اگر تا به حال کاپوت ماشین خود را ترک کرده اید، احتمالا متوجه پیچ و خم شلنگ هایی شده اید که دور موتور می پیچند. در حالی که خیلی شبیه نیستند، اما مانند متروی زیرزمینی موتور هستند.
این تنها وسیله حمل و نقل در سراسر موتور است که برای انتقال مایع برای خنک نگه داشتن موتور و برخی برای گرم کردن هوا و گرم نگه داشتن مسافران در زمستان استفاده می شود. با گذشت زمان، شیلنگ‌های رادیاتور خودرو و سایر شیلنگ‌های حیاتی که بیشتر از لاستیک ساخته شده‌اند، در اثر هوای خشک، گرما و استفاده از آن شروع به شکستن می‌کنند.
متأسفانه، سازندگان خودرو زمان مشخصی را برای زمان تعویض این اجزای حیاتی مشخص نکرده اند. به همین دلیل بسیار مهم است که این شیلنگ ها را مرتباً بررسی کنید و در صورت کوچکترین نشانه ای از سایش، قبل از اینکه خیلی دیر شود، تعویض کنید.
شیلنگ های خودرو آسیب پذیرترین جزء ساختاری سیستم خنک کننده هستند که از کامپوزیت های لاستیکی انعطاف پذیر ساخته شده است که لرزش های موتور را کنترل می کند. شیلنگ ها به گونه ای طراحی شده اند که در برابر فشار شدید، دماهای شدید، روغن ها، خاک و لجن خنک کننده مقاومت کنند.
شیلنگ ها از داخل به بیرون تخریب می شوند که تشخیص پوسیدگی آنها را دشوار می کند. شیلنگ هایی که به تخریب خود ادامه می دهند، ترک ها و سوراخ های کوچکی ایجاد می کنند که می تواند منجر به پارگی ناشی از فشار، انقباض و قرار گرفتن در معرض گرما شود.
اکثر سیستم های خنک کننده خودرو از چهار شیلنگ اصلی تشکیل شده اند.
شیلنگ بالایی رادیاتور به محفظه ترموستات و به رادیاتور متصل است. از پایین رادیاتور، شیلنگ پایینی رادیاتور قرار دارد که به سمت پمپ آب هدایت می شود. خنک کننده موتور با استفاده از پمپ آب خودرو، گرمای خود را پس از عبور از رادیاتور از دست می دهد. هر دو شیلنگ رادیاتور بالا و پایین بزرگترین شیلنگ در سیستم خنک کننده متصل به موتور هستند.
شیلنگ های بخاری شیلنگ های کوچک تری هستند که به هسته بخاری که در زیر داشبورد قرار دارد وصل می شوند تا گرما را برای مسافران داخل کابین تامین کنند.
ترموستات خودرو هنگام راه اندازی بسته می ماند تا زمانی که مایع خنک کننده به دمای تعیین شده برسد. برای جلوگیری از حرکت مایع خنک‌کننده به رادیاتور برای خنک‌سازی، سیال از طریق یک شیلنگ بای‌پس نصب‌شده خارجی به سمت بلوک موتور هدایت می‌شود.
یک شلنگ سرریز به رادیاتور زیر درپوش و مخزن مخزن متصل می شود تا سرریز مایع خنک کننده را ذخیره کند. همانطور که فشار در سیستم خنک کننده به دلیل دمای مایع خنک کننده افزایش می یابد، یک سوپاپ روی درپوش رادیاتور اجازه می دهد تا مایع خنک کننده به مخزن بازگردد تا افزایش فشار را کاهش داده و از هدر رفتن مایع خنک کننده جلوگیری کند.
خرابی تسمه و شلنگ می تواند شما را در مسیر خود متوقف کند. این خرابی ها اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد یا از بین رفتن فرمان برقی یا سیستم شارژ می شود. اگر شیلنگ شروع به نشت مایع خنک کننده کند یا تسمه چرخاننده پمپ آب جدا شود، سیستم خنک کننده از کار می افتد و باعث گرم شدن بیش از حد می شود. گرمای بیش از حد موتور می تواند باعث آسیب های داخلی جدی شود که ممکن است منجر به تعمیرات پرهزینه شود. برای جلوگیری از خرابی شیلنگ های وسیله نقلیه خود چه کاری می توانید انجام دهید:
با دمای خشک و گرم که مترادف با آریزونا است، شیلنگ ها و گیره های شلنگ خود را هر 4 سال یا هر 80 الی 150 هزارکیلومتر می باشد. گیره ها شیلنگ های موتور و رادیاتور را در جای خود نگه می دارند و در اثر تنش ثابت در طول زمان ضعیف می شوند.
دمای بیش از حد محیط، گرمای موتور و مواد لاستیکی همگی عواملی هستند که منجر به خشک شدن و سفت شدن شیلنگ ها می شوند. علاوه بر این، اسیدهای خاصی در سیستم خنک کننده می توانند باعث خراب شدن و تخریب لاستیک شوند و یکپارچگی شیلنگ ها را به خطر بیندازند. اجتناب از تعویض شلنگ می تواند باعث نگرانی های مختلفی مانند نشتی مایع خنک کننده، داغ شدن موتور و گرم شدن بیش از حد شود.
هزینه های تعویض لوله پلیمری و هزینه تعویض شیلنگ بخاری با شیلنگ های بخاری در سمت پایین می تواند بین 100 الی 200 هزارتومان می باشد. در حالی که شیلنگ های خنک کننده کمی گران تر هستند. اگرچه هزینه تعویض ممکن است تعجب آور به نظر برسد، اما تعویض شیلنگ ها در مقابل تعویض موتور در اثر گرمای بیش از حد، بسیار کمتر است.
