در هر خودرو، حتی یک خودروی بسیار گران قیمت، قطعات و قطعات فردی با گذشت زمان فرسوده می شوند، مشکلات مختلفی ظاهر می شود. هرچه زودتر شناسایی و تعمیر شوند، تعمیر ارزان‌تر خواهد بود و احتمال اینکه خودرو به طور ناگهانی کنترل خود را از دست بدهد یا در حین رانندگی متوقف شود، کمتر می‌شود.
اولین نشانه بسیاری از خرابی ها، خش در ماشین هنگام رانندگی در جاده های ناهموار است. یک ماشین قابل سرویس هنگام رانندگی صدای اضافی ایجاد نمی کند. اگر ظاهر شوند، مشکلاتی در عملکرد برخی از گره ها وجود دارد. یک نقص در طول زمان منجر به خرابی سایر واحدهای خودرو می شود، بنابراین باید سریع با کارگاه تماس بگیرید.
در ادامه صداهای رایج و علل آنها آورده شده است.
اگر صداهای خارجی در حالت بیکار ظاهر شوند، یکی از بلبرینگ ها است. در این صورت جعبه باید بلافاصله تعمیر شود. اگر این کار انجام نشود، خیلی زود ماشین در وسط جاده "می شود". تعمیرات همچنان باید پرداخت شود، اما هزینه خدمات یدک کش نیز به آنها اضافه خواهد شد.
اگر صدای اضافی فقط هنگام فشار دادن کلاچ ظاهر شود، نتیجه گیری واضح است - یاتاقان آزاد کننده فرسوده شده است. شما باید یک مورد جدید را حداکثر ظرف چند هفته وارد کنید، در غیر این صورت بلبرینگ قدیمی به سادگی فرو می ریزد و دنده ها تغییر نمی کنند. ظاهر یک سوت نشان می دهد که بلبرینگ از پایه جدا شده است. تعمیر مورد نیاز است، اما نه به فوریت موارد قبلی، می توانید چندین ماه سفر کنید.
خودروهای دیفرانسیل عقب اغلب در هنگام ترمز یا شروع به حرکت شروع به ضربه زدن می کنند. این بدان معنی است که بوش های پیوند محور عقب فرسوده شده و نیاز به تعویض دارند.
یکی دیگر از مشکلات رایج، صدای اضافی هنگام ترمز گرفتن است. این مشکل فقط در هوای مرطوب رخ می دهد. رانندگان باتجربه توصیه می کنند 100-200 متر با ترمز دستی کمی کشیده رانندگی کنید. خوردگی لنت ها که باعث ایجاد صدا شده است با اصطکاک از بین می رود.
سیستم تعلیق جلو
شنیدن صدای کلیک هنگام چرخش توسط رانندگان غیرمعمول نیست. چنین صداهایی نشان می دهد که تغییر مفاصل CV ضروری است.
عملکرد نادرست نیمه محورها با صدای فزاینده آشکار می شود. بیشتر اوقات، یاتاقان باید به همراه شفت اکسل سرکوب یا جایگزین شود.
ممکن است به دلیل مشکل یاتاقان چرخ، ضربه یا صدا ظاهر شود. ممکن است نیاز به تعویض یا تنظیم ترخیص داشته باشند.
کوبیدن یا ترکیدن بر روی برجستگی ها اغلب به دلیل عملکرد نادرست مفاصل توپ ظاهر می شود. در این صورت باید فوراً با تعمیرگاه خودرو تماس بگیرید، زیرا خودرو در هر لحظه می تواند متوقف شود و انجام کاری در محل غیرممکن خواهد بود، باید با کامیون یدک کش تماس بگیرید.
صدای خش در ماشین هنگام رانندگی نیز می تواند توسط عناصر فرمان منتشر شود. مثلا ممکن است مشکل از گیربکس باشد. برای از بین بردن صدا معمولاً تنظیم و روغن کاری میل فرمان کافی است. نوک ها و میله ها فقط روی برجستگی ها صدا ایجاد می کنند. اگر مشکلی با آنها وجود دارد، باید بلافاصله آنها را تغییر دهید.
کمک فنرها نیز فقط در روسازی ناهموار قابل شنیدن هستند. منبع صدا بوش های لاستیکی فرسوده، بالش ها، نشت روغن است. شما می توانید چنین نقصی را به تنهایی شناسایی کنید. برای تکان دادن ماشین کافی است. اگر بدون کمک شما به نوسان ادامه داد، باید فوراً با کارگاه تماس بگیرید. مشکلات کمک فنر را نمی توان نادیده گرفت، زیرا خرابی آنها منجر به افزایش فاصله توقف پس از اعمال شدید ترمز می شود.
یکی دیگر از مشکلات رایج سوت لنت ترمز است. اگر پدها نو باشند، ممکن است در نهایت صدا زمانی که استفاده شود به خودی خود ناپدید شود. همچنین ممکن است لنت ها معیوب باشند. در این مورد، آنها نیاز به تعویض دارند.
صدای جیغ بلند معمولاً از تسمه دینام می آید. در برخی موارد، فقط سفت کردن آن کافی است، اگر این کار کمکی نکرد، باید یک تسمه جدید نصب کنید. صدای سوت ایروکوت از محفظه موتور نیز به دلیل خرابی پمپ به گوش می رسد.
ضربه فلزی نشان دهنده مشکل در احتراق است. در این مورد، نباید بازدید از استاد را به تاخیر بیندازید، زیرا تاخیر می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت موتور شود.
صداهای ناشی از نقص سیستم اگزوز ممکن است شبیه صدای غرش یا شلیک تپانچه باشد. هنگامی که چنین صداهایی ظاهر می شوند، باید بلافاصله با خدمات خودرو تماس بگیرید، زیرا این امر به میزان قابل توجهی در تعمیرات صرفه جویی می کند. هر چه مدت زمان بیشتری به مشکل توجه نکنید، هزینه تعمیر بیشتر خواهد بود.
هنگام تشخیص خود صدا خفه کن، باید به مایعی که از لوله اگزوز خارج می شود توجه کنید. اگر آب باشد میعانات معمولی است و مشکلی ندارد. در صورتی که مایع بوی روغن یا بنزین می دهد، باید فوراً با کارگاه تماس بگیرید. بدون تعمیر فوری، موتور خیلی زود نیاز به تعمیر اساسی دارد.
اغلب خودرو در وضعیت خوبی قرار دارد، اما راننده به دلیل سر و صدای اضافی در کابین مزاحم می شود. منابع صدا می توانند بسیار متفاوت باشند (صندلی ها، پانل کنترل، تزئینات درب و غیره).
به طور کلی، شاسی به گونه ای طراحی شده است که حرکت وسیله نقلیه در جاده را با سطح مناسب کنترل، ایمنی و راحتی تضمین کند. این بخش مهمی از خودرو است، به خصوص در کشور ما، که در آن جاده ها چیزهای زیادی را ترک می کنند و اغلب تفاوت چندانی با آفرود ندارند. به دلیل کیفیت نامناسب جاده ها، این زیرانداز است که بیشترین آسیب را در هنگام رانندگی دارد. خرابی ها می توانند به تدریج ظاهر شوند، به عنوان قطعات فرسوده شده، یا به طور ناگهانی در نتیجه سقوط در یک گودال یا، به عنوان مثال، برخورد شدید با یک حاشیه.
اگر متوجه شدید که هندلینگ خراب شده است، ماشین به پهلو می‌کشد، تاب خوردن، فرونشست یا غلتیدن قابل توجه در پیچ‌ها وجود دارد، صدای جیر جیر، ضربه یا صداهای اضافی دیگر ظاهر می‌شود، وقت آن است که به وضعیت سیستم تعلیق فکر کنید و بررسی کنید. آی تی. هر چه زودتر این کار را انجام دهید، احتمال وقوع حادثه یا آسیب جدی کمتر می شود.
با ساده ترین کار شروع کنید - مطمئن شوید که همان لاستیک ها در سمت راست و چپ هر محور قرار دارند. فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید، ممکن است دقیقاً به دلیل کم باد بودن لاستیک ها باشد که ماشین رفتار نادرست دارد.
بیایید علائم فردی رفتار نامشخص خودرو را به دلیل مشکلات احتمالی شاسی در نظر بگیریم.
اگر ماشین به چپ یا راست می‌کشد، ابتدا باید دو کار ساده انجام دهید:
فنرهای تعلیق استحکام متفاوتی دارند.
این علائم ممکن است رخ دهد اگر:
در برخی موارد، مشکلات سیستم تعلیق باعث می شود خودرو هنگام رانندگی با سرعت بالا از این طرف به آن طرف بچرخد.
دلایل ممکن:
یک ماشین به دلایل زیادی می تواند لرزش داشته باشد. اصلی ترین آنها عبارتند از:
اغلب اوقات، سیستم تعلیق صدا می دهد یا ضربه می زند که نشان دهنده وجود مشکلات زیر است:
ضربه ای که در چرخ های جلو رخ می دهد اغلب روی فرمان احساس می شود. به احتمال زیاد ظاهر یک ضربه نیز به این دلیل است که پایه در جایی شل شده است. پیچ‌ها و مهره‌هایی را که اجزای مختلف تعلیق را محکم می‌کنند، در صورت لزوم بررسی و سفت کنید.
ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:
اول از همه شما نیاز دارید:
دلایل احتمالی دیگر می تواند این باشد:
سبک رانندگی تهاجمی با ترمزهای سنگین و پیچیدن در پیچ با سرعت بالا تأثیر قابل توجهی بر میزان سایش لاستیک دارد.
گاهی اوقات از به اصطلاح "شکستگی" تعلیق صحبت می کنند. این معمولاً به معنای ضربه شدید عمودی به تعلیق در لحظه ای است که عناصر الاستیک آن حداکثر فشرده می شوند. فنرها و فنرها قادر به جذب ضربه نیستند و در نتیجه سیستم تعلیق آسیب جدی می بیند. چنین رویدادی معمولاً با صدای نسبتاً بلندی همراه است.
اگر خوش شانس باشید، همه چیز بدون عواقب جدی انجام می شود. اما بلوک‌های بی‌صدا، یاتاقان‌های رانش و تکیه‌گاه استرات بالایی ممکن است از کار بیفتند ، فنر یا کمک فنر شکسته شود. این امکان وجود دارد که لاستیک ها آسیب ببینند، دیسک ها تغییر شکل دهند، بازوهای تعلیق خم شوند.
حساس ترین آنها به چنین اثراتی تعلیق با ضربه فشرده کوتاه، ضربه گیرهای سفت و فنرهای نرم هستند.
پس از "خرابی"، خودرو به احتمال زیاد در حال حرکت خواهد بود، اما رانندگی با آن احتمالاً خیلی راحت و حتی ناامن نخواهد بود. بنابراین، اگر چنین مزاحمتی اتفاق افتاد، ارزش بازدید از خدمات خودرو و انجام تشخیص کامل شاسی را دارد.
شناسایی مشکلات خاص در سیستم تعلیق با کمک بازرسی کامل و بررسی عناصر آن امکان پذیر است. برای انجام این کار، می توانید با خدمات خودرو تماس بگیرید، جایی که همه چیز برای تشخیص دقیق نیاز دارید. اما با کمی تجربه، می توانید خودتان شاسی را خراب کنید.
سیستم تعلیق جلو اولین سیستمی است که در شرایط نامناسب جاده ضربه ها را جذب می کند و بنابراین آسیب پذیرتر از عقب است. بنابراین منطقی است که با آن شروع کنیم. برای انجام این کار، ماشین را با جک بالا بیاورید ، بلکه آن را روی آسانسور قرار دهید.
ابتدا محافظ لاستیکی (بکر) را بررسی کنید. اگر آسیب دیده باشد، پس از آن کثیفی داخل شده است، و سپس ممکن است عناصر محافظت شده نیاز به تعمیر داشته باشند.
سپس کمک فنرها را بررسی کنید. ممکن است روی آنها یک پوشش روغنی وجود داشته باشد که نباید جای نگرانی باشد. اما اگر لک روغن وجود داشته باشد، کمک فنر معیوب است یا نزدیک به آن است.
فنرها را از نظر شکستگی یا ترک بررسی کنید.
چرخش چرخ. اگر صدای سر و صدا یا سر و صدا شنیدید، باید فورا بلبرینگ چرخ را عوض کنید . اگر صدایی شنیده نشد، فنر را با دست لمس کنید - وجود لرزش روی آن هنگام چرخش چرخ نشان می دهد که بلبرینگ دیگر درست نیست.
چرخ را به چپ و راست تکان دهید. اگر در قفسه فرمان یا انتهای میله کراوات بازی وجود داشته باشد، صدای ضربه زدن را خواهید شنید.
چرخ را در جهت عمودی تکان دهید. اگر صدای اضافی وجود داشته باشد، مفصل توپ فرسوده شده است.
با استفاده از دست‌ها یا میله‌ای، اهرم نزدیک مفصل توپ را به صورت عمودی تکان دهید تا بازی را بررسی کنید.
بعد، بلوک های بی صدا را بررسی کنید. آنها نباید ترک یا تغییر شکل داشته باشند. با استفاده از مانت، آنها را در جهت طولی و عرضی تکان دهید. بازی قابل توجهی نباید وجود داشته باشد، اگرچه یک بازی کوچک وجود دارد، زیرا یک عنصر لاستیکی در طراحی بلوک بی صدا وجود دارد.
در نهایت، بازی را در بوش میله ضد رول بررسی کنید. برای انجام این کار، تثبیت کننده را با قرار دادن یک میله دریچه بین آن و زیرفریم به بوش بچرخانید. فراموش نکنید که وضعیت پایه های تثبیت کننده را نیز بررسی کنید.
در حین بررسی، چفت شدن عناصر تعلیق را بررسی کنید و در صورت لزوم پیچ و مهره ها را سفت کنید.
اگرچه بسیاری از خودروهایی که در کشور ما وارد و به فروش می رسند، دارای سیستم تعلیق تقویت شده هستند، اما این امر همیشه اثر مورد انتظار را نمی دهد. وضعیت جاده ها اغلب به گونه ای است که نه افزایش فاصله از زمین و نه فنرهای با خاصیت ارتجاعی افزایش می یابد. و اگر فردی که دارای سبک رانندگی تهاجمی است ماشینی را در چنین جاده هایی رانندگی کند ، مشکلات مکرر شاسی برای او تضمین می شود.
قطعات با منشا مشکوک و صلاحیت کم مکانیک خودرو که تعمیر و نگهداری و تعمیرات را انجام می دهند، قابلیت اطمینان را به سیستم تعلیق خودروی شما نمی افزایند.
یک نتیجه گیری ساده از این به دست می آید - اگر می خواهید تا حد امکان با شاسی مشکلات کمتری داشته باشید، به سبک رانندگی محدود عادت کنید، در صورت امکان از جاده های بد خودداری کنید، تعمیر و نگهداری و تعمیرات را در مراکز خدمات قابل اعتماد انجام دهید، و قطعات یدکی را انتخاب نکنید.
منبع : frkpower.ir
