دیدنی ترین مسیر های قطار در ایران

قطار در راه آهن سراسری ایران
راه آهن ماوراءالنهر مسیر طولانی است که دریای خزر را از شمال به خلیج فارس و دریای عمان از جنوب (بندر ترکمان در شمال شرقی به بندر امام خمینی در جنوب غربی ایران) متصل می کند. مساحت پیشنهادی 5784 هکتار، به طول بیش از 1394 کیلومتر و عرض 1435 میلی متر، شامل کلیه زیرساخت های مرتبط از قبیل پل ها، تونل ها، ایستگاه های قطار و راه های دسترسی می باشد. راه آهن کراس کانتری ایران شاهکار بزرگ صنعتی و ساختمانی اوایل قرن بیستم است. در این مقاله اجازه دهید نگاهی به برخی از دیدنی ترین مسیرهای قطار در ایران بیندازیم.

شعبه شمال راه آهن سراسری ایران
راه‌آهن سراسری ایران در شمال خود، در مسیری 10 ساعته بین تهران و گرگان، از مناطق مختلف عبور می‌کند. این خط دیدنی از آنجایی که یکی از خطوط اصلی حمل و نقل نیست، ترافیک کمتری را تجربه می کند. اما واقعیت جالب این است که بیشتر ساختارهای ایستگاه و تجهیزات اتصال آن هنوز هم تجهیزات اصلی بیش از 80 سال پیش هستند.

گرمسار به شیرگاه

این بخش از بیابان‌های استان سمنان آغاز می‌شود و از میان طبیعت خشن صخره‌های غول‌پیکر می‌گذرد که منجر به معادن متعدد نمک، سنگ آهک و گچ در منطقه گرمسار شده است. هودوهای شبح وار و سوراخ های خالی در سنگ های رسوبی صداهای وحشتناکی را در اثر باد ایجاد می کند و آنها را به «دودکش جن» (دودکش جن) معروف می کند! قطار با عبور از این صخره‌های عجیب وارد دو منطقه حاصلخیز زرین دشت (دشت طلایی) و سیمین دشت (دشت نقره‌ای) می‌شود، جایی که باغ‌های درختان گردو، آلو، انار، زردآلو و سیب در کناره‌های مسیر صف کشیده‌اند.
پس از ایستگاه فیروزکوه، قطار به داخل یک تونل طولانی (تقریباً 3 کیلومتر) می رود تا وارد منطقه توپوگرافی کاملاً متفاوتی شود. ما در کوه های باشکوه البرز هستیم. ایستگاه گدوک با ارتفاع بیش از 2100 متر از سطح دریا بلندترین نقطه این مسیر است. این منطقه به خصوص در پاییز و زمستان در مه غلیظی در آغوش گرفته می شود، در حالی که در بهار باران رنگ پررنگ صخره ها را به ارمغان می آورد.
سه خط طلا (سه خط طلایی) که به سه خط راه‌آهن در کناره‌ی کوهی سرسبز اشاره دارد، مسافران را به وجد می‌آورد. این بخش چالش برانگیزترین قسمت شعبه شمال راه آهن ترانس ایران و البته پرهزینه ترین قسمت ساخت آن بود. یک قطار سه بار از این بخش عبور می کند، از شیب تند بالا یا پایین می رود، در حالی که در تونل ها پیچ می خورد. صادقانه بگویم، بهترین تجربه در جاده فیروزکوه است. مردم دوست دارند قطاری را ببینند که در این کوه به این سو و آن سو می رود.
اما معروف ترین سازه راه آهن ایران پل ورسک است. این پل قوسی زیبا دارای ارتفاع ۱۱۰ متری با عرض ۶۶ متر است. این پل در زمان جنگ جهانی دوم، پل پیروزی نامیده می‌شد و داستان‌ها و افسانه‌های بسیاری را در خود جای داده است که ایرانی‌ها دوست دارند درباره‌شان صحبت کنند! قطارها نسبتاً سریع از روی این پل عبور می کنند، اما وقتی قطار وارد ایستگاه ورسک می شود، منظره قابل توجهی از پل روی مسافران است. مهم نیست که ایرانی ها همیشه برای دیدن پل به پنجره ها می آیند و به آن احساس غرور می کنند.

در ادامه این سفر، قطار منطقه کوهستانی را ترک کرده و وارد شیرگاه، متراکم ترین جنگل هیرکانی ایران می شود. بهار یا پاییز بهترین زمان برای لذت بردن از لذت این منطقه است. پس از ایستگاه شیرگاه، قطار با شهرها، روستاها و مزارع متعدد وارد دشت مازندران می شود.

تور یک روزه قطار با قطار خصوصی توسط شرکت تور قطار ریل رو انجام می شود. آنها در نقاط مهم توقف می کنند و مسافران پیاده می شوند و ایستگاه های تاریخی را در طول مسیر کشف می کنند. برای اطلاعات بیشتر لطفاً سفر یک روزه - راه آهن شمال ایران را بررسی کنید

شعبه جنوب راه آهن سراسری ایران
از جذابیت های شاخه شمال گفتیم اما رقیب افسونگر شمال می آید! شاخه جنوبی از تهران خارج می شود، از مناطق نیمه بیابانی مرکز ایران می گذرد، از 12 دره بزرگ کوه های باشکوه زاگرس می گذرد و در جنوب غربی وارد دشت حاصلخیز خوزستان می شود. سفر تهران به اهواز به طور متوسط حدود 15 ساعت طول می کشد، اما بیشتر قطارهای مسافربری این مسیر شبانه هستند. عده ای برای لذت بردن از مسیر دیدنی، سفر یک شبه را از دو طرف کنار می گذارند و از یکی از قطارهای محلی دورود و اندیمشک دو بار در روز استفاده می کنند، سفری که ماجراجویی سفر در ایران را به سطح جدیدی می برد!

دورود به اندیمشک
دو رود (در لغت به معنای دو رود) ابتدای رشته کوه زاگرس در این مسیر است. قبل از رسیدن به دورود، قطار از دامنه های اشتران کوه می گذشت که سرچشمه های رودخانه سزار از آنجا بیرون می آید. از دورود رقص خیره کننده راه آهن و رودخانه سزار آغاز می شود. قطار به سمت جلو حرکت می کند و چندین بار از پل ها می گذرد تا طرف رودخانه را تغییر دهد، در حالی که رودخانه سزار پذیرای نهرهای کوچک است تا در هر پیچ بزرگتر شوند.

از قارون، جنگل معروف بلوط آغاز می شود و این سفر با زیبایی های طبیعی خیره کننده به معروف ترین ایستگاه قطار ایران یعنی ایستگاه بیشه می رسد. این ایستگاه درست بر فراز یکی از چشمگیرترین آبشارهای ایران یعنی آبشار بیشه واقع شده است. متاسفانه آبشار از داخل قطار قابل مشاهده نیست. بسیاری از مسافران برای گذراندن نیم روز از اینجا پیاده می شوند و برای دیدن آبشار به پیاده روی سبک می روند. آنها سوار قطار بعدی می شدند که حدوداً هشت ساعت بعد می آید.

بعد از ایستگاه بیشه در مسیر سپید داش (دشت سفید) جنگل انبوه بلوط ادامه دارد. از اینجا راه آهن باید به ارتفاعات پایین تر فرود آید و این کار را با پیچ های متعدد روی کوه انجام می دهد. از ایستگاه کشور تا تنگ هفت (دره هفتم) قطارها از تونل‌های متعددی عبور می‌کنند و ثبت صحنه‌ها در یک نگاه کوتاه قبل از تونل بعدی هیجان‌انگیز است.

حرکت به سمت تنگ پنج (کانیون پنجم) یکی از چالش برانگیزترین ساخت و سازهای راه آهن ترانس ایران آغاز می شود. اندکی پس از تنگ پنج، آبهای بلند رودخانه سزار و بختیاری به هم می پیوندند و رودخانه وحشی و خروشان دز را تشکیل می دهند. کوه‌های ناهموار فوق‌العاده‌ای هستند و بلندترین پل‌ها و طولانی‌ترین تونل‌های راه‌آهن ترانس ایران در اینجا ساخته شده‌اند. پس از این سفر طولانی در منطقه کوهستانی، قطار به ایستگاه شهبازان می رسد و وارد دشت سرسبز خوزستان می شود.

تبریز به نقطه مرزی رازی

ایستگاه رازی اصلی ترین نقطه مرزی ایران و ترکیه است که بیشتر مسافران زمینی برای ورود یا خروج از کشور از این نقطه عبور می کنند. قطار با خروج از تبریز به سمت دریاچه ارومیه وارد دشت مرتفع می شود. قطارهای مسافربری در این مسیر یک شبه حرکت می کنند و زیبایی سفر را از دست می دهند. در اینجا توضیحاتی در مورد مسیر ارائه شده است و امیدواریم در آینده نزدیک برنامه روزانه جدیدی اضافه شود.

در حدود 8 کیلومتری بندر شرفخانه، دریاچه در سمت چپ قطار بیرون می آید. ریل قطار در ساحل شمالی دریاچه ارومیه حدود 50 کیلومتر ادامه دارد. اگر در سال‌های بارانی سفر می‌کنید، دریاچه در سمت چپ قابل مشاهده است، در غیر این صورت در سال‌های خشک بیشتر شبیه یک دشت نمک است. اسکله قدیمی شرفخانه و کشتی های زمینگیر شده آن در سمت چپ که به ایستگاه شرفخانه می رسید نمایان است.

بزرگترین پل قوسی ایران به نام پل قطور در این خط که از روی رودخانه قطور عبور می کند قرار دارد. این پل در طول جنگ ایران و عراق از شش بمباران جان سالم به در برده، اما تا حدودی آسیب دیده است به طوری که قطارها مجبور شدند با موتورهای خاموش از روی آن عبور کنند. با ساخت یک پل انحرافی دیگر، مهندسان فرصتی برای تقویت پل غتور به دست آوردند تا دوباره به مسیر ترانزیتی ایران و ترکیه خدمت کنند. همچنین این پل در ابتدا به رنگ قرمز رنگ آمیزی شده بود، اما در زمان جنگ رنگ آن به بژ تغییر کرد تا به استتار آن کمک کند.