عملکرد اصلی یک سیستم اگزوز به حداکثر رساندن عملکرد موتور و مصرف سوخت و کنترل کاهش صدا است. با توجه به ظهور دستورالعمل های کنترل آلایندگی اروپا (Euro I, II, III, IV,V و Euro VI اخیر) سیستم اگزوز و تمام عناصر آن به دلیل تأثیر مستقیم آنها بر آلایندگی موتور بیش از هر زمان دیگری اهمیت یافته است.
در کشورهای جامعه اروپایی تجهیز تمام خودروهای بنزینی و دیزلی جدید به مبدل کاتالیزوری و سیستم های DPF اجباری شده است.
این اقدامات سیستم اگزوز را به بخشی پیشرفته از موتورهای دیزلی و بنزینی تبدیل می کند، معیارهای عملکرد این موتورها مستقیماً به سطوح فشار برگشتی تولید شده توسط سیستم اگزوز بستگی دارد. استفاده از سیستم اگزوز صحیح اطمینان حاصل می کند که موتور همیشه با ترکیب مناسب هوا و سوخت کار می کند، حداکثر قدرت را ارائه می دهد، حداکثر مصرف سوخت را حفظ می کند و آلاینده ها را کنترل می کند. همچنین به افزایش طول عمر سایر بخش های مهم موتور - سوپاپ های اگزوز، سوپاپ EGR، صدا خفه کن ها، مبدل های کاتالیزوری، DPF ها، سنسورهای لامبدا و غیره کمک می کند.
کنترل انتشار
یکی از مهمترین وظایف سیستم اگزوز کنترل آلایندگی است. تمامی سیستم های اگزوز با الزامی برای کاهش گازهای آلاینده ای که در اتمسفر منتشر می شوند، طراحی و تولید می شوند. برای انجام این کار، سیستم اگزوز باید مقدار دقیقی از فشار معکوس داشته باشد که شامل مبدل کاتالیزوری و فیلتر ذرات است که باعث تمیزتر شدن گازهای خروجی قبل از عبور به جو می شود.
کاهش سر و صدا
عملکرد کلیدی سیستم اگزوز کاهش نویز است. سیستم اگزوز صحیح با مشخصات موتور خودرو تنظیم شده است تا سطح سر و صدا و رزونانس به حداقل برسد. یک اگزوز می تواند با خراب شدن سیستم از طریق خوردگی، "پر سر و صدا" شود، که عموماً به صورت تخلخل صدا خفه کن یا قسمت های لوله ای سیستم اگزوز یا خرابی کلی قسمت های داخلی صدا خفه کن ظاهر می شود. تخلخل در هر قسمت از سیستم اگزوز می تواند تأثیر مخربی بر کارایی مبدل کاتالیزوری داشته باشد. همیشه مطمئن شوید که سیستم اگزوز شما برای خودرو صحیح است و توسط یک متخصص اگزوز نصب شده است.
اگر فشار برگشتی پایین باشد چه اتفاقی می افتد؟
هنگامی که سیستم اگزوز دارای فشار پشت کمتری باشد (سوراخ ها، قسمت های داخلی تخریب شده)، گازها در طول سکته اگزوز سریعتر از محفظه احتراق خارج می شوند. در طول زمان همپوشانی، گازهای سوخته به راحتی و سریعتر از طریق سیستم اگزوز جریان می‌یابند، به همین دلیل، بخش کوچکی از مخلوط جدید هوا و سوخت از طریق دریچه ورودی وارد محفظه می‌شود، در نتیجه سوخت نسوخته به داخل گربه فرار می‌کند و اگزوز این باعث آسیب به یکپارچه در مبدل کاتالیزوری می شود.
اگر فشار برگشتی بالا باشد چه اتفاقی می افتد؟
هنگامی که سیستم اگزوز فشار برگشتی بالایی داشته باشد (به دلیل آسیب یا تخریب داخلی مسدود شده است) بخشی از گازهای خروجی از خروج جلوگیری می‌شود و در داخل محفظه احتراق باقی می‌ماند و باعث می‌شود نسبت سوخت/هوا نادرست برای ضربه قدرت بعدی ایجاد شود. 1:14.7) این مخلوط جدید از گازهای تازه و سوخته باعث سوختن آهسته تری در طول جریان برق می شود و در نتیجه قدرت موتور از بین می رود. در این شرایط کاری شدید، دریچه های اگزوز و مبدل کاتالیزوری آسیب می بینند. سیستم اگزوز خود را به طور منظم بررسی کنید، قبل از از کار افتادن آن را تعویض کنید.
ارتعاشات
خرابی صداگیر که به دلیل خرابی مربوط به لرزش های سیستم است. این یک مشکل رایج است که توسط تکیه گاه های لاستیکی اگزوز قدیمی و آسیب دیده و پایه های موتور ایجاد می شود. هنگام تعویض یک قطعه یا سیستم اگزوز کامل، همیشه اجزای نصب جدید را در نظر بگیرید.
منبع : نرسی کو
