https://virgool.io/CarChain/feed اینجا درباره پروژه «کارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین» و همچنین کاربردهای تکنولوژی بلاکچین در صنعت حمل و نقل می‏‎نویسیم. برای اطلاعات بیشتر می‌تونین به آدرس carchainnet.com مراجعه کنین. fa 2026-04-15 06:05:43 https://files.virgool.io/upload/publication/5o7cxkdto1fr/atdpo9.png https://virgool.io/CarChain https://virgool.io/CarChain/%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%A7%D9%BE-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AA%D8%A7%DA%A9%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-vite-kjftwnhle2tu در چند سال گذشته، جهان شاهد رشد تصاعدی اقتصاد حمل و نقل بوده است و هیچ نشانه‌ای از کند شدن این روند وجود ندارد. این رشد با گسترش روزافزون پذیرش تلفن‌های هوشمند و اتصال به اینترنت در شهرهای نوظهور جهان محقق شده  و پیش‎بینی می‏شود حجم اقتصاد حمل و نقل تا سال 2030 با رشدی هشتاد برابری به 285 میلیارد دلار برسد. تنها در سال 2017، بیش از پنج میلیارد سفر از طریق اپلیکیشن‏های اینترنتی انجام شده است. پیش بینی می‌شود که پایگاه کاربری سرویس‌های حمل و نقل تا سال 2021 به 500 میلیون نفر برسد. به طور همزمان، تعداد جوانان بدون وسایل نقلیه همچنان رو به رشد است.باعث تأسف است که بگوییم، این رشد انفجاری در بخش حمل و نقل  در حال حاضر بازاری انحصاری برای شرکت­های غالب ایجاد کرده است، به علاوه این شرکت‎ها رفتاری غیر منصفانه با رانندگان دارند تا با تکیه بر درآمد کم آنها تجارت خود را رونق بخشند. تحت تأثیر سود، این شرکت‎ها در درجه اول به مناطق پرجمعیت کشیده می‌شوند و بسیاری از شهرهای در حال توسعه را که سیستم جایگزینی برای حمل و نقل ندارند، رها می‌کنند. این مسئله به نوبه خود  موجب نارضایتی نیروی کار می شودو رابطه با مشتریان را نیز از بین می‌برد.. همچنین افزایش قیمت­ها منجر به نارضایتی مشتری و تاثیر بد رسانه‌ای شده است.نگرانی‌ها در مورد حمل و نقل سنتیبی میلی رانندگانرانندگان شرکتهای بزرگ حمل و نقل، سرمایه‏گذاری قابل توجهی در قبال خرید وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای لازم انجام می‏دهند، اما اکثر آنها در پایان قادر به جبران هزینه‌های خود نیستند. این امر به دلیل هزینه‌ی کمیسیون 25٪ که توسط اکثر سرویس‌های حمل و نقل اخذ می‌شود و مقدار قابل‌توجهی از درآمد آنها را می‌گیرد، است. یک مقاله اخیر بلومبرگ نشان داد که رانندگان شاغل برای این شرکت‌ها “دستمزدی را می‌گیرند که فقط کمی بالای خط فقر است”. رانندگان با اعتراض در مکانهایی مانند آفریقای جنوبی، کنیا و نیجریه ابراز خشم کرده‌اند، اگرچه این امر به تغییر مثبتی منجر نشده است. مدل Vite به رانندگان کمک قابل توجهی خواهد کرد و به آنها این امکان را می‌دهد که به اندازه کافی برای رسیدن به اهداف خود درآمد کسب کنند و به سمت آزادی مالی بروند.تاکسی‌ها و تجارت راکدصنعت حمل و نقل فعلی، که به سرعت در حال تغییر است، تاکسی ها را پشت سر خود جا گذاشته است. اکثر مسافران ترجیح می‌دهند از نرم‏افزارهای اینترنتی حمل و نقل استفاده کنند و این به صنعت تاکسی‌ها آسیب رسانده و از مشتری آنها کاسته می‌شود. بسیاری از رانندگان تاکسی به شغل جدیدی رو آورده‌اند. تاکسی ها در سرتاسر جهان وجود دارند، اما بندرت فرصت‌هایی برای حضور آنها در جنبش سواری اشتراکی وجود دارد. Vite  با بهترین ناوگان تاکسی و رانندگان خصوصی همکاری خواهد کرد تا این فرصت را به رانندگان بیشتری ارائه دهد به طوری که کیفیت خدمات را به خطر نیاندازد.مقررات و دولتبه کارگیری شیوه‌های غیر اخلاقی توسط شرکت‌های حمل و نقل، مانند دور زدن قوانین، نادیده‌گرفتن خدمات تاکسی‌های محلی و استفاده از رانندگان بدون نظارت؛ منجر به ناتوان کردن دولت در زمینه سرمایه‏گذاری در خدمات زیرساختی شهرها شده است. این با تحقق کامل برنامه Vite  و الگوی تأثیر همه جانبه اجتماعی که با سرمایه گذاری 1٪ از درآمد آن به طور مستقیم در پروژه‌های اجتماعی مانند «آغاز ایمن‌سازی جاده‌ها» به شهرها باز می‌گردد؛ خیلی تفاوت دارد.همچنین بخوانید: معرفی استارتاپ بلاکچینی | DAV ؛ پلتفرم زیربنایی حمل‌ونقل درون‌شهری!اطلاعات و نکات امنیتی امنیتدادهبرایماازاهمیتویژه‌ایبرخورداراست.برنامه‌هایمحبوبحملونقلاینترنتیهموارهبراینشتاطلاعاتیوفاششدناطلاعاتمشتریانباتبلیغاتمنفیروبروبوده‌اندکهمهمترینآنهادربهارسال2014رخداد.می‏توانباذخیرهسازیداده‌هادردفاترکلتوزیعشده،کههرگزقابلدستکارییاتغییرنیست،ازاینکارجلوگیریکرد.پلتفرمViteبرایاستفادهازاینمزیتودستیابیبهشفافیتوامنیتداده‌هاساختهشدهاست. تاکسی بلاکچینی viteفرصت هایی که با  ViteCoin به دست می آینداستفاده از قدرت بلاکچین برای بهتر کردن پرداخت بین مسافران و رانندگان باعث می‌شود معاملات «یکپارچه»، «کم هزینه‌تر» و «ایمن‌تر» شوند. سیستم پرداخت پول نقد و توکن ترکیبی vite امکان دسترسی حداکثر کاربر را فراهم می‌کند و افراد نا‌آگاه از ارزرمز‌ها نیز می‌توانند از امکانات vite استفاده کنند. کیف پول داخلی Vitecoin  دارای یک رابط کاربری دیداری و یکپارچه است که با یک دکمه در دسترس قرار می گیرد. کاربران تأیید شده قادر به ایجاد کیف پول VT خود در هنگام ثبت نام خواهند بود.حذف جعل و سرقت هویتگردش پول تقلبی تهدیدی جدی برای مؤسسات مالی و استفاده‌کنندگان از خدمات پس انداز ایجاد می‌کند. تحولات اخیر در فناوری‌های عکاسی، رایانه‌ای و چاپی و همچنین در دسترس بودن تجهیزات کم هزینه باعث شده است که تولید پول‌های تقلبی و سرقت هویت رایج شود. با استفاده از Vitecoin به عنوان لایه تسویه بین مسافران و رانندگان، موضوع پول‌های تقلبی از بین می‌رود.کم کردن هزینه‌های کارت‌های اعتباریبه دلیل ترس از کلاهبرداری و سوءاستفاده، بدست آوردن کارتهای اعتباری و استفاده از آنها آسان نیست. همچنین، هزینه تراکنش‌ها زیاد است و باعث ناراحتی هم مسافران و هم رانندگان می‌شود.Vitecoin  با حذف کارتهای اعتباری و بانکها، امکان انتقال مستقیم هزینه از مسافر به راننده را پس از اتمام سفر ایجاد می‌کند. رانندگان نیز به نوبه خود می‌توانند تصمیم بگیرند که Vite Coin  خود را در کیف پول خود نگه داشته و یا آنرا تبدیل به پول نقد کنند.پرداخت بدون مرز-رشد سریع و قابل اعتمادیکی از ویژگی‌های متحول کننده  Vitecoin، جهانی بودن آن است که توسط همه رانندگان و مسافران در شبکه Vite پذیرفته می‌شود. این امر باعث می‌شود که خدمات Vite بسیار آسان‌تر به بازارهای جدید گسترش یابند، زیرا مسافران آزادی پرداخت همراه با هزینه‌های معاملاتی بسیار کم را دارند. Vitecoin  اساساً یک راه حل پرداخت برتر، در حال حاضر و آینده است.ترجمه و تدوین: محسن اکبریکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 04 Oct 2019 20:39:11 +0330 https://virgool.io/CarChain/dav-%D8%9B-%D9%BE%D9%84%D8%AA%D9%81%D8%B1%D9%85-%D8%B2%DB%8C%D8%B1%D8%A8%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%88%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%B4%D9%87%D8%B1%DB%8C-aso2uo4be5et انقلابی در حوزه حمل‌ونقلطی چند سال گذشته «بلاکچین» از یک مفهوم تخصصی موردعلاقه تکنولوژیست‎ها، به یکی از جریانات اصلی آگاهی عمومی تبدیل‌شده است. بااینکه بسیاری افراد این کلمه را دست‌کم یک بار شنیده‌اند، اما تعداد کمی هستند که دقیقاً می‎دانند بلاکچین چیست و به چه‌کاری می‎آید. یکی از این افراد «نوآم کوپل» مدیرعامل و بنیان‌گذار بنیاد DAV است که با تیمش دارند سعی می‌کنند با استفاده از بلاکچین، بافتی یکپارچه برای اکوسیستم حمل‌ونقل درون‌شهری (Mobility) آینده خلق کنند.هدف نهایی، خلق یک شبکه غیرمتمرکز حمل‌ونقل است که اجازه می‌دهد هر تعداد شرکت با هر تعداد مشتری در آن فعالیت کنند. چیزی شبیه به اینترنت که هر کاربر روی آن می‌تواند با هر کاربر دیگری (چه آدم چه یک وسیله‌ی نقلیه)، ارتباط برقرار یا تراکنش انجام دهد. درست برعکس وضعیت امروز که تقریباً تمام خدمات دهندگان، ازجمله پلتفرم‎های اشتراک خودرو (Car-Sharing) درخواست سفر (Ride-Hailing)، حمل‌ونقل خرد (Micro Transit) یا حمل‌ونقل عمومی، جدا از هم کار می‌کنند؛ بلاکچین در قلب این سامانه‌ شبکه‌ای متن-باز (Open-Source) قرار می‌گیرد.چنین پلتفرم بازی (Open Platform) که کوپل و بنیاد DAV تصویر می‌کنند می‌تواند برای اکوسیستم حمل‌ونقل درون‌شهری بسیار حائز اهمیت باشد. علاوه بر این‌که اجازه می‌دهد شرکت‌های بسیاری در این پلتفرم مشارکت و همکاری داشته باشند، بالقوه می‌تواند کمک کند که مزایای اجتماعی یک سیستم حمل‌ونقل اشتراکی خودکار به‌طور کامل تحقق پیدا کند. هدف بلندمدت آن است که تعداد خودروهای درون خیابان‌های شهرها کاهش پیدا کند و استفاده از آن‌هایی که در خیابان باقی‌مانده‌اند به حداکثر برسد. درواقع این یک سیستم چندوجهی (Multimodal) است که به مردم امکان می‎دهد مدام بین دوچرخه و ماشین و حمل‌ونقل درون‌شهری و بین‌شهری تغییر وضعیت دهند.چرا بلاکچین؟اما پیش از ورود به جزئیات کمی مقدمه لازم است. اغلب آن‌هایی که «بلاکچین» به گوششان خورده، آن را در حاشیه رمز ارزهایی مثل بیتکوین یا اتریوم شنیده‌اند. بااین‌وجود، بلاکچین کاربردهای بالقوه‌ای دارد که خیلی فراتر از این رمز ارزهای دیجیتالی است. بلاکچین یا زنجیره‌ بلوک یک سازوکار برای ایجاد یک دفترکل دیجیتالی توزیع‌شده رمز شده است. کارکردش کم‌وبیش در اسمش مستتر است. هر تراکنش در یک اکوسیستم تعریف‌شده، به‌صورت یک بلوک ثبت می‌شود که این بلوک، هش رمزنگاری (Cryptographic Hash) بلوک قبلی‌اش را هم در خودش دارد. «هشْ» یک رشته از کدهای به‌ظاهر تصادفی است که از ورود یک مجموعه داده، به یک الگوریتم رمزنگاری ایجاد می‌شود. اندازه‌ی آن مجموعه داده هر چه‌قدر که بزرگ یا کوچک باشد، طول رشته‌ هش همیشه ثابت است و فقط مقادیرش تغییر می‌کنند. اگر الگوریتم هش را درست پیاده‌سازی کنند، نمی‌شود از روی رشته‌ هش، به داده اولیه رسید؛ اما مادامی‌که داده‌ اولیه را به همان الگوریتم بدهید، باید همان رشته‌ هش را تولید کند. درنتیجه، اگر هش تغییر کرد، می‌توانیم بفهمیم که داده‌ اولیه را دست‌کاری کرده‌اند. حالا ازآنجاکه هر بلوکی هش بلوک قبلش را هم در خود دارد، یک زنجیره‌ ثابت تشکیل می‌شود که تا مبدأ ادامه پیدا می‌کند.خب حالا همه‌ این‌ها چه ربطی به خدمات حمل‌ونقل دارد؟جماعت زیادی از رهبران صنعت خودروسازی، کارآفرین‌ها، سرمایه‌گذاران و برنامه‌ریزهای شهری به این باور رسیده‌اند که دوره‌ خودروهای با مالکیت شخصی به سررسیده است. در عوض، در سال‌های آینده ما احتمالاً از طیف وسیعی از گزینه‌های حمل‌ونقل اشتراکی، خودکار و به‌هم‌پیوسته استفاده خواهیم کرد. هنوز بر سر این موضوع که این گذار دقیقاً چه زمانی رخ خواهد داد، بحث‎هایی هست؛ اما هر زمان که اتفاق بیافتد، ما سرانجام به یک زیرساخت جدید نیاز خواهیم داشت که بتواند این کسب‌وکار جدید را سر پا نگه دارد؛ و کوپل دارد بخشی از آن را از طریق بنیاد DAV توسعه می‌دهد.به DAV مثل TCP/IP نگاه کنید؛ همان پروتکلی که تعیین می‌کند دستگاه‌های روی اینترنت چه طور باهم ارتباط برقرار کنند. امروز میلیاردها دستگاه روی اینترنت همه جور چیزی، از تصویر و صداگرفته تا متن، برای هم می‌فرستند؛ اما هر دستگاهی که بخواهد با یک دستگاه دلخواه دیگر حرف بزند باید آدرسش را بداند، داده‌ها را در شکل مشخصی از بسته‌ها جا بدهد و یک خرده اطلاعات دیگر هم داشته باشد. دستگاه‌ها پیام‌ها را همان جوری روی شبکه می‌فرستند که انگار یک پیام را درون بطری بگذارند و به اقیانوس پرتاب کنند. فرقش اینجا است که همه‌ی دستگاه‌ها می‌توانند داده ‌TCP/IP نوشته‌شده روی بطری را بخوانند و آن را به‌جای درستش بفرستند، هرچند که شاید محتوای پیام را نفهمند. کوپل می‌گوید «TCP/IP اساساً یک پروتکل حمل‌ونقل است. نکته‌ی DAV این است که چرا همین کار را برای حمل‌ونقل واقعی فیزیکی انجام ندهیم؟ زمانی که وسایل نقلیه خودران بشوند، می‌شود آدم‌ها و چیزها را با کدها جابه‌جا کرد».بلاکچین DAV ساخته‌شده تا همان پروتکل جابه‌جایی باشد و تراکنش‌های فردبه‌فرد (Peer to Peer) را امکان‌پذیر کند. می‌تواند تکه‌های اطلاعات مختلف مربوط به یک تراکنش را از بازیگران مختلف (شامل بیمه، هزینه‌ی خدمت و …) سرجمع کند، بدون آن‌که یک شرکت واحد روی همه‌ اطلاعات کنترل داشته باشد. بلاکچین DAV مبتنی است بر همان تعریفی که برای رمز ارز اتریوم استفاده‌شده و روی همان شبکه هم اجرا می‌شود. بنیاد DAV تعداد ثابتی از توکن‌های DAV را از طریق یک عرضه‌ی اولیه‌ی سکه (ICO) منتشر می‌کند. این توکن‌ها قرار نیست به‌عنوان یک رمز ارز عمومی مثل بیتکوین یا اتریوم یا برای پرداخت‌های روی شبکه‌DAV مورداستفاده قرار گیرند. آن‌ها بیشتر به‌عنوان شناسه‌هایی برای قراردادهای هوشمند (Smart Contracts) شبکه به کار می‌روند؛ قراردادهای هوشمندی که روی بلاکچین دنبال می‌شوند و بین طرف‌های مختلف یک تراکنش جابه‌جا خواهند شد. درست مثل TCP/IP، بلاکچین DAV زیرساخت زیربنایی برای پیاده‎سازی انواع مختلف مدل‌های کسب‌وکار حمل‌ونقل را فراهم می‌کند. دو سالی هست که DAV درحال‌توسعه بوده و آن را با یک سری کاربردهای رباتیکی و پهپادها تست کرده‌اند. پروتکل‌ها و بلاکچین متن‌-باز هستند و هرکسی می‌تواند از آن‌ها استفاده کند.همچنین بخوانید: معرفی استارتاپ بلاکچینی | تاکسی بلاکچینی Drife را بهتر بشناسیمبنیاد DAV یک بنیاد غیرانتفاعی مستقر در زوریخ سوئیس است. شرکت‌هایی که دوست دارند از DAV استفاده کنند می‌توانند توکن‌ها را بخرند و از این طریق به تأمین مالی بنیاد کمک کنند. کوپل گفته است که خود بنیاد هیچ مدل کسب‌وکاری ندارد و قرار نیست با شرکت‌هایی که از DAV استفاده می‌کنند رقابتی داشته باشد. در عوض، کوپل می‌خواهد برای شرکت‌ها انگیزه ایجاد کند تا کسب‌وکارهای انتفاعی خود را روی این پلتفرم ایجاد کنند.پورش (Porsche) اخیراً اعلام کرده که در حال انجام تست‌هایی روی کاربردهای بلاکچین است. این‌ها شامل قفل‌کردن و باز کردن ماشین‌ها با استفاده از یک اپلیکیشن، تأیید دسترسی موقتی و ضبط داده‌ها به‌صورت رمز شده است. این‌ها می‌توانند کاربردهای متنوعی داشته باشند؛ مثلاً یک پیک می‌تواند صندوق‌عقب یک خودرو را باز کند تا یک بسته را در آن بگذارد، یا مثلاً در اجاره‌ فردبه‌فرد خودرو به کار برود. پورش با یک استارتاپ برلینی به نام Xain کار می‌کند؛ اما با توجه به طبیعت متن-باز پلتفرم DAV، برای Xain این امکان وجود دارد که خدمات خودش را روی این پلتفرم بنا کند یا دست‌کم با آن سازگار کند. این تازه اول کاربردهای بلاکچین برای حمل‌ونقل است و هرزمانی که این دنیای جدید از راه برسد،DAV احتمالاً جزئی از آن خواهد بود.ترجمه و تدوین: شاهد احمدیانکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 30 Aug 2019 20:35:23 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%A7%D9%BE-%D8%AA%D8%A7%DA%A9%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-drife-jponf4dr7mem در بلاگ کارچین قصد داریم تا در مجموعه‌ای برخی از استارتاپ‌های بلاکچینی را معرفی کنیم در ابتدای این مجموعه قصد داریم به معرفی استارتاپ بلاکچینی حوزه حمل نقل بریم و به سراغ یکی از تاکسی‌های بلاکچینی در کشور هند رفتیم.معرفی استارتاپ بلاکچینی drifeاستارتاپ بلاکچینی Drifeاستارتاپ Drife که در کشور هند در حال پیاده‌سازی است یک سیستم تاکسی آنلاین است که به شما اجازه می‌دهد تاکسی درخواست کنید، دقیقاً همانند Uber یا Ola این پلتفرم هم صاحبان تاکسی و مسافران را به یکدیگر متصل می‌کند؛ اما همین‌جا، نقطه‌ای است که شباهت‌ها به پایان می‌رسد. استفاده Driffe از بلاکچین باعث می‌شود کل اکوسیستم به‌طور کامل با توجه به مفاهیم دموکراتیک زیربنایی این فن‌آوری غیرمتمرکز شود. این امر باعث ایجاد شفافیت کامل، صداقت و سیستم اعتمادی می‌شود که درنهایت به نفع تمام ذینفعان سیستم خواهد بود. در ادامه نگاهی سریع به مشکلاتی که توسط این صنعت ایجاد می‌شود و آنچه Drife قصد دارد به‌منظور حل این مشکلات ارائه دهد می‌اندازیم.برای ورود به اکوسیستم Drife، رانندگان یک اشتراک سالانه پرداخت خواهند کرد که حتی کمتر از کمیسیون ماهانه‌ای است که در حال حاضر پلتفرم‌های دیگر دریافت می‌کنند .کمسیون راننده؛ مسئله چالش‌برانگیزبسیاری از تاکسی‌های اینترنتی مقدار کمیسیون رقمی بین 15 تا 18 درصد است. در حال حاضر در برخی از مناطق این رقم به 35٪ هم می‎رسد. مطالعه‌ای که توسط موسسه سیاست‌های اقتصادی و بر اساس گزارش تحقیقی دانشگاه MIT انجام‌شده است نشان می‌دهد، رانندگان Uber کمتر از حداقل دستمزد در بزرگ‌ترین بازارهای جهان درآمد دارند؛درحالی‌که سواری برای مسافران ارزان‌تر شده است، رانندگان به‌شدت متضرر می‌شوند. تمام وظیفه حفظ خودرو، هزینه‌های متفرقه و رفاه مسافران بر عهده رانندگان است. این به‌وضوح نشان می‌دهد که رانندگی برای تاکسی آنلاین قطعاً باوجود هزینه‌ها ایجادشده برای خودرو به‌مرورزمان ازلحاظ اقتصادی توجیه خود را از دست خواهد داد.از طرفی با توجه به اینکه اکثر شرکت‌ها ضرر ده هستند و در هر سفر کمتر ازآنچه هزینه می‌کنند به دست می‌آورند، درنهایت این پول را باید از جایی جبران کنند و افزایش کمیسیون دریافتی از رانندگان به نظر می‌رسد بهترین گزینه برای این شرکت‌ها است چراکه آن‌ها نمی‌توانند از مشتریان کرایه بیشتری بگیرند. البته این موضوع قبل از به دست آوردن هژمونی و انحصار در منطقه فعالیتشان است.تاکسی بلاکچینی Drife قصد دارد به‌طور کامل با مسئله کمیسیون‎ها به‌گونه‌ای دیگر کنار بیاید، نکته‌ جالب‌توجه این است که رانندگان تمام هزینه‌های کرایه پرداخت‌شده توسط مسافر را دریافت می‌کنند، بدون اینکه حتی پلتفرم به‌اندازه یک پنی از آن‌ها پول بگیرد. پس درآمدزایی این استارتاپ بلاکچینی از چه طریقی است؟برای ورود به اکوسیستم Drife، رانندگان یک اشتراک سالانه پرداخت خواهند کرد که حتی کمتر از کمیسیون ماهانه‌ای است که در حال حاضر پلتفرم‌های دیگر دریافت می‌کنند تاکسی بلاکچینی Drife نیز قصد دارد تا درنهایت با مسئله اشتراک سالانه نیز کنار بیاید و مدیریت پلتفرم را به جامعه منتقل کند.افزایش قیمت در مواقع خاصبسیاری از این تاکسی‌های آنلاین در مواقع خاص از مسافر، هنگامی‌که شدیداً به خدمات نیاز دارند هزینه بیشتری دریافت می‌کنند. تاکسی بلاکچینی Drife قصد دارد به‌طور کامل این نوع از قیمت‌گذاری بر روی پلتفرم خود را حذف کند. ازآنجاکه کل اکوسیستم در بستر بلاکچین است، شفافیت مطلق در محاسبات کرایه و پرداخت، وجود دارد و هزینه‌های مخفی وجود نخواهد داشت.همچنین بخوانیم: می‏‌خواهیم اوبر غیرمتمرکز راه بیندازیم! | معرفی کارچین سابقه خدمت‌رسانی نامناسبوجود رانندگانی که با رانندگی در Ola و Uber درآمد کافی ندارند، جای تعجب نیست که آن‌ها ناامید شوند. سرخوردگی ناشی از ناتوانی در پرداخت هزینه‌های زندگی می‌تواند به‌سرعت منجر به ارائه خدمات نامناسب و درنهایت آسیب فیزیکی به رانندگان و مسافران شود. در موارد متعددی پیش‌آمده که مسافران به دلیل رانندگی بد رانندگان با آن‌ها درگیر شده‌اند و بالعکس. استارتاپ بلاکچینی Drife، با توزیع منصفانه و بدون اخذ کمیسیون از رانندگان به روش‌های معمول، قصد دارد یک سیستم قوی از بررسی‌ها و رأی‌ها ایجاد کند. به‌این‌ترتیب ذینفعان این پلتفرم-مسافران و رانندگان- نه‌تنها امتیاز بهتری را کسب خواهند کرد، بلکه پاداش‌های پولی از طریق رمز ارزهای پلتفرم خود، DRF توکن، دریافت خواهند کرد.این پلتفرم همچنین به دنبال مشارکت فعال جامعه در زمان به وجود آمدن ناراحتی برای مسافران خواهد بود. هر عضوی که به‌طور صحیح و به‌موقع مداخله می‌کند تا هر حادثه ناگواری را خنثی کند یا جلوی آن را بگیرد پاداش دریافت خواهد کرد و منجر به یک اکوسیستم امن برای مسافران و رانندگان خواهد شد. نشان افتخار به هردوی مسافران و رانندگانی داده خواهد شد که فعالانه در بهبود این پلتفرم مشارکت می‌کنند و همراه با این نشان حسن شهرت، آن‌ها توکن‌های DRF را به‌عنوان یک عامل انگیزشی دریافت خواهند کرد.بازاریابی تاکسی Drife برای جذب رانندگان و مسافران چگونه است؟تاکسی بلاکچینی Drife اطمینان دارد که با مدل شفاف و بدون اخذ کمیسیون خود قادر به جذب رانندگان برای ورود به اکوسیستم خواهد بود. در یک طرح انگیزشی که در آن راننده‌ها می‌توانند رانندگان بیشتری را به شبکه خود برسانند و از بخشی از درآمد رانندگانی که معرفی می‌کنند پاداش بگیرند انگیزه‌ای برای افزایش جامعه رانندگان ایجاد خواهد کرد. از سوی دیگر، در قسمت مسافران نیز، از اینکه این پلتفرم، منصفانه و شفاف است و قیمت‌های واقعی را نشان می‌دهد و کرایه‌ها را به‌سادگی افزایش نمی‌دهد بیش‌ازپیش راضی خواهند بود.ماموریت استارتاپ بلاکچینی drifeتاکسی بلاکچینی Drife قصد ایجاد یک پلتفرم پول‌ساز که از رانندگان سوءاستفاده می‌کند و تنها به انتقال مسافر فکر می‌کند نیست، بلکه ایجاد یک جامعه قدرتمند است که از تمام خدمات استفاده می‌کند و درنهایت پاداش خدمات خود را نیز می‌گیرند. این یک اکوسیستم دموکراتیک است که در آن مسئولیت خدمات خوب بر عهده هر یک از اعضای جامعه است و Drife برای پر کردن این شکاف در حال ورود به بازار است.ترجمه و تدوین: علی قلیزادهکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 16 Aug 2019 11:49:00 +0430 https://virgool.io/CarChain/blockchain-and-taxi-industry-rakwlw2or9ro چهار تغییر اساسی در صنعت تاکسی سال 2019 است و زندگی بدون سرویس‌های حمل‌ونقل غیرقابل‌تصور به نظر می‌رسد. آمارها بیانگر این است که علاقه به اوبر و لیفت در تاروپود زندگی اجتماعی مدرن نهفته شده است. ارزش شرکت اوبر در سال 2017 به رقم هنگفت 51 میلیارد دلار رسید. رقیب اصلی آن‌ها، شرکت لیفت نیز 11 میلیارد دلار ارزش‎گذاری شد. اوبر در حال حاضر با 14.088 خودرو به نسبت تاکسی‌های زرد با تعداد 13.587 خودرو، ناوگان بزرگ‌تری در نیویورک دارد. با یک درآمد خالص جهانی 5/ 7 میلیارد دلاری و این تخمین که 53 درصد از جمعیت از برنامه‌های سرویس‌های حمل‌ونقل استفاده می‌کنند، تأثیرات اقتصادی و فرهنگی سرویس‌های حمل‌ونقل غیرقابل‌انکار هستند؛ و این‌یک بخش از رشد است که انتظار می‌رود با افزایش 8 برابری، ارزش سرویس‌های حمل‌ونقل را به 285 میلیارد دلار در سال 2030 برساند.این بدین معنا نیست که بگوییم این صنعت بدون مشکل است یا مشکلات از این صنعت دور هستند. در هنگام رشد سرویس‌های حمل‌ونقل، گزارش‌شده است که این سرویس‌ها فقط حدود 1 درصد از مسافت طی شده در جاده‌های آمریکا در سال 2016 را پوشش داده‌اند. این نشان می‌دهد که سرویس‌های حمل‌ونقل با محدودیتی روبه‌رو هستند و بیشتر برای مسافت‌های کوتاه مورداستفاده قرار می‌گیرند. توسعه درزمینه‌ی موارد استفاده‌ی جدید اجازه‌ی تأثیرات بیشتری را به سرویس‌های حمل‌ونقل می‌دهد. به‌خصوص در بازار حاشیه شهرها که کمتر موردتوجه سرویس‌های حمل‌ونقل قرارگرفته است. فناوری بلاکچین به‌طور مؤثری می‌تواند به پیدا کردن راه‌های جدید برای ارائه خدمات به این بازار‌ها کمک کند.یکی از هدف‌های فناوری بلاکچین حذف واسطه‌ها بین راننده و مسافر است. این می‌تواند به معنای شغل‌های سود‌آور بیشتری در مناطق حاشیه‎ای شهر باشد جایی که شغل‌های تمام‌وقت معمولاً سخت پیدا می‌شوند. فناوری بلاکچین همچنین می‌تواند یک سطح بی‌سابقه‌ای از امنیت داده‌ها و هویت راننده‌ها را به آینده‌ی سرویس‌های حمل‌و‌نقل منتقل کند. برخی بر این باورند که فناوری بلاکچین می‌تواند به اضافه شدن وسایل نقلیه خودران در ناوگان سرویس‌های حمل‌ونقل کمک کند.تسهیل پرداخت با استفاده از قرارداد‌های هوشمندتسهیل پرداخت با استفاده از قراردادهای هوشمند بیشتر ما تجربه‌ی تلخ پرداخت هزینه‌ی لغو کردن تاکسی اینترنتی، بدون تقصیری از جانب خودمان را داشته‌ایم. اوبر یک هزینه‌ی 4/ 2 دلاری غیرقابل استرداد به‌علاوه‌ی 5 تا 10 دلار هزینه‌ی لغو کردن برای حاضر نشدن به‌موقع در محل خودرو از حساب مسافر کسر می‌کند.ارتباطات ضعیف با راننده‌ای که نمی‌تواند کد محل را بگیرد می‌تواند سبب این شود که هزینه‌ای، به خاطر ناآشنایی راننده به مسافر تحمیل شود. برای شرکتی که در طی 14 دوره‌ی مالی بین سال‌های 2009 تا 2016 سرمایه‌اش را 5/ 11 میلیارد دلار افزایش داده است، به نظر می‌رسد که این سیستم ناعادلانه و حتی فرصت‌طلبانه باشد.بعضی‌ها می‌گویند این چیزی جز سوءاستفاده‌ مالی نیست (کاری ظالمانه به‌وسیله‌ی پرداخت هزینه‌ی کنسلی)؛ اما فناوری بلاکچین می‌تواند به این جنون پایان دهد. به‌وسیله‌ی پرداخت بر اساس شرایط از پیش تعیین‌شده و راه‌اندازی آن‌ها در قرارداد‌های هوشمند، راننده‌ها فقط زمانی پول دریافت می‌کنند که مسافر را به مقصد موردنظرش رسانده باشند. اگر مسافری سفر را لغو کند، قرارداد می‌تواند بخش کوچکی از هزینه‌ی سفر را از اعتبار مسافر به خاطر وقت تلف‌شده به راننده پرداخت کند، به‌جای مبلغ لغو مستبدانه‌ای که اوبر دریافت می‌کند. این یک سیستم منطقی‌تر است که به هر دو طرف توجه دارد به‌جای اینکه در مقابل مسافر باشد.در بین شرکت‌هایی که قصد دارند فناوری بلاکچین را وارد حوزه حمل‌و‌نقل کنند برخی از آن‌ها سعی کرده‌اند این مسئله را حل کنند:شرکت Didi Chixung در حال کار روی نسخه سازگار بار بلاکچین خود هستند.استارتاپ DACSEE نیز برای پرداخت به رانندگان از قرارداد‌های هوشمند مبتنی بر اتریوم استفاده می‌کنند.حمل‌ونقل همتا‌به‌همتا واقعیحمل و نقل همتا به همتا در زیرخط فقر جایی برای زندگی وجود ندارد. بااین‌حال برای کسانی که عوامل زیادی آن‌ها را مجبور به انجام شغل‌های موقتی برای گرفتن دستمزد کرده است، فقر دقیقاً جایی است که آن‌ها ساکن هستند.در یک نظرسنجی که توسط دانشگاه MIT صورت گرفت، مشخص شد که بعد از کسر هزینه‌ها، 1100 نفر از رانندگان اوبر و لیفت به‌طور متوسط ساعتی 37/ 3 دلار درآمد کسب می‌کنند و این قبل از کسر مالیات است. این بدین معناست که به‌طور تقریبی 30 درصد از نیروی کار حمل‌ونقل برای رساندن مسافر، پول پرداخت می‌کنند. نسخه‌ی تجدیدنظر شده‌ی این تخمین نشان داد که تقریباً نیمی از رانندگان شرکت‌کننده در این نظرسنجی کمتر از نصف حداقل دستمزد در ایالت خود را کسب می‌کنند. رانندگان اوبر نیز اغلب نسبت به مبلغی که شرکت برمی‌دارد در سردرگمی به سر می‌برند، یکی از رانندگان اوبر ادعا می‌کند که این شرکت از مبلغ 127 دلار کرایه سفر به او 59 دلار پرداخت کرده است.خواه این کمتر از 50 درصد مبلغ پرداختی درست باشد یا نه، ما میدانیم که اوبر سودی را در ذهن خود دارد. رسیدن به آن سود به این معناست که مقدار کمیسیون قابل‌توجهی از هر راننده دریافت کند. عده‎ای، یک پلتفرم اکوسیستم‌ مانند ساخته‌شده بر روی بلاکچین را به‌عنوان راه‌حل برای این دستمزد کم پیشنهاد کرده‌اند. رانندگان و مسافران می‌توانند به‌طور مستقیم در چنین پلتفرمی به یکدیگر متصل شوند. آن‌ها می‌توانند سابقه یکدیگر را ببینند و راننده خود را بر اساس قیمت، کیفیت و سایر عوامل بازار آزاد انتخاب کنند. این جایگزین خوشایندی برای بسیاری از رانندگان است که از ساختار پرداخت هزینه فعلی استفاده می‌کنند.شرکت‌هایی که سعی کرده‌اند این مشکل را حل کننداستارتاپ RideCoin– این استارتاپ در تلاش برای طراحی پلتفرم حمل‌ونقل فردبه‌فرد بدون واسطه است.استارتاپ DACSEE – این شرکت پلتفرم حمل‌ونقل همتا به همتایی که در مالزی که با عرضه اولیه توکن خود 31 میلیون دلار سرمایه جذب کرد.استارتاپ Arcade City مفهوم بازی‌سازی شده استارتاپ‌های حمل‌ونقل.استارتاپ Chasyr یک پلتفرم حمل‌ونقل غیرمتمرکز و نرم‌افزار به‌عنوان یک سرویس.جلوگیری از سرقت اطلاعات و سوءاستفادهجلوگیری از سرقت اطلاعات سرقت اطلاعات مخصوص قرن 21 ام‌است. هیچ صنعتی ایمن نیست حتی حمل‌ونقل. هرج‌ومرجی که صفحه‌ اتاق خبر اوبر به آن به‌عنوان «حادثه‌ امنیتی 2016» اشاره می‌کند آسیب‌پذیری صنعت در مقابل سرقت اطلاعات را اثبات می‌کند. این گزارش آسیب‌های به وجود آمده درزمانی که «دو نفر خارج از شرکت به اطلاعات ذخیره‌شده ‌کاربران در یک سرویس شخص ثالث مبتنی بر ابر (third-party cloud-based service) که اوبر از آن استفاده می‌کند، دسترسی پیدا کردند» را تشریح می‌کند. اطلاعات در معرض خطر شامل اسامی و اطلاعات گواهینامه حدود 600 هزار راننده در ایالات‌متحده است. اطلاعات شخصی 57 میلیون نفر از مشتریان اوبر در سراسر جهان نیز به سرقت رفته است. درمجموع 6/25 میلیون نفر از مسافران و رانندگان تحت تأثیر این شکاف امنیتی قرار گرفتند.در واکنش به این شکاف، دانشمندان حوزه بلاکچین راه‎کارهای دارند که چگونه فناوری موردعلاقه آن‌ها می‌تواند اطلاعات افراد مرتبط با حمل‌و‌نقل را از دزدان اطلاعات محافظت کند. پلتفرم‌های مطرح‌شده به‌عنوان جایگزین‌های اوبر برای رفع این مشکل، مبتنی بر فناوری بلاکچین فعالیت می‌کنند. در این پلتفرم‌ها اطلاعات در یک دفترکل غیرمتمرکز ذخیره می‌شود. اطلاعات تنها با برنامه‌های غیر‌متمرکزی که مسافران را با رانندگان متصل می‌کنند و معاملات را انجام می‌دهند، قابل‌دسترسی است. به‌این‌ترتیب، پایگاه داده مرکزی‌ای مانند اوبر برای هک شدن وجود ندارد.اجاره‌ی کوتاه‌مدت وسایل نقلیه برای دوران خودرو‌های خودراناجاره کوتاه مدت وسایل نقلیه آینده به‌سرعت در حال نزدیک شدن است. طولی نمی‌کشد تا ماشین‌های بدون سرنشین خیابان‌ها و بزرگراه‌ها را پر کنند. شما بهتر است باور کنید که سرویس‌های حمل‌و‌نقل در حال محاسبه‌ی چگونگی استفاده از وسایل نقلیه مستقل به نفع خودشان هستند.80 میلیارد دلار از سال 2014 تا 2017 در تکنولوژی خودروهای خودران سرمایه‎گذاری شده است. درحالی‌که 61 درصد از پاسخ‌دهندگان در یک نظرسنجی اظهار داشتند که آن‌ها هنوز (ازلحاظ نظری) احساس امنیت بیشتری به ماشین‌هایی که توسط انسان رانده می‌شود دارند. تنها در سال 2016،37.461 نفر در جاده‌های ایالات‌متحده کشته‌شده‌اند. تخمین زده می‌شود که بیش از 90 درصد از سوانح به علت برخی از خطاهای انسانی صورت گرفته است. با افزایش حواس‌پرتی در رانندگی‌ها، زمانی که واژه‌ی «امنیت» را در رانندگی انسان تبلیغ می‌کنیم یک پوچی واضح وجود دارد.ما می‌دانیم که دوران خودرو‌های خودران رسیده است. نوآوران در حال آماده‌سازی آینده‌ای هستند که تعداد کمی از مردم خودرو خود را می‌رانند و سیستم حمل‌و‌نقل شکل ماشین‌های بدون راننده را به خود می‌گیرد. صاحبان ناوگان خودروهای خودران می‌توانند وسایل نقلیه را به‌صورت کوتاه‌مدت اجاره دهند. استفاده از یک شبکه مرتبط با بلاکچین برای ردیابی ناوگان، ازلحاظ هزینه و تدارکات منطقی است. ترکیب فناوری بلاکچین با GPS، پردازش‎های RFID و قراردادهای هوشمند می‌تواند جنبه‌های عملیاتی اجاره یک وسیله نقلیه مستقل را تسهیل کند. باید متوجه شده باشیم که حمل‌و‌نقل در دوران خودرو‌های خودران، در همین حین که ما از امکان آن صحبت می‌کنیم در حال آماده شدن است.بر مثال شرکت‌هایی نظیر Visa و Docusign سعی کرده‌اند این مشکل را حل کنند. این دو شرکت در اکتبر سال 2018 برنامه‌ای برای استفاده از قراردادهای هوشمند برای بهبود فرایند اجاره خودرو منتشر کردند.همچنین بخوانیم: آیا تاکسی آنلاین اوبر به سودآوری خواهد رسید؟ | رویداد معرفی کارچینترجمه و تدوین: محسن اکبریکارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 09 Aug 2019 11:06:03 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%DB%8C%DA%A9-%D8%B3%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%B3-%D8%AA%D8%A7%DA%A9%D8%B3%DB%8C-%D8%A2%D9%86%D9%84%D8%A7%DB%8C%D9%86-%D8%AF%DB%8C%DA%AF%D8%B1-%D9%86%DB%8C%D8%A7%D8%B2-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D9%85-btjxb95suolz چرا به یک سرویس تاکسی آنلاین دیگر نیاز داریم؟معرفی و شروع به فعالیت سرویس‌های تاکسی آنلاین، یک مزیت خوش‌آیند برای میلیون‌ها مسافر در سراسر جهان بود. نقاط ضعف تاکسی‌های سنتی که مبتنی بر جامعه‌ای از رانندگان بی‌تفاوت به رضایت مسافران بود، راه را برای گرفتن تاکسی با لمس دکمه موبایل هموار کرد. به‌این‌ترتیب استفاده از برخی نوآوری‌های عصر جدید، فرصت کسب‌وکار متفاوتی ایجاد کرد که با رضایت مسافران همراه شد. به‌مرورزمان صنعت تاکسی آنلاین تکامل‌یافت و بالغ‌تر شد و امروزه توسط رهبران جهانی این صنعت مانند Lyft و Uber اداره می‌شود.افزایش هژمونی تاکسی آنلاینرضایت و شوق اولیه از این ایده هزاران نفر را به‌سوی این پلتفرم‌ها جذب کرد. هرکس با خودروی خود قادر بود به این پلتفرم‎ها ملحق شود تا از آن درآمدزایی کند، مسافران نیز بسیار خوشحال بودند که می‌توانند به‌جای تاکسی‌های سنتی از خدمات تاکسی‎های آنلاین جدید استفاده کنند. بسیاری از مردم، ازجمله دانشجویان و حتی برخی از افراد دارای تخصص‌های مختلف، شروع به رانندگی در Uber در زمان‌های آزاد خود کردند تا بتوانند اندکی درآمد بیشتر داشته باشند. برای چند ماه اول همه‌چیز عالی بود اما کمی بعد، مرحله تثبیت بازار و رقابت‌های شدید بازاری آغاز شد.به‌مرور کمپانی‌های کوچک‌تر توسط کمپانی‌های بزرگ‌تر و ثروتمندتر کنار زده ‌شدند. برخی از کمپانی‌ها هم برای بقا در این بازار به‌شدت رقابتی، با دیگران متحد ‌شدند. امروز هر بازار منطقه‌ای نهایتاً دو یا سه بازیگر عمده دارد که به‌نوعی انحصار به وجود آورده‌اند. Uber نیز بانفوذ متفاوت در بازارهای مختلف، در اقصی نقاط جهان حضور دارد، lyft در آمریکا، Gett در انگلیس، MyTaxi در اروپا، Grabو GoJek در مالزی و اندونزی، Ola در هند و Didi Chuxing  در چین چنین وضعیتی دارند و به‌نوعی بازوهای ایدئولوژی سرمایه‌داری، وارد یک بازار انقلابی‎ای شدند که قدرت تغییر در نحوه ارائه خدمات به مردم و نحوه حمل‌ونقل مردم را داشت.همچنین بخوانیم:  آیا تاکسی آنلاین اوبر به سودآوری خواهد رسید | بلاکچین در صنعت تاکسیبهره‌برداری از بازار توسط رهبرانبعدازاین که ارائه‌دهندگان خدمات تاکسی آنلاین جایگاه خود را در بازار تثبیت کردند، شروع به دوشیدن بازار کردند. آن‌ها این کار را با افزایش آهسته کمیسیون‌های دریافتی از راننده‌ها شروع کردند. سپس به سراغ استراتژی‎های جدیدی رفتند که در آن از مسافر هنگامی‌که شدیداً به خدمات نیاز دارد هزینه بیشتری دریافت کنند.نگاهی گذرا به نظراتی که در وب‌سایت‌های بررسی و نظردهی گذاشته می‌شود نشان‌گر این است که Uber نزد مسافران و رانندگانی که درماندگی خود را از این تاکسی آنلاین در قالب نظرات خود ارائه کرده‌اند، چندان محبوب نیست. گزارش‌هایی وجود دارد که میزان بازگشت سرمایه سالانه از راننده‌ی Uber تا %50 هم می‌رسد و در بسیاری از موارد در کمال ناامیدی، راننده‌هایی را با پیش‌زمینه‌های مشکوک و بااعتبار ناخوشایند و کم استخدام می‌کند.تمام مشکلات ذکرشده، از فرهنگ متداول شرکت‌های متمرکز نشات می‎گیرد. فرهنگی که با نام تحول و نوآوری، مشکلاتی از قبیل اختلال در فرآیند خدمت‌رسانی – خشونت‌های غیرضروری – پایبندی اخلاقی پایین‌تر و نگرش «برنده شدن به هر قیمت» را به جامعه تحمیل می‎کند. این موارد، مواردی است که از جانب استارت‌آپ‌های تازه‌کار به‌شدت موردتوجه است. بااین‌وجود و علیرغم همه این مشکلات قیمت سرمایه‌گذاری در این بازار بیش از 120 میلیارد دلار است.وقت یک تحول دوبارهدرحالی‌که پتانسیل فوق‌العاده‌ی این مدل کسب‌وکار را نمی‌توان انکار کرد، مشکلات بسیاری نیز در اینجا مشاهده می‌شود، به نظر می‌رسد بازار آماده تحول دیگری است و این‌جایی است که تکنولوژی بلاکچین وارد این میدان شود.ترجمه و تدوین: علی قلیزادهکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 19 Jul 2019 15:24:13 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%AA%D8%A7%DA%A9%D8%B3%DB%8C-%D8%AA%DA%A9%D9%86%D9%88%D9%84%D9%88%DA%98%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B1%D8%AF%D9%85-%D9%85%D8%B9%D9%85%D9%88%D9%84%DB%8C-pnfhflwl6vni بلاکچین در صنعت تاکسی: تکنولوژی برای مردم معمولیبهره‌گیری از تکنولوژی بلاکچین در صنعت تاکسی یا حمل‌ونقل محلی ادامه انقلابی است که از قرن‌ها پیش شروع‌شده است. نوع بشر همواره درصدد بوده تا تکنولوژی مورداستفاده در حمل‌ونقل و مدیریت صنعتی را بهبود دهد.از گذشته‌های دور که صنعت حمل‌ونقل مبتنی بر چهارپایان بوده تا امروز که صحبت از ماشین‌های خودران و تکنولوژی‌های پیشرفته است، صنعت حمل‌ونقل به اکوسیستم ساختاریافته‌ای با دپارتمان‌های مدیریتی تبدیل‌شده است.تاکسی‌ها همه‌جا هستندسیستم تاکسی محلی که تقریباً در همه شهرها در سطح دنیا موجود است اهمیت بالایی در زندگی مدرن ما دارد. با توجه به فاصله میان محل کار/مدرسه تا خانه، تاکسی همواره تقاضای بالا داشته و به همین علت صنعتی با رقابت سنگین تلقی می‌شود. گفته می‌شود که صنعت تاکسی جهانی بین 50 تا 100 میلیارد دلار ارزش دارد.سیستم‌های تاکسی سنتی همواره به سازمانی مرکزی که تقاضا را در منطقه‌ی خود پاسخ می‌داد وابسته بود. این سازمان باید برای ثبت در اتحادیه و دریافت مجوز فعالیت به‌صورت دوره‌ای مبلغی را به اتحادیه محلی می‌پرداخت. در حقیقت این به‌منزله تأییدیه اتحادیه و تأمین امنیت سفر بود؛ اما این مرکزیت موجب بروز سومدیریت می‌شود.مزایای عدم تمرکز و پراکنده بودنمعرفی سیستم‌های تاکسی کمتر متمرکز مانند اوبر و لیفت موجب تغییر قواعد بازی به نفع مسافران شد. رقابت موجود بین آن‌ها با تاکسی سنتی موجب کاهش هزینه سفرها و بهبود خدمت‌رسانی گشت؛ اما اگرچه این سیستم اندکی تمرکززدایی شده هنوز حاکمیت دست یک شرکت است و داده‌ها در یک تک سیستم ذخیره می‌شود.بلاکچین یک قدم بیشتر به بهبود کمک می‌کندبلاکچین هم‌اکنون در اغلب صنایع ورود کرده و کاربرهای وسیعی را به اثبات رسانده است. مشاهداتی مبنی بر توسعه بلاکچین در صنعت تاکسی هم به چشم می‌خورد که برای حوزه‌ای که همواره در حال تغییر به سمت کارایی و بهبود بوده دور از انتظار نیست.توماس پلکاس بنیان‌گذار A2B تاکسی می‌گوید:موقعیت فعلی بازار این‌گونه است که نیاز به ایجاد پلتفرمی برای اتصال رانندگان و مسافران به‌صورت مستقیم داریم. اپلیکیشنی که بتواند مسافران را به رانندگان مورد تائید وصل و صنعت تاکسی را شفاف‌سازی کند. آنگاه می‌تواند ابزاری برای افزایش امنیت سفر و بهبود خدمت‌رسانی تلقی گردد.استفاده از اپلیکیشن‌های مبتنی بر بلاکچین موجب خواهد شد در کنترل شخصی و تمرکززدایی پیشرفت‌های شگرفی ایجاد شود.فرض کنید به شهر جدیدی سفر می‌کنید که ارز محلی با شهر شما کاملاً متفاوت است و نیاز دارید تاکسی شما را از فرودگاه به هتلتان ببرد. با یک پلتفرم مبتنی بر بلاکچین می‌توان بدون هیچ تبادل ارزی با توجه به اینکه ارزش توکن در همه دنیا یکی است این خدمت را دریافت نمود.همچنین بخوانیم: اقتصاد اشتراکی در حوزه حمل‌و‌نقل | بلاکچین در انقلاب پلتفرم‌هابلاکچین برای افراد عادیبلاکچین اساساً قرار است تکنولوژی باشد برای افراد عادی که به ایشان کمک کند تا بر مبادلات روزمره خود کنترل بیشتری داشته باشند. هم‌چنین پلتفرمی باشد تا به بازیگران متعدد در صنایع اجازه حضور در معادلات را بدهد.بهره‌گیری از تکنولوژی بلاکچین خودبه‌خود موجب شفافیت می‌شود چراکه اتحادیه‌ها و تشکل‌های متعدد و مبهم دیگر نمی‌توانند بر مسافران و رانندگان کنترل اعمال کنند. برعکس هر فردی که توکن بلاکچینی پلتفرم را در اختیار دارد مالک مزایایی است که برای توکن تعریف شده است حال می‌تواند تبادل با سایر توکن‌ها باشد یا تبدیل به پول فیزیکی یا پرداخت کرایه سفر.منبع:  CoinTelegraphترجمه و تدوین: محیا شکوهکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 12 Jul 2019 21:46:59 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A2%DB%8C%D8%A7-%D8%A7%D9%88%D8%A8%D8%B1-%D8%A8%D9%87-%D8%B3%D9%88%D8%AF%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%87%D8%AF-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF-wkkluixxmmwf تاکسی آنلاین اوبر در سال 2016، 2.8 میلیارد دلار از سرمایه خود را از دست داد. آیا اوبر به سودآوری خواهد رسید؟دارا خسرو شاهی، مدیرعامل اجرایی اوبرضرر کردن برای یک شرکت نوپا که به دنبال کسب سهم بیشتر از بازار و شناخته‌تر شدن در آن است امر غیرمعمولی نیست، اما صبر و شکیبایی سرمایه‌گذاران تاکسی آنلاین اوبر به‌طوری‌که در طول تاریخ سیلیکون ولی بی‌سابقه بوده است در حال تمام شدن است.اوبر نتایج مالی خود را با بلومبرگ در سال 2016 به اشتراک گذاشت و این نتایج نشان‌گر این بود که این برنامه تاکسی آنلاین در سال گذشته رقم 2.8 میلیارد دلار ضرر کرده است. این مقدار جدای از ضرری بود که در سال گذشته نمایندگی چین این شرکت متحمل شد. این مبلغی بسیار هنگفت است و با ضرر یک میلیارد دلاری که در سه‌ماهه چهارم سال 2016 نصیب شرکت شد به نظر نمی‌رسد که تمامی داشته باشد. اوبر 11 میلیارد دلار سرمایه از سرمایه‌گذاران خود برای پرداخت صورتحساب‌ها و بدهی‌هایش دریافت کرده است و ادعا می‌کند که 7 میلیارد دلار پول نقد در اختیار دارد و می‌تواند به سقف هزینه‏ای 2.3 میلیارد دلار برسد؛ اما اگر ضرر و زیان با همین سرعت ادامه یابد، حتی این زره عظیم جنگی تنها حدود سه سال دیگر دوام خواهد آورد.تاکسی آنلاین اوبر تابه‌حال بارها و بارها به‌عنوان یک مدل جدید برای حمل‌ونقل شهری شناخته‌شده است؛ اما اگر اوبر قرار نیست که هیچ‌وقت سودآوری داشته باشد، این موضوع را می‌توان جور دیگری هم تفسیر کرد. اینکه اوبر واقعاً بازار حمل‌ونقل را تغییر نداده است. این برنامه فقط توانسته برخی سرمایه‌گذاران را متقاعد کند تا به بسیاری از تاکسی‌سواری‌های مردم یارانه بدهند.استدلال‌های هوشمندانه‌ای در هر دو طرف این بحث وجود دارد، اما به نظر می‌رسد اوبر راه و روش کارآمدتر کردن بازار تاکسی را فراگرفته است. بااین‌حال، این مسئله ممکن است در طولانی‌مدت اهمیت زیادی نداشته باشد. صنعت خودرو در آستانه معرفی خودروهای خودران است. این مسئله (خودروهای خودران) پتانسیل آن را دارد که صنعت تاکسی آنلاین را به‌طور کامل تغییر دهد و اوبر پیش‌بینی می‌کند که موضع قوی خود در بازار تاکسی آنلاین با راننده را به همان شکل در بازار تاکسی آنلاین خودروهای خودران داشته باشد که البته منفعت بیشتری نیز می‌تواند برای اوبر به همراه داشته باشد.اوبر ممکن است استراتژی آمازون را دنبال کندجف بزوس، مدیرعامل شرکت آمازون اوبر هرساله از زمان تأسیس خود در سال 2009 ضرر کرده است و زیان‌های آن همچنان در حال افزایش است. یک تفسیر آشکار از این نتایج این است که کسب‌وکار اوبر نامناسب است و این شرکت هیچ‌گاه سودآوری نخواهد داشت؛ اما نکته مهم این است که به یاد بیاوریم نتایج مالی اوبر در طول هشت سال اول بسیار شبیه به آمازون بوده است.آمازون هرسال از زمان تأسیس خود طی سال‏های 1994 تا 2000، پول بیشتری را نسبت به سال قبل از دست می‌داد و این شک و تردید را ایجاد می‌کرد که آیا شرکت می‌تواند سودآوری داشته باشد یا نه؛ اما جف بزوس این‌طور نبود که پول خود را به آتش بکشد. آمازون کتاب‌ها را به سبکی متفاوت از یک فروشگاه معمولی می‌فروخت. به این صورت که به‌جای استفاده از مکان‌های گران‌قیمت برای کتاب‌فروشی با کارکنانی که به‌صورت ساعتی دستمزد می‏‌گرفتند، آمازون از یک وب‌سایت و انبار برای این کار بهره می‌برد. درنتیجه، هزینه‌های آمازون به ازای هر کتاب فروخته‌شده همیشه کمتر از انتشاراتی مانند بوردرز یا بارنز و نوبل بود و با توجه به مسئله اقتصاد مقیاس (Economies of scale) در نرم‌افزار و انبارداری، هزینه‌های آمازون در هر کتاب با رشد شرکت، کاهش می‌یافت.عدم سودآوری آمازون در طول دهه 1990، ناشی از سرمایه‌گذاری این شرکت در زیرساخت‏های رشد و توسعه بود. آمازون پول زیادی را صرف چیزهایی مانند انبارها، نرم‌افزارهای جدید و دسته‌بندی‌های محصولات جدید می‌کرد که چند سال طول می‏کشید تا بتوانند به سودآوری برسند. این شرکت اگر در امور این‌چنینی کمتر هزینه می‌کرد می‌توانست حتی زودتر به سوددهی برسد؛ اما بزوس وال استریت را متقاعد کرد که در اولویت قرار دادن رشد و توسعه بر سود، کار ارزشمندی است. درواقع هنگامی‌که سرمایه‌گذاران عمدتاً پس از سقوط بازار سهام در سال 2000 به سمت شرکت‌های تکنولوژیک متمایل شدند آمازون سرعت سودآوری خود را پایین آورد و درآمد متوسطی را در سال 2001 تجربه کرد.نگاه خوش‌بینانه در مورد اوبر این است که این شرکت به دنبال راهبردی حتی بلندپروازانه تر از آمازون است – بدین معنی که کسب‌وکار اصلی اوبر قالب صحیحی دارد، اما اوبر به‌شدت بر روی اموری مانند گسترش کسب‌وکار خود در هند و توسعه خودروهای خودران سرمایه‌گذاری می‌کند. شاید همه این هزینه‌های جدید تنها برای سوددهی بیشتر بخش‌های بالغ‌تر کسب‌وکار اوبر باشد.بدون دسترسی به اطلاعات مالی دقیق، اظهارنظر در مورد درست بودن یا اشتباه بودن این تئوری کار سختی است؛ و به‌عنوان یک شرکت خصوصی، هیچ الزامی برای اوبر در راستای انتشار این جزئیات وجود ندارد.اوبر به‌شدت درزمینه توسعه جغرافیایی و همچنین تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری می‌کند – و این سرمایه‌گذاری‌ها در کوتاه‌مدت سود کمتری را به همراه خواهند داشت چراکه شرکت را برای کسب سود بالقوه بیشتری آماده می‌کند.منتقدان می‌گویند که چهارچوب اصلی کسب‌وکار اوبر ناکارآمد استآیا تاکسی آنلاین اوبر به سودآوری خواهد رسید؟ هوبرت هوران، تحلیلگر صنعت حمل‌ونقل در پنج سری از پست‌های وبلاگ خود، تردیدهایی را در ارتباط با سازوکار بازاریابی اوبر منتشر کرد. به نظر او، اوبر برخلاف آمازون از مزیت هزینه‌ای نسبت به رقبای خود برخوردار نیست. آمازون با کنار گذاشتن فروشگاه‌های گران‌قیمت خرده‌فروشی و کارمندان بخش فروش توانست در هزینه‌های خود صرفه‌جویی کند. در مقابل، اوبر به‌مانند تاکسی‌های معمولی نیاز به یک ماشین، راننده و مقداری سوخت دارد (مزیت خاصی نسبت به آن‌ها ندارد). به همین دلیل اوبر بستر مناسبی برای کنار گذاشتن رقبای خود در اختیار ندارد.به گفته هوران: «این صنعت یک ساختار هزینه‌ای ساده دارد، نیروی کار حدود 58 از هزینه را به خود اختصاص می‌دهد، مصرف سوخت 9 درصد و مابقی هزینه صرف امور دیگری می‌شود.»مطمئناً، این مسئله (ناکارآمد بودن چهارچوب کسب‌وکار اوبر) برخلاف تجربه بسیاری از مشتریان است. به نظر می‌رسد اوبر فهمیده است که چگونه یک تجربه سفر پاکیزه‌تر، سریع‌تر و باقیمت پایین‌تر به مشتریان خود ارائه دهد؛ اما هوران استدلال می‌کند که این مسئله (تجربه سفر) کاملاً بازتابی از یارانه‌های ارائه‌شده توسط سرمایه‌گذاران اوبر برای این کار است.هوران معتقد است که سواری‌های اوبر ارزان‌تر از سواری‌های تاکسی‌های معمولی نیستند بلکه به نظر می‌رسد که اوبر در هر سواری هزینه کرایه را با اختیار خود کم حساب می‌کند. استدلال واضحی که در اینجا وجود دارد این است که سرمایه‌گذاران اوبر نادان نیستند. آن‌ها به‌خوبی می‌دانند که «از دست دادن پول در هر سفر در قبال افزایش تعداد آن‌ها» مدلی مناسب برای کسب‌وکار نیست و زمانی که آن‌ها سرمایه‌گذاری‌های خود را در اوبر انجام دادند، احتمالاً دسترسی به اطلاعات مالی داخلی داشتند که برای بقیه افراد در دسترس نبود. بسیار بعید به نظر می‌رسد که اوبر بتواند سرمایه‌گذاران را متقاعد کند که 11 میلیارد دلار برای ادامه مدل کسب‌وکاری که سود و درآمد خاصی ندارد، بدهند.هوران همچنین معتقد است اوبر ضرر و زیان‌های زیادی را در حال حاضر متحمل می‌شود تا بتواند رقبای سنتی خود ازجمله لیفت (Lyft) را از صحنه رقابت خارج کند. هوران استدلال می‏کند: «رشد آن‌ها غارتگرانه است و موجب از بین رفتن رقبا می‌شود». هوران پیش‌بینی می‌کند هنگامی‌که اوبر این کار را انجام دهد، از یک انحصار قوی در بازار تاکسی لذت خواهد برد و با این کار قادر خواهد بود با افزایش قیمت‌ها- به‌ویژه افزایش قیمت‌ها در زمان اوج تقاضا، سود بیشتری به دست آورد و درنهایت از مشتریان نسبت به‌دفعات قبل کرایه بیشتری دریافت کند حتی بیشتر از زمانی که اوبر تازه شروع به کارکرده بود. شبکه وسیع تاکسی آنلاین اوبر حمل‌ونقل با تاکسی را سریع‌تر و ارزان‌تر می‌کندشبکه وسیع تاکسی آنلاین اوبر حمل‌ونقل با تاکسی را سریع‌تر و ارزان‌تر می‌کندیکی از احتمالات دیگر-که بیشتر محتمل به نظر می‌رسد- این است که اوبر به این مهم که چگونه بازار تاکسیرانی را کارآمدتر کند دست‌یافته است. سه رویکرد عمده وجود دارد که مدل اوبر را نسبت به تاکسی‌های معمولی برتر می‌کند. یکی از واضح‌ترین آن‌ها راحت‌تر بودن استفاده از گوشی‌های هوشمند جهت گرفتن تاکسی برای مشتری و عدم نیاز به تماس با تاکسی‌تلفنی به‌صورت سنتی است.برنامه تاکسی آنلاین اوبر به مشتریان، برآوردی واقع‌گرایانه از این‌که چقدر طول می‌کشد تا یک ماشین آن‌ها را سوار کند می‌دهد و هنگامی‌که یک مشتری خودروی موردنظر خود را انتخاب می‌کند، امکان پیگیری این‌که ماشین موردنظر چقدر با او فاصله دارد برای او فراهم می‌شود. این بسیار بهتر از مدل سنتی تاکسی است که در آن شما با یک خودرو یا آژانس تماس می‌گرفتید و سپس باید مدت‌زمان نامعلومی را منتظر رسیدن خودرو می‌ماندید – بدون این‌که این امکان وجود داشته باشد که بدانید خودرو چقدر با محل شما فاصله دارد.قبل از اینکه اوبری در کار باشد، تاکسی گرفتن با روش‌های معمول مثل تماس گرفتن، به‌قدری ناراحت‌کننده و گیج‌کننده بود که بسیاری از مردم حتی به خود زحمت نمی‌دادند که این کار را انجام دهند. به‌علاوه زمان رسیدن خودرو به مسافر در اوبر با افزایش رانندگان حتی کمتر هم شده است. هر چه یک شرکت خدمات تاکسی آنلاین رانندگان آماده‌به‌خدمت بیشتری در جاده‌ها داشته باشد، آنگاه نزدیک‌ترین ماشین به هر مشتری در کمترین زمان اختصاص خواهد یافت و ازاین‌رو مشتریان زمان کمتری در انتظار خواهند بوداین مسئله یک چرخه باارزش ایجاد می‌کند: رانندگان بیشتری تجربه مشتری در سفر را بهبود می‌بخشند که این امر موجب جذب مشتریان بیشتری می‌شود و مشتریان بیشتر رانندگان بیشتری را جذب می‌کنند. به‌طور خلاصه اوبر یک چرخه ارزشمند ایجاد کرده است به این شکل که هرچقدر تعداد مشتریان اوبر افزایش یابد، میانگین فاصله زمانی که یک راننده باید برای رسیدن به یک مشتری طی کند، کاهش می‌یابد و به همین ترتیب میزان زمان رانندگی بدون پرداخت نیز کمتر می‏‌شود.به‌علاوه بزرگ‌تر شدن بازار تاکسی آنلاین کمک می‌کند تا تقاضاها سریع‌تر برآورده شوند و متوسط زمانی که راننده منتظر تماس بعدی مشتری است کاهش می‌یابد. درنتیجه همان‌طور که اوبر رشد می‌کند، رانندگان قادر خواهند بود که درآمدهای بیشتری به ازای کار در هر ساعت دریافت کنند و این نشان‌دهنده وجود یک ایراد در استدلال هوران است: اگر اوبر بتواند از مدت‌زمان رانندگی کارآمدتر استفاده کند این امر حقیقتاً می‌تواند منجر به ایجاد مزیت‌های هزینه‌ای برای اوبر شود. فرض کنید تراکم بیشتر شبکه‌ای اوبر به رانندگان اوبر در یک شهر اجازه دهد در یک ساعت سه مسافر مختلف داشته باشد، در مقایسه با یک راننده تاکسی معمولی که در یک ساعت دو مسافر مختلف می‌تواند داشته باشد.در این صورت، اوبر می‌تواند از مشتریان خود 30 درصد کمتر از تاکسی‌های معمولی کرایه بگیرد و رانندگان اوبر هم بااین‌حال قادر خواهند بود در هر ساعت 5 درصد بیشتر نسبت به حالت عادی درآمد داشته باشند. در اصطلاح اقتصادی، از این امر به‌عنوان اثر شبکه‌ای نام‌برده می‌شود. اثر شبکه‌ای دلیل آن است که eBay بازار کلکسیون را در قبضه خود دارد و Craigslist بازار تبلیغات آنلاین طبقه‌بندی‌شده را در اختیار دارد. فروشندگان کالاهای خود را در این وب‌سایت‌ها قرار می‌دهند؛ زیرا آن‌ها بیشترین تعداد خریداران را دارا هستند؛ همچنین خریداران به این وب‌سایت‌ها مراجعه می‌کنند چون انتخاب‌های زیادی را برای آن‌ها فراهم می‌کنند. هنگامی‌که یک شرکت نبض یک بازار دوطرفه این‌چنینی را به دست گرفت، رقیب تراشیدن برای آن برای هرکسی دشوار خواهد بود.هوران نسبت به این نظریه مردد است و معتقد است که در دوران قبل از گوشی‌های هوشمند، حتی بزرگ‌ترین کمپانی‌های تاکسیرانی هم تمایلی به تسلط بر بازار نداشتند؛ اما ممکن است مسائل اقتصادی مرتبط با بازار تاکسی‌های آنلاین مبتنی بر گوشی‌های هوشمند متفاوت از بازار تاکسی‌های معمولی باشد، جایی که مسافران برای تاکسی گرفتن مجبور به برقراری تماس بودند. ناوگان تاکسی‌رانی قدیمی از اطلاعات جغرافیایی دقیق (GPS) برای تعیین نزدیک‌ترین تاکسی به مسافر برخوردار نبود. درحالی‌که نرم‌افزار تاکسی آنلاین اوبر این امکان را فراهم می‌کند.این مسائل نشان‌دهنده دلیل این است که چرا اوبر به‌شدت بر روی به دست آوردن سهم بازار در سراسر شهرهای جهان هزینه می‌کند: این شرکت ممکن است بر این باور باشد که اثر شبکه‌ای باعث خواهد شد که بتواند مانند سایت تبلیغات اینترنتی که قبلاً اشاره شد تمام بازار را در آن شهرها در اختیار بگیرد. اگر اوبر اجازه دهد که برخی از شرکت‌های دیگر در یک شهر خاص بازار تاکسی آنلاین آن شهر را در اختیار داشته باشند، اثر شبکه‌ای علیه آن‌ها کار خواهد کرد و کنار زدن آن رقیب برای اوبر در آن شهر غیرممکن خواهد شد؛ بنابراین اوبر یارانه‌های زیادی را برای هم راننده و هم مسافر پرداخت می‌کند تا بتواند تا جایی که امکان دارد بسیاری از بازارها را در اختیار خود داشته باشد.در برخی موارد، این دیدگاه با دیدگاه هوران مبنی بر این‌که اوبر در حال تلاش برای ایجاد یک انحصار در بازار تاکسی آنلاین است مطابقت دارد؛ اما یک تفاوت بسیار مهم وجود دارد: اگر تسلط اوبر بر بازار به دلیل هزینه‌های پایین که توسط اثر شبکه‌ای امکان‌پذیر شده است، اتفاق بیافتد این امر به این معنی است که اوبر می‌تواند بدون این‌که قیمت‌ها را نسبت به قبل افزایش بدهد هم سودآور باشد. بازاری که انحصار آن در اختیار اوبر است می‌تواند بسیار کارآمدتر از زمانی باشد که اوبر رقیبی در آن بازار داشته باشد که منجر به کرایه‌های پایین‌تر، درآمد بالاتر راننده و سود سالم برای سهامداران اوبر می‌شود.همچنین بخوانیم: اقتصاد اشتراکی؛ نوشدارویی که نبود! | رویداد معرفی کارچین  کل این موضوع تمرینی برای اتومبیل‌های خودران استخودروهای خودران درنهایت، ممکن است اصلاً مهم نباشد که چه کسی برنده بازار تاکسی آنلاین خواهد شد، چراکه این بازار احتمالاً به بازار خودروهای خودران در دهه آینده تبدیل خواهد شد. فارغ از اینکه شما فکر کنید نوآوری‌هایی که اوبر درگذشته داشته ازلحاظ هزینه‌ای مزیتی برای اوبر به همراه داشته یا نه می‏توان گفت این مزایا در مقایسه باصرفه جویی‌های احتمالی در هزینه‌ها که در صورت وجود تکنولوژی خودروهای خودران می‌تواند محقق شود، مبلغ قابل‌توجهی نیست.هزینه‏‌های راننده بیش از نیمی از هزینه‌های یک تاکسی معمولی را شامل می‌شوند، بنابراین یک شرکت خودروسازی که خودروهای خودران تولید می‌کند می‌تواند نیمی از مبلغ کرایه‌ای را که تاکسی‌های دیگر می‌گیرند از مسافران خود بگیرند و همچنان سود خوبی داشته باشند. غنیمت واقعی که نصیب این شرکت‌ها در این رقابت می‌شود به دست آوردن بازار تاکسی‌های آنلاین نیست. در عوض، فرصت تبدیل‌شدن به دروازه ورود مشتری به بازار خودروهای خودران است که غنیمت اصلی آن‌ها به‌حساب می‌آید.دلایل خوبی وجود دارد که نشان‌ می‏دهد بیشتر تقاضاها برای تاکسی‌های آنلاین از خودروهای خودران صورت خواهد گرفت تا خودروها و تاکسی‌های معمولی. اگر این مطلب درست باشد، داشتن محبوب‌ترین برنامه (نرم‌افزار) تاکسی آنلاین یک مزیت بزرگ استراتژیک در بازار خودروهای خودران برای دارنده آن برنامه خواهد بود. اگر این استراتژی واقعی اوبر باشد – و این شرکت به‌شدت در حال سرمایه‌گذاری در تکنولوژی خودروهای خودران است – آنگاه سودآوری کسب‌وکار فعلی شرکت ممکن است مرتبط با این سرمایه‌گذاری باشد. حتی اگر اوبر هرگز نتواند سود خود را با مبالغی که از رانندگان خود می‌گیرد تأمین کند، این شرکت قطعاً قادر خواهد بود با اجاره خودروهای خودران به سودآوری برسد.بااین‌وجود، خطر بزرگی که برای سرمایه‌گذاران اوبر وجود دارد این است که تسلط بازار تاکسی آنلاین خودروهای معمولی، الزاماً نمی‌تواند تضمین‌کننده داشتن موضع قوی در بازار تاکسی آنلاین خودروهای خودران باشد. اگر  Waymo -خودروی خودران گوگل- و یا یکی از خودروسازان قبل از اوبر از تکنولوژی خودروهای خودران استفاده کند، به وجود آمدن یک رقیب در بازار تاکسی آنلاین برای اوبر امر دشواری نخواهد بود و پس‌ازآن، میلیاردها دلاری که اوبر برای تسلط بر بازار تاکسی آنلاین خودروهای معمولی هزینه کرده است، امکان دارد که تماماً به هدر برود.ترجمه و تدوین: علی قلیزادهمنبع: سایت Voxکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچینلینک مقاله در بلاگ: آیا تاکسی آنلاین اوبر به سودآوری خواهد رسید؟ کارچین کارچین | Carchain Wed, 03 Jul 2019 16:28:14 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%AA%D8%A3%D8%AB%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%88%D9%86%D9%82%D9%84-%D9%88-%D8%B2%D9%86%D8%AC%DB%8C%D8%B1%D9%87-%D8%AA%D8%A7%D9%85%DB%8C%D9%86-%D9%85%D8%B5%D8%A7%D8%AD%D8%A8%D9%87-lgmcvydiceof خبرهایی از تکنولوژی‌های جدید نظیر هوش مصنوعی، یادگیری ماشینی و بلاکچین امروزه در گوشه و کنار دنیا به گوش می‌رسد اما در این میان بلاکچین و انقلاب بیت کوین از بقیه پررنگ‌تر به چشم می‌خورد. بر اساس یک نظرسنجی منتشرشده در فوربس که بیش از ۴۰۰ مدیر ارشد حوزه حمل‌ونقل در آن شرکت کردند، ۶۵ ٪ معتقدند که حوزه حمل‌ونقل و زنجیره تامین در حال تجربه تغییرات بزرگی است. اساساً زنجیره تامین به تمام فعالیت‌هایی که انجام می‌شود تا محصولی از صفر به دست مصرف‌کننده نهایی برسد میگوییم. مثلاً تمام عملیاتی که موجب می‌شود تا یک سیب‌زمینی تبدیل به فرنچ فرایز خوشمزه‌ای در دست شما شود. بلاکچین تکنولوژی مبتنی بر داده‌های غیرمتمرکز است که موجب می‌شود داده‌ها در دسترس همه و درعین‌حال غیرقابل تغییر باشند. حال تأثیر این تکنولوژی بر زنجیره تأمین چه می‌تواند باشد؟ کرگ فولر، مدیرارشد BITA)Block chain in Transport Alliance) و مدیر اجرایی Freight Waves است. وی در مصاحبه‌ای با نشریه فوربس از اهمیت بلاکچین در زنجیره تامین می‌گوید. تاثیرات بلاکچین در حمل و نقل و زنجیره تامین ابتدا توضیحی درباره شرکت خود بدهید.هر دو این شرکت‌ها در جهت به‌کارگیری تکنولوژی بلاک چین در صنعت حمل‌ونقل و سهولت زنجیره تامین ایجاد شده‌اند.چطور بلاکچین می‌تواند به زنجیره تامین کمک کند؟حمل‌ونقل آبی را به‌عنوان‌مثال در نظر بگیرید. از بارگیری اولیه عرشه کشتی تا رسیدن محصول به دست مشتری یا مصرف‌کننده نهایی یا حتی مراحل قبل‌تر، در هر مرحله شفافیت اطلاعات موجب سهولت انجام فرآیند، هماهنگی بیشتر و کاهش خطا بین بخش‌های مختلف می‌شود. بهره‌مندی از تکنولوژی‌های مکمل مانند IOT یا RFID موجب گردآوری دیتای دقیق و ردیابی هم‌زمان فیزیکی محصول شده و هیچ بخشی از زنجیره تامین از دید ‍‍‍پنهان نمی‌ماند. مثلاً برای یک ماده غذایی مصرف‌کننده نهایی می‌تواند تمام اطلاعات را از برداشت تا زمان خرید به دست آورد. فرض کنید برای خرید سبزیجات به هایپر مارکت سر زده‌اید حال QR کدی روی محصول موردنظر شما وجود دارد که نشان می‌دهد برای تولید این سبزی خاص در مراحل کاشت هیچ سمی به کار نرفته (‌ارگانیک است‌) و برداشت آن کاملاً مکانیزه صورت گرفته (بدون دخالت دست)، در انتقال آن از مجهزترین کانتینرهای باری استفاده‌شده و حتی برند موردعلاقه شما گام‌هایی سبز در جهت حفظ محیط‌زیست هم برداشته پس تمام مراحل مختلف شفاف در اختیار شما قرارگرفته است. اگرچه محدودیت‌هایی در این زمینه وجود دارد مثلاً هنوز راهی برای ثبت بارکد روی محصول از لحظه‌ی برداشت اجرایی نشده است.هم‌چنین یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های مثبت کاربرد بلاکچین در زنجیره تامین بحث بیمه است. دیگر هزینه‌های بیمه کاملاً واقعی محاسبه می‌شود و پرداخت‌ها سریع و تقریباً بدون اشتباه خواهد بود. برآورد خسارت بر ملاک داده‌هایی حقیقی صورت می‌گیرد که شفاف در اختیار مالک و بیمه‌گذار قرار داشته و غیرقابل تغییر، رصد شده است.علاوه بر موارد پیش‌گفته، با قراردادهای هوشمند بلاکچین می‌توان مدل پرداخت بین طرفین را آنی و بدون نیاز به حضور بانک تبدیل نمود. این مهم مخصوصاً در جوامعی که به سیستم بانکی بین‌المللی دسترسی ندارند حیاتی است. تبدیل رمزارزها به یکدیگر و یا به واحد پولی رایج با صرف کمترین هزینه و زمان قابل‌دستیابی است. در حال حاضر هر پرداخت بین ۶۰ تا ۹۰ روز بین طرفین زمان می‌برد. قراردادهای روشن بین دو طرف تامین کننده و خرده‌فروش از فساد و رانت جلوگیری می‌کند.همچنین بخوانیم: اقتصاد اشتراکی در حوزه حمل و نقل | بلاکچین در حمل و نقل اشتراکیچه پتانسیلی برای آینده بلاکچین می‌بینید؟اولا باید مشخص شود که بهره‌گیری از این تکنولوژی در زنجیره تأمین به‌سادگی کاربرد آن در سایر موارد نیست. هر زنجیره تأمین از تعداد بسیاری بازیگر تشکیل‌شده است که هر یک محدودیت‌ها و ساختار تکنولوژیک خود را دارد. هماهنگی میان بخش‌های مختلف برای استفاده از بلاکچین بسیار مهم است و این یک پروژه عظیم است؛ اما بلاکچین با پتانسیل بالایی که برای رشد دارد می‌تواند آینده‌ای روشن در جهت بهبود زنجیره تأمین، حمل‌ونقل و سیستم‌های پرداخت را تصویر کند.ترجمه و تدوین: محیا شکوهکارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Sat, 29 Jun 2019 18:56:03 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%88-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%B3%D8%B1%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%87-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%AE%D8%B7%D8%B1%D9%BE%D8%B0%DB%8C%D8%B1-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%85-ihncluwgbzjm همچنان که فناوری بلاکچین در حال تغییر پارادایم‌ها در بسیاری از کسب‌وکارها ست، سرمایه‌گذاری جسورانه نیز با اوج‌گیری استفاده از تامین مالی جمعی به کمک بلاکچین در معرض تحول جدی قرار گرفته است.صندوق سرمایه‌گذاری خطر پذیر بلویارد (BlueYard) در کوران این گذار، کانون توجه خود را روی اقتصاد غیرمتمرکز قرار داده و روی توکن‌های پروژه‌ها نیز سرمایه‌گذاری می‌کند. کیه‌ران اولری (Ciaran O'Leary)، بنیان‌گذار و شریک عام (GP) بلویارد، گفتگویی با پادکست معروف اپی‌سنتر (epicenter) انجام داده که بخش‌هایی از آن را در بخش نخست خواندید. در بخش دوم، پرسش‌ها مربوط به شرایط سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بلاکچینی است؛ پرسش‌هایی مانند این که خلق ارزش در یک کسب‌وکار بلاکچینی چه‌طور اتفاق می‌افتد؟ و بر این اساس، آیا VCها باید به روش سنتی سهام‌داری در شرکت‌ها ادامه بدهند؟ یا خرید توکن‌های پروژه‌ها می‌تواند جایگزینی برای سهام‌داری باشد؟بلاکچین و سرمایه گذاری خطرپذیر خب، بلو یارد ساختار یک صندوق VC معمولی را دارد؛ و شما قبلاً سابقه‌ی کار در VC را داشته‌اید. ولی الآن به دنیایی آمده‌اید که واضح است که خیلی چیزها در آن دارد به شکل متفاوتی اتفاق می‌افتد و شاهد ICO ها و غیره هستیم. رویکرد شما به سرمایه گذاری چیست؟ آیا فقط روی پروژه‌های مرحله‌های بذری و خیلی ابتدایی سرمایه گذاری می‌کنید یا به مراحل بالغ‌تر هم ورود می‌کنید؟اولری: این سؤالی است که ما هم از خودمان پرسیده‌ایم. در حالت ایده آل دوست داریم همان راهی را ادامه بدهیم که فکر می‌کنیم بخش‌های خوب مدل جسورانه (venture model) هستند؛ یعنی ورود کردن در مراحل واقعاً ابتدایی، شناخت پیدا کردن از تیم‌ها، مهم‌تر از همه دید پیدا کردن از شخصیت‌های آدم‌ها و در مرحله‌ی دوم تکنولوژی آن‌ها و چیزی که دارند می‌سازند و درنهایت ریسک کردن، آن‌هم وقتی‌که خیلی‌های دیگر هنوز اراده‌ی لازم برای ریسک را ندارند؛ که البته با در دسترس بودن سرمایه پیش از لانچ محصول این کار دارد سخت‌تر و سخت‌تر می‌شود؛ اما ما واقعاً می‌خواهیم همین بخش از مدل جسورانه را ادامه بدهیم.این را هم باید گفت که اگر دیر رسیدیم و هنوز دسترسی خوبی به تیم داشتیم و توانستیم چیزی را ببینیم که بقیه نمی‌بینندش، می‌توانیم کمی دیرتر ورود کنیم و مقدار قابل‌توجهی از توکن‌ها را بخریم و این هم باز ازنظر اقتصادی جواب می‌دهد. برای همین فکر می‌کنم زیاد هم نباید روی زمان‌بندی دقیق ورودمان گیر باشیم. به نظرم موضوع بیشتر درباره‌ی این است که آیا ما داریم ریسک یکتایی انجام می‌دهیم؟ یا آیا ما دیدگاه یکتایی داریم؟ یا این‌که صرفاً دنباله‌رو جماعتی هستیم که یک سال قبل از ما این راه را رفته‌اند؟ بله می‌شود توکن‌ها را در صرافی‌ها (exchange) هم خرید و سود کرد؛ اما باید با خودمان صادق باشیم که کجا داریم با انجام ریسک‌های یکتا، ارزش‌آفرینی می‌کنیم و کجا داریم کاری را انجام می‌دهیم که همه‌ی بازار انجام می‌دهند.کمی درباره‌ی ارزش‌گذاری صحبت کنیم. بازگشت سرمایه گذاری جسورانه در طول تاریخ خوب بوده. چندان هم فضایی نبوده، ولی کمی بیشتر از بازار سهام بوده است؛ اما الان افرادی را می‌بینیم که دارند پول‌های نجومی درمی‌آورند با ارزش‌گذاری‌های غول‌آسا. با در نظر گرفتن این بازار جدید، بازگشت سرمایه‌ی سرمایه‌گذارهای شما در آینده خوب خواهد بود؟ به طور کلی در مورد ارزشگذاری نظرت چیست؟اولری: یک نکته این است که در مورد پروژه‌های بلاک‌چینی هم اگر به متوسط همه‌ی پروژه‌ها نگاه کنیم، بازگشت‌ها نجومی نخواهند بود. چون تعدادی از پروژه‌ها شکست می‌خورند، تعدادی رشدهای معقول دارند و تعداد کمی هم به رشدهای فضایی می‌رسند. با در نظر گرفتن این نکته، سؤال بزرگ این است که آیا ما می‌خواهیم به روش‌های قدیمی به مسأله‌ی سرمایه گذاری فکر کنیم یا خیر؟ چون فکر می‌کنم آن روش‌ها بعضا دیگر کار نمی‌کنند. روش‌هایی مثل این که یک VC بگوید من دو میلیون در مرحله‌ی بذری می‌گذارم و ۱۰ تا ۲۰ درصد سهام و غیره می‌خواهم.تفاوت بنیادینی که ما الان داریم درباره‌اش فکر و بحث می‌کنیم این است که اگر ما سهام یک شرکت را در اختیار داشته باشیم، داریم از یک تیم حمایت می‌کنیم تا یک شخصیت حقوقی تاسیس کند، توسعه‌دهنده استخدام کند، محصول تولید کند، محصول را عرضه کند، مجبور باشد کار فروش و بازاریابی انجام بدهد، مشتری جذب کند و مشتری را حفظ کند، درآمد خلق کند و روی آن درآمد حاشیه‌ی سود ایجاد کند تا در نهایت بتوانیم از تنزیل جریان وجوه نقدی (Discounted Cash Flow) آن کسب‌وکار بهره‌برداری کنیم.اما اگر ما روی توکن سرمایه گذاری کنیم، این اساساً معرف یک بازار است. در واقع واحد اقتصادی‌ای است که بازار بر آن بنا شده است. در اصل ما مالک یک جزء از خود بازار هستیم، به جای آن که مالک تکه‌ی کوچکی از یک شرکت باشیم که مجبور است بهره‌ی اقتصادی خود را از بازار استخراج کند. من و همکارانم همچنان داریم کار می‌کنیم تا بتوانیم معنای ریاضیاتی این مسأله را به دست بیاوریم، اما معنای آن قطعاً این است که اگر این پروژه موفق باشد، در اختیار داشتن مقدار قابل توجهی از توکن‌ها ارزش بسیار بسیار بیشتری از در اختیار داشتن سهام یک شرکت سنتی خواهد داشت.حتی اگر مزایای (شاید هم مضرات) نقدشوندگی در این نوع سرمایه گذاری را هم در نظر نگیریم، من فکر می‌کنم مالکیت یه جزء از خود بازار خیلی حائز اهمیت است. فکر می‌کنم در این‌جا هم پروفایل‌های ریسک مشابهی را می‌بینیم، چون باز هم بعضی پروژه‌ها موفق نمی‌شوند، اما با وجود این فکر می‌کنم اگر توکن‌ها به شما کمک می‌کنند که یک اکوسیستم و یک شبکه را راه‌اندازی کنید در این صورت احتمالاً شانس موفق شدن شما بالاتر است. البته من آن‌قدرها هم خریدار این ایده نیستم که جذب سرمایه‌ی زیاد در ابتدا، ریسک را کاهش می‌دهد؛ زیرا می‌دانیم که سرمایه فاسد می‌شود و همچنین می‌تواند به تصمیم‌های بد منجر بشود.چیزی که برای ما اهمیت دارد فکر کردن راجع به این موضوع است که اگر مالکیت ما در شبکه باشد و این پروژه موفق بشود، آیا یکی از ستون‌های اساسی اینترنت جدید خواهد شد و می‌تواند میلیاردها حجم تراکنش داشته باشد و آن وقت ما صاحب بخشی از آن هستیم؟ یا این که صرفاً یک‌جور کاربرد خاص و حاشیه‌ای (niche application) است و حجم تراکنش چندان بالایی نخواهد داشت؟عرضه اولیه توکن در مقابل سرمایه گذاری خطرپذیر همچنین بخوانیم: بلاکچین و بازیگران اکوسیستم | کارچین پیچ (سرمایه گذاری در آینده) می‌شود مثال عینی‌ای هم از این فرآیند فکر داشته باشیم؟ این که توکن‌ها نماینده‌ی کل ارزش فعالیت بازار باشند و کسری از آن‌ها معادل کسری از کل ارزش بازار باشد. آیا می‌شود مثالی از یک پروژه‌ی خاص بزنی؟اولری:‌ بله فکر می‌کنم یک مثال ساده برای این که راجع به‌ش صحبت کنیم فایل کوین (File Coin) باشد که خود ما هم در آن سرمایه گذاری کرده‌ایم. این یک توکن با ارزش کاربردی واقعی است. هوشمندی هم دارد. لایه‌ی منطقی مسیردهی به عرضه و تقاضا است. تأیید فضای ذخیره‌سازی و دسترسی به فضای ذخیره‌سازی با آن انجام می‌شود. همچنین یک واحد اقتصادی است که برای خرید فضا و کسب ارزش از بابت ذخیره کردن از آن استفاده می‌شود. نتیجتاً ما یک محصول با ۹ دلار یا ۹۹ دلار برای یک ماه در ازای فلان گیگابایت فضا و از قبیل عرضه نمی‌کنیم. امیدوار ایم که بازار به شکل خودسازمان شکل بگیرد و تراکنش‌ها اتفاق بیافتد.حالا ما با در اختیار داشتن فایل‌کوین‌ها بخشی از کل حجم بازار (market cap) اکوسیستم ذخیره‌سازی را در اختیار داریم به جای آن که در یک شرکت سرمایه گذاری کرده باشیم که امیدوار است بتواند یک محصول SaaS را به کاربران شبکه بفروشد. به هر حال ما داریم تجربه می‌کنیم و شاید زمانی هم برگردیم و نگاه کنیم و ببینیم که مدل‌ها و تحلیل‌ها و چارچوب‌های‌مان ساده‌انگارانه و نابالغ بوده‌اند. باید به این نکته هم اذعان داشته باشیم.برای شرکت‌های معمولی می‌توانیم ارزش‌گذاری را با روش‌هایی مثل ارزش خالص فعلی جریانات نقدی آتی (Net Present Value of Future Cash Flows) که آن استارتاپ می‌تواند تولید کند انجام بدهیم. می‌توانیم تخمینی هم از جریانات نقدی داشته باشیم؛ اما نکته‌ای که من از آن می‌ترسم این است که برای چیزهایی مثل فایل‌کوین یا بیت‌کوین یا اتریوم هیچ مدل ارزش‌گذاری ذاتی‌ای وجود ندارد. فکر می‌کنم درست است که می‌توانیم بگوییم این‌ها دارند یک‌جور بازار را نمایندگی می‌کنند، مثلاً اتریوم نماینده‌ی بازار رایانش بدون اعتماد است، اختصاص دادن یک ارزش عقلانی به آن‌ها بسیار دشوار است.اولری: بله سخت است؛ اما این عقلانیت تو در بازارهای سهام‌داری (Equity Market) هم وجود دارد. اگر به حجم بازار تسلا نگاه بکنیم، واضح است که همین حالا هم سرمایه‌ی جذب‌شده از همه‌ی تحلیل‌های معقول تنزیل جریانات نقدی جلوتر است. فکر می‌کنم خود ایلان ماسک هم این را قبول دارد. فکر می‌کنم چیزی که دارد اتفاق می‌افتد این است که این تحلیل‌ها همه با جنبه‌ی ذخیره‌سازی ارزش در توکن‌ها، رقیق می‌شود (dilution)؛ و کمی‌سازی آن بسیار بسیار دشوار است.راهش این است که بگوییم این پروژه دارد چه مسأله‌ای را حل می‌کند؟ آیا یک مسأله‌ی ۵۰، ۱۰۰ یا ۲۰۰ میلیارد دلاری است؟ یا یک مسأله‌ی ۵۰۰ میلیون دلاری است؟ تفاوت این‌جا ست که وقتی شما صاحب توکن هستید، به جای این که به جریانات نقدی تنزیل‌شده نگاه کنید، به حجم تراکنش‌های بازار نگاه می‌کنید و همچنین ارزش بالقوه‌ای که توکن‌ها می‌توانند خلق کنند.رویکرد شما در بلو یارد نسبت به خرید سهام یک شرکت یا خرید توکن یا خرید هر دو چیست؟ چه زمانی هر کدام از این کارها را انجام می‌دهید؟ آیا با توجه به این صحبت‌ها به توکن بیشتر علاقه دارید؟اولری: خب اگر بخواهم شفاف باشم باید بگویم ما هر سه مدل را داشته‌ایم. چون فکر می‌کنیم هر کدام از روش‌ها شایستگی‌های خودشان را دارند. البته بیشتر به برنامه‌های شرکت برای پروتکل و توکن‌هایش بستگی دارد. فکر می‌کنم یک استدلال قوی این است که اگر شرکت یک پروتکل و یک توکن دارد و برنامه‌اش این است که توکن‌ها را در بازار عرضه کند و بخشی از آن را در صورت مالی خود نگاه دارد به امید این که ارزش آن‌ها بالا برود، سهام‌داری در این شرکت جذابیت چندانی نمی‌تواند داشته باشد. مگر آن که شما به دنبال تملک همان توکن‌های شرکت باشید.اما یک نکته را هم باید در نظر داشت. چون تکنولوژی در مراحل ابتدایی خودش قرار دارد، اوضاع آینده چندان واضح نیست. ما جوری وانمود می‌کنیم که انگار همه‌چیز موفقیت‌آمیز پیش می‌رود و آن‌وقت ما این تعداد توکن را داریم؛ اما اگر شبکه نگرفت چه؟ اگر پروتکل جواب نداد چه؟ اگر نتیجه آن‌طوری که ما فکر می‌کردیم نشد چه؟ اگر شرکت خواست تصمیم بگیرد که «خب، ما درس‌های خیلی مهم یاد گرفتیم، حالا برویم کار بعدی را بهتر انجام بدهیم» چه؟ شاید این کارشان یک مدل توکن اندکی متفاوت باشد. در این مواقع ما می‌خواهیم درون شرکت باشیم و با آدم‌ها کار کنیم و در این صورت مالکیت بخشی از سهام شرکت این ارتباطات را ایجاد می‌کند و پروفایل ریسک ما را تغییر می‌دهد.در نتیجه از نقطه‌نظر بلویارد ما با هر دو شیوه‌ی توکن و سهام موافق هستیم. بعضی از شرکت‌های پورتفوی ما هستند که برنامه‌شان این است که چند پروتکل داشته باشند و در نتیجه چند توکن داشته باشند و این شاید چند جریان درآمدی متفاوت برای آن‌ها ایجاد کند. در خصوص آن‌ها سهام‌داری احتمالاً جذاب‌تر است.فکر می‌کنم ما فقط باید یک مکالمه‌ی صادقانه با کارآفرین‌ها داشته باشیم و ببینیم آن‌ها ارزش را کجا می‌بینند؛ و نوعاً آن‌ها آدم‌های صادقی هستند و درباره‌ی این که دوست دارند ارزش‌آفرینی را کجا ببینند شفافیت دارند.اما اگر شرکتی با یک پروتکل است که هیچ اهرم اقتصادی دیگری برای شخصیت حقوقی شرکت غیر از در اختیار گرفتن بخشی از توکن‌ها وجود ندارد، برای همه بهتر است که فقط توکن‌ها را در اختیار داشته باشند.پایان مقاله.ترجمه و تدوین: شاهد احمدیانبرای خواندن نسخه کامل مصاحبه و دیگر مقالات به وبلاگ کارچین مراجعه کنید.کارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Sun, 09 Jun 2019 16:41:36 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%88-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%B3%D8%B1%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%87-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%AE%D8%B7%D8%B1%D9%BE%D8%B0%DB%8C%D8%B1-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%88%D9%84-t1l5czsi7aql همچنان که فناوری بلاکچین در حال تغییر پارادایم‌ها در بسیاری از کسب‌وکارها ست، سرمایه گذاری جسورانه نیز با اوج‌گیری استفاده از تامین مالی جمعی به کمک بلاکچین در معرض تحول جدی قرار گرفته است. روند این رخدادها پرسش‌های مهمی را پیش روی فعالان این صنعت قرار داده است؛ از جمله این‌که آیا صنعت سرمایه گذاری خطرپذیر در حال دگرگونی است؟ رویکرد صندوق‌های سرمایه گذاری خطرپذیر به این تحولات سریع چه باید باشد؟صندوق سرمایه گذاری خطر پذیر بلویارد (BlueYard) در کوران این گذار، کانون توجه خود را روی اقتصاد غیرمتمرکز قرار داده و روی توکن‌های پروژه‌ها نیز سرمایه گذاری می‌کند. کیه‌ران اولری (Ciaran O'Leary) بنیان‌گذار و شریک عام (GP) بلویارد که پیش از آن سابقه‌ی زیادی در صنعت سرمایه گذاری خطرپذیر داشته است، گفتگویی با پادکست معروف اپی‌سنتر (epicenter) داشته است که بخش نخست آن را در ادامه می‌خوانید.صندوق سرمایه گذاری خطر پذیر بلویارد در کوران این گذار، کانون توجه خود را روی اقتصاد غیرمتمرکز قرار داده است.به نظرت چه اتفاق‌های مهمی در صنعت VC رخ می‌دهد که می‌تواند این صنعت را متحول کند؟ این اتفاق‌ها چه تأثیری روی نحوه‌ی شروع به کار شما در بلو یارد (Blue Yard) داشت؟اولری: ما این حس را داشتیم که تأسیس کردن یک شرکت جدید و کوچک روی کاغذ می‌تواند به ما اجازه بدهد که به‌دفعات و با سخت‌گیری زیاد درباره‌ی خودمان و مدل‌های کاری‌مان تردید و سؤال کنیم. سرمایه گذاری خطرپذیر برای دهه‌ها شاهد تغییر و تحول چندانی نبوده است؛ اما امروز همه دارند درباره‌ی ICO ها و فروش توکن و این‌که این‌ها چقدر می‌توانند تحول‌آفرین باشند صحبت می‌کنند که همین‌طور هم هست؛ اما اگر خطی ترسیم کنید که از کیک‌استارتر (KickStarter) و انجل‌لیست (AngelList) عبور کند و به انواع دیگر پلتفرم‌های سرمایه گذاری جمعی (crowdfunding) برسد، می‌بینید که این اتفاق یک‌باره نیفتاده و پیشینه‌ای داشته است؛ و روی‌هم‌رفته سبب شده که اولاً نوع بسته‌ی محصولی که کارآفرین‌ها برای تأمین مالی شرکتشان انتظار دارند را تغییر بدهد و ثانیاً نحوه‌ی دسترسی سرمایه‌گذار به فرصت‌های مراحل ابتدایی را دستخوش تحول کند. به این دلیل، من فکر می‌کنم بهترین VC ها در حال حاضر عمیقاً به دنبال جواب این سؤال هستند که در ۵ تا ۱۰ سال آینده چه جور ارزشی را می‌توانند ارائه کنند که بقای آن‌ها را تضمین کند و این‌که اساساً یک مدل غیرمتمرکزتر چه جور مدلی خواهد بود.بلاکچین و سرمایه گذاری خطرپذیر از بین همه‌ی این ابزارها، تأمین مالی جمعی و ICO ها و غیره، به نظرت نیروهایی که بیشترین تغییرات را در صنعت سرمایه گذاری خطرپذیر ایجاد می‌کنند کدام‌ها هستند؟اولری: الآن شاهد چیزی هستیم که می‌توانیم اسمش را جنون توکن بگذاریم. یکی توییت کرده بود که «فقط در دنیای بلاکچین چنین وضعی ممکن است که شما برای گرفتن ۲ میلیون دلار سرمایه‌ی بذری دردسر می‌کشید، اما در عرضه‌ی توکن به‌راحتی ۸۰ میلیون دلار درمی‌آورید».درواقع چیزی که الآن محرک بسیاری از تغییرات است، سهولت دسترسی به سرمایه است بدون این‌که مجبور باشید بروید سراغ دروازه‌بان‌هایی که دفترهای خفن و میزهای چوبی دور و دراز دارند و شما مجبور باشید پیچ‌دک (pitch deck) آماده کنید و برایشان ارائه بدهید. الآن می‌شود دروازه‌بان را حذف کرد و مستقیماً به بازار دسترسی پیدا کرد. این خیلی مهم است. فکر می‌کنم جنبه‌ای که در بلندمدت خیلی بیشتر تحول‌آفرین است این است که اگر شما یک شبکه‌ی مبتنی بر توکن داشته باشید و اکوسیستمتان را از پایه شکل بدهید و به بازیگرها با توکن‌ها انگیزه‌بخشی کنید، سرمایه به‌راحتی در دسترس‌تان خواهد بود و این اساساً کمک می‌کند که کسب‌وکارتان و اکوسیستم‌تان را راه‌اندازی کنید. این چیزی است که VC ها در مدل فعلی نمی‌توانند فراهم کنند.من فکر می‌کنم VC هایی که می‌گویند «این‌ها جواب نمی‌دهد و شکست می‌خورید و این کارها مزخرف است» هم در مقطعی حق‌دارند؛ اما نباید از این حقیقت هم غافل بمانیم که این مدل جدید به‌خودی‌خود بسیار بهتر است؛ و فرض معقولی است اگر بگوییم این مدل باقی خواهد ماند؛ و آن‌وقت ما VC ها باید به این فکر کنیم که چه طور می‌توانیم دوام بیاوریم و خلق ارزش کنیم، در این مدلی که صِرف دروازه‌بانی کردن از سرمایه یا دروازه‌بانی کردن از فرصت‌های سرمایه گذاری مراحل ابتدایی دیگر نمی‌تواند ارزش پیشنهادی مرکزی ما باشد.البته که عوامل زیادی وجود دارد. هنوز هم باید دودلیجنس (Due diligence) کنید، هنوز هم باید ارتباطات قوی داشته باشید، این کسب‌وکار هنوز هم با آدم‌ها و رابطه‌ها سروکار دارد، کارآفرین‌های خوب هنوز هم می‌خواهند با یک گروه نزدیک از افراد کار کنند تا در نبردها برنده بشوند. عوامل زیادی هست که می‌شود راجع به‌شان صحبت کرد که سرمایه گذاری خطرپذیر چطور می‌تواند زنده بماند؛ اما هر چه هست دیگر دروازه‌بانی نخواهد بود.استدلال اصلی تو این است که این مدل مبتنی بر توکن به کارآفرین‌ها اجازه می‌دهد که هم شبکه‌شان را راه‌اندازی کنند و هم تأمین مالی کنند؛ یعنی هم‌زمان دو کارکرد را در اختیار آن‌ها می‌گذارد. حالا اگر به فضای همه‌ی کسب‌وکارها و همه‌ی حوزه‌های تکنولوژی نگاه کنیم، مثل یادگیری ماشینی و واقعیت مجازی، آیا حوزه‌هایی وجود ندارند که اساساً به چنین شبکه‌ای نیاز نداشته باشند؟ فکر می‌کنی مدل مبتنی بر توکن می‌تواند این حوزه‌ها را هم تحت تأثیر قرار بدهد؟ مثلاً بیا حوزه‌ی خودروهای برقی را در نظر بگیریم. خب ممکن است VC ها به حوزه‌ی خودروهای برقی و یا خودران ورود کنند؛ اما این قبیل حوزه‌ها لزوماً به شبکه‌ای از کاربران نیاز ندارند تا کارشان بگیرد. فکر می‌کنی VC هایی که در این حوزه‌ها کار می‌کنند هم تحت‌الشعاع این مدل توکنی قرار می‌گیرند؟اولری: بله فکر می‌کنم منصفانه است که بگوییم تأثیر این مدل روی همه‌ی سطوح کسب‌وکار و همه‌ی بخش‌ها یکسان نخواهد بود؛ اما اگر درباره‌ی تاریخچه‌ی تأمین مالی فکر کنیم، به‌محض این‌که یک مدل جدید ایجادشده که واقعاً خیلی خوب جواب می‌دهد و هم برای کارآفرین‌ها و هم کسانی که سرمایه گذاری می‌کنند محصول خوبی است، راه خودش را به سایر حوزه‌ها هم پیدا می‌کند.اما باید از این دید هم راجع به آن فکر کرد که لزوماً نیازی نیست که با کاربرها یک مدل شبکه‌ای توکنی داشته باشیم. می‌شود مثلاً یک زنجیره‌ی تأمین داشت. درباره‌ی خودروها هم می‌شود. می‌توانید به افراد نقاط مختلف زنجیره‌ی تأمین خودرو، بابت مشارکتشان در زنجیره با توکن پاداش بدهید. فکر می‌کنم بسیاری از خودروسازها هم دیگر به آینده به این چشم نگاه می‌کنند که باید شبکه‌های حمل‌ونقل داشته باشند، به‌جای این‌که فقط به فکر ساختن قوطی‌های آلومینیومی جدیدتر باشند که این اساساً مسئله را به سطح دیگری می‌برد.درنتیجه با تو موافق هستم و معتقد نیستم که همه‌چیز فوراً توکنیزه خواهد شد؛ اما اگر این مدل باقی بماند که من فکر می‌کنم می‌ماند، مطمئن هستم که خواهیم دید که بخش‌هایی از آن به‌مرور راه خود را به همه‌ی صنایع دیگر بازخواهد کرد.همچنین بخوانیم: آیا بلاکچین دموکراسی بعدی است؟ | کارچین پیچ (سرمایه گذاری در آینده)می‌خواهم برگردم به تز شما در بلو یارد. اوکی، این تمرکززدایی از بازارها و توانمند کردن کاربرها و آزادسازی دیتا‌ها همه ایده‌های خوبی هستند؛ اما شما چیزی مثل خیریه یا یک کمیته‌ی سیاسی که نیستید. چی باعث شد فکر کنید که این‌ها اصول کسب‌وکاری و اصول سرمایه گذاری خوبی هستند که می‌شود یک صندوق جسورانه را بر اساس آن‌ها بنا کرد؟اولری: سؤال بسیار خوبی است. البته که خود ما هم موقع تأمین سرمایه باید جواب همین سؤال را به LP ها و افرادی که پول می‌گذارند بدهیم. خب اصل قضیه این باور است که واحدهای توزیع‌شده‌ی کوچک‌تر که خودسازمان (Self assembling) هستند و باهم یک شبکه‌ی ارتباطی را می‌سازند بسیار بهتر از ساختارهای بسیار بزرگ یکپارچه عمل می‌کنند. فکر می‌کنم این را همه‌جا می‌شود دید.اما یک حوزه که ما الآن داریم از بابت ساختارهای یکپارچه‌ی بسیار بزرگ اذیت می‌شویم خود اینترنت است. متأسفانه اینترنت به‌خصوص به خاطر معماری مشتری-سرویس‌دهنده (Client-Server) خلاصه‌شده به سه تا پنج دروازه‌بان که همه‌ی اینترنت را کنترل می‌کنند. امروز این امر جلوی نوآوری را گرفته است. امروز داریم مونوپولی‌هایی را می‌بینیم که دیتاهای ما را کنترل می‌کنند و تجارت خودشان را پیش می‌برند. حالا با این پارادایم جدید، ذات انسان و جوامع و اقتصادها راهی برای واکنش نشان دادن در برابر این موضوع پیداکرده‌اند و می‌توانند پلتفرم‌های جدیدی را ایجاد کنند، چون درد کسب‌وکار (business pain) خیلی بزرگ‌شده است.زمانی که بلو یارد را شروع کردیم، به‌جای این‌که از این حرف‌های قشنگ رمانتیک بزنیم که «بیاید اینترنت بهتری بسازیم» دیدیم بهترین فارغ‌التحصیل‌های استنفورد و بهترین فارغ‌التحصیل‌های MIT و بهترین مهندس‌ها همه و همه دارند می‌گویند که این وضع نمی‌تواند ادامه داشته باشد و ما باید اینترنت را از پایین به بالا بازطراحی کنیم.از طرف دیگر الآن همه‌جا افرادی را می‌بینید که دارند درباره‌ی مالکیت دیتا دوباره فکر می‌کنند. این سؤال‌ها برای خیلی‌ها ایجادشده که «باید دیتاهایم را به چه کسی بدهم؟» «نباید کنترلشان دست خودم باشد؟» و این بین ما کاربرها است؛ اما به‌طور خاص شرکت‌ها و سازمان‌هایی را هم می‌بینید که از این بابت ناراضی هستند و می‌گویند «درواقع این من هستم که همه‌ی این دیتا را تولید می‌کنم و آن‌ها را در سیلوها ذخیره می‌کنم. آن‌وقت این سیلوها مدام هوشمندتر می‌شوند و من مدام به آن‌ها وابسته‌تر و معتادتر می‌شوم. باید درباره‌ی آن بازاندیشی کرد».درنتیجه تمرکز بلو یارد روی این تقاضاهای برآمده از بازار بوده؛ تقاضا برای کمک به بازطراحی و بازمعماری تکنولوژی این بازارها. درست است که ما این اصول را داشته‌ایم، اما این اصول آن‌قدرها هم انتزاعی و بدون توجه به بازار نبوده‌اند.پایان بخش اول.ترجمه و تدوین: شاهد احمدیاننسخه کامل مقاله "بلاکچین و صنعت سرمایه گذاری خطرپذیر" را می‌تونید در وبلاگ کارچین بخوانید.کارچین؛ سامانه خدمات حمل‌ونقل مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Sat, 08 Jun 2019 16:46:29 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%BE%DB%8C%DA%86-%D8%B3%D8%B1%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%87-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-nfepcbpr3zi1 رویداد کارچین پیچ (CarChain Pitch) در دو بخش «پنل تخصصی تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشور» و «معرفی کارچین» یکشنبه 15 اردیبهشت 1398 برگزار شد، در آخرین بخش از رویداد مهدی زیوداری، مشاور سرمایه‌گذاری کارچین، در خصوص سرمایه‌گذاری در استارتاپ‌های بلاکچینی توضیح داد و سپس شرایط سرمایه‌گذاری در کارچین را به‌تفصیل بیان کرد. در ادامه بخش‌هایی از ارائه مشاور سرمایه‌گذاری کارچین را می‌خوانیم:سرمایه گذاری در کارچین مهدی زیوداری در ابتدا با بیان برخی از مشخصه‌های کارچین و دلایل این موضوع که تأمین مالی کارچین نمی‌تواند بر اساس روش سرمایه‌‏گذاری خطرپذیر (VC) انجام شود به معرفی روش عرضه اولیه سکه (ICO) که روش متعارف تأمین مالی در بین استارتاپ‌های بلاکچینی است پرداخت. وی اظهار داشت در روش ICO، تأمین مالی به شکل عرضه و فروش توکن برای تأمین منابع مالی لازم جهت راه‌‏اندازی و توسعه ایده انجام می‌‏شود. بااین‌حال در کارچین با توجه به برخی شرایط این دو روش باهم تلفیق و ساختاری به شکل زیر طراحی‌شده است.گام های کارچین جهت برگزاری ICOزیوداری ادامه داد: در حال حاضر کارچین در مرحله پیش‌فروش توکن به اشخاص حقوقی داخلی است و در مرحله بعد به دنبال پیش‌فروش بین‌‏المللی و ICO عمومی و لیست شدن به اکسچنج‌های بین‌المللی است. توکن شبکه کارچین که به آن کارنسی (CarNC) می‏‌گوییم به تعداد یک میلیارد توکن با قیمت اسمی 10 سنت تعریف‌شده است و برای خرید آن امکان پرداخت توسط دلار، ریال، بیتکوین و اتریوم وجود دارد.مهدی زیوداری، مشاور سرمایه گذاری کارچین زیوداری در ادامه به سیاست‌های عرضه توکن کارچین اشاره کرد و حداکثر میزان عرضه مرحله پیش‌فروش داخلی را برای شخصیت‌های حقوقی 4% بیان کرد، در این مرحله سرمایه‌گذاران حقیقی امکان مشارکت ندارند. البته انجل‌هایی که سابقه سرمایه‌گذاری در استارتاپ‌ها را داشته‌اند نیز می‌توانند در این مرحله سرمایه‌گذاری کنند.زیوداری حداقل میزان جذب سرمایه کارچین در این مرحله را 200 هزار دلار و حداکثر 1/5 میلیون دلار عنوان کرد.همچنین بخوانیم: چرا سرمایه‏ گذاران خطرپذیر باید بلاکچین را جدی بگیرند؟ | بلاکچین و بازیگران اکوسیستمدر مرحله پیش‌فروش توکن‌ها، سه برنامه‌ی سرمایه‌گذاری متفاوت برای سرمایه‌گذاران ارائه‌شده است:سرمایه‌گذاران پایهسرمایه‌گذاران کلیدیسرمایه‌گذاران پیشروکه در شکل زیر می‌توانید حداقل و حداکثر میزان سرمایه‌گذاری و همچنین پاداش‌های در نظر گرفته‌شده قابل‌مشاهده است.مشارکت و سرمایه گذاری در کارچین به‌عنوان‌مثال در پاداش %100ی درصورتی‌که نهادی اقدام به خرید تعدادی توکن کند، علاوه بر توکن های خریداری‌شده 100% توکن مازاد به نهاد سرمایه‌گذار تعلق می‌گیرد. مشابه همین شرایط برای سایر پاداش‌‏ها نیز برقرار است.زیوداری در ادامه با بیان برنامه کارچین برای جذب حداکثر دو سرمایه‌‏گذار راهبردی بیان کرد: کارچین در این مرحله به دو سرمایه‌گذار راهبردی نیاز دارد که هرکدام مالک 17% از سهام شرکت توسعه‌دهنده کارچین خواهند شد. منابع به‌دست‌آمده از جذب سرمایه در این مرحله در قسمت‌های مختلفی خرج خواهد شد که بخش عمده آن هزینه‌های بازاریابی برگزاری ICO عمومی است. سایر محل‏‌های هزینه ‏کرد منابع نیز در عکس زیر قابل مشاهده است.محل مصرف منابع ICO کارچین زیوداری مشاور تأمین مالی کارچین در ادامه به ریسک‌های سرمایه‌گذاری در کارچین اشاره کرد و آن را به سه بخش ریسک‌های تأمین مالی، ریسک‌‏های تکنولوژی و ریسک‌‏های تجاری تقسیم کرد:ریسک های سرمایه گذاری در کارچین زیوداری با طرح این سوال که چرا باید در کارچین سرمایه‌گذاری کرد؟ دلایل زیر را برای این امر برشمرد:بلاکچین یک تکنولوژی در حال اوج گرفتن است و این تازه شروع کار است.کارچین به واسطه استفاده از تکنولوژی بلاکچین یک پلتفرم جهانی است که قابلیت فعالیت بدون مرز را دارد.کارچین به عنوان یک پلتفرم‌ بلاکچینی غیرمتمرکز دارای ارزی جهان روا است.کارچین ارزش‌های پیشنهادی منحصر به فردی دارد.استارتاپ‏های بلاکچین باید یکی از آیتم‌های سبد سرمایه‌‏گذاری هر شرکت سرمایه‌گذاری‌ باشد.این پروژه‌‏ها علیرغم ریسک‌‏های بالا بازدهی بالایی نیز دارند.تیم توسعه‌دهنده کارچین یک تیم حرفه‌ای است.همچنین زیوداری با ذکر این نکته که سرمایه‏‌گذاری روی کارچین برای همه نهادها مناسب نیست به سرمایه‌‏گذاران با ویژگی‏‌های زیر توصیه کرد برای سرمایه‌‏گذاری روی کارچین احتیاط کنند: سرمایه‌گذاران بازارهای موازی با سودهای نقدی بالا.سرمایه‌گذاران با انتظار بازدهی زودهنگام.سرمایه‌گذارانی که به آینده ارزهای دیجیتال و تکولوژی بلاکچین خوش‏بین نیستند.سرمایه‌گذارانی که در فرایند سرمایه‌گذاری‌شان، نقش ارزش‌گذاری، صفر و یکی است.سرمایه‌گذارانی که قبلاً در استارتاپ‌های سنتی سرمایه‌گذاری نکرده‌اند.سرمایه‌گذارانی که فکر می‌کنند ارزش‌های پیشنهادی بلاکچین و رمزارزها نمی‌تواند سد محکم پلتفرم‌های سنتی را تحت تأثیر قرار دهد. و در آخر زیوداری، ویژگی افرادی که مناسب سرمایه‏گذاری در کارچین هستند را به شرح زیر بیان کرد: سرمایه‌گذارانی که به آینده ارز دیجیتال و انقلاب بلاکچین اعتقاد دارند.سرمایه‌گذاران معتقد به متنوع سازی سبد سرمایه‏گذاری و سهم بردن از آینده بلاکچین.سرمایه‌گذارانی که به این تیم اطمینان دارند که راهی خواهد ساخت.سرمایه‌گذارانی که با به چالش کشیدن ما، قصد دارند راهی برای سرمایه‌گذاری بیابند.سرمایه‌گذارانی که توکن کارچین را یک رمز ارز با پتانسیل برای آینده می‏بینند. کارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Sat, 25 May 2019 22:01:29 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%BE%DB%8C%DA%86-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D8%B9%D9%85%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86-p9zmahrgx0dh رویداد کارچین پیچ (CarChain pitch) در دو بخش «پنل تخصصی تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشور» و «معرفی کارچین» یکشنبه 15 اردیبهشت 1398 برگزار شد،پس از معرفی کارچین توسط امیرعباس امامی، مدیر اجرایی کارچین، حنظله اکبری نودهی، مدیر فنی کارچین در این رویداد، ساختار و معماری پروژه کارچین را توضیح داد. در ادامه بخش‌هایی از خلاصه ای از صحبت های مدیر فنی کارچین را می‌خوانیم: حنظله اکبری، مدیر فنی کارچین اکبری پس توضیحی کوتاه در خصوص بلاکچین و مزایای آن و مباحثی چون قراردادهای هوشمند به معرفی بخش‌های مختلف ساختار کارچین پرداخت.ساختار و معماری کارچین اتریوم، به‌عنوان بلاکچین عمومی این پروژه برای پیاده‌سازی قراردادهای هوشمند انتخاب‌شده البته پلتفرم‌های دیگری چون نئو و EOS هم بودند که حسب تجربه و دانش ما و دلایل مختلف دیگری در این پروژه ما اتریوم رو به‌عنوان بلاکچینی عمومی انتخاب کردیم.پروژه‌ای مانند کارچین قراردادهای هوشمند زیادی دارد که برخی از قراردادهای هوشمند پایه‌ای و اساسی آن را می‌توان در عکس زیر مشاهده کرد.کاربردهای بلاکچین عمومی در کارچین مسئله بعدی از ساختار کارچین، مبحث مدیریت بلاکچین جانبی است، در بلاکچین های عمومی یکی از مشکلاتی که وجود دارد بحث مقیاس‌پذیری آن‌هاست بدین‌صورت که سیستم به‌اندازه کافی مقیاس‌پذیر نیست به‌عنوان‌مثال شبکه اتریوم امکان برقراری پانزده الی بیست تراکنش در ثانیه را دارد اما با تلاش‌هایی این سقف در حال افزایش است، سؤالی که مطرح هست این است که چگونه این بلاکچین های عمومی را مقیاس‌پذیر کنیم؟ تیم‌های صنعتی و آکادمیک زیادی در این خصوص کار می‌کنند و راه‌حل‌های زیادی در این خصوص پیشنهادشده اما راه‌حلی که ما در این پروژه استفاده می‌کنیم یکی از راه‌حل‌های خارج از بلوک (offchain) برای مقیاس‌پذیری بلاکچین به نام پلاسما است.همچنین بخوانیم: معرفی کارچین در کارچین پیچ | تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشوربخش بعدی ساختار کارچین سیستم فایل توزیع‌شده است که ما در کارچین برای بخشی از اطلاعات تصمیم گرفتیم به‌جای اینکه بیاییم به‌صورت متمرکز ذخیره کنیم به‌صورت غیرمتمرکز پیاده‌سازی بکنیم. ما به‌جای اینکه این اطلاعات رو در بلاکچین ذخیره کنیم از سیستم فایل توزیع‌شده استفاده می‌کنیم، پروژه‌های معروفی که در این حوزه فعالیت دارند می‌توان به ipfs و swarm اشاره کرد که ما قرار هست از ظرفیت‌های این پروژه‌ها استفاده کنیم. در بخش احراز هویت در کارچین هویت افرادی که در این سیستم، سرویسی ارائه می‌دهند بسیار مهم هست. برای حل مسئله هویت راه‌حل‌های زیادی وجود دارد که در بسیاری از سرویس‌هایی که ما اکنون استفاده می‌کنیم کاملاً به‌صورت متمرکز هستند، اما همچنان راه‌حلی که متخصصین آن را کاملاً غیرمتمرکز و بهینه بدانند هنوز وجود ندارد، به خاطر همین حساسیت‌ها و چالش‌ها ما در کارچین راه‌حلی نیمه‌متمرکز استفاده می‌کنیم بدین‌صورت که نقش احراز هویت را یک سری گروه‌هایی بر عهده‌دارند که آن‌ها را مدیر هویت می‌نامیم که وظایفی مانند ثبت‌نام و پشتیبانی و... را بر عهده دارد.وظایف واحد احراز هویت کارچین مسئله بعدی از در ساختار کارچین اتصالگران هستند. این افراد که وظیفه متصل کردن مسافرین و راننده‌ها را دارند. بعد از پروسه ثبت‌نام درخواست‌های سفر راننده‌ها را به‌صورت رندم بین اتصالگرها پخش می‌شود و آن‌ها انطباق را با مسافران با تعیین کارمزد و هزینه انجام می‌دهند. با این روش رقابتی بین اتصالگرها بر کارمزد نیز شکل می‌گیرد همین‌طور مسافران این آزادی را دارند که هر کارمزدی را که بخواهند انتخاب کنند.بخش بعدی ما در ساختار کارچین جستجوگر بلاکچین هست. مسافران به خاطر سرویسی که از راننده‌ها دریافت می‌کنند می‌توانند امتیازی به راننده تخصیص بدهند و یا نظراتی را ثبت کنند.اپلیکیشن مسافران با استفاده از این جستجوگر امتیاز راننده و نظرات ثبت‌شده را به هنگام انتخاب راننده توسط مسافر به او نشان می‌دهد. با توجه به اینکه امتیازات و نظرات بر روی بلاکچین ثبت‌شده بنابراین قابلیت حذف و تغییر آن‌ها هم وجود ندارد.درنهایت هم به بررسی اپلیکیشن موبایلی می‌پردازیم که ازلحاظ رابط کاربری تفاوت زیادی با مدل‌های موجود ندارد. عملکرد سامانه ای به این شکل هست که اپلیکیشن درخواست سفر را به تعدادی از اتصالگرها می­‌فرستد. اپلیکیشن مسافر پس از ارسال درخواست سفر به تعدادی از اتصالگرها منتظر می‌ماند تا آن اتصالگرها لیست­‌هایی شامل راننده‌­های پیشنهادی، قیمت سفر و کارمزد خود را برای اپلیکیشن مسافر ارسال کنند. پس از دریافت این لیست­ها اپلیکیشن مسافر با توجه به فیلترهای مسافر که از قبل در اپلیکیشن ذخیره‌شده است و شامل قیمت، امتیاز، زمان رسیدن راننده به مسافر و ...می‌­شود، تعدادی از پیشنهاد‌های اتصالگرها را به مسافر نمایش می‌­دهد. مسافر از بین گزینه‌­هایی که اپلیکیشن به او نمایش می­‌دهد یکی را انتخاب می­‌کند. کارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Mon, 20 May 2019 22:18:03 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86%D9%BE%DB%8C%DA%86-%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86-mkenbyk3b61x رویداد کارچین‎پیچ (CarChain Pitch)، یکشنبه 15 اردیبهشت 1398 در پژوهشکده علوم و فناوری انرژی دانشگاه شریف برگزار شد، پس از صحبت‎های دکتر مداح علی، تکنیکال منتور کارچین و برگزاری «پنل تخصصی تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشور»، امیرعباس امامی؛ هم‎بنیانگذار و مدیر اجرایی کارچین خصوص پلتفرم کارچین و ساختار آن صحبت کرد.در ادامه به‌طور خلاصه بخش‏هایی از این ارائه آورده شده است: معرفی ساختار کارچین؛امیرعباس امامی بنیان گذار و مدیر اجرایی کارچینیکی از کارکردهای بلاکچین جایگزین شدن آن به‌جای واسطه‎ها است به‌طوری هرگاه برای ارتباط بین دو شخص یا دو نهاد نیاز به یک ‌نهاد واسط باشد تا این نهاد اعتماد لازم برای ایجاد این ارتباط را برقرار کند بلاکچین ذاتاً این پتانسیل را دارد که جایگزین آن نهاد واسط شود.در آینده نزدیک نیز پلتفرم‎های واسطه‎ای زیادی مانند گوگل، فیس‌بوک، آمازون، اوبر و ... که به‌نوعی پلتفرم‏های واسطه‎ای هستند جایگزینان بلاکچینی پیدا خواهند کرد که در آن‎ها حاکمیت غیرمتمرکز است؛ بنابراین بلاکچین و انقلاب پلتفرم‎ها مسئله‎ای است که باید به آن توجه کرد چراکه تمام پلتفرم‎های واسطه‎ای در معرض این تهدید هستند که توسط تکنولوژی بلاکچین متحول شوند.رویداد کارچین پیچ | معرفی کارچیناما از میان تمام حوزه‎ها چرا ما حوزه حمل‌ونقل را انتخاب کردیم؟ افزایش شهرنشینی، افزایش اقبال به اقتصاد اشتراکی، پارادایم نوظهور خودروهای خودران و همین‌طور حجم بزرگ بازار این حوزه در سطح جهانی و حضور در کشور ایران با جمعیت 80 میلیونی که بازار پر پتانسیلی برای استارتاپ‎ها ایجاد کرده است، از مهم‌ترین دلایل این انتخاب است. همچنین بخوانیم: چرا سرمایه‏ گذاران خطرپذیر باید بلاکچین را جدی بگیرند؟ | بلاکچین و بازیگران اکوسیستمساختار کارچین پیچیدگی‎های خاص خودش را دارد و از بخش‎های مختلفی تشکیل‌شده است؛ اما این ساختار پیچیده فارغ از جزییات فنی تفاوت‏هایی با نمونه‎ها و رقبای خود دارد.سذی‎نفعان در کارچین به سه دسته، رانندگان، مسافران و جامعه تقسیم می‎شوند که کارچین برای هرکدام ارزش‏های پیشنهادی متفاوتی دارد.ارزش‌های پیشنهادی کارچینامامی در ادامه به بررسی رقبای مستقیم و غیرمستقیم کارچین و جایگاه آن‏ها ازلحاظ تکنولوژیک و یا سنتی بودن پرداخت.دسته بندی رقبا کارچینچرا اوبر غیرمتمرکز نمی‎شود؟در جلسات ارائه کارچین سؤالی که اغلب پرسیده می‎شود این است که اگر تکنولوژی بلاکچین این‌قدر ارزش‎های پیشنهادی جذابی ایجاد می‎کند، چرا استارتاپ‎هایی مانند اوبر که سرمایه بالایی دارند به سراغ این تکنولوژی نمی‎روند؟ برای پاسخ فرض کنید شما به فردی در خصوص مزیت‎های دموکراسی توضیح می‎دهید و فرد می‎گوید اگر دموکراسی این‌قدر خوب است چرا پادشاه کشور را دموکراتیک نمی‎کند؟ دموکراسی یعنی دیگر پادشاهی وجود نداشته باشد. در این مورد خاص بلاکچین یعنی دیگر اوبری وجود نداشته باشد؛ بنابراین جمع اوبر و بلاکچین امکان‌پذیر نیست. البته ممکن است اوبر از بلاکچین در برخی ماژول‎هایش استفاده کند، اما بلاکچینی شدن اوبر به معنی غیرمتمرکز شدن آن امکان ندارد.امامی در ادامه از تفاوت استراتژی‎های ورود به بازار استارتاپ‎های بلاکچینی با استارتاپ‎های سنتی گفت و بیان داشت که برخلاف استارتاپ‎های سنتی در استارتاپ‎های بلاکچینی که اکثرا فرایند ICO را به‌عنوان فرایند اصلی جذب سرمایه و ایجاد جامعه کاربران خود اجرا می‎کنند، فرایند ورود به بازار این‌گونه است که شما در ابتدا کامیونیتی خودتان را می‎سازید و سپس به توسعه اپلیکیشن می‎پردازید درحالی‌که در پلتفرم‎های سنتی این موضوع برعکس است.امامی در ادامه از نقش‎های توکن پلتفرم کارچین (carchain network currency) گفت و کارکردهای سه‌گانه CarNC برای پلتفرم را بیان کرد.نقش توکن کارچین؛ CarNCدر پایان نیز نقشه راه کارچین تشریح شد و اعلام شد تیم کارچین بنا دارد تا اردیبهشت 99 بر روی شبکه اصلی پیاده‎سازی شود. کارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Fri, 17 May 2019 21:46:22 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%BE%DB%8C%DA%86-%D8%AA%DA%A9%D9%86%D9%88%D9%84%D9%88%DA%98%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%88-%D8%A7%DA%A9%D9%88%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%A7%D9%BE%DB%8C-%DA%A9%D8%B4%D9%88%D8%B1-pbrnfno4oumr رویداد کارچین پیچ (CarChain pitch) در دو بخش «پنل تخصصی تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشور» و «معرفی کارچین» یکشنبه 15 اردیبهشت 1398 برگزار شد.در این رویداد که ساعت 14:00 در پژوهشکده انرژی دانشگاه شریف برگزار شد در بخش اول رویداد پنل تخصصی‌ای با عنوان «تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشور» و با حضور مصطفی نقی‌پورفر، مدیر آزمایشگاه نوآوری بلاکچین، محمدجواد صمدی راد معاون فنی شرکت ققنوس، سپهر محمدی رئیس هیئت‌مدیره انجمن بلاکچین ایران، مهدی نوری دکتری اقتصاد و مدرس دانشگاه تهران و پژوهشگر حوزه رمز ارزها و بلاکچین و رضا جمیلی سردبیر آی‌چیزها و دبیر میزگرد برگزار شد.تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استاراپی کشور در ادامه بخشی از صحبت‌های پنلیست‌های رویداد را می‌خوانیم:نقی‌پورفر:متأسفانه تغییرات دلاری باعث شده خیلی از سرمایه‌گذاران از حوزه استارت‌آپی کنار بکشند. به‌طور مثال استارت‌آپ کشوری که نام نمی‌برم ۶۰۰ میلیون دلار در حوزه بلاکچین سرمایه جذب کرده است. من فکر نمی‌کنم کل استارت‌آپ‌های ایران این مقدار را جذب کرده باشند. باید از فضای شوآف و روبان قیچی کردن خارج شویم و بر کسب‌وکارها سرمایه‌گذاری کنیم.هنوز تفکر و راه‌حل سنتی حاکم است و حمایت از جوانان در اکوسیستم استارت‌آپی واقعی نیست. اغلب بخش‌های دولتی به دنبال این هستند که از شرکت‌های کوچک شوآف داشته باشند، درحالی‌که باید سرمایه‌گذاری را در این زمینه واقعی کرد و این عقلانیت شکل بگیرد.ایران قطعاً می‌تواند هاب بلاکچین خاورمیانه شود.استارتاپ موضوع فنی‌ای نیست بلکه یک کسب‌وکار اقتصادی اجتماعی هست و باید از حوزه آکادمیک خارج شویم. یکی از ستون‌های استارت‌آپ موفق قسمت کسب‌وکاری آن است و باید فضای کسب‌وکاری آماده باشد تا بتواند استارت‌آپی شکل بگیرد.فرصت‌های زیادی داریم و باید آن‌ها را جدی گرفت. ایران قطعاً می‌تواند هاب بلاکچین خاورمیانه شود، به شرطی که ما برای کسب‌وکارهایمان وقت زیادی بگذاریم و صرفاً از نمونه‌های خارجی تقلید نکنیم.صمدی:بلاکچین بدون مرز است و ما چه بخواهیم یا نخواهیم فارغ از مرزها مانند هر تکنولوژی دیگر توسعه می‌یابد.واقعیت این است که در جامعه‌ای هستیم که تعداد اکانت‌های بیت‌کوینی حدود ۳۰ میلیون است که در مقابل تعداد کاربران اینترنت مقدار ناچیزی است و باید از این منظر روی آن کار شود.چند موردی که باید به آن ها توجه داشت، اولین اتفاق بدون مرز بودن بلاکچین است. در شرایط فشارهای خارجی این مزیت است و از راه‌هایی است که می‌تواند به فضای استارت‌آپی و توسعه آن کمک کند. دومین اتفاق وجود فضای رگولاتوری بر این فناوری است. باید بتوانیم مرزهای خاکستری که در این فضا وجود دارد را از بین ببریم. همچنین در این اکوسیستم نیاز نیست که حتماً معامله‌گر و کریپتوکار باشیم. خود بلاکچین می‌تواند فناوری‌های جدیدی خلق کند.این فناوری بدون مرز است و ما چه بخواهیم یا نخواهیم فارغ از مرزها مانند هر تکنولوژی دیگر توسعه می‌یابد. پیش‌بینی بزرگان صنعت نیز همین بوده که تا سال ۲۰۳۰ به‌خصوص در حوزه مالی بلاکچین حرف اول را می‌زند.همچنین بخوانیم: بلاکچین و بازیگران اکوسیستم | بلاکچین؛انقلابی در جهان پلتفرم‌هامحمدی:فرهنگ متن‌باز نیز هنوز در جامعه جا نیفتاده و این وظیفه انجمن‌ها است ین فرهنگ را جا بیندازند.ارزهای رمزنگاری‌شده بر سه استوانه بلاکچین، کریپتوگرافی یا رمزنگاری و متن‌باز بناشده است. انجمن بلاکچین که از خرداد ۱۳۹۶ آغاز به کار کرد در حوزه بلاکچین کارهای زیادی انجام داد، اما در دو حوزه دیگر ضعیف عمل کرد. رمزنگاری‌های ما فقط کپی کردن از کارهای دیگران است. فرهنگ متن‌باز نیز هنوز در جامعه جا نیفتاده و این وظیفه انجمن‌ها است ین فرهنگ را جا بیندازند.ایران ظرفیت زیادی در حوزه بلاکچین دارد اما اینکه چقدر می‌توانیم از این ظرفیت در ایران استفاده کنیم به رگولاتوری ربط دارد. بلاکچین مانند چوب جادویی نیست که همه‌چیز را درست کند، ولی مانند چوب جادویی باعث تغییر پارادایم می‌شود که به نحوی به پایگاه داده مرتبط می‌شود.نوری:استارت‌آپ‌ها در کشور باعث شفافیت و رقابت شده‌اند.در اقتصاد، بازار انحصاری و رقابت کامل آزاد وجود دارد باید توجه داشت که استارت‌آپ‌ها در کشور باعث شفافیت و رقابت شده‌اند. حداقل اینکه از فضای ناکارآمد و یا انحصاری به فضای راحت‌تری آمده‌ایم. بلاکچین نیز می‌تواند فضای ناکارآمد انحصاری را از بین ببرد.سال پیش بانک مرکزی بخشنامه‌ای درباره مبارزه با پول‌شویی منتشر کرد که استارت‌آپ‌ها را دچار مشکل کرد و اثر منفی گذاشت. پیش‌نویسی که برای فعالان ارزهای رمزنگاری‌شده ارائه شد، نیز مشکل‌ساز بود و باعث شد که خیلی از کسب‌وکارها مجرم واقع شوند. کارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Mon, 13 May 2019 18:32:31 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%BE%DB%8C%DA%86-%D8%AA%D8%A7%D8%AB%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%A8%D8%B1-%D8%B2%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D9%85%D8%A7-gcmrdeijfvqg رویداد کارچین پیچ (CarChain Pitch) در دو بخش «پنل تخصصی تکنولوژی بلاکچین و اکوسیستم استارتاپی کشور» و «معرفی کارچین» یکشنبه 15 اردیبهشت 1398 برگزار شد.در این رویداد که ساعت 14:00 در پژوهشکده انرژی دانشگاه شریف برگزار شد بنا بود دکتر محمدعلی مداح‌علی، تکنیکال منتور کارچین نیز حضور و سخنرانی داشته باشد که به دلیل عدم حضور ایشان در ایران به‌صورت ویدیویی دقایقی با موضوع انقلاب پلتفرم‌ها صحبت کردند.پیام ویدیویی دکتر مداح علی با موضوع انقلاب پلتفرم‌ها در ادامه بخش‌هایی از صحبت‌های دکتر مداح علی رئیس آزمایشگاه بلاکچین شریف را می‌خوانیم:برای بررسی تأثیرات بلاکچین بر زندگی ما، بایستی دو حوزه‌ای را که اخیراً زندگی ما را عمیقاً تحت قرار داده‌اند و شکل تمدنی ما را عوض کرده‌اند بررسی کنیم، سیستم‌های توزیع‌شده (distributed systems) و اقتصاد اشتراکی (sharing economy).سیستم‌های توزیع‌شده این امکان را دارند که میلیاردها کاربر را با بهترین کیفیت و بهترین سرعت تحت پوشش قرار بدهند. این روزها شرکت‌های بزرگی مانند گوگل، آمازون و... در حدود یک میلیارد کاربر دارند و آماده‌اند تا کاربران جدیدی را بپذیرند بدون اینکه وقفه‌ای در فعالیت آن‌ها ایجاد شود. در این میان ما نیز به‌طور هیجان‌زده‌ای همراه با این امپراتوری‌های تکنولوژی قدم به قرن جدید گذاشتیم.از مشکلاتی که این امپراتوری‌ها ایجاد کردند و ما به مرور زمان به آن پی بردیم ایجاد دوقطبی‌هایی بود که یک‌طرف آن میلیاردها کاربر قرار داشتند و طرف دیگر آن شرکت‌هایی بودند که حاکمان این اکوسیستم‌های عظیم اطلاعاتی و اقتصادی هستند. این شرکت‌ها با رشد زیادی که داشتند ثروت عظیمی را به دست آوردند، اما از این منفعت چیزی جز چندین اکانت نصیب ما نشد.حوزه‌ی دومی که بایستی بررسی شود مدل اقتصاد اشتراکی است. این مدل اقتصادی که مبتنی بر سیستم‌های توزیع‌شده بود به ما این اجازه را داد که اگر خودرویی داریم که بدون استفاده مانده، اگر زمان خالی داریم که استفاده‌ای ندارد و یا اگر توانایی داریم که می‌توانیم در اختیار دیگران قرار بدیم، آن را به اشتراک بگذاریم و از این طریق کسب درآمد کنیم.کارچین پین پیچ | بلاکچین و مشکلات اقتصاد اشتراکیاقتصاد اشتراکی در مدتی کم بسیار موفق ظاهر شد و خیلی سریع توانست رشد بکند. شرکت‌هایی مانند Uber و Airbnb در عرض چند سال از شرکت‌های خیلی کوچک تبدیل شدند به شرکت‌های چند ده میلیارد دلاری، و همین‌جا بود که مشکل سیستم‌های توزیع‌شده دوباره خودش را نشان داد. در یک‌سو میلیاردها راننده و کاربر و سرویس‌دهنده و در سوی دیگر این شرکت‌ها، که به‌صورت یک‌طرفه مواردی از قبیل قیمت و حتی نوع سرویس‌دهی را تحمیل می‌کردند. نکته‌ی قابل توجه این بود که این شرکت‌ها در قبال سرویس ناچیزی که ارائه می‌دادند یک قسمت مهم از عواید را نصیب خودشان می‌کردند، این شرکت‌ها به‌واسطه‌ی این رابطه‌ی یک‌طرفه‌ای که با کاربران ایجاد کردند، بازار آزاد و رقابتی را از بین بردند همین‌طور باعث نابودی و ورشکستگی بازارهای محلی شدند.همچنین بخوانیم: می‏‌خواهیم اوبر غیرمتمرکز راه بیندازیم! | بلاکچین در حوزه حمل و نقل اشتراکیسؤال اساسی‌ای که مطرح می‌شد این بود که آیا ما برای اینکه بتوانیم از منافع اقتصاد اشتراکی و سیستم‌های توزیع‌شده استفاده کنیم باید تن بدهیم به این رابطه‌ی یک طرفه‌ای این شرکت‌ها برای ما ایجاد می‌کنند؟ هم‌زمان با مطرح بودن این سؤال بود تکنولوژی جدیدی متولد شد، تکنولوژی بلاکچین که خیلی زود به‌عنوان یک تکنولوژی تکان‌دهنده (disruptive technology) شناخته شد و در کشورهای بزرگ دنیا استارتاپ‌های بسیار زیادی حول این تکنولوژی شکل گرفت و یکی از جذاب‌ترین حوزه‌ها برای سرمایه‌گذاری شد.در ایران هم پروژه کارچین، پاسخی است به نیاز اقتصاد اشتراکی در حوزه حمل‌ونقل و من نیز با توجه به حضور جوانان بااستعداد از دانشگاه‌های برتر که در حال کار و فعالیت در این حوزه هستند بسیار خوش‌بین هستم به موفقیت این پروژه و امیدوارم با سرمایه‌گذاری، تحقیق و فعالیت در این حوزه به رشد اقتصادی جامعه، رشد فناوری در کشور و همچنین به رشد اشتغال‌زایی عادلانه در این کشور کمک بکنیم. کارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Sun, 12 May 2019 21:49:17 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%88-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%DB%8C%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A7%DA%A9%D9%88%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-y6sckb2p6fa6 اگر طرف‌های تأثیرگذار در اکوسیستم نوآوری و استارت‌آپی را کارآفرینان، سرمایه‌گذاران و کاربران بدانیم آیا ایده‌ها و استارت‌آپ‌های بلاکچینی برای هر سه گروه تفاوت محسوسی ایجاد می‌کنند؟ جیمی گلداشتاین (Jamie Goldstein) سرمایه‌گذار پرتجربه‌ی آمریکایی و بنیان‌گذار صندوق سرمایه‌گذاری خطرپذیر پیلار (Pillar VC) با معرفی استارت‌آپ LBRY از سبد سرمایه‌گذاری خود، به برخی از تفاوت‌ها اشاره می‌کند.شرکت LBRY را می‌توان یک مثال از کاربرد فناوری بلاکچین درزمینه‌ی جستجو و تماشای ویدیوی آنلاین دانست؛ یک‌جور یوتیوب (Youtube) غیرمتمرکز. این شرکت با جذب ۵۰۰ هزار دلار سرمایه‌ی بذری (Seed Money) شروع به کارکرده و رمزارز عمومی خاص خودش را به نام LBC دارد که مخفف LBRY Credit است. کاربران می‌توانند این رمزارز را خریداری کنند و به کمک آن بابت تماشای محتوای ویدیویی به تولیدکنندگان محتوا پول بپردازند. به‌علاوه، کاربران برای به دست آوردن این رمزارزها می‌توانند کارهایی نیز برای کمک به پلتفرم انجام بدهند که شامل این موارد است: میزبانی از محتوای ویدیویی روی سخت‌افزارهای خود، تماشای محتوای تبلیغاتی، معرفی پلتفرم به دوستان خود، یا کمک به اداره و امنیت پلتفرم (کاری شبیه ماینینگ (Mining) برای بیت‌کوین).در آغاز راه، بنیان‌گذاران تصمیم گرفتند که تعداد کل توکن‌های LBC در گردش در طول ۲۰ سال آینده برابر با یک میلیارد LBC باشد. آن‌ها بخشی از این تعداد را برای بازاریابی و امور اداری و عملیاتی و توسعه‌ی پلتفرم و نیز سهم بنیان‌گذاران اختصاص دادند و بخشی دیگر را به‌عنوان پاداش ماینینگ و کمک به سر پا نگه‌داشتن پلتفرم در نظر گرفتند. به‌عنوان‌مثال آن‌ها برای ایجاد تحرک اولیه، درصد کوچکی از LBC ها را بین کاربران به‌رایگان پخش کردند تا آن‌ها را به استفاده از محصول، بارگذاری ویدیو و دعوت از دوستان تشویق کنند. مدت کمی پس‌ازآن، LBC در صرافی‌های آنلاین رمز ارزها در حال معامله بود. در ابتدا قیمت این توکن‌ها کسر کوچکی از یک سنت آمریکا بود؛ اما با گسترش استفاده از LBRY قیمت توکن‌ها به ۱۰ سنت و کمی بعد در بیشترین حالت خود به یک دلار و ۲۰ سنت رسید.بلاکچین و بازیگران اکوسیستمهمچنین بخوانیم: از یک گروه فیسبوکی تا رقابت با اوبر | اقتصاد اشتراکی؛ نوشدارویی که نبود!اما خلق این رمزارزها و انتخاب این معماری برای پلتفرم پیامدهای مهمی را برای شرکت، سرمایه‌گذاران، کاربران و بنیان‌گذاران داشته است.برای شرکت:شرکت LBRY می‌تواند با فروش مقداری از توکن‌های ذخیره‌ی خود در صرافی‌های عمومی، به تأمین مالی موردنیاز خود دست پیدا کند. این شرکت در ابتدا با فروش بخشی از سهام خود یک سرمایه‌ی بذری ۵۰۰ هزار دلاری را دریافت کرد و احتمالاً دیگر مجبور به فروش سهام نخواهد بود.شرکت LBRY می‌تواند از بخشی از توکن‌ها برای انگیزه‌بخشی به کاربران جدید برای پیوستن به پلتفرم و یا پاداش دعوت از دوستان استفاده کند. این امر پول نقد موردنیاز برای جذب مشتری (Customer Acquisition) را کاهش می‌دهد و یا حذف می‌کند.شرکت LBRY می‌تواند با دادن بخشی از توکن‌ها به تولیدکنندگان محتوا از آن‌ها درخواست ارائه‌ی محتوای دلخواه بکند و به‌این‌ترتیب، هزینه‌های جذب محتوا را کاهش بدهد.برای کاربران:اعضای LBRY که مالکان توکن‌های LBC هستند از رشد شبکه سود می‌برند؛ با رشد شبکه و بالا رفتن سطح فعالیت، ارزش تعداد محدود توکن‌های در گردش بالا می‌رود. اگر شما جزو کاربران اولیه‌ی فیس‌بوک بودید، نهایتاً در بین اطرافیان خود یک فرد متفاوت و خوره‌ی تکنولوژی به‌حساب می‌آمدید ولی سود اقتصادی برای زاکربرگ و سرمایه‌گذاران باقی می‌ماند اما در LBRY، شما می‌توانید هم متفاوت باشید و هم از سود پلتفرم سهم ببرید که این خود می‌تواند باعث شود شما در سیستم باقی بمانید و حتی دوستانتان را به پیوستن به پلتفرم ترغیب کنید. علاوه بر آن، اگر شما توکن‌های LBC را در روزهای اولیه باقیمت‌های ناچیز خریده بودید، الآن با بالا رفتن قیمت آن‌ها مقدار قابل‌توجهی پول به دست آورده‌اید.برای سرمایه‌گذاران:شرکت LBRY که یک دور سرمایه‌ی بذری جذب کرده، احتمالاً دیگر هرگز از محل فروش سهام خود تأمین سرمایه نخواهد کرد. سرمایه‌گذاران خطرپذیری که معمولاً در راند‌های A تا E ورود می‌کنند، احتمالاً دیگر فرصتی برای سرمایه‌گذاری در LBRY پیدا نخواهند کرد.سرمایه‌گذاران اولیه نه نیازی به ذخیره نگه‌داشتن سرمایه‌ی پیرو (Follow-on Capital) خواهند داشت و نه سهامشان در دورهای بعدی جذب سرمایه رقیق (Dilution) خواهد شد.سرمایه‌گذاران اولیه که بخشی از توکن‌های پلتفرم را در اختیاردارند، بسیار زودتر ازآنچه نوعاً در سرمایه‌گذاری‌های دورهای ابتدایی مرسوم است به نقد شوندگی سرمایه‌ی خود دست پیدا می‌کنند.برای بنیان‌گذاران:بنیان‌گذاران نیز می‌توانند با فروش بخشی از توکن‌های خود خیلی زودتر از یک استارت‌آپ نوعی دیگر به پول نقد دست پیدا کنند. ترجمه و تدوین: شاهد احمدیانکارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Mon, 22 Apr 2019 18:23:23 +0430 https://virgool.io/CarChain/%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D8%B3%D8%B1%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%87-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D8%B7%D8%B1%D9%BE%D8%B0%DB%8C%D8%B1-%D8%A8%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%AC%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D9%86%D8%AF-m7zuc1lf9l8z ساختار سهام‌داری صندوق‌های سرمایه‌گذاری خطرپذیر عموماً تشکیل‌شده است از تعدادی شرکای محدود (Limited Partners) یا LP ها و یک شریک عام (General Partner) یا GP. به بیان ساده باید گفت بخش عمده‌ی سرمایه‌ی شراکت را LP ها تأمین می‌کنند، اما درعین‌حال تعهدات و مسئولیت‌های کمتری را در قبال تبعات فعالیت‌های اقتصادی شرکت و همچنین روال‌های عملیاتی روزمره‌ی آن دارند. برعکس، GP ها کسر کوچک‌تری از سرمایه را تأمین می‌کنند، اما تعهدات و مسئولیت‌های آن‌ها بیشتر است و در ازای آن، سهمی که از سود حاصل از شراکت برمی‌دارند بیشتر از نسبت سهام شراکت آن‌هاست.شرکای محدود که به آن‌ها شرکای خاموش هم گفته می‌شود، تأمین‌کنندگان اصلی سرمایه‌ی صندوق هستند، اما GP ها هستند که تصمیم‌گیری‌های مهم و سرنوشت‌ساز را انجام می‌دهند. موارد زیر را جیمی گلدشتاین (Jamie Goldstein) بنیان‌گذار صندوق سرمایه‌گذاری خطرپذیر پیلار (Pillar) خطاب به شرکای محدود فعال در سرمایه‌گذاری استارت‌آپ‌ها نوشته است.همچنین: بلاک‌چین؛ آن‌قدر قدرتمند که نمی‌توان نادیده‌اش گرفت | ICO؛ جوجه‏‎‏اردک زشت دنیای سرمایه‏‎گذاری۱۰ دلیل برای این‌که چرا بلاکچین برای LP ها حائز اهمیت است:شرکای عام شما (GP ها) دارند زمان زیادی را برای سر درآوردن از این فضا صرف می‌کنند؛ باید نکته‌ی مهمی وجود داشته باشد.بلاکچین این قابلیت را دارد که ‌موج عظیم بعدی در فناوری باشد ـ پس از اینترنت، موبایل و رایانش ابری.روند ایجاد ارزش در شرکت‌های بلاکچینی با روند ایجاد ارزش در روزهای نخست انفجار اینترنت رقابت می‌کند و شاید حتی از آن پیشی می‌گیرد.این تازه شروع این موج است. ممکن است کار به‌جایی برسد که بازیگران اولیه مثل بیت‌کوین یا اتریوم روزی به آمازون تبدیل بشوند؛ یا شاید هم به آلتاویستا (AltaVista) تبدیل بشوند (کسی هنوز آلتاویستا را یادش هست؟) و رویکردهای جدیدتری مثل Algorand و یا Cardano جای آن‌ها را بگیرند.بلاکچین نحوه‌ی تأمین سرمایه‌ی بعضی شرکت‌ها را تغییر می‌دهد. امکان فروش توکن به‌عنوان منبع سرمایه، ممکن است نیاز به تأمین سرمایه از سوی VC ها را کاهش بدهد.سرمایه‌گذارانی که مالک رمزارزها می‌شوند، حالا چه از طریق خرید مستقیم آن‌ها و چه از طریق سهمی که از شرکت‌های سبد سرمایه‌گذاری به آن‌ها می‌رسد، می‌توانند بسیار زودتر از مدل‌های سنتی سرمایه‌گذاری در استارت‌آپ‌ها به نقدشوندگی سرمایه‌ی خود دست پیدا کنند.بلاکچین می‎‏‏تواند نقدشوندگی و سهولتی که برای VC ها در مدل‌های سنتی تنها در مراحل پایانی و عرضه‌ی عمومی سهام وجود داشت را در تمام طول دوره از مراحل اولیه (early stage VCs) تا مراحل پایانی (Late Stage VCs) ایجاد نماید.مالکیت سهام استارت‌آپ‌ها می‌تواند از طریق توکن‌های رمزارز امکان‌پذیر شود (Tokenization). این یعنی سهام شرکت را می‌توان آزادانه در سرتاسر دنیا به‌صورت الکترونیکی معامله کرد. این می‌تواند مسیرهای جدیدی را برای تأمین سرمایه‌ی خود صندوق‌ها ایجاد کند.مقررات حوزه بلاکچین هنوز در تمام دنیا در حال دگرگونی است. این مسئله فرصت‏ها و تهدیدهای بزرگی را برای شرکت‌هایی که مسیرهای جسورانه گام برمی‌دارند ایجاد خواهد کرد. ترجمه و تدوین: شاهد احمدیانکارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Tue, 16 Apr 2019 21:32:12 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86%D8%9B-%D8%A2%D9%86%D9%82%D8%AF%D8%B1-%D9%82%D8%AF%D8%B1%D8%AA%D9%85%D9%86%D8%AF-%DA%A9%D9%87-%D9%86%D9%85%DB%8C%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86-%D9%86%D8%A7%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%D8%A7%D8%B4-%DA%AF%D8%B1%D9%81%D8%AA-k16liwokkedo آیا بلاکچین یک انقلاب در اقتصاد ایجاد می‌کند؟ یا بیشتر جو زدگی است؟ هر چه باشد، در این لحظه نادیده گرفتن یا بی‌توجهی کردن به جوی که حول بلاکچین به راه افتاده است عقلانی به نظر نمی‌رسد.این روزها به‌ندرت پیش می‌آید که صفحات اخبار اقتصادی را بالا و پایین کنیم و چشممان به خبری از بیت‌کوین نخورد. بالا و پایین شدن قیمت بیت‌کوین و مجادله‌هایی که درباره‌ی قانونی یا غیرقانونی بودن آن وجود دارد خوراک مناسبی را در اختیار خبرگزاری‌ها قرار می‌دهد؛ اما برخلاف این بمباران رسانه‌ای دائمی، هنوز درک صحیحی از بلاکچین به‌عنوان فناوری زیربنایی این پدیده در بین عموم مردم و حتی نخبگان وجود ندارد؛ تا جایی که اغلب بیت‌کوین و بلاکچین را یک‌چیز می‌دانند.بلاکچین، آن‌قدر قدرتمند که نمی‌توان نادیده‌اش گرفت.کاربردهای بالقوه‌ی فناوری بلاکچین بسیار زیاد است، بااین‌حال این فناوری کمی پیچیده و سخت‌فهم است. علاوه بر آن، بهره‌برداری کامل از این فناوری زمانی اتفاق می‌افتد که هم بتوانیم مدل‌های کسب‌وکار موجود را با آن تطبیق دهیم و هم فراتر از آن، این مدل‌ها را از ابتدا بازاندیشی کنیم. کمپانی‌های معظمی نظیر کداک (Kodak)، نوکیا (Nokia) و بلاک‌باستر (Blockbuster) مجبور به ترک میدان رقابت شدند، زیرا نتوانستند مدل کسب‌وکار خود را با فناوری‌های نوظهور (دوربین دیجیتال، گوشی‌های هوشمند و پخش ویدیوی آنلاین) تطبیق دهند.بلاکچین با ایجاد امکان تبادل مستقیم بین افراد به آن‌ها اجازه می‌دهد تا واسطه‌های سنتی بازار را دور بزنند. این امر می‌تواند برای شرکت‌ها هم فرصت باشد و هم تهدید. شاید کسب‌وکارهای زیادی مجبور به انجام کارها و پیگیری ایده‌هایی بشوند که تابه‌حال نیازی به آن احساس نمی‌کردند. بسیاری از شرکت‌ها و افراد دوست دارند همه‌چیز را حول همان مدل‌های متعارف و آشنا نگه‌دارند؛ اما وقتی مدل کسب‌وکار شما مورد تهدید قرار می‌گیرد، مجبور می‌شوید خارج از چارچوب به آن نگاه کنید. یا باید بتوانید مدل‌های جدیدی ایجاد کنید و یا از قافله عقب می‌مانید و امکان نوآوری و استفاده از امکانات بالقوه‌ی این فناوری را از دست خواهید داد.همچنین بخوانیم: از یک گروه فیسبوکی تا رقابت با اوبر | اقتصاد اشتراکی و بلاک‌چینبسیاری معتقدند جدی گرفتن این فناوری از سوی سیاست‌گذاران کلان کشورها در مراحل اولیه‌ی عمر آن، باعث جذب سرمایه‌گذاری خارجی و ایجاد شغل بیشتر می‌شود. همچنین اگر روزی قرار باشد بلاکچین بخش مهمی از زندگی ما شود، ورود سریع‌تر به میدان آموزش و پژوهش و سرمایه‌گذاری در آن سیاست‌گذاران را در موضع مطمئن‌تری در جهان آینده قرار خواهد داد. کما این‌که ولادیمیر پوتین گفته است «کسانی که در این مسابقه عقب بمانند، وابسته به پیشروانی خواهند شد که زودتر کار در بلاکچین را شروع کردند».شاید موارد زیر برخی از پیشنهادهایی باشد که می‌توان به سیاست‌گذاران ارائه کرد:·برپایی مراکز نوآوری و زمینه‌سازی برای فعالیت و ایده پردازی کارآفرینان در یک شرایط قانونی امن.تشویق نهادهای آموزشی و حرفه‌ای به پرورش استعدادها (در زمینه‌های مهندسی نرم‌افزار، علوم داده، اقتصاد، حقوق، حسابداری و ...).تشویق آموزش بلاکچین به عموم جامعه.جستجوی راه‌هایی برای ایجاد تفاهم بین نهادهای پولی و مقررات گذاری از یک‌سو و شرکت‌ها و ایده‌های بلاکچین از سوی دیگر. ترجمه و تدوین: شاهد احمدیانکارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Sun, 14 Apr 2019 22:37:32 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86%D8%9B-%D8%A7%D9%86%D9%82%D9%84%D8%A7%D8%A8%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86-%D9%BE%D9%84%D8%AA%D9%81%D8%B1%D9%85-%D9%87%D8%A7-syaedchm8bxu امروزه، بسیاری از ارزشمندترین شرکت‌ها در جهان گرداننده‌ی یک «شبکه» هستند. به لطف اثر شبکه‌ای (network effect) با پیوستن هر کاربر جدید، ارزش این پلتفرم‌ها برای کاربران فعلی افزایش می‌یابد. یک معیار سرانگشتی می‏گوید ارزش یک پلتفرم با مجذور تعداد کاربرانش رابطه مستقیم دارد. این پلتفرم‌ها در ابتدا بی‌آزارند؛ اما پس از مدتی که رشد کردند و مقیاس گرفتند، وقتی وارد فاز داده‏کاوی در چرخه‌ی عمر خود می‏شوند می‌توانند نگران‌کننده باشند. شکل زیر منحنی تکامل پلتفرم‌های دارای اثر شبکه‌ای و رابطه‌ی آن‌ها با کاربرانشان را نشان می‌دهد. مهم‌ترین پدیده‌ای که باید به آن توجه کرد این است که پلتفرم‌ها از «جذب» و «همکاری» با کاربران و مشارکت‌کنندگانشان به «داده‏ کاوی» و «رقابت» با آن‌ها گذار می‌کنند.مهم‌ترین پدیده‌ای که باید به آن توجه کرد این است که پلتفرم‌ها از «جذب» و «همکاری» با کاربران و مشارکت‌کنندگانشان به «داده ‏کاوی» و «رقابت» با آن‌ها گذار می‌کنند. تمرکززدایی (decentralization) مفهومی است که عموماً مورد سوءتفاهم قرار می‏گیرد. برای مثال، گاهی می‌گویند دلیلی که طرفداران رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین (Blockchain Based Cryptonetworks) تمرکززدایی را تبلیغ می‌کنند مقاومت در برابر سانسور دولت‌ها و یا داشتن دیدگاه‌های سیاسی لیبرتارین است؛ اما این‌ها دلایل اصلی اهمیت تمرکززدایی نیستند. بیایید نگاهی به مشکل پلتفرم‌های متمرکز بیندازیم. این پلتفرم‌ها یک چرخه‌ی عمر قابل پیش‌بینی دارند. در آغاز راه، هر کاری می‌کنند تا بتوانند کاربران و مشارکت‎کنندگان مکمل را جذب کنند؛ این مشارکت‌‏کنندگان مکمل‌ ثالث می‌توانند توسعه‌دهندگان، کسب‌وکارها و سازمان‌های رسانه‌ای باشند. آن‌ها این کار را می‌کنند تا خدماتشان ارزشمندتر شود؛ زیرا پلتفرم‌ها، بنا به تعریف، سامانه‌هایی با اثرات شبکه‌ای چندجانبه هستند.اما همین‌که از منحنی پذیرش بالا می‌روند، قدرت آن‌ها روی کاربران و طرف‌های ثالث افزایش می‌یابد. وقتی به بالای منحنی s-شکل می‌رسند، رابطه‌ی آن‌ها با مشارکت‌کنندگان شبکه از یک بازی با حاصل جمع مثبت به بازی با حاصل جمع صفر تغییر می‌کند. در آن نقطه ساده‌ترین راه برای ادامه دادن به رشد، استخراج دیتا از کاربران و رقابت با مکمل‌ها بر سر مخاطبان و سودها است. برای مکمل‌ها این گذار از همکاری به رقابت حس یک «در باغ سبز» دروغین را دارد و برای کاربران گذار از جذب به استخراج به معنی تسلیم حریم خصوصی و واگذاری کنترل روی دیتای شخصی و آسیب‌پذیری در برابر مشکلات امنیتی است.تمرکززدایی (decentralization) مفهومی است که عموماً مورد سوءتفاهم قرار می‏گیرداما چه می‌شد اگر راهی وجود داشت که می‌توانستیم پلتفرم‌ها را به ادامه‌ی «همکاری» متعهد کنیم؟ راه‌کارهایی پیشنهادشده‌اند که از مقررات گذاری (regulation) روی پلتفرم‌ها و شبکه‌ها تا الزام آن‌ها به ارائه‌ی «رابط‏های برنامه‌نویسی کاربردی باز» (open APIs) را در برمی‌گیرد؛ اما رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین شبکه‌هایی تحت تملک و اداره‌ی جامعه - می‌توانند سرآغاز یک پارادایم نوین برای تداوم همکاری در عین داشتن اثرات شبکه‏ای باشند. اگرچه رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین پدیده‌هایی نسبتاً جدید هستند، اما یک تشبیه مفید می‌تواند به فهم سازوکار آن‌ها و همچنین توضیح آن‌ها برای تازه‌واردها کمک کند؛ تعاونی‌ها.تعاونی‌ها سازمان‌هایی مشارکتی هستند که مالکیت و اداره‌ی آن‌ها در دست اعضایشان است. اعضا می‌توانند تولیدکنندگان یا مصرف‌کنندگان محصول یا خدمت شرکت تعاونی باشند. به‌عنوان‌مثال در یک تعاونی مصرف، مصرف‌کنندگان بر اساس خریدی که خودشان انجام می‌دهند از سود سهم می‌برند. یک نمونه‌ی بارز این تعاونی‌ها REI است که درآمدی نزدیک به ۳ میلیارد دلار دارد.تفاوت مهم تعاونی‌ها با شرکت‌های دیگر آنجاست که تأمین مالی در تعاونی‌ها به‌جای آن‌که توسط سرمایه‌گذاران ثالث انجام بپذیرد توسط سرمایه‌گذاری مستقیم اعضا صورت می‌گیرد. این امر به اعضا اجازه می‌دهد که تصمیم‌گیری درباره‌ی ارزش‌های سازمان را در دست خود داشته باشند؛ که این ارزش‌ها لازم نیست حتماً حداکثر شدن سود باشند. بااین‌حال، پایبندی به این ارزش‌ها تنها یک مسئولیت اجتماعی نیست و درنهایت به نفع کسب‌وکار تمام خواهد شد. به‌عنوان‌مثال، وجود یک منفعت اجتماعی در فعالیت تعاونی سبب اشتراک‌گذاری منابع می‌شود و برای تعاونی صرفه به مقیاس (economies of scale) را به ارمغان می‌آورد؛ امری که به‌نوبه‌ی خود ارزش عضویت را برای همه‌ی اعضا بالا می‌برد.همچنین بخوانیم: ICO؛ جوجه‏‎‏اردک زشت دنیای سرمایه‏‎گذاری | قبل از بلاکچین چطور زندگی می‏کردیم؟شاید یکی از مشهورترین نمونه‌های موفقیت تعاونی‌ها ویزا (Visa) باشد. این شرکت که در ابتدا جزئی از «بنک‏آوآمریکا» (Bank of America) بود و «بنک‏آمریکارد» (BankAmericard) نام داشت در جلب نظر بانک‌های رقیب دچار مشکل شد و همین امر مانع فراگیر شدن و پذیرش گسترده از سوی مصرف‌کنندگان بود. «بنک‏آوآمریکا» برای حل این مشکل «بنک‏آمریکارد» را به یک کنسرسیوم تحت مالکیت اعضا تغییر ماهیت داد. همین امر برای بانک‌های رقیب انگیزه‌ی پیوستن ایجاد کرد. درنتیجه‌ی این تصمیم، اثر شبکه‌ای این پلتفرم افزایش پیدا کرد و درعین‌حال، اعضای کنسرسیوم دیگر مجبور نبودند بابت دریافت خدمات از یک پلتفرم جمع کننده‌ی (aggregator) متمرکز هزینه بپردازند.نمونه‌های موفقی از ساختار مالکیت تعاونی در بسیاری از صنایع وجود دارد، از «لند اولیکز» (Land O’Lakes) در صنعت لبنیات که ارزش بازار آن 22.5 میلیارد دلار است تا صندوق سرمایه‌گذاری مشترک ونگارد (Vanguard Mutual Funds) که دارایی‌های تحت مدیریت آن ۵۳۰۰ میلیارد دلار ارزش دارد. بنا به اعلام اتحادیه‌ی بین‌المللی تعاونی (International Co-op Alliance) تعاونی‌ها ۱۰ درصد کل فرصت‌های شغلی دنیا را ایجاد می‌کنند و ۳۰۰ تعاونی برتر دنیا «درحالی‌که خدمات و زیرساخت‌هایی را که جامعه برای شکوفایی به آن نیاز دارد تأمین می‌کنند» روی‌هم‌رفته ۲۱۰۰ میلیارد دلار گردش مالی سالیانه دارندساختار مالکیت تعاونی سبب می‌شود شرکتی مانند ونگارد هرگز مجبور نباشد بین نفع مشتریان و نفع مالکان شرکت تصمیم‌گیری کند؛ زیرا این دو طرف یکی هستند؛ اما درعین‌حال، این ساختار مشکلاتی را نیز برای شرکت تعاونی به بار می‌آورد. برای مثال به راه انداختن یک تعاونی از به راه انداختن یک شرکت معمولی دشوارتر است، زیرا این دو به بازارهای سرمایه‌ی یکسانی دسترسی ندارند. همسو کردن سرمایه‌گذاری اعضایی که ارزش‌های مشترک دارند به‌مراتب از جذب سرمایه باهدف سود حداکثری دشوارتر است. همچنین چالش‌هایی در بسیاری زمینه‌ها پیش پای یک تعاونی قرار دارد که از توزیع اطلاعات بین اعضا تا نحوه‌ی شروع به کار را شامل می‌شود. علاوه بر آن، فرآیندهای حاکمیتی در تعاونی‌ها عمدتاً پیچیده‌تر از شرکت‌هایی است که ساختار مدیریتی ساده‌ی بالا به پایین دارند. چالش اصلی برای تعاونی‌ها آن است که باید به ارزش‌های متکثر اعضا پایبند بمانند و درعین‌حال کارایی عملیاتی خود را نیز حفظ کنند. به همین دلیل بسیاری از تعاونی‌های موفق، ساختارهای سلسله‌مراتبی مدیریت را با روال‌های دقیق تصویب توسط اعضا ترکیب کرده‌اند (امری که در تضاد با دموکراسی‌های تخت و مستقیم است).این‌سوی داستان اما رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین شبکه‌هایی هستند که –به‌جای سهام‌داران ثالث– در تملک کاربران و کارمندان هستند و ازاین‌رو پیشتاز شکل جدیدی از سرمایه‌داری تعاونی می‏باشند. علاوه بر امکان جمع سپاری (crowdsource) تأمین سرمایه از اعضای شبکه، رمزینه ‌شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین می‌توانند از بسیاری از جنبه‌ها با شرکت‌هایی که منابع عظیم سرمایه در اختیاردارند رقابت کنند، به‌خصوص جایی که پای اعتماد در میان باشد.درواقع رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین شبکه‌های اطلاعاتی هستند، مبتنی بر کد متن‌باز، اشتراک‌گذاری وضعیت بین همه‌ی اعضا، «قراردادهای هوشمند» خودکار و دسترسی به بازارهای بین‌المللی ۲۴ ساعته. این‌ها ابزارهایی هستند که امکان تبادل اطلاعات و همکاری را در اختیار اعضا می‌گذارند و درنتیجه، عبور از موانع راه‌اندازی ابتدایی برای رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین آسان‌تر از تعاونی‌های مرسوم است. همچنین، این شبکه‌ها با کدگذاری تعهد به همکاری ادامه‌دار در نرم‌افزار می‌توانند سطح جدیدی از اعتماد را خلق کنند. علاوه بر آن، این شبکه‌ها با گنجاندن سازوکارهای حاکمیتی در نرم‌افزار می‌توانند قلمرو جدیدی از حاکمیت تعاونی را فتح کنند که هم‌زمان کارآمد و تماماً دموکراتیک باشد.بدین ترتیب، می‌توانیم رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین را نوعی از منابع عمومی در نظر بگیریم. اداره‌ی منابع عمومی نیاز به وجود سه شرط دارند: «قوانین»، «سازوکارهای تنبیهی و تشویقی برای ایجاد پایبندی به رعایت قوانین» و «سازوکارهای نظارتی برای تشخیص این پایبندی». در رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین قوانین به‌صورت برنامه‌نویسی ‌شده هستند، سازوکارهای تنبیه و پاداش همه به‌صورت اقتصادی در دل پروتکل‌ها تعریف‌شده‌اند و نظارت همگانی توسط اعضای شبکه (nodes) به‌صورت قطعی انجام می‌شود تا پیروی از قوانین بررسی شود.پلتفرم‌های متمرکز آن‌قدر در این سال‌ها سلطه داشته‌اند که مردم یادشان رفته مدل‌های بهتری هم نظیر تعاونی‏ها برای ارائه‌ی خدمات وجود داشته است. شبکه‌های غیرمتمرکز نوشدارویی برای حل تمامی مشکلات موجود نیستند، اما رویکردی پیشنهاد می‌دهند که بسیار بهتر از سیستم‌های متمرکز فعلی عمل خواهد کرد. رمزینه شبکه‌های مبتنی بر بلاکچین ابزارهای قدرتمندی برای توسعه‌ی شبکه‌های تحت مالکیت جامعه هستند و یک زمین‌بازی هموار و برابر در اختیار کاربران، توسعه‌دهندگان و کسب‌وکارهای مرتبط قرار می‌دهند.ترجمه و تدوین: شاهد احمدیان کارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Thu, 04 Apr 2019 22:24:07 +0430 https://virgool.io/CarChain/%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF-%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D8%B1%D8%A7%DA%A9%DB%8C-%D9%88-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%AF%D9%88%D9%85-%D9%82%D8%A8%D9%84-%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%84%D8%A7%DA%A9%DA%86%DB%8C%D9%86-%DA%86%D8%B7%D9%88%D8%B1-%D8%B2%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D9%85%DB%8C%DA%A9%D8%B1%D8%AF%DB%8C%D9%85-jdwqdd7enenk مهم‌ترین مصداق ظهور و فراگیری بلاک‎چین، بیت‌کوین بود که واسطه‌گری بانک‌ها را از تراکنش‌های مالی حذف می‌کرد؛ اما بلاک‌چین محدود به این کاربرد نیست و حالا استارت‌آپ‌های بلاک‌چینی به دنبال حذف همه‌ی واسطه‌ها از تبادلات هستند؛ واسطه‌هایی که به مونوپولی‌های صنایع مختلف مرتبط با اقتصاد اشتراکی تبدیل‌شده‌اند.اقتصاد اشتراکی و بلاک چینپلتفرم‌ها به وجود آمدند چون کاربران نیاز داشتند در فرآیند یک تراکنش، به کسی اعتماد کنند. زمانی که کاربر پولی برای یک کالا یا خدمت می‌پردازد، می‌خواهد مطمئن باشد که آن را دریافت می‌کند و این پلتفرم‌ها هستند که این اعتماد را برقرار می‌کنند؛ اما شاید گام بعدی در اقتصاد اشتراکی، انتقال مرجع اعتماد از پلتفرم‌ها به خود افراد باشد؛ مشکلی که کلید حل آن بلاک‌چین است. بلاک‌چین با ایجاد محیطی که در آن اجماع بر سر درستی تراکنش‌ها بدون نیاز به یک نهاد متمرکز و توسط شبکه‌ای از اعضا انجام می‌شود مشکل اعتماد بین افراد را برطرف می‌کند.این شیوه از ایجاد اعتماد غیرمتمرکز سبب می‌شود بتوانیم یک سرویس شبه-اوبر خلق کنیم، بدون آن‌که به شرکت اوبر نیاز داشته باشیم. در چنین شرایطی نه‌تنها دیگر هزینه‌های عملیاتی یک پلتفرم متمرکز در کار نخواهد بود، بلکه یک تبادل همتا به همتای واقعی محقق خواهد شد که در آن خریدار و فروشنده مستقیماً بر سر قیمت‌ها توافق خواهند کرد. علاوه بر آن، هیچ‌کس نخواهد توانست داده‌های شخصی کاربران را گردآوری و ذخیره‌سازی کند و بدون اطلاع آن‌ها از داده‌ها پول دربیاورد. تنها در این صورت است که اشتراک‌گذاری منابع به‌طور واقعی تحقق می‌یابد و دو طرف یک مبادله می‌توانند مستقیماً به هم وصل شوند، بدون آن‌که نیاز باشد به یک واسطه حق کمیسیون بپردازند یا داده‌های خود را در اختیار او بگذارند.همچنین بخوانیم: بلاکچین؛ انقلابی در جهان پلتفرم‏ ها | می‏‌خواهیم اوبر غیرمتمرکز راه بیندازیم!قراردادهای هوشمند (Smart Contracts) یک جزء مهم دیگر از بلاک‌چین هستند که کمک بزرگی به برقراری اعتماد می‌کنند. این قراردادها مجموعه‌ای از گزاره‌های شرطی «اگر-آن‌گاه» هستند که در صورت تحقق پیش‌شرط‌ها، به‌طور خودکار بین دو یا چند طرف اجرا می‌شوند. برای مثال اگر یک شبکه‌ی اشتراک‌گذاری خودرو با این شیوه طراحی‌شده باشد، برای قرض گرفتن یک خودرو به مدت یک روز می‌توانیم هزینه‌ی کرایه را به حسابی که با یک قرارداد هوشمند کنترل می‌شود ارسال کنیم. در این شرایط، این قرارداد هوشمند به‌محض دریافت هزینه، اجرا می‌شود و اجازه‌ی باز کردن قفل و روشن کردن خودرو را می‌دهد و با سر آمدن موعد اجاره، خودرو را خاموش و قفل خواهد کرد.به‌رغم تمام مشکلات موجود، دورنمای رشد این اقتصاد جدیدِ نو (new New-Economy) همچنان درخشان است. بر اساس گزارش یک پژوهش در شرکت معظم PwC اندازه‌ی بازار این اقتصاد از ۱۴ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۴ به ۳۳۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ خواهد رسید و در ۱۰ سال آینده پنجاه‌درصد کل درآمد جهانی را پنج بخش اصلی اقتصاد اشتراکی (حوزه‌های مالی، منابع انسانی، اسکان، حمل‌ونقل و تولید موسیقی و ویدیو) تولید خواهند کرد. در اینجا استارت‌آپ‌های بلاک‌چینی فرصت مناسبی در اختیار خواهند داشت تا به سلطه‌ی شرکت‌های بزرگ خاتمه دهند؛ اتفاقی که گام‏های اولیه آن برداشته‌شده است.برای مثال استارت‌آپ‌های Origin و ShareRing پروتکل‏های متن-باز (Open-Source) مبتنی بر تکنولوژی بلاک‌چین هستند که برای خلق یک بازار (Marketplace) اقتصاد اشتراکی ایجادشده‌اند. این پروتکل‏ها به توسعه‌دهندگان اجازه می‌دهند تا اپلیکیشن‌های توزیع‌شده‌ی (dApp) خود را برای اشتراک‌گذاری کالا و خدمات خلق کنند و برای مدیریت تراکنش‌ها و پرداخت‌ها از قراردادهای هوشمند استفاده می‌کند.بلاک‌چین انقلابی است که شاید یکی از مهم‌ترین تأثیرات آن، بازگرداندن معنا به عبارت «اقتصاد اشتراکی» باشد. امروز، خیلی‌ها اطلاعات کمی از بلاک‌چین دارند اما یک دهه‌ی بعد مانند اینترنت همه آن را خواهند شناخت. آن زمان از خودمان خواهیم پرسید: اصلا جامعه قبل از بلاک‏چین چه طور کار می‌کرده است؟پایان بخش دوم مقاله.ترجمه و تدوین: شاهد احمدیانبخش اول مقالهکارچین؛ سامانه درخواست خودرو مبتنی بر تکنولوژی بلاکچین کارچین کارچین | Carchain Thu, 28 Mar 2019 23:21:07 +0430