حمل و نقل پاک در زمان پاندمی کرونا

شیوع ویروس کرونا تحولات زیادی را در زندگی روزمره ایجاد و دغدغه‌هایی جدید را برای انجام اموری که تا قبل از آن بدون مشکل خاصی انجام می‌‌شد، در ذهن ایجاد کرده است. یکی از این دغدغه‌ها نحوه رفت ‌وآمد در سطح شهر است؛ انتخاب شیوه‌ای از حمل و نقل که جهت پیشگیری از آلودگی به این ویروس، از سایر روش‌ها ایمن‌تر باشد. در این زمینه دوچرخه، گزینه‌ای مناسب و مطمئن عنوان شده و در بسیاری از کشورها مردم به استفاده از دوچرخه به عنوان یک شیوه قابل اعتماد و مطمئن‌تر روی آوردند، همچنین شبکه‌های دوچرخه در کشورهایی از جمله چین، آلمان، ایرلند، انگلستان و آمریکا شاهد افزایش استفاده از این وسیله‌ نقلیه بوده و بسیاری از کشورها به ایجاد مسیرهای موقت دوچرخه و اختصاص بخشی از پوسته معبر به مسیرهای دوچرخه موجود برای پاسخ به افزایش این تقاضا اقدام نموده‌اند.

همینطور چندین سیستم دوچرخه‌ اشتراکی به افزایش تقاضای استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی اشاره داشتند و بر اساس نظر تحلیلگران، این صنعت از جمله صنایعی خواهد بود که از اثرات دوران کرونا بهبود می‌یابد. برنامه‌های اشتراک دوچرخه می‌توانند کاربران جدیدی را جذب کنند که برخی از آنها پس از پایان این بیماری همه‌گیر همچنان کاربر این سیستم‌ها خواهند ماند و بازار جدید ایجاد شده در این زمینه را حفظ خواهد کرد.

در این گزارش نمونه‌ای از اقدامات صورت گرفته در کشورهای مختلف به منظور پاسخ به افزایش تقاضای استفاده از دوچرخه ارائه شده است. نمونه‌ای از اقدامات کشور آلمان، افزایش عرض خط عبور ویژه دوچرخه بوده است که در شکل 1 مشاهده می‌شود.

شکل 1- مسیرهای سبز رنگ خطوط دوچرخه موجود و مسیرهای آبی رنگ خطوط دوچرخه موقت را نمایش می‌دهد.

بوگوتا پایتخت کلمبیا از جمله شهرهایی است که اقدام به ایجاد مسیرهای موقت دوچرخه نموده است. شکل2، 35 کیلومتر از این مسیرها را که در طول دوران قرنطینه در این شهر ایجاد شده نمایش داده است (خطوط سبز رنگ مسیرهای دوچرخه موجود و خطوط آبی رنگ مسیرهای موقت جدید هستند).

شکل 2- نمونه‌ای از مسیرهای موقت دوچرخه در بوگاتا

افراد داوطلب در ووهان چین در مدت دو ماه قرنطینه، مایحتاج ضروری افرادی که در قرنطینه بودند را با دوچرخه به آن‌ها می‌رساندند و برخی سیستم‌های دوچرخه اشتراکی، با در نظر گرفتن پروتکل‌های لازم بهداشتی و ارائه رایگان خدمات، در دسترس افراد قرار گرفتند. بررسی داده‌های به دست آمده از سفرهای انجام شده با Meituanbike که قبلا با عنوان Mobike شناخته می‌شد نشان داد در طول اپیدمی بیش از نیمی از همه سفرها (به جز پیاده روی) در شهر ووهان با این سیستم انجام شده و میانگین فاصله روزانه برای یک بار استفاده از این دوچرخه 10 درصد افزایش یافته است.

بنابر گزارشHellobike استفاده از دوچرخه برای طی مسافت‌های بیشتر از 3 کیلومتر به طور قابل توجهی افزایش داشته و به طور مشخص برای ووهان این سفرها 3 برابر شده است. در سایر شهرها مانند پکن و گوانگژو نسبت دوچرخه‌های اشتراکی که از مجاور سوپرمارکت‌ها و سایر مراکز تهیه مواد غذایی برگشت داده شده است حدود 5 درصد در مدت یک ماه از 15 فوریه 2020 افزایش داشته است.

شکل 3- استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی در چین در دوران قرنطینه

همانطور که ملاحظه می‌شود کشورهایی که پیش از این به دوچرخه، فراتر از یک وسیله برای تفریح و وسیله‌ای صرفا برای کودکان نگاه کرده و آن را با برنامه‌ریزی صحیح و مداوم وارد حوزه‌ی حمل و نقل نموده‌اند در این شرایط با سرعت بیشتری پاسخگوی افزایش تقاضای استفاده از دوچرخه برای انجام سفرهای روزانه بوده‌اند. در ایران نیز هموطنان در شهرهای مختلف خصوصا در کلانشهرها و بویژه در شرایط شیوع ویروس کرونا به منظور استفاده از هوای آزاد و اجتناب از تجمع هنگام سفرهای روزانه نیازمند اقدامات فوری و راهگشای مسئولین و متخصصان ترافیک و توسعه‌ی حمل و نقل پاک در مورد نیازهای ایجاد شده مشابه و همچنین برنامه بلند مدت برای حرکت به سمت ایجاد شهرهای انسان محور می‌باشند.

برخی از تغییرات مستلزم یک کاتالیزور برای اتفاق افتادن هستند در راستای کاهش مشکلات خودرومحوری و حرکت به سمت ایجاد شهرهایی دارای حمل و نقل انسان محور، نیاز به بازنگری و اتخاذ تصمیماتی است که در راستای این هدف، بر روی رفتار انسان‌ها تاثیر بگذارد و به مرور شکل فرهنگ عمومی جامعه را به خود بگیرد و در این میان، کرونا نقش آن کاتالیزور را داشته و به تغییرات مورد نیاز سرعت بخشیده است.

رورو، سامانه هوشمند و اشتراکی حمل و نقل پاک، با ناوگانی متنوع از دوچرخه، دوچرخه برقی و اسکوتر برقی در تلاش است از فرصت ایجاد شده برای توسعه حمل و نقل پاک در شهرهای ایران استفاده نماید.