لاماری ایما یکی از جدیدترین کراس اوورهای مونتاژی بازار ایران است که در کارخانه آرین پارس موتور مونتاژمی‌‌شود و در این محتوا، به سراغ تست و بررسی این خودروی چینی و مونتاژی رفته‌ایم. محتوای جمع و آوری شده نتیجه تست و بررسی اولیه خبرنگاران اسب بخار از لاماری ایما در پیست آزادی و تجربه رانندگی یک روز در شهر تهران و حومه آن است.
لاماری ایما که نسخه ایرانیزه دانگ فنگ T5 ایوو است، از نظر طراحی سبک به روزی را دنبالمی‌‌کند و با طراحی معروف به «پوزه کوسه» توانسته تا جذابیت خوبی را در بخش جلوی خودرو داشته باشد. این کراس اوور از نظر سبک طراحی نزدیک به شاسی بلندهای کوپه است. اما نمی‌توان آن را یک کراس اوور کوپه تمام عیار دانست. زیرا ابعاد و اندازه و سبک فضای کابین در بخش عقب، کاملاً نشانمی‌‌دهد که بیشتر خطوط بدنه حس کوپه بودن ایما را القامی‌‌کنند و در اصل این خودرو یک کراس اوور ۵ نفره و متوسط است.
در بخش جلو با جلو پنجره بزرگ و کاسه چراغ‌های اصلی روی سپر مواجهمی‌‌شویم. همچنین چراغ روشنایی روز و راهنما در لاماری ایما به سبک جدید بوده و در قالب ابرو و بالای بخش جلوی خودرو وجود دارد. در کلمی‌‌توان گفت که نمای جلوی ایما سبکی اسپرت و به نسبت جذاب را دارد.
در نمای جانبی رینگ‌های ۱۹ اینچی و خطوط طراحی عضلانی، جلوه ای خوب را به این کراس اوور جدید داده اند. همچنین شکل ضربه گیرهای زیر درها و همچنین باربند روی سقف، باعث شده تا در نمای جانبی هم این کراس اوور طراحی پویا و خوبی را داشته باشد.
در نمای عقب لاماری ایما، چراغ‌های پیوسته و دو خروجی اگزوز دو تایی، نظرها را به سمت خودمی‌‌کشاند. همچنین بال روی بالای درِ صندوق و چراغ ترمز سوم متفاوت، سبب شده است تا این خودرو در نمای عقب هم تا حدی متفاوت تر از کراس اوورهای چینی موجود در بازار ایران باشد. در کلمی‌‌توان گفت که لاماری ایما شرکت آرین موتور، از نظر طراحی در جایگاه خوبی قرار دارد ومی‌‌تواند در این بخش، کراس اوورهای دیگر را به رقابت جدی دعوت کند.
فضای کابین لاماری ایما کاربردی و قابل قبول است. فاصله محوری ۲۷۱۵می‌لی متری نشانمی‌‌دهد که این خودرو فضای قابل قبولی را در اختیار رانندگانمی‌‌گذارد. فضای سرِ سرنشیان، فضای پا و ابعاد کلی خودرو به طوری است که افرادی با قد کمتر از ۱۹۰ سانتی متر،می‌‌توانند راحتی نسبتی را در لاماری ایما داشته باشند. همچنین در بخش بار با یک فضای استاندارد ۴۸۰ لیتری طرف هستیم که آنچنان تفاوتی را با سایر کراس اوورهای هم رده ندارد.
در بحث طراحی داخلیمی‌‌توان گفت که به خاطر سبک اجزای کابین ایما،می‌‌توان حس اسپرت و به روز بودن را از این کراس اوور دریافت کرد. در مورد متریال کابین هم باید گفت که این کراس اوور جدید، حس قابل قبولی را به سرنشیان در زمینه کیفیتمی‌‌دهد. اما بدیهی است که هنوز جای آن وجود دارد تا چینی‌ها، خودروهایی با کیفیت بیشتر را در رده قیمتی متوسط به بازار جهانی عرضه کنند. کیفیت متریال کابین لاماری ایما در مقایسه با برخی رقبا بهتر است و از سویی در کنار برخی خودروهای جدید بازار، آنچنان برتری خاصی را ارائه نمی‌دهد و در همان سطح خودروهایی مانند KMC K7، دیگنیتی پرایم و تیگو ۷ پرو ظاهرمی‌‌شود.
در لاماری ایما امکانات قابل قبولی دیدهمی‌شود. این کراس اوور چینی و مونتاژی در تیپ پایه به استارت دکمه ای، سقف پانوراما، تریم داخلی چرم مصنوعی، صندلی برقی راننده ۶ حالته، دوربین ثبت وقایع، دوربین و سنسور پارک عقب، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، رینگ آلومینیومی۱۹ اینچی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، دسته دنده الکتریکی، جلو آمپر دیجیتال و یک پارچه با مالتی مدیا، فرمان کمکی برقی، تهویه اتوماتیک با پاکسازی هوای کابین، کروز کنترل، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، اتصال مستقیم تلفن همراه به نمایشگر خودرو، تیپ ترونیک، و… مجهز است.
کراس اوور ایما به پیشرانه ۱/۵ لیتری توربو شارژر GDi مجهز است. این پیشرانه 4A95 نام دارد و مهندسی و امتیاز آن برای کمپانیمی‌تسوبیشی است. این پیشرانه در کارخانه شنیانگمی‌تسوبیشی در چین تولید شده و جز قوی ترین پیشرانه‌های ۱/۵ لیتری توربو در بازار چین به حسابمی‌آید. لاماری ایمامی‌تواند ۱۹۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه ۷ سرعته تَر (Wet) نیز، توان پیشرانه را به چرخ‌های جلوی این کراس اوور آرین موتورمی‌رساند. حداکثر گشتاور این پیشرانه از ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس راننده است و بیشتری اسب بخار هم در ۵۲۰۰rpm تولیدمی‌‌شود.
وزن خالص لاماری ایما ۱۵۵۰ کیلوگرم اعلاممی‌شود و به این ترتیب، بیشترین بازدهی توان نسبت به وزن خودروهای مونتاژی و داخلی، در این کراس اوور است. این کراس اوور به باک ۵۵ لیتری بنزین مجهز بوده و در حالت بهینهمی‌‌تواند مصرف سوخت کمتر از ۷/۵ لیتر را به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد.
باید در ابتدای کار گفت که حضور یک خودرو در پیست آزادی، بیشتر برای بررسی شتاب و پایداری آن محصول مناسب است. برای همین در تست و بررسی لاماری ایما در پیست آزادی، بیشتر به قابلیت حرکتی این خودرو در مسیرهای صاف پرداخته ایم و پایداری آن را بررسی نموده ایم.
لاماری ایما جز کراس اوورهایی به حسابمی‌آید که حرکت‌های عرضی کمیدارد و همین مسئله سببمی‌شود تا پایداری مناسبی را از خود نشان بدهد. همچنین سرنشیان در کابین این خودرو، به خاطر کم بودن حرکت‌های عرضی احساس آسایش قابل قبولی را دارند. در فشارهایی که به پیشرانه این خودرو واردمی‌شد، صدای غیر طبیعی کابین ایما نفود نمیکرد و در حالت ایستاده، ارزش و صدای مزاحمیدر کابین وجود نداشت.
عملکرد ترمزها و سیستم کنترل پایداری لاماری ایما رامی‌توان خوب و مناسب دانست. در پیچ‌های مختلف پیست آزادی، سامانه کنترل پایداری به سبکی وارد عملمی‌شد که اختلالی در ادامه حرکت خودرو ایجاد نمیکرد و بیشتر در راستای حفظ مسیر رانندگی وارد عملمی‌شد. فرمان پذیری این کراس اوور جدید هم خوب و قابل قبول بود و سامانه فرمان کمکی برقی (EPS) ایما عملکرد مناسبی را داشت.
در بحث پیشرانه و جعبه دنده باید گفت که هماهنگی خوبیمی‌ان دو این قطعه مکانیکی وجود دارد و تعویض دنده‌ها، انتقال گشتاور و ثبات حرکت در ایما دیدهمی‌شود. اما با توجه به تست‌های انجام شده در پیست آزادی، باید به این نکته اشاره کرد که شتاب لاماری ایما آرین موتور آنچنان عجیب نیست. با توجه به توان ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر، توقعمی‌رود که این کراس اوور جدید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کمتر از ۱۰ ثانیه را در شرایط جوی تهران ثبت کند. اما بررسی‌های مختلف نشان داد که ایما شتاب مورد نظر را در محدوده ۱۰/۱۷ تا ۱۰/۵۸ ثانیه ثبتمی‌کند. البته که در زمان بررسی، دو سرنشین داخل خودرو بوده و با توجه به فشارهای در طول تست، جعبه دنده دو کلاچه این کراس اوور در بهترین شرایط دمایی خود حضور نداشته است. با این حالمی‌توان احتمال داد که این کراس اوور در حالت ایده آل، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در محدوده ۹/۵ ثانیه ثبت کند.
نبود حالت تیپ ترونیک برای تعویض دنده هم یکی از معایب و به عبارتی کم کاری‌های کمپانی سازنده برای این تیپ لاماری ایما به حسابمی‌آید. در لاماری ایمامی‌توان خودرو را در سه حالت اکونومی، معمولی و اسپرت داد. اما با این وجود جای خالی تعویض دنده تیپ ترونیک در این کراس اوور آرین موتور احساسمی‌شود. البته مدیران این شرکتمی‌گویند که بزودی ایما به قابلیت تعویض دنده تیپ ترونیک مجهز خواهد شد.
برای ضبط ویدیوی تست و بررسی ایما در فصل هفتم اسب بخار، این امکان فراهم شد تا یک روز خود را با این کراس اوور جدید در شهر تهران و مناطق اطراف بگذارنیم. اولین نکته تکمیلی در مورد لاماری ایما که در تردد شهری به دست آمد، سکوت به نسبت قابل قبول کابین این خودرو در چاله‌ها و دست اندازهای شهری بود. البته که به خاطر ساختار تا حدی اسپرت و کم تحرک سیستم تعلیق این کراس اوور در برابر حرکت‌های عرضی، شاهد هستیم که هنگام مواجه با چاله‌های بزرگ، ضربه‌ها به کابین ایما انتقال پیدامی‌کند. اما این ضربه‌ها با صدای شدیدی همراه نیست ومی‌توان گفت که با توجه به قابلیت هندلینگ این کراس اوور، چنین واکنش‌هایی هم در دست اندازها تا حدی منطقی است.
در ترافیک‌های شهری عملکرد جعبه دنده دو کلاچه تر (W-DCT) لاماری ایما خوب و مناسب است و در توقف‌های طولانی هم آنچنان با چالش داغ کردن مواجه نیست. شروع حرکت در شیب‌ها و ترافیک‌ها با لاماری ایما به خاطر ساختار تَر جعبه دنده سخت نیست و تکان اولیه‌ای در این کراس اوور دیده نمی‌شود. تعویض دنده‌ها به نسبت خوب و قابل قبول است و در هنگام تخت گاز معکوس‌های مناسبی دادهمی‌شود. البته که نبود تیپ ترونیک در هنگام معکوس‌های دستی به وضوح احساسمی‌شود و در هنگام سرپایینی‌ها هم به خاطر سبک کردن جعبه دنده، نبود قابلیت تیپ ترونیک تا حدی آزاردهنده است.
مصرف سوخت لاماری ایما در ترددهای شهری حدود ۹ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است و باید گفت که عملکرد سیستم تهویه این خودرو هم خوب و مناسب است. در تونل‌های شهری سیستم پاکسازی هوای کابین ایما درست و دقیق کارمی‌‌کند.
۱- طراحی مناسب
۲- فضای مناسب سرنشین و بار
۳- حرکت‌های عرضی کم
۴- پایداری مناسب
۵- عملکرد خوب سیستم کنترل پایداری
۶- سکوت قابل قبول در فضای کابین
۷- ارگونومیمناسب صندلی‌ها و دسترسی خوب به تجهیزات
۸- وجود ۶ کیسه هوای ۱۰ نقطه ای
۹- ترمزهای مناسب
۱۰- تعویض دنده‌های مناسب
منبع: وبلاگ تخصصی لاماری ایما
