یک مقام راه‌آهن گفت: «روسیه با جاه‌طلبی‌های امپریالیستی و سیاست‌های تهاجمی‌اش خود را در گوشه‌ای لجستیکی قرار داده است».
تاشکند/عشق آباد -- در میان پس‌زمینه جنگ در اوکراین و تحریم‌های بین‌المللی متعاقب آن علیه روسیه ، کشورهای آسیای مرکزی فعالانه به دنبال کریدورهای حمل‌ونقل جایگزین برای رسیدن به اروپا و فراتر از آن هستند.
این جستجو از تمایل کمتر به کرملین و افزایش همکاری مستقیم با اتحادیه اروپا ناشی می شود .
تهاجم روسیه به اوکراین، حمل و نقل بار از طریق روسیه را بسیار پیچیده کرده است، مسیری که کشورهای سابق شوروی برای تجارت با اروپا به آن وابسته بودند.
در نتیجه جنگ برخی کشورها را مجبور به استفاده سریع از مسیر جدید حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر (TITR) - همچنین به عنوان کریدور میانی - که در سال 2017 افتتاح شد و کاملاً روسیه را در بر می‌گیرد، کرده است.
اولین قطار ازبکستان به اروپا در 16 دسامبر از سرگلی در جنوب تاشکند حرکت کرد. ایستگاه در 20 دسامبر نشان داده می شود.
اولین قطار ازبکستان به اروپا در 16 دسامبر از سرگلی در جنوب تاشکند حرکت کرد. ایستگاه در 20 دسامبر نشان داده می شود.
ازبکستان در این ماه یک قطار افتتاحی را در امتداد بخش جدیدی از مسیر اعزام کرد.
به گفته راه آهن ازبکستان، قطاری متشکل از 46 واگن باری و 91 کانتینر و باری از کنسانتره مس -- خروجی از ترکیب معدن و متالورژی آلمالیک -- مرکز کشتیرانی سرگلی در جنوب تاشکند را در 16 دسامبر ترک کرد.
دیگران، مانند قزاقستان، کاوش در راه هایی را برای گسترش این مسیر آغاز کرده اند تا وابستگی خود را به مسیرهای زمینی از طریق روسیه کاملاً از بین ببرند.
در شرق ترکمنستان، کارگران راه آهن ترکمنستان در 18 دسامبر با قطار کانتینری اروپا دیدار کردند و آن را تا سواحل دریای خزر ترکمنستان هدایت کردند.
یک قطار باربری را از دریای خزر به آذربایجان رساند. بقیه مسیر شامل گرجستان، حمل و نقل با کشتی از طریق دریای سیاه و در نهایت، بندر بورگاس، بلغارستان است.
این سفر بیش از 4000 کیلومتر خواهد بود.
علیشیر بالتابایف، سخنگوی راه آهن ازبکستان، گفت: «انتظار می رود این قطار بین 25 تا 30 روز در مسیر باشد.
سلیمان رژپوف، کارشناس ارشد راه آهن ترکمنستان، گفت که این قطار افتتاحی در مسیر یا در حین تعمیر و نگهداری در کریدور میانی با مشکل مواجه نشد.
رژپوف گفت: «[این] اولین باری بود که ما به عنوان یک رابط در کریدور حمل و نقل جدید به اروپا عمل کردیم. اکنون می توانم با اطمینان بگویم که بخش ترکمنستان این مسیر سودآور به اروپا نیز در آینده قابل اعتماد خواهد بود.
TITR - که بیش از 11000 کیلومتر امتداد دارد - از سواحل چین شروع می شود و بار را تا غرب لهستان حمل می کند. یک شاخه از قزاقستان می گذرد و از دریای خزر به آذربایجان و گرجستان می گذرد. شاخه دیگری قبل از عبور از خزر از ازبکستان و ترکمنستان می گذرد.
به گفته Middlecorridor.com، این کشور ظرفیت حمل سالانه 27 میلیون تن محموله را دارد.
سودآور و مطمئن
در سال 2021، زمانی که یک کشتی کانتینری در کانال سوئز غرق شد و حمل و نقل بین المللی را به مدت شش روز متوقف کرد، علاقه به TITR برای مدت کوتاهی افزایش یافت.TITR در گذشته به دلیل مسافت و نیاز به تخلیه قطارها از طریق کشتی، محبوبیت کمتری داشت.
تحلیلگران کشتیرانی و حمل و نقل می گویند، اما TITR دوباره شروع به جلب توجه بیشتر از سوی ارسال کنندگان کالا و دریافت کنندگان کالا در سراسر اوراسیا با توجه به تهاجم روسیه به اوکراین کرده است.
راه‌اندازی قطار ازبکستان به اروپا با دور زدن روسیه، و همچنین افزایش ماهیانه تناژ بار در این مسیر، وضعیت جدید آن را تایید می‌کند.
بر اساس داده های آذربایجان، میزان محموله های حمل شده در TITR در سه ماهه اول سال 2022، 123 درصد بیشتر از سه ماهه اول سال 2021 بوده است.
به گفته تحلیلگران کشتیرانی ، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، کشورش را به یک کشور منحوس تبدیل کرده است .
آنها پیش بینی می کنند که اگر مسکو به زودی نیروهای خود را از اوکراین خارج نکند، روسیه در حمل و نقل و لجستیک منزوی خواهد شد.
رژپوف گفت: «هرکسی که درست فکر می‌کند، سعی می‌کند روسیه را در تجارت، حمل‌ونقل کالا و حمل‌ونقل انرژی دور بزند.او گفت که کشورهای بیشتر و بیشتری نمی خواهند با روسیه کاری داشته باشند.
او گفت: «ما اکنون می‌توانیم مسیر سنتی حمل و نقل از طریق روسیه را فراموش کنیم، زیرا جنگی که در اوکراین آغاز شد، این مسیر را خطرناک و بی‌ثبات کرده است».
روسیه با جاه‌طلبی‌های امپریالیستی و سیاست‌های تهاجمی خود، خود را در گوشه‌ای لجستیکی قرار داده است.»
تاکنون کریدور اصلی حمل و نقل ریلی بین المللی از ازبکستان از قزاقستان و سپس روسیه و بلاروس می گذشت .این کوتاه ترین مسیر برای ارسال محموله به بالتیک و بقیه اروپا است، اما صادرکنندگان را در معرض رفتار نادرست روسیه قرار می دهد.
بر اساس اعلامیه تلگرامی شرکت کشتیرانی ازبکستانی Uztemiryolkonteyner، 5 دسامبر آغاز یک "سفر نخستین" دیگر از تاشکند به کلایپدا، لیتوانی بود. آن قطار افتتاحی 80 کانتینر کود معدنی را حمل می کرد.
Tautginas Sankauskas، نایب رئیس اتاق بازرگانی، صنعت و صنایع دستی ویلنیوس، گفت: «ازبکستان شریک بسیار جذابی برای لیتوانی است، زیرا این کشور کالاهای مورد تقاضا در اروپا را تولید می کند که لیتوانی می تواند آنها را وارد یا به کشورهای دیگر عرضه کند. به گزارش LRT.lt در ماه جولای.
این کالاها شامل کودها و مصالح ساختمانی و همچنین محصولات کشاورزی، متالورژی و سایر محصولات است.
حمل و نقل می تواند در جهت دیگری نیز حرکت کند.
در 3 دسامبر، افتتاحیه قطار باری 40 واگنی از ازمیر، ترکیه با محموله ای از لوازم خانگی و تجهیزات برودتی وارد تاشکند شد. مسیر 4500 کیلومتری آن که از ایران و ترکمنستان عبور می کند، 25 روز طول می کشد.
در ازبکستان، گفته می‌شود که مسیر جدید سریع‌ترین و راحت‌ترین مسیر برای صادرکنندگان و واردکنندگان داخلی است.
گزارش‌های رسانه‌ها نشان می‌دهند که چنین قطارهایی در ابتدا یک بار در ماه و بعداً تا دو بار در ماه حرکت خواهند کرد.
پیروی از ازبکستان
رژپوف پیش بینی کرد که سایر کشورهای آسیای مرکزی از ازبکستان در آزمایش مسیرهای جدید پیروی خواهند کرد.
رویترز در ماه اوت گزارش داد که قزاقستان قصد داشت از ماه سپتامبر بخشی از نفت خود را از طریق آذربایجان آغاز کند . تا همین اواخر، تقریباً به طور کامل به خط لوله کنسرسیوم خط لوله خزر (CPC) وابسته بود که از میدان نفتی تنگیز، قزاقستان تا نووروسیسک، روسیه امتداد دارد.
در اجلاس سه جانبه سران در آوازه ترکمنستان در 14 دسامبر، روسای جمهور ترکمنستان، آذربایجان و ترکیه در مورد استفاده از پتانسیل جایگزین های موجود برای مسیرهای باری روسیه و همچنین امکان دور زدن روسیه برای ارسال گاز طبیعی ترکمنستان به اروپا گفتگو کردند.
رژپوف گفت که ترکمنستان گاز مایع، سوخت دیزل، بنزین و سایر پتروشیمی ها را برای عرضه دارد.
فیکرت شعبانوف از ونکوور کانادا، رئیس مشاوره در زمینه سیاست و اقتصاد بین المللی، گفت که هدف اصلی کشورهای آسیای مرکزی توسعه یا اجرای مسیرهای حمل و نقل به اروپا است.
او گفت که ازبکستان با توسعه کریدورهای حمل و نقل بیشتر، انعطاف پذیری در انتخاب منابع برای محصولات مورد نیاز اقتصادش به دست می آورد و از هزینه های ترانزیت که توسط راه آهن روسیه دریافت می شود، اجتناب می کند.
او گفت: «این هزینه به دلیل نگرش سیاسی انحصاری کرملین نسبت به کشورهای [اتحاد شوروی] سابق، همیشه بالا بوده است.
شعبانوف گفت: «روسیه آشکارا با کاهش قیمت [کالاهای ازبکستان] و با ایجاد سرمایه گذاری های مشترک مختلف سود برده است. ازبکستان تنها از طریق سرمایه گذاری مشترک می تواند صادرات داشته باشد.
نیگارا خیدویاتووا، یک سیاستمدار ازبک که در ایالات متحده زندگی می کند، گفت که باز کردن کریدورهای حمل و نقل جدید برای کشورهای آسیای مرکزی حیاتی است.
او گفت: "کریدورهای حمل و نقل جدید آینده را شکل خواهند داد و نقشی جهانی در توسعه کشورهای آسیای مرکزی ایفا خواهند کرد، همانطور که زمانی جاده ابریشم انجام داد."
منبع: https://central.asia-news.com/
