موتور خودرو هنگام کارکردن حرارت زیادی تولید می کند و برای جلوگیری از آسیب به موتور باید به طور مداوم خنک شود.
معمولاً این کار با چرخاندن مایع خنک کننده معمولاً آب مخلوط با محلول ضد یخ از طریق گذرگاه های خنک کننده ویژه انجام می شود. برخی از موتورها با جریان هوا بر روی بدنه سیلندرهای پره دار خنک می شوند.
بلوک موتور و سرسیلندر خنک‌شده با آب دارای کانال‌های خنک‌کننده متصل به هم هستند که از میان آنها عبور می‌کنند. در بالای سر سیلندر همه کانال ها به یک خروجی واحد همگرا می شوند.
پمپی که توسط یک قرقره و تسمه از میل لنگ به حرکت در می آید، مایع خنک کننده داغ را از موتور به سمت رادیاتور که نوعی مبدل حرارتی است، هدایت می کند.
گرمای ناخواسته از رادیاتور به جریان هوا منتقل می شود و مایع خنک شده سپس به ورودی در پایین بلوک باز می گردد و دوباره به کانال ها جریان می یابد.
معمولاً پمپ مایع خنک کننده را از طریق موتور به بالا و از طریق رادیاتور به پایین می فرستد و از این واقعیت استفاده می کند که آب گرم منبسط می شود، سبک تر می شود و هنگام گرم شدن از آب خنک بالاتر می رود. تمایل طبیعی آن به سمت بالا جریان دارد و پمپ به گردش خون کمک می کند.
رادیاتور توسط شیلنگ‌های لاستیکی به موتور متصل می‌شود و دارای مخزن بالایی و پایینی است که توسط هسته‌ای از بسیاری از لوله‌های ظریف به هم متصل شده‌اند.
لوله‌ها از سوراخ‌هایی در پشته‌ای از باله‌های فلزی نازک عبور می‌کنند، به طوری که هسته سطح بسیار بزرگی دارد و می‌تواند گرما را به سرعت به هوای خنک‌تری که از آن می‌گذرد از دست بدهد.
در اتومبیل‌های قدیمی‌تر، لوله‌ها به‌صورت عمودی کار می‌کنند، اما اتومبیل‌های مدرن و جلو کم دارای رادیاتورهای جریان متقاطع با لوله‌هایی هستند که از یک طرف به سمت دیگر حرکت می‌کنند.
در موتوری که دمای کار معمولی دارد، مایع خنک کننده فقط زیر نقطه جوش معمولی است.
با افزایش فشار در سیستم، که نقطه جوش را بالا می برد، از خطر جوش جلوگیری می شود.
فشار اضافی توسط درپوش رادیاتور که دارای یک شیر فشار در آن است محدود می شود. فشار بیش از حد دریچه را باز می کند و مایع خنک کننده از طریق لوله سرریز خارج می شود.
در سیستم خنک‌کننده‌ای از این نوع، اگر موتور خیلی داغ کار کند، مایع خنک‌کننده دائماً از دست می‌رود. سیستم هر از چند گاهی نیاز به شارژ دارد.
خودروهای بعدی دارای یک سیستم مهر و موم هستند که در آن هر سرریزی به یک مخزن انبساط می رود و وقتی مایع باقیمانده خنک شود، از آن به داخل موتور مکیده می شود.
رادیاتور به جریان ثابت هوا در هسته خود نیاز دارد تا به اندازه کافی خنک شود. وقتی ماشین در حال حرکت است، به هر حال این اتفاق می افتد. اما هنگامی که ثابت است از یک فن برای کمک به جریان هوا استفاده می شود.
فن ممکن است توسط موتور به حرکت درآید، اما مگر اینکه موتور به شدت کار کند، همیشه در حین حرکت خودرو به آن نیاز نیست، بنابراین انرژی مصرف شده در راندن آن باعث هدر رفتن سوخت می شود.
برای غلبه بر این مشکل، برخی خودروها دارای یک جفت چسبناک یک کلاچ مایع هستند که توسط یک سوپاپ حساس به دما کار می‌کند که فن را تا زمانی که دمای مایع خنک‌کننده به نقطه تنظیمی برسد، از هم جدا می‌کند.
سایر خودروها دارای یک فن برقی هستند که توسط سنسور دما روشن و خاموش می شود .
برای اینکه موتور سریع گرم شود، رادیاتور توسط یک ترموستات که معمولاً بالای پمپ قرار دارد بسته می شود. ترموستات دارای یک دریچه است که توسط یک محفظه پر از موم کار می کند.
هنگامی که موتور گرم می شود، موم ذوب می شود، منبسط می شود و سوپاپ را باز می کند و به مایع خنک کننده اجازه می دهد از رادیاتور عبور کند.
هنگامی که موتور متوقف می شود و خنک می شود، سوپاپ دوباره بسته می شود.
آب هنگام یخ زدن منبسط می شود و اگر آب موتور یخ بزند می تواند بلوک یا رادیاتور را ترکاند. بنابراین معمولاً ضد یخ اتیلن گلیکول به آب اضافه می شود تا نقطه انجماد آن به سطح ایمن کاهش یابد.
ضدیخ را نباید هر تابستان تخلیه کرد. معمولاً می توان آن را برای دو یا سه سال نگه داشت.
در موتورهای هوا خنک ، بلوک و سرسیلندر با باله های عمیق در خارج ساخته می شوند.
غالباً یک مجرا از اطراف پره ها عبور می کند و یک فن موتور محور هوا را از طریق مجرا می دمد تا گرما را از باله ها دور کند.
یک شیر حساس به دما، مقدار هوای را که توسط فن به اطراف فشار می‌یابد کنترل می‌کند و حتی در روزهای سرد دما را ثابت نگه می‌دارد.
منبع : نرسی کو
