تسلا قطعاً چیزی فراتر از یک شرکت اتومبیل سازیه. درسته که اتومبیل های الکتریکی هنوز تمرکز اصلی توی تسلا به حساب میان، اما ایلان ماسک و تیم با استعدادش بی سر و صدا (البته نه خیلی بی سر و صدا) دارن تو صنایع دیگه هم یه کارایی میکنن!
بعضی از این ابتکارات مستقیماً به اتومبیل ها ربط دارن مثل تلاش های رانندگی مستقل شرکت و برنامه های بیمه اتومبیل. تو همین حال و احوال ، ابتکارات دیگه بیشتر مربوط به ماموریت اصلی تسلا در مورد تغییرات آب و هوایی از جمله ذخیره انرژی باتری خورشیدی و ثابته.
خوب ، بیایید یه لحظه در مورد چند تا از تلاش های احتمالی آینده که میتونه جذابیت تسلا در پایین دست رو داشته باشد ، حدس بزنیم.
در واقع تسلا قبلاً این کار رو انجام داده. تسلا قبلاً پیشرانه های وسایل نقلیه الکتریکی رو برای تویوتا RAV4 EV ، مرسدس بنز کلاس A E-Cell و B250e ساخته. این مشارکت ها زمانی انجام شد که تسلا هنوز در اوایل فعالیت خودش بوده. با این وجود ، این اولویت را ایجاد می کنه که این شرکت در تأمین قطعات خود آزاده.
تسلا روی پیشرانه های خودش سحر و جادو کرده ، مخصوصاً وقتی صحبت از برد میشه ، برای همین ما تصور می کنیم شرکت هایی وجود داشته باشن که دوست دارن یه پیشرانه تسلا توی اتومبیل خودشون داشته باشن. اگر تسلا توانایی تولید مازاد اجزای EV را داشته باشه و بقیه خودروسازان علاقه مند باشن ، شاید دوباره شاهد تسلا در تهیه قطعات EV باشیم.
آیا سیستم اتوپایلوت تسلا میتونه آخرش به اتومبیل های غیر تسلا راه پیدا کنه؟ اگه تسلا بتونه اولین نفری باشه که به استقلال کامل میرسه، چرا که نه، شاید آره؟ با این حال ، اونها باید شرکت های AV کاملاً اختصاصی مانند Waymo ، ArgoAI یا Light’s Clarity رو شکست بدن شرکت هایی که خودروسازهای قدیمی منتظر اونها هستن تا بتونن این سیستم های شخص ثالث رو تو ناوگان خودشون پیاده کنن.
با این اوصاف ، اگر تسلا میتونه یه پیشرفته ترین رانندگی مستقل را ارائه بده ، آیا بازی برای مجوز خلبان خودکار وجود داره؟ خوب ، مطمئناً کمی ساده تر از تهیه قطعات فیزیکی با توجه به اینکه یه سیستم رانندگی مستقل هم به نرم افزار احتیاج داره کمی پیچیده تره. این نوع ادغام می تونه با بقیه خودروسازها پیچیده بشه. همچنین ، FSD تسلا یکی از "دستورالعمل های مخفی" اونهاست ، بنابراین بعیده اونها رو با دیگران به اشتراک بذارن. با این اوصاف ، ایلان ماسک گفته که نسبت به این ایده آزاده.
با روز شگفت آور باتری تسلا در آینه دید عقب ، متوجه شدیم که خودروساز سیلیکون ولی میخواد کنترل بیشتری رو کل فرایند تولید باتری داشته باشه. علاوه بر اعلام فن آوری و شکل گیری باتری جدید ( باتری سلول جدید 4680) ، تسلا همچنین اعلام کرده که در حال ساخت امکانات تولید باتری خودش هست.
تسلا در هنگام ارائه خود تأکید کرد که جهان برای تولید کامل باتری های گازسوز به اتومبیل های برقی به تلاش های بیشتری برای تولید باتری احتیاج داره. به همین صورت ، تسلا میخواد مشارکت خودش رو افزایش بده تا به خود اجازه بده (امیدواریم) تا سال 2022 به 100 گیگاوات ساعت باتری و تا سال 2030 به 3000 گیگاوات ساعت (3 TWh) باتری برسه.
اگر تسلا با استفاده از فرایند ارزان تر و کارآمدتر ، هدف خودش رو تو چرخوندن میلیون ها باتری به پایان برسونه چه کسی میگه که این شرکت نمیتونه به عنوان یک منبع باتری برای دیگران تبدیل بشه؟ البته با این فرض که تسلا باتری مازاد داره. در حال حاضر ، تقاضای باتری همچنان یک مانع بزرگ برای کل صنعت EV هست. بنابراین ، ما در آینده شک داریم که تسلا تلاش بیشتری برای تأمین باتری بیشتر برای دیگران انجام بده. اما ، با ایلان ، شما هرگز نمیدونید!
تلاش های تسلا با محصولات Powerwall و Solar خود جایگاهی در صنعت توسعه خانه به اونها داده . با ابتکارات تسلا برای بهبود ذخیره انرژی و انرژی خورشیدی ، ما تعجب نخواهیم کرد اگر این شرکت در نهایت بخواهد خدمات خانه خودش رو گسترش بده و به مشتریاش اجازه ارتقا further بیشتر و ایجاد یک خانه هوشمند کاملاً یکپارچه رو بده.
ایلان ماسک یک بار گفت: "من فکر می کنم انجام یک جت برقی عمودی برخاستن و فرود آمدن مافوق صوت ، جالب است. اما اگر الان بخواهم این کار را انجام دهم قطعاً سرم منفجر می شود. "
در حالی که یک هدف کاملاً غیرواقعی (و احتمالاً بیشتر در حوزه SpaceX) هست این هنوز از سوی مردی که اتومبیل خود را به فضا فرستاده است ، گفته میشه! بنابراین من نمیتوان در اینجا صد در صد به حرفش شک کرد. حداقل ، اگر تسلا یا اسپیس ایکس خود جت های برقی نسازه، شاید در دهه آینده باتری جت های برقی رو تأمین کنه.
