https://virgool.io/feed/@Cari4 بزرگترین فروشگاه لوازم یدکی خودرو | لوازم یدکی خودرو | قطعات یدکی ماشین | لوازم یدکی ماشین خارجی | لوازم یدکی هیوندای | لوازم یدکی کیا | لوازم یدکی تویوتا | لوازم یدکی بنز | لوازم یدکی بی ام و fa 2026-06-18 00:39:59 https://files.virgool.io/upload/users/266875/avatar/rCwoJF.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@Cari4 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D9%87%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D9%84%D9%88%D8%A7%D8%B2%D9%85-%DB%8C%D8%AF%DA%A9%DB%8C-%DA%A9%DB%8C%D8%A7-%D8%B3%D9%88%D8%B1%D9%86%D8%AA%D9%88-tdq7ep9ezhz5 کیا سورنتو 2022 با آیتم های پیشرانه بیشتر و ردپایی کوچکتر، جایگزینی قانع کننده برای کیا تلوراید بزرگتر میباشد. هر دو سبک کیا خوش ‌تیپ می باشند و سه ستون دارا‌هستند، البته بزرگسالان نمی‌ خواهند مجال متعددی را در صندلی ‌های عقب سورنتو بگذرانند و هنگامی این صندلی ‌ها عمودی می‌باشند، گنجایش توشه آن را محصور می‌ نمایند. با این هم اکنون، ستون سوم را نگه دارید و کابین زیبای آن به مکانی ریلکس برای یک خانواده خرد تبدیل میگردد. برخلاف تلوراید، سورنتو به طور هیبریدی یا این که افزونه هیبریدی جانور میباشد که به حداکثر رساندن منفعت وری سوخت یاری می نماید. اساسی وجود ندارد که چه چیزی علت ساخت‌و‌ساز می نماید، کیا سواری قابل انعطاف و خصوصیت های هندلینگ رضایت بخشی داراست. تک تک بسته دارای انسجام و آکنده‌از خصوصیت‌های استاندارد و از روی اراده دوست داستنی میباشد که سورنتو 2022 را به یک کدام از مورد‌های خوب در کلاس خویش و غالب مشوق گزینش ویرایشگران تبدیل می‌نماید.موتور، گیربکس و همت کیا سورنتو 2022سورنتو دارنده طیف بزرگ ای از مورد های موتور میباشد و با دیفرانسیل جلو یا این که کل چرخ مشوق در دسترس میباشد. یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر خطی 191 اسب بخاری استاندارد و یک 4 سیلندر 2.5 لیتری توربوشارژ 281 اسب بخاری نیز جانور میباشد. هر دو با گیربکس هشت سرعته خودکار جفت میشوند و سبک هیبریدی از گیربکس شش سرعته خودکار به کارگیری می نماید. این شرکت یک تریم SX مرتبه یک را با توربو چهار سوار کرده اند و از نیروی رانش شایان توجه آن منفعت می‌برند. به عبارتی سبک هندلینگ متعادل، سواری تماماً ایزوله و برخورد سفت پدال ترمز را ارائه بخشید. سورنتو هیبریدی دوستدار گوشه و کنار زیست ترکیبی از یک موتور 1.6 لیتری توربو چهار سیلندر گازی و یک موتور الکتریکی 44.0 کیلوواتی میباشد که جمعاً 227 اسب بخار نیرو ساخت‌و‌ساز می نمایند. ورژن افزونه هیبریدی دارنده موتور و گیربکس یکسانی میباشد، ولی کلاً 261 اسب بخار توان داراست و دارنده یک موتور الکتریکی بزرگتر 66.9 کیلوواتی میباشد و تنها به طور چهار چرخ متحرک میباشد. زمانی سورنتو به پکیج یدک کش مجهز گردد، می‌تواند تا 3500 پوند را بکشد.مصرف سوخت کیا سورنتو 2022سورنتو با 4 سیلندر 2.5 لیتری محور تقریب زده می گردد تا 24 مایل بر گالن در شهر و 29 مایل بر گالن در بزرگ راه درآمد حصول نماید. توربوشارژر قدرتمندتر 4 لیتری 2.5 دارنده حداکثر سرعت 22 مایل بر کیلوگرم در شهر و 29 بزرگ راه میباشد. سورنتو هیبریدی با تقریب 39 مایل بر گالن شهر و 35 اتوبان، نادر مصرف ترین سوخت میباشد. افزونه هیبریدی دارنده امتیاز ترکیبی 79 MPGe میباشد، البته برآوردهای شهر و اتوبان آن به ترتیب 35 و 33 مایل بر گالن مذکور میباشد. کیا همینطور داعیه می نماید که PHEV می‌تواند تا 32 مایل را صرفا با برق با یک توشه شارژ طی نماید. وقتی که ما این شانس را داشته باشیم که‌این پیشرانه ها را در مسیر 75 مایل در ساعت به صرفه جویی در اتوبان، که بخشی از رژیم آزمایشی وسیع ما میباشد، اعمال کنیم، خواهیم توانست mpg حقیقی و واقعی SUV را چک کنیم.پیاده سازی داخلی و راحتی کیا سورنتو 2022در باطن سورنتو چینش جالب، مواد عالی و چگونگی ایجاد کرد محکمی داراست. داشبورد را می اقتدار با یک مجموعه سرگردان دیجیتال 12.3 اینچی و یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی با کاغذ اکران لمسی 10.3 اینچی تجهیز کرد. سایر طرح ها روزنه های هوای لوزی صورت یکدست با فروغ و روشنایی محیطی و سطح های غامض دوخته گردیده روی پانل های در و درج صندلی ها را مخلوط می نماید. اشکال جای ‌های مراقبت و جا لیوانی نیز کنسول را لبریز می‌نمایند. همدم با ستون سوم استاندارد، نیمکت ستون دوم آن را می قدرت با یک جفت صندلی کاپیتانی ردوبدل کرد. در مقایسه با تلوراید گران قدر‌خیس، صندلی‌ های عقب سورنتو برای بزرگسالان ریلکس نیستند و در صندوق عقب این ماشین فقط دو چمدان دستی قرار می‌گیرد.خرید قطعات کیا سورنتوبرای خرید و اخذ مشورت بدون‌پول درباره قطعات کیا سورنتو با کارشناسان ما در Cari4.com تماس حاصل نمایید.خصوصیت های ایمنی کلیدی کیا سورنتو 2022 عبارتند از:هشدار عکس العمل از جلو استاندارد و ترمز اضطراری اتوماتیکهشدار خروج از خط استاندارد و امداد مراقبت خطوطبررسی بر نقطه کور و هشدار ترافیک متقابل در دسترس میباشدپوشش گارانتی و مراقبتاز کجا قطعات و لوازم یدکی کیا سورنتو را خریداری کنم؟برای خرید لوزام یدکی و قطعات کیا سورنتو می توانید با ما در Cari4 تماس حاصل نمایید. ما آحاد قطعات را به راحتی حمایت کرده و در مشت مشتری قرار می دهیم. فرقی نمیکند که شما در کجای کشور‌ایران قرار دارید، ما در اسرع وقت به طور اکسپرس قطعه مد نظرتان را برای شما ارسال خوا‌هیم کرد. در شرایطی که سوالی دارید ب کارشناسان ما در Cari4 تماس حاصل نمایید. Cari4 Cari4 Sun, 25 Sep 2022 01:35:47 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%B4%D9%86%D8%A7%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA-%D8%B1%D8%B3%D8%A7%D9%86%DB%8C-gdi-%D8%AF%D8%B1-cari4-dwvh7yktblzl موسسه های خودروسازی جهان وسط دهه ۹۰ به‌ دنبال تشدید معضل انرژی و همینطور کاهش آلودگی خروجی از خودروها، به‌ دنبال گزینش روش های تازه برای غلبه بر این بحران برآمدند. این در حالی بود که جامعه ها نیز با قرار دادن استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی و مصرف انرژی، فشار مضاعفی بر خودروسازان وارد می کردند که این برهان منجر شد در کشورهای صنعتی، دسته های تحقیقاتی بر روی مسئله کاهش مصرف سوخت و آلودگی فعالانه تر تلاش نمایند.در این بین، هر کمپانی راه و روش خاص خویش را برگزید. سیستم های نوین سوخت رسانی بنزینی، خودروهای دیزلی سواری، خودروهای دورگه مثلا بعضا روش هایی بودند که مورد به کار گیری قرار گرفتند. از طریق های برنده که با استقبال روبه رو شد، نحوه تازه سوخت رسانی در خودروهای بنزینی میباشد. توسعه یافته ترین این طرح ها نیز تزریق بی واسطه سوخت در داخل سیلندر خودرو است که علاوه بر کاهش ۳۰ درصدی مصرف سوخت، باعث کاهش آلایندگی و ارتقاء ۱۰ درصدی توان موتور شد‌ه‌ است. این شیوه بسیار دیدنی مورد اعتنا میباشد، چون با یک تیر یکسری روش مورد هدف قرار می‌گیرد؛ در حالی که بیشتر روش های نو، باعث کاهش اقتدار موتور میگردند؛ ولی این سیستم، خیر فقط مصرف و آلودگی را کاهش داده، بلکه توان موتور را نیز زیاد نموده است.برای توضیح این روش، بهتر است به جزئیات در باب تاریخچه نحوه تزریق بدون واسطه بدانیم. سیستم های تزریق بی واسطه اولین مثال روش سوخت رسانی در خودروها بودند، اما اشتباه نکنید. این روش در خودروهای سنگین دیزلی استفاده میشد؛ ولی استفاده از این طریق در خودروهای سواری به سبک افسانه ای مرسدسSL۳۰۰ گشوده می شود. سال ۵۶ میلادی کارگاه مرسدس بنز برای دستیابی به توان بالای موتور از سیستم تهیه توسعه یافته لوکس با آلیاژهای اختصاصی، بهره مند شد. اما این سیستم، مصرف بالائی داشت که البته مزیت برتر آن، ادغام بدون نقص سوخت و هوا و ساخت ادغام غلیظ هوا و بنزین بود که باعث می‌شد خودرو با‌ گاز به شتاب فوق العاده بالائی دست یابد. قدم‌ بعدی در این سیستم طی دهه سال ۸۰ برداشته شد. شرکت ها به فکر افتادند که با تزریق سوخت به درون سیلندر در مرحله تراکم، سوخت را بسیار رقیق کرده تا مصرف سوخت را کاهش دهند. در‌ این سیستم که مجهز به کنترل مکانیکی بود سوخت اندکی درون سیلندر مجاورت شمع وجود داشت که ترکیب لایه ای به دور شمع را غلیظ و فضا آن را رقیق میکرد، این سیستم از ضربه زدن به موتور دوری می‌کرد و مصرف سوخت را کاهش می بخشید؛ ولی اقتدار موتور نیز بسیار نادر میشد و موتور به شرایط ریپ فعالیت میکرد. پمپ بنزین ام وی ام X33این سیستم در آن مجال با ناکامی مواجه شد و البته با پیشرفت دانش رایانه و الکترونیک در کنار علوم مهندسی مکانیک در آخرها دهه سال ۹۰، شرکت BOSCH آلمان به همپا خودروسازانی همچون میتسوبیشی و بنز روشی را معرفی کردند که تعجب همگان را برانگیخت. این طرز تزریق بی واسطه سوخت با در دست گرفتن ظریف رایانه بود که نه فقط اقتدار و عجله را ارتقاء می بخشید بلکه مصرف سوخت را نیز به معیار قابل توجهی کاهش میداد. این طرح مدتی بعد، بوسیله کمپانی پژو خریداری شد و فولکس واگن نیز سیرتکاملی از همین موتورها را اخیرا وارد بازار نموده است.توضیح سیستم GDI سیستم تزریق بدون واسطه کمپانی میتسوبیشی با داده های دریافتی از سنسورهای متفاوت، حالت محیطی معیار به دور موتور مورد نیاز و درخواستی را با همگی وضعیت معقول و بر این شالوده، مجال بندی متغیر پاشش سوخت در پروسه تراکم یا این که مکش را مشخص و معلوم می نماید. خودرو در دور پائین و دورهای میانگین، فعالیت پاشش سوخت را صحیح و در مرحله تراکم یک سری درجه قبل از کار جرقه زدن شمع جاری ساختن میدهد. این فعالیت با دقت به نوع پاشش، چرخش افقی و فشار بالای پاشش یار با چرخش عمودی سوخت هوا که بوسیله دیوارها و کف ظرف پیستون ساخت‌و‌ساز می گردد سوخت را به دور شمع بی نیاز و دور و بر درون سیلندر رقیق کرده و نسبت سوخت به هوا را از یک به ۱۴، به نسبت یک به ۴۰ میرساند، این فعالیت باعث کاهش فراوان مصرف سوخت میگردد.در دورهای بالا نیز که احتیاج به توان و عجله احساس می‌شود پاشش به آرامی به حیطه مکش هوا منتقل میشود. با چرخش پاشش و چرخش سوخت هوا حاصل از کف کاسه پیستون ماشین، نسبت سوخت هوا از یک به ۲۴ تا نسبت یک به ۱۳ متغیر میباشد. در این موتورها، ورودی های هوا برخلاف گونه های سابق بر کف پیستون، موقعیت عمودی دارااست که این نوع پباده سازی سبب ساز شد توان و راندمان تنفسی موتور ارتقاء یابد. حالا، تزریق سوخت در داخل محیط احتراق به جهت اینکه دما از دور و اطراف گرفته می‌شود باعث کاهش دما گردیده که به راحتی نسبت تراکم و محیط احتراق را می توان کوچکتر پباده سازی کرد که‌ این استدلال، توان خودرو را به واحد سنجش قابل توجهی ارتقا داده میباشد. نبود حمل کننده سوخت به هوا موجب شل تر آمدن هوا به موتور میشود. کلیه این دست اندرکاران، کاهش مصرف و ارتقا اقتدار را به‌ دنبال دارااست. در عین حال، احتراق صحیح و مطلوب و در عین هم اکنون کنترل گردیده که در‌ این سیستم، آلودگی را به واحد سنجش قابل توجهی کاهش میدهد. این طرز، از جدیدترین شیوه هائی میباشد که برخلاف شیوه های قبل احتراق، بیشتر قابلیت و امکان کنترل را داراست. در روش ساده تر MPI که در سرزمین ما نیز متداول میباشد احتراق چندان پایین کنترل وجود ندارد که البته در نحوه GDI و MPI توسعه یافته، احتراق به اندازه زیاد پایین کنترل در آمده میباشد. کنترل احتراق منجر به کاهش آلودگی و مصرف و ارتقاء اقتدار موتور می گردد.جک K7 شاسی بلند جدید شرکت کرمان خودرو در Cari4 مزیت به کار گیری این نحوه در خودروهای داخلی این شیوه در کنار کاهش ۳۰ تا ۴۰ درصدی مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا را نیز در‌پی داراست. این سیستم GDI میتواند سبب ساز گازسوز کردن خودروها با دستکم افت قدرت خواهد شد.چنانچه به خودروهای گازسوز گردیده در کشور ایران اعتنا خواهد شد سمند پیروز ترین طرح تا کنون بوده که البته سیستم گازسوز در‌ این خودرو نیز به عارضه های متفاوت جايگاه خودسوزی بنزین و گاز مدام افت اقتدار قابل توجهی را نشان میدهد، این در حالی میباشد که با استفاده از موتورهای ضریب تراکم بالا، اینگونه افت توانی مشاهده میشود. حالا در شرایطی‌که اتومبیل فلش با اتاق احتراق و ضریب تراکم بسیار معدود، گازسوز خواهد شد، احتمالاً این خودرو بیشتر از ۲۰ درصد افت اقتدار را نشان خواهد داد. توضیح معمولی این زمینه، این میباشد که بنزیبن با کوچکترین فشاری مشتعل می‌شود در حالتی‌که که گاز در فشار بالاتری می سوزد. خار کردن محیط احتراق ضمن اینکه توان را ارتقا میدهد؛ ولی خودسوزی بنزین را نیز به‌ دنبال دارد. ضریب تراکم شایسته ترین موتور در کشور ایران که پژو ۲۰۶ تیپ ۵ میباشد، ۱۰ بوده؛ در حالی که موتوری گازسوز به تراکمی میان ۱۱ تا ۱۲ نیاز دارد، حالا آنکه موتورهای GDI رقم تراکم ۱۲ را نماد می‌دهند و از این نظر توان تطبیق موتور گازسوز و بنزین GDI در موتورهای گازسوز دو گانه سوز با دست‌کم افت اقتدار، بسیار بالا میباشد. مزایا و معایب موتورهای GDI در مقایسه با MPI بهبود مصرف ویژه سوخت، ارتقا راندمان تنفسی، کاهش افت حرارتی، خنک شدن ادغام سوخت و هوا در سیلندر، طی پاشش دیر هنگام ترکیب لایه ای تشکیل می‌شود، ارتقا نسبت تراکم، کاهش نیاز به عدد اکتان ارتقاء حد خودسوزی، ۱۰ درصد ارتقا قدرت، کاهش حدود ۳۰ درصدی مصرف سوخت و کاهش گازهای آلاینده به جز ذرات آویزان از مزایای موتور GDI میباشد. معایب ابهام تهیه حرفه آوری پاشش در دورها و سرعت های گوناگون، احتیاج به سیستم الکترونیک و سوخت رسانی غامض و لوکس تر، ارتقاء سایش گروه سوخت رسانی، رسوب گیری شمع و ارتقا برق مورد نیاز شمع و افشانه ها به عنوان مثال معایب این سیستم به‌ حساب می‌آید.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين کار آی فور Cari4 Cari4 Tue, 15 Mar 2022 18:34:12 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D9%86%DA%A9%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B5%D9%84%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-%D9%BE%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%85-%D8%AF%D8%B1-cari4-jftegch3ibdx این روزها حالت اقتصادی به صورتی هست که در بازار داغ شب عید هم خرید خودروهای دست دوم و ارزان قیمت نسبت به نمونه های صفر کیلومتر و بی کیفیت ارجحیت دارد و در این حالت هویدا می‌باشد که خرید خودرو سالم و مناسب مسافرت نوروزی اهمیت ویژه ای پیدا می کند. به همین عامل، در این نوشته‌ علمی قصد داریم تا نگاهی اجمالی ولی موثر به نکات مهم برای خرید یک خودرو مناسب و کم دردسر داشته باشیم و به عنوان مثال به سراغ پراید به عنوان فراگیرترین خودرو این روزهای کشور ایران رفته ایم. پراید های کم آزار اما خطرناک استهلاک کم گروه های فنی موتور و گیربکس، مهم‌ترین ویژگی پراید به عنوان یک خودرو اقتصادی و معدود دردسر می باشد، اما در هنگام خرید نمونه دست دوم این خودرو نیز چک نکاتی در رابطه با این قطعات الزامی به نظر می‌رسد. موتور پراید به‌ تدریج مبتلا به پدیده سوختن واشر سرسیلندر می شود، اما در عوض رینگ پیستون های ضعیفی دارد که معمولا در کارکردهای بالا همت خود را از دست می دهند و به تعویض نیاز دارند. نشانه این فرمان کم شدن روغن موتور و خروج دود آبی از اگزوز خودرو در هنگام شتاب گیری (فشردن ناگهانی پدال گاز) می باشد. به این ترتیب در اولین قدم برای به حساب آوردن تندرست موتور می توانید میزان روغن موتور را آنالیز کنید و سپس با مشاهده دود اگزوز، سالمی حدودی موتور را چک کنید. موتور سالم در هیچ حالتی نباید دود آبی رنگ داشته باشد، دود مشکی کم رنگ نماد خام سوزی و مصرف سوخت بالاست که قادر است ناشی از عدم تهیه صحیح کاربراتور یا آلوده بودن انژکتورها باشد. دود سفید کم رنگ در هنگام سرد بودن خودرو طبیعی می باشد اما در صورت ادامه کشف کردن این دود در هنگام گرم شدن موتور و یا غلیظ بودن آن می بایست به سلامت بودن واشر سرسیلندر شک کرد.تیگو 8 پرو مکس ترین و گران ترین خودرو کمپانی چری در ایرانبه غیر از این گزینه آزمایش دیگری میتواند گوش سپردن به صدای موتور توسط افراد دارای تخصص و مکانیک باشد، ممکن می‌باشد موتور از نظر موقعیت رینگ پیستون یا واشر سرسیلندر مشکلی نداشته باشد که البته در اثر مرور فرصت و کارکرد بالا در بعضی اجزای دیگر نظیر یاتاقان و گرایش سوپاپ مجروح باشد که در این‌ صورت مکانیک خبره و بسیاری افراد فنی به راحتی متوجه وجود اختلال میشوند. با آحاد این اوصاف بایستی خاطرنشان کرد که نیاز نیست زیاد نگران تعمیر موتور پراید باشید چرا‌ که این کار معمولا با رقمی در حدود 1 میلیون تومان به خیر اعمال پذیر می باشد. نکته جالب این می باشد که دوام گیربکس پراید از موتورش کمتر می باشد و معمولا گیربکس در کارکرد های حدود 200 هزار کیلومتر نیاز به سرویس و تعمیر پیدا می کند. به هرحال جا نرفتن درست دنده ها و ایجاد کرد صدای زوزه مانند از جمله عیوب معمول گیربکس پراید می‌باشد که تعمیرش به هزینه ای در حدود نیم میلیون تومان نیاز دارد. مورد نیاز هست که بعد از خرید خودرو به طبع سلامت تسمه تایم و تسمه دینام را ارزیابی نمائید. البته پرایدهای مدل زیر بر خلاف نمونه های جدید به پاره شدن تسمه دینام حساس نیستند و در‌ این‌ صورت جز بدون صدا شدن ناگهانی پیشرانه آسیبی به موتور وارد نمی شود، اما در نمونه های مجهز به موتورهای محرمانه HP+ و یورو 4 ، روایت متفاوت بوده و در صورت پاره شدن تسمه تایم باید چشم به راه عکس العمل سوپاپ ها با پیستون و تقبل هزینه ای بیشتر از صد هزار تومانی بود.کاربراتوری یا انژکتوریعیوب فنی اصلی پراید به مواردی گفته شده در رابطه با موتور و گیربکس معدود می شود، اما درباره ی تعیین خودرو کافیست بدانید که تا نیمه سال 83 مدل های کاربراتوری این خودرو توسط سایپا ایجاد کرد می شدند که در مقطعی کوتاه مدل هایی تحت عنوان نیم انژکتور از خط ساخت خارج شدند که در حال حاضر به دردسرهای حقیقی مبدل شده اند. به دلیل آن که قطعات فنی مربوط به تعمیرات و تعویض سیستم نیم انژکتور (در این مدل جرقه زنی به وسیله دلکو اعمال می شود و پاشش سوخت به یک انژکتور سپرده شده است) در بازار وجود ندارد و تبدیل آن ها به نمونه های کاربراتوری یا به طور کامل انژکتوری هم چندان ساده نیست و به صرف هزینه زیادی نیاز دارد. پراید به عنوان یک خودرو کاربراتوری وارد کشورمان شد و خصوصی های نخستین این خودرو در حد فاصل سال های 1373 تا 1381 به کاربراتورهای خوب و کم مصرفی مجهز میباشند که در بازار تحت عنوان کاربراتور کره ای شناخته میشود، ولی بر روی برخی مدل های 81 الی 83 کاربراتورهای ایرانی و چینی با سیستم موسوم بهCLC نصب شده اند که کارکرد چندان جالبی ندارند و اکثرا در طول سال ها با مدل های کره ای جایگزین شده اند. بایستی اعتراف کرد که مدل های انژکتوری بعد از نیمه سال 83 هم خودروهای نادر مصرف و نسبتا بی آزاری از آب در آمده اند و اکثر قریب به حادثه مالکین از همت آن‌ها رضایت بدون نقص دارند، اما این یک واقعیت می باشد که گروه انژکتور از کاربراتور غامض تر می‌باشد و پتانسیل بیشتری برای بروز ایرادات برقی و الکترونیکی داراست. بر این اساس در صورت خرید نمونه های انژکتوری، بد نیست که در همان روزهای نخستین ضمن شستشوی خود انژکتورها، نسبت به یقین یافتن از سلامت تمامی حسگرها، استپر موتور و سایر قطعات اصلی اعتقاد حاصل فرمائید تا خودرو برای به کارگیری در عید نوروز قابل اعتماد باشد.شاسی و بدنهدر ضعیف بودن بدنه و شاسی پراید کوچکترین شکی وجود ندارد، اما برای خرید یک پراید دست دوم سالم بسیار اساسی می باشد که به سلامت شاسی به خصوص سرشاسی های جلو توجه خواهد شد. به این دلیل که در صورت وجود عیب در‌ این بخش، می بایست مدام نگران خارج شدن پلوس ها از گیربک بود و این عیب معمولا به راحتی رفع نمی‌شود. همچنین آسیب دیدگی شاسی قادر است باعث کاهش عمر جلوبندی و بروز لاستیک سایی غیر طبیعی شود و کل این ها به کاهش شدید قیمت و ارزش خودرو سبب میشود، ولی با تمرکز به دیفرانسیل جلو بودن پراید، تصادف از عقب و ضربه میل کردن خودرو در‌ این قسمت چندان نگران کننده نیست ولی در ارتباط تصادف های وارد به قسمت دماغه خودرو، واقعا مورد نیاز می باشد که حساسیت به خرج دهید و خودرو را به یک یا یک‌سری صافکار ماهر نشانه دهید. در صورت خرید خودروهای مدل پایین، بهتر هست که وضعیت پوسیدگی و زنگ زدگی کمان گلگیرها، قسمت زیرین درب ها و کف صندوق عقب خودرو را احتساب نمایید، به دلیل آنکه خرید یک خودرو زنگ زده حتی با ارزش بسیار ذیل هم معمولا توجیهی ندارد و سریعا خریدار را دلزده می کند.با دقت به تعدد سرعت گیر و دست انداز در سطح خیابان ها، می‌تواند با یک سری دقیقه رانندگی به راحتی از سلامت جلوبندی و سیستم تعلیق اطمینان حاصل کنید. جلوبندی حاد و ضعیف پراید سبب ساز ساخت و ساز کوبش های بسیار شدید به همراه سرو صداهای آزار دهنده میگردد و برای تعمیر آن صرف هزینه ای بین صد تا سیصد هزار تومان نیاز می باشد. حاد شدن دسته جعبه فرمان هم در پراید رایج می‌باشد که از آلارم های آن می توان به وجود خلاصی و یا سفت شدن بیش از حد آن اشاره کرد. کمک فنرهای ماشین پراید ارزش زیادی ندارد اما پیش از خرید خودرو میتوانید با یک نگاهی به باطن گلگیرها، واحد سنجش سلامت آنها را از نظر روغن زدگی بررسی نمائید. سفارش اصلی در حالتی‌ که قصد دارید با دستکم رقم پرداختی بهترین گزینش موجود را داشته باشید، سعی فرمایید از بین نمونه های انژکتوری مدل پایین که در توا‌ن فاصل سال های 84 الی 89 ساخت شده اند، یک خودرو با کارکرد کمتر از 150 هزار کیلومتر را تعیین کنید، البته نمونه های کاربراتوری نیز در صورت حفظ درست، انتخاب های بدی نیستند اما واقعیت این هست که انژکتوری ها، پاک تر و نادر دردسر تر به نظر می رسند و در هنگام فروش نیز بازار بهتری دارا‌ هستند. نمونه های پس از سال 89 که اصطلاحا بر روی پلت فرمX100 انجام یافته اند که با تمرکز به اصلاحات شاسی و تجهیز به ABS از نگاه ایمنی و مقاومت شاسی اندکی از مدل های قبلی بهتر می باشند، البته متاسفانه باید اظهار کرد که کیفیت ساخت پراید های جدید نسبت به مدل های دیرین افت کرده است و این آیتم را حتی‌ د‌ر هنگام رانندگی نیز به وضوح متوجه خواهید شد، از سوی دیگر مدل های جدید طبیعتا بهاء بیشتری هم دارا هستند، اما خرید نمونه های 83 الی 85 با میزان دارایی ای در حدود 10 – 12 میلیون تومان مقدور هست که رقمی در حدود 50 الی 60 درصد نمونه صفر کیلومتر محسوب می شود. در نهایت به این نکته توجه فرمائید که برای به کار گیری روزمره در شهره های نامرتب و مالامال ترافیک امروزی، رنگ دار بودن یا فارغ از رنگ بودن خودرو اهمیت چندانی ندارد، به این دلیل‌که با کوچکترین تصادفی ممکن است مزیت بی رنگ بودن خودرو از بین برود و از این نظر در گیر افت قیمت گردد که در عوض به نکات مهمتری در رابطه با تندرست شاسی و قطعات فنی خودرو توجه فرمایید و از خرید خودروهای تصادفی با شاسی های جوشکاری شده خودداری نمائید.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين کار آی فور Cari4 Cari4 Mon, 21 Feb 2022 22:33:23 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%AA%D8%A7%D9%84%DB%8C%D8%B2%D9%88%D8%B1-%D8%A7%DA%AF%D8%B2%D9%88%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D8%AA-cari4-sncjqtho8oki ترفندهای کاهش آلایندگی خودروکاتالیزور یا این که مبدل کاتالیست (catalytic converter) بخشی از سیستم اگزوز و خروجی گاز‌های خودور میباشد. مبدل کاتالیستی آیتم استعمال در اگزوز خودروها، کاربرد جدیدی از کاتالیزور سطحی میباشد. کربن منوکسید و هیدروکربن‌های نتیجه ها از سوخت‌های نسوخته جانور در دود خودرو، از آلاینده‌های خطرناک هوا می باشند.گاز‌های بیرون گردیده از اگزوز اتومبیل یاروهمدم با یه خرده هوا از روی کاتالیزور که مشمول فلز اکسیدهاست عبور داده می‌گردد. گاز CO و هیدروکربن‌ها به CO۲ و H۲O تبدیل می گردند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها میگردند. کاتالیست قسمت مهمی از سیستم در دست گرفتن آلایندگی خودروی شماست. اما بعضی وقت ها سعی آنها مختل میشود.در بخش اعظمی از مملکت‌ها در آوردن و حذف کاتالیزور و رانندگی سوای آن تخلف سنگینی محسوب میشود و بر خلاف ضابطه میباشد. چون به اطراف زیست صدمه دور از شوخی وارد می شود.شایع‌ترین ادله فساد کاتالیزور خودرو انسداد کانال‌های آن در اثر قدمت وقتگیر زمان یا این که به کارگیری از سوخت غیر استاندارد میباشد. انسداد این کانال‌ها منجر می گردد تا دود نتایج از احتراق موتور نتواند از روش اگزوز تخلیه گردد و از سوی دیگر هوای جدید نیز به اندازه کافی به موتور نرسد؛ بدین ترتیب گرفتگی بیش کانال‌ها هم موجب فساد کاتالیزور و هم ادله کاهش بازده موتور شود.دو‌مین ادله تولید فساد در کاتالیزور تغییرات در دما و مخلوط گاز‌های خروجی از موتور میباشد. در واقع این قطعه به مخلوط گاز‌ها بسیار حساس میباشد. بدین ترتیب، در اثر مشکلاتی نظیر فساد واشر سرسیلندر که موجب ورود آب و روغن به محیط موتور و تغییر و تحول گاز‌های خروجی می شود، کاتالیزور به‌سرعت جراحت می‌بیند.همینطور احتراق ناقص (که موجب تغییر‌و تحول ادغام گاز‌های خروجی می‌گردد) و گرم شدن بیش تر از حد موتور که موجب ارتقا حرارت گاز‌های خروجی می گردد نیز احتمال فساد این قطعه را ارتقا میدهد.بیشتر بخوانید:انگیزه دود کردن خودرو چه می باشد؟-ارتقاء ناگهانی مصرف سوخت خودرو-افت شتابگیری-ممکن میباشد خودروی شما پر‌نور نشود یا این که بد شروع بخورد-خودروی شما در آزمایش آلایندگی مردود می‌گردد (مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)-لامپ اخطار (لامپ نظارت) در پشت آمپر پر‌نور میشود.-بد فعالیت کردن خودرو یار و همدم با لرزش در وضعیت بدور آهسته-بوی بد یکی شایع‌ترین علائم فساد کاتالیست می باشد. بویی مشابه تخم مرغ گندیده علامت فساد کاتالیزور اس.-کاهش دمای کاتالیست (با دقت به اینکه بازدهی حقیقی وواقعی کاتالیست وقتی میباشد که دمای آن بالا می‌رود و حتی احتمال دارااست تا مرز ۷۰۰ و ۸۰۰ مرتبه هم مجاورت خواهد شد پس کاتالیستی که بعداز مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خویش نرسیده باشد معیوب میباشد) اما رویکرد تشخیص دمای کاتالیزور مستلزم دستگاهی به اسم حرارت سنج اینفِرارِد (Infrared) میباشد.ترفندهای کاهش آلایندگی خودروحرارت سنج اینفِرارِد برای خودروچنانچه که خودرو به طور کامل سرد باشد در‌حالتی که کاتالیزور را با دست جنبش دهید و صدایی مشابه جنبش میل کردن سنگ ریزه در باطن آن به گوش رسد نماد‌ای از ریختن کانال‌های درون آن میباشد.اشکال مبدل کاتالیزور اگزوزکاتالیزور قطعه‌ای میباشد به خواسته کاهش آلایندگی هوا، که میان موتور خودرو و اگزوز بسته می‌گردد و شایسته ترین نسبت سوخت به هوا را تهیه می‌نماید و جلوی خروج سریع گاز‌های سمی را نیز می گیرد. یکی مهم‌ترین شغل‌های این قطعه تبدیل گاز‌های مضر: HC، CO و NOx به گاز‌های: CO۲، H۲O و N۲ میباشد.دوگانهاین نوع از کاتالیزور‌ها به صورت عمده در موتور‌های دیزلی برای کاهش آلاینده‌های مونوکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته به عمل می روند. به انگیزه عدم بضاعت چنین از کاتالیزور‌ها در کاهش آلاینده‌های اکسید نیتروژن، امروزه در موتور‌های بنزینی از این نوع کاتالیزور‌ها استعمال نشده و به مکان آن ها از کاتالیزور‌های سه گانه سود کرده می شود.کاتالیزور دوگانه دو شغل را هم زمان اعمال میدهد:اکسیداسیون مونوکسید کربن به دی اکسید کربناکسیداسیون هیدروکربن‌های نسوخته و تبدیل آنها به دی اکسید کربن و آبسه گانهمبدل کاتالیستی سه گانه سه وظیفه ذیل را اجرا میدهد:کاهش اکسید‌های نیتروژن به اکسیژن و نیتروژناکسیداسیون مونوکسیدکربن به دی اکسید کربناکسیداسیون هیدروکربن‌های نسوخته و تبدیل آن ها به دی اکسید کربن و آبترفندهای کاهش آلایندگی خودرومعایب حذف کاتالیستبعضی از اشخاص به صورت به طور کامل خودسرانه و فارغ از داشتن داده ها کافی در این باره کاتالیست را از خودرو غیر وابسته می­ نمایند که‌این شغل خطاها اکثری را برای خودرو ساخت‌و‌ساز خواهد کرد و بخش اعظمی از کارشناسان تاکید بر آن دارا‌هستند، که از حذف کاتالیزور پرهیز کنید، این شغل موتور خودرو را پایین فشار قرار داده و مشکلاتی برای خودرو شما تولید می ­نماید.ارتقاء آلایندگی خودرو تا حدود ۳۰ برابر، ارتقا مصرف سوخت خودرو و ارتقاء صدای موتور از معایب حذف میباشد. اما ارتقا صدای موتور یکی‌از دلایلی میباشد که توده‌ای اصطلاحا می گویند خودرو ریلکس‌خیس نفس می کشد.حذف کاتالیزور در بین بعضی از اشخاص به جهت اعتقادوباور‌های غلط میباشد که تصور می­ نمایند با از فی مابین برداشتن کاتالیست، خودرو عجله متعددی خواهد گرفت و این مسئله بیش­خیس فی مابین جوان ها شایع میباشد.البته بایستی بدانید که‌این تامل خطا میباشد و به طور کامل معکوس کار می­ نماید، بدین شکل که خودرو در روز‌های اولیه عجله می­ گیرد، ولی با مرور مجال و زخم دیدن موتور ماشین، از عجله آن کاسته می­ خواهد شد. یکی‌از مزایای کاتالیست برای خودرو در اختیار گرفتن هوای وارداتی به خودرو است که با خروج کاتالیزور، هوای ورودی از در دست گرفتن بیرون می ­گردد.ترفندهای کاهش آلایندگی خودروشستشوی کاتالیزور ماشینبها کاتالیزور خودرو‌ ها نسبتا بالا می­ باشد و متاسفانه بعداز مدتی به کار گیری­ کردن، کاتالیست اگزوز به گذر زمان کارکرد نخستین­ خویش را از دست می­ دهد و در شکل برطرف نکردن ایراد آن، ممکن میباشد که گاز­های مضر نیز ارتقا پیدا نمایند.به همین ادله بیشتر اشخاص در پی راه حل‌هایی می ­باشند که بتوانند با صرف معدود­ترین هزینه ایراد کاتالیزور خودرو خویش را برطرف سازند و افزون بر آن در هنگام جاری ساختن آزمایش­های معاینه فنی مشکلی برایشان ساخت‌و‌ساز نشود.ما درین نوشته‌علمی یک کدام از بی آلایش ­ترین و معدود هزینه ­ترین راه حل را به شما ارائه خوا‌هیم بخشید، به این ترتیب یکی مطلوب ­ترین شیوه­ها شستشوی کاتالیست می ­باشد، ولی وقتی که مشاجره شستشو به بین میاید، ممکن میباشد، این پرسش در ذهن صاحبان خودرو ساخت‌و‌ساز گردد که چه طور می ­خواهد شد این عمل را فارغ از زخم وصال به خودرو ایفا اعطا کرد؟ در شرایطی‌که می­ خواهید که اطلاعاتی درباره با این طریق آسوده و ارزان بدست آورید، با ما یاروهمدم باشید.نحوه شستشوی کاتالیزور برای مثال چاره‌هایی می­ باشد که نیازی به مراجعه به تعمیرگاه و یا این که داشتن مهارت­های خاصی نمی ­باشد. درین نحوه شما به صرفا وسیله­ای که نیاز دارید، محلول شستشوی منحصر به فرد کاتالیزور خودرو می­ باشد که نیازی وجود ندارد فعالیت خاصی اعمال دهید، صرفا کافیست که‌این محلول را به باک اضافه کرده و بعداز آن خودرو را به جنبش درآورید. بنابراین سنسور اکسیژن و کاتالیست خودرو از آلودگی منزه می­ خواهد شد.درحال حاضر درباره با خواص محلول شستشوی کاتالیزور می بایست بگوییم که‌این محلول با خواص فوق العاده و توسعه یافته­ای که دارااست، خیر فقط کاتالیست خودرو را از هرگونه آلودگی تمیز می­ سازد، بلکه به جهت خصوصیت‌هایی که داراست، هیچ سیرتکامل آسیبی هم به قطعات وارد نمی­ نماید و با ذهنی آسان می ­توانید از آن به کارگیری فرمائید.این محلول را کارایی فرمایید بیش­خیس از جای ­های دارای اعتبار خریداری فرمایید که نمایندگی مشخصی در جمهوری اسلامی ایران داشته باشد، بعضا از مارک­های اروپایی ممکن میباشد که استاندارد و کیفیت عالی و یا این که مطلوب برای خودرو‌های اهل ایران نباشند، در این زمینه هم توجه نمائید.بعضی از اشخاص برای شستشوی کاتالیزور از دیگر تولید ها مانند، جوهر نمک و … به کار گیری می ­نمایند که پیشنهاد می­ گردد، غیر وابستهً از این شغل پرهیز کنید، به دلیل آنکه احتمال جراحت زدن به کاتالیست بسیار زیاد میباشد.ترفندهای کاهش آلایندگی خودروخاک کاتالیزورهمانطور که ادامه اشاره شد‌ه‌است، از کاتالیزور فلزات بسیار باارزشی استخراج می­ شوند، پژوهشگران به‌این فیض رسیده ­اند که‌این فلزات بسیار گران­قیمت می­ باشند و در صنعت نفت به فعالیت گرفته می­ شوند.از کاتالیست‌های بازیافت گردیده در صنعت نفت، بیش­خیس برای ارتقا کیفیت اکتان بنزین و ساخت‌و‌ساز هیدروژن به کارگیری می‌نمایند، در واقع فلز پلاتین بسیار پر استفاده می­باشد و خاکی که از کاتالیست به وجود می ­آید، برای درآمدزایی و خودکفایی اقتصادی بسیار گرانبها میباشد.بیش­خیس ما با وظیفه ­ی کاتالیست خودرو که محل قرارگیری آن در لوله‌ اگزوز می ­باشد، آشنا می­ باشیم و می­ دانیم که کاتالیست برای آلودگی و دود­هایی که از خودرو بیرون می ­شوند، به شغل گرفته می­ گردد، در واقع وظیفه­‌ی این قطعه بسیار اساسی می ­باشد چرا‌که مانعی برای آلودگی دور و بر میباشد و کل آلودگی­ها و مواد مضر را جذب خویش می­ نماید.از عواملی که سبب به جذب مواد مضر در کاتالیزور میباشد، وجود فلزات، پلاتین، رودیوم و پالادیوم بر روی آن می ­باشد. وجود این فلزات ارزشمند موجب گردیده‌است که کاتالیست‌ها آیتم اعتنا اشخاص بازیافت کننده قرار بگیرند، اما تولیدکنندگان از این وسیله بسیار ساخت می­ نمایند و به به عبارتی اندازه نیز با اعتنا به آماری که بدست آمده میباشد، علامت می­ دهد که بازیافت کانالیزور با ارتقاء رو به ­رو میباشد.ما در‌این نوشته‌ی‌علمی یکی طرز­های بازیافت کاتالیست خودرو که بسیار ترویج داراست را معرفی می ­کنیم، این طریق قالکاری می ­باشد. درین طریق بازیافت، اولی کاری که جاری ساختن می ­خواهد شد، قطعه قطعه کردن کاتالیست می ­باشد، آن‌گاه که کاتالیست تماما پودر شد به یار و همدم اکسید نقره ذوب کرده و بعداز تجمع فلز پلاتین در نقره آن را صورت داده و سرد می­ نمایند، به این ترتیب یک کدام از طرز‌های بازیافت کاتالیزور خودرو به شیوه قالکاری می باشد.ترفندهای کاهش آلایندگی خودروفرصت ردوبدل و قدمت کاتالیزورارتفاع قدمت موثر این قطعه به طور تقریب در میان ۱۰۰۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰۰ کیلومتر میباشد و بعداز مدتی بعد از این زمان، عملا کوشش خویش را از دست داده و واحد سنجش آلایندگی تا ۵ برابر ارتقا مییابد پس شایسته ترین فرصت ردوبدل کاتالیزور اگزوز خودرو میان ۱۰۰ تا ۱۲۰ هزار کیلومتر هست. همینطور به موجب طرح کاهش آلایندگی هوا آزمایش صدق کوشش مبدل کاتالیزور از سال ۹۱ در معاینه فنی اجباری گردیده است.از کجا بفهمیم کاتالیزور خودروی مان سلامت میباشد؟تشخیص از روش دیاگتشخیص فساد کاتالیزور با اعتنا به نظارت کردن پارامتر‌های دستگاه دیاگ نیاز به تخصص ویژه‌ای دارااست، اما به تعدادی گزینه از مهم‌ترین تغییرات ساخت‌و‌ساز گردیده در پارامتر‌ها هنگام فساد کاتالیزور اشاره میکنیم:۱ – پارامتری به اسم Calculated Load Value وجود داراست که نشاندهنده بازده حجمی موتور است. در شرایطی‌که مقدار این پارامتر کمتر از حد نرمال باشد بدین معناست که موتور تنفس خیر و خوبی ندارد که معمولا به خیال و خاطر گرفتگی مسیر اگزوز (در اثر بسته شدن کاتالیزور یا این که صدا خفه کن‌ها (منبع ها) یا این که هر ادله دیگر) میباشد. دقت داشته باشید که‌این گزینه لزوما ۱۰۰% آرم فساد کاتالیزور وجود ندارد، اما در شکل مشاهده این اختلال می‌اقتدار به فساد کاتالیزور مشکوک شد.۲ – پارامتر دیگری به اسم Manifold Absolute Pressure یا این که MAP در برخی خودرو‌ها وجود دارااست که معیار مکش و فشار منیفولد ورودی (هوا) را نشانه می دهد. در صورتیکه که کاتالیزور مسدود گردیده باشد فشار معکوس در سیستم اگزوز ساخت‌و‌ساز گردیده و منجر کمتر شدن این پارامتر از حد نرمال می شود. این گزینه نیز لزوما ۱۰۰% نماد فساد کاتالیزور وجود ندارد، اما فساد کاتالیزور یکی عوارض اصلی پایین آمدن پارامتر MAP میباشد.۳ – محاسبه تغییرات ساخت‌و‌ساز گردیده در کارکرد سنسور اکسیژن. در بعضا خودرو‌ها ۲ سنسور اکسیژن وجود دارااست یکی‌از پیش از کاتالیزور (Upstream اسم داراست) و دیگری آنگاه. وظیفه سنسور دوم (پس از کاتالیزور) که Downstream نامیده میگردد این میباشد که مقدار اکسیژن خروجی از کاتالیزور را آنالیز کرده و مبتنی بر آن بازدهی کاتالیزور را معلوم نماید. سنسور نخستین مقادیر اکسیژن خروجی از موتور را چک می‌نماید و کامپیوتر موتور مبنی بر داده‌های آن نسبت سوخت و هوا را تهیه می‌نماید.در وضعیت کارکرد نرمال تغییرات سنسور Downstream نباید زیاد باشد. زیاد بودن تغییرات نشاندهنده پایین آمدن بازدهی کاتالیزور هست. در حالتی‌که این ایراد منجر خواهد شد ترازو آلاینده‌های از سر اگزوز خروجی ۱.۵ برابر حد مجاز خواهد شد لامپ محاسبه پر‌نور میشود و خطای بازدهی تحت کاتالیزور در یاد تصویب می گردد. کامپیوتر موتور با مقایسه داده‌های سنسور اولیه و دوم نیز می تواند پی به فساد کاتالیزور برنده شود.صحبت آخریاین نوشته‌علمی درباره با یکی‌از قطعات اساسی خودرو، که کاتالیزور میباشد کلام کرده و درباره با آن نکاتی را بیان کرده ایم و امید‌واریم مطالبی که گفته شد سودمند باشد. در‌این نوشته‌ی‌علمی چاره‌هایی را درباره با شستشوی صحیح و مطلوب کاتالیزور، طرز‌های بازیابی آن و معایبی که در شکل حذف این قطعه نتیجه ها میشود، ارائه داده­ ایم تا واحد سنجش آلایندگی هوای فضا زیست مان را کاهش دهیم.سایت اینترنتی 24 ساعته لوازم یدکی خودرو Cari4 Cari4 Cari4 Tue, 15 Feb 2022 03:18:37 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%85%D9%84-%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-cari4-uey3kvahi8ob گیربکس های مختلفدر لغت کلمه گیربکس به معنای باکس دنده میباشد البته در اصطلاح قطعه ای در سیستم جابجایی اقتدار است که فی مابین موتور خودرو و یا این که به عبارتی خالق قدرت و دستگاه هایی همانند میکسر یا این که به عبارتی مصرف کننده قدرت قراردارد. مطرح ترین وظیفه گیربکس ها ساخت‌و‌ساز گشتاور لازم برای به کارگیری در بخش های متفاوت صنعتی و تغییر تحول سرعت بازه زمانی است. در‌پی به شرح اشکال گیربکس و طریق کارکرد هریک خوا هیم پرداخت پس تا انتهای نوشته‌علمی مارا ملازمت فرمایید.انواع مختلف گیربکس صنعتیگیربکس ها از لحاظ نوع تشکیل داد و کاربرد اشکال مختلفی دارا‌هستند که در بازار با اسم های پایین شناخته می گردد:گیربکس حلزونیگیربکس های حلزونی یکی‌از پرکاربردترین و همه گیرترین گیربکس های صنعتی هستند. این گیربکس ها از یک ماردون فولادی که سنگ خورده و دشوار کاری پیوسته گردیده، درست شده میباشد. یک چرخنده حلزونی نیز معمولا از محصول برنز ریخته گیری گردیده تا این قطعه کامل شدن گردد. گیربکس های حلزونی بوسیله این دو قطعه تکان سینماتیکی خویش را تامین می کند. این گیربکس ها به انگیزه زاویه خروجی و ساختارشان، کاربری های بخش اعظمی دارا‌هستند. کارکرد قابل انعطاف این گیربکس حلزونی به انگیزه کوشش قابل انعطاف در سیستم هایی که به فعال‌ساز‌ی قابل انعطاف و ساخت و ساز گشتاور نیاز میباشد همانند آسانسورها و سیستم های آسانسور، بسیار کاربردی میباشد. این گیربکس ها را می اقتدار در هشت شرایط متعدد نصب کرد که‌این مورد یک کدام از مهم‌ترین مزایای گیربکس حلزونی به‌حساب می‌آید.گیربکس هلیکال یا این که شافت بی واسطهگیربکس شافت بی واسطه چندین چرخدنده دارااست که دارنده ساختار هلیکال یا این که مارپیچ می‌باشند به همین عامل به آن‌ها گیربکس هلیکال می‌گویند. این چرخدنده ها در تیم چرخدنده های بی آلایش ولی با پروفیل مورب در مقایسه با امتداد شفت قرار دارا‌هستند. درین نوع باکس دنده ها جابجایی نیرو با اعتنا به ساختار چرخ دنده هایشان با تکان یک نقطه ای به موازات سطح دنده شکل می‌گیرد. گیربکس های هلیکال به جهت زد خورد قابل انعطاف چرخ دنده ها و کاستن صدا در سیستم های جابجایی نیرو گزینه به کار گیری قرار میگیرند و می‌توانند درحد ها و دورهای بالاتری در مقایسه با دنده های معمولی به شغل برده شوند. گیربکس های شافت بدون واسطه به‌این شکل شغل می نماید که با پایین آمدن به دور موجب بالا رفتن گشتاور در نصیب خروجی میگردد. هلیکال ها با اعتنا به نوع پباده سازی در اندازه های میانگین قرار خواهد گرفت.گیربکس آویزگیربکس آویز به انگیزه خصوصیت چندین محور بودن، توانمند به ساخت‌و‌ساز نسبت های تبدیل بالاتری میباشد که بر طبق این خصوصیت، قادر است گشتاور بالایی نیز تولید نماید و در مواردی که به کارکرد همیشگی و گشتاور بالا نیاز میباشد، مورد بسیار قابل قبولی به‌حساب می‌آید. گیربکس های آویز همانند گیربکس های شافت بدون واسطه ساختار چرخدنده یکسانی دارا‌هستند. فقط فرق این دو گیربکس ساختار یک‌سری محوری این دستگاه میباشد که به صورت موازی می‌باشند. افزون بر آن گیربکس های آویز به انگیزه وسعت متعددی از روغن به صورت همیشگی گنجایش حرارتی بالایی در مقایسه با بقیه باکس دنده های شافت بدون واسطه داراست و همین فرمان موجب کاهش معیار فساد دنده ها و ارتقا قدمت کارکرد گیربکس گردد.گیربکس گرانویل پینیونگیربکس های گرانول پینیون از دو چرخ دنده که قابلیت و امکان منتقل کردن گشتاور در زاویه 90 جايگاه را دارا هستند و چند چرخدنده هلیکال ساخته شده میباشد. با غرض منتقل کردن نیرو در محورهای متنافر، غیر متعامد و متعامد به سیستم تضارب دنده ها به طور مورب نیاز بوده و که توسط چرخدنده های مخروطی مارپیچ تامین گردد.گیربکس صنعتیگیربکس های صنعتی یک کدام از گیربکس های شافت بدون واسطه با قدرت گشتاور فوق العاده بالا هستند. این گیربکس ها از حیث نوع کارکرد و ظواهر به تک محور، شتری، قورباغه ای، یک سری محور، زد و روسی تقسیم میگردند. گیربکس های صنعتی اکثر وقت ها با اعتنا به وزن ارائه می‌شود و ذیل ترین وزن آن 400 کیلوگرم است. این گیربکس ها با دقت به پیشنهاد مشتری و به صورت کوپل گردیده و یا این که تک با موتور ساخت و ساز می گردد.گیربکس شمسیگیربکس های شمسی در صنعت های سنگین و مدل جهت ارتقا یا این که کاهش بدور در شکل زیاد بودن در مقایسه با قدرت و تبدیل های زیاد در بازده بالای گیربکس و در فضاهای محصور آیتم به کارگیری قرار میگیرد. این چرخدنده ها با امکان استعمال درحد ها و دورهای بالا یک کدام از پرمصرف ترین چرخ دنده ها شناخته گردیده‌است که در دو نوع یکسری استیج و تک استیج پباده سازی و ساخت‌و‌ساز می‌گردد.گیربکس بدور متغیردر برخی از صنعت های نیاز میباشد تا بدور الکتروموتور سوای به وجود آوردن گشتاور قبل از ورود به گیربکس ارتقا یا این که کاهش داشته باشد. مسئولیت این فعالیت برعهده گیربکس به دور متغیر میباشد. این گیربکس مبنی بر نوع پباده سازی به سه نوع گیربکس بدور متغیر هیدرولیکی، گیربکس بدور متغیر واریاتور و گیربکس به دور متغیر تسمه مبلغی تقسیم بندی می گردد.اجزای مختلف گیربکسگیربکس ها از اجزای مختلفی ساخته شده اند که به شرح زیر میباشد:چرخدنده ها: چرخدنده یکی‌از وسیع ترین اجزای گیربکس ها به‌حساب می‌آید که صورت و مال آن‌ها مبتنی بر نوع گیربکس مختلف میباشد.قالب: در الکتروموتور گیربکس دار همه چرخ دنده ها در باطن این قالب قرار میگیرد که محصول آن اکثر زمان ها از چدن ریخته گری میباشد تا بتواند مقاومت بالایی داشته باشد.شافت های ورودی و خروجی: شافت های ورودی و خروجی نیز از سایر اجزای گیربکس ها می باشند که معمولا از کالا فولاد و به صورت ترک هستند.یاتاقان: یاتاقان ها وظیفه تحمل بارهای محوری و شعاعی شافت الکتروموتور گیربکس دار را برعهده داراست.ظرف نمد: ظرف نمدها یکی‌از اجزای گیربکس میباشد که از ورود گرد و غبار و خروج روغن پرهیز می نماید.درپوش در دست گرفتن روغن: درپوش های در اختیار گرفتن روغن وظیفه دارا‌هستند روغن باطن الکتروموتورهای گیربکس را در اختیار گرفتن نمایند.طرز کار گیربکس هاگیربکس ها قطعاتی میباشد که جهت منتقل کردن قدرت مکانیکی از یک خالق اقتدار به یک مصرف کننده و همین طور برآورده کردن سرعت دورانی و گشتاور ما یحتاج مصرف کننده گزینه به کارگیری قرار می‌گیرد.خرید گیربکس مختلفخرید گیربکس کاری بسیار تخصصی میباشد و به طبع می بایست با آشنایی جامعی شکل گیرد. همانطور که در صدر اشاره کردیم، گیربکس ها از اجزای مختلفی ساخته شده اند که هر یک کارکرد منحصر به فرد به خویش را دارا هستند. به این ترتیب آشنایی گونه های گیربکس کامل و شناخت با روش سعی آن‌ها بسیار دارای اهمیت میباشد. همینطور فرآورده و کیفیت گیربکس ها دو فاکتور اساسی برای خرید این قطعه به‌حساب می‌آید. در‌حالتی که که قصد خرید گیربکس را دارید، می‌توانید از روش شماره های مندرج در تارنما با کارشناسان راد تماس گرفته تا ضمن معرفی گونه های گیربکس ها، شایسته ترین و مطلوب ترین گیربکس را به شما توصیه دهند.نرخ بهاء گیربکسگیربکس ها از کالا و کیفیت های مختلفی ساخته شده اند. براین اساس متریال به عمل رفته در تشکیل داد اشکال گیربکس به طور بی واسطه بر روی ارزش آن تاثیرگذار میباشد. برای ارتقاء تلاش و استعمال زمانبر بازه زمانی از این قطعه عالی میباشد پاره ای دارایی بیشتری در لحاظ گرفته و این کالا را با بالاترین کیفیت و از مرکزها دارای اعتبار خریداری نمائید. دکان راد یک کدام از معتبرترین مرکزها فروش اشکال گیربکس در کشور ایران میباشد و کلیه گیربکس های مو جود در‌این مغازه دارنده گارانتی اصالت و تندرست فیزیکی متاع میباشد. جهت استحضار از بها ها با شماره های نوشته شده در وبسایت تماس بگیرید.سایت اینترنتی لوازم و قطعات یدکی ماشین Cari4 Cari4 Cari4 Tue, 25 Jan 2022 04:33:55 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D9%87%D8%B1-%D8%A2%D9%86%DA%86%D9%87-%DA%A9%D9%87-%D9%85%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D8%A7%D9%81-%DA%A9%D8%B1%D8%AF%D9%86-%D8%A8%D8%AF%D8%A7%D9%86%DB%8C%D8%AF-ovffwubxwhnh تیک آف چه میباشد؟ تیک آف یکی از اصطلاحات رایج برای فارسی زبانان شیفته سرعت میباشد. این عبارت (Take Off) در گویش انگلیسی برای لحظه ی شروع پرواز هواپیما مورد استفاده می گردد. تیک آف در اتومبیل ها برای جلب توجه، ساخت‌و‌ساز هیجان، ایجاد دود، ساخت‌و‌ساز صدا و در کل برای اکران اتومبیل اعمال می گردد. یک تیک آف طولانی نماد مهارت راننده و توان بالای اتومبیل میباشد.تیک آف چرا واقعه می افتد؟با دقت به پهنا لاستیک، وزن روی چرخ، جنس آسفالت و … هر اتومبیلی قادر است مقدار خاصی توان را در لحظه شروع به جنبش تحمل نماید. در‌حالتی که توان موتور به طور آنی به چرخ منتقل گردد برای تعدادی لحظه شاهد تیک آف خواهیم بود که عامل آن بیشتر بودن گشتاور چرخ از مقدار نیروی قابل جابجایی به سطح میباشد. با مجاورت شدن سرعت جنبش با گاز چرخ، چسبندگی ارتقا یافته و تیک آف تبدیل به جنبش میگردد. با چه مدل ماشینی می توانید تیک آف کنید؟ تقریبأ با همه اتومبیل ها می توان تیک آف کرد که البته هر یک روش خاص خویش را دارا‌ هستند. نوع گیربکس، محور جابجایی نیرو و سیستم های کنترل پایداری و هرزگردی عواملی می باشند که می بایست برای تشخیص نحوه تیک آف نظارت شوند. شایسته ترین اتومبیل ها برای تیک آف، اتومبیل های اسپرت و توانا با موتور جلو و دیفرانسیل عقب می باشند. اتومبیل های اسپرت دیفرانسیل جلو با ترمز دستی روی چرخ های عقب نیز مطلوب می‌باشند. تاریخچه تیک آف به کجا بر می‌گردد؟ شاید بتوان خاطرنشان کرد که او‌لین تیک آف های طولانی و قادر بوسیله اتومبیل های مسابقات درگ اجرا می‌شوند، چون اتومبیل های معمولی قدیمی اقتدار ما یحتاج برای این کار را نداشتند. اتومبیل های درگ با استفاده از ترمز جلو اتومبیل را نگه داشته و لاستیک های عقب را برای چندین لحظه کوتاه به شرایط تیک آف می بردند تا لاستیک ها گرم گردیده و شروع جنبش سریع تر باشد. با قدرتمند شدن اتومبیل ها از حدود 60 سال پیش تیک آف با اتومبیل های معمولی نیز برای اکران ایفا میشد.کیت ترمز MVM X22چه طور تیک آف کنیم؟در اتومبیل های دنده ای عمل بسیار ساده میباشد. صرفا کافیست کلاج را تا پایان گرفته، اتومبیل را در دنده قرار داده و گاز دهید بعد به طور ناگهانی کلاج را رها کرده و بر گاز بیفزایید. در حالتی که اتومبیل دارنده سیستم های کنترلی مانند DSC ، TC و ESP میباشد بایستی آن را خاموش فرمایید. در اتومبیل های خودکار بایستی اتومبیل را در موقعیت N قرار داده و گاز دهید و بعد به طور ناگهانی دنده را در موقعیت D قرار دهید. برخی اتومبیل های خودکار در شکل بالا بودن دور موتور در دنده قرار نمی گیرند و یا این که دور موتور را کاهش میدهند. در اتومبیل های بسیار کارکشته با‌ گاز دادن برای جاری ساختن تیک آف کافی میباشد. در اتومبیل های بسیار ضعیف نیز می توان با دنده عقب حرکت کرد آنگاه اتومبیل را به طور ناگهانی در دنده یک گذارده و پدال گاز را تا آخر نگه داشت.چه طور عالی تیک آف کنیم؟ برای تیک آف زمان بر تر اولی و مهم‌ترین موضوع مهارت میباشد. شما بایستی اتومبیل خویش را شناخته وتمرین نمائید. مقدار گاز نخستین پیش از آزاد کردن کلاج و سرعت ول کردن کلاج اصلی می‌باشند. روش های دیگر تیک آف طولانی با کاهش اصطکاک سطح میسر میشوند. به عنوان مثال در سطح خیس تیک آف فرمایید، بر روی سطح موزاییک یا این که سیمان مانند کف پارکینگ ها اینکار را بکنید. در اتومبیل هایی که ترمز دستی و جابجایی نیرو در دو محور گوناگون میباشند با آزاد نکردن ترمز دستی می توان فرصت تیک آف را وقت گیر تر کرد. آخرین راه‌حل هم که تنها در حرکات نمایشی و دور و اطراف های کنترل گردیده ایفا میشود ریختن روغن بر روی لاستیک و زمین میباشد. اینکار تیک آف های بسیار طولانی تر هم با دود را قابلیت پذیر می نماید. اینکار بسیار خطرناک میباشد و تنها در وضعیت نمایشی اعمال می‌شود چون به آتش گرفتن لاستیک می انجامد! رادیاتور لکسوس آر ایکسچطور برخی از اتومبیل ها تیک آف های بسیار طولانی تر می نمایند؟ همانگونه که اشاره شد مهارت راننده و توان اتومبیل فاکتورهای اساسی میباشند ولی برخی رانندگان طریق های جالبی برای نگهداشتن هرزگردی برای بازه وقتگیر پیدا کرده اند. برخی رانندگان با اتومبیل هایی که ترمز دیسکی حاذق در جلو و ترمز پیاله ای در عقب می‌باشند از طریق گاز و ترمز به طور همزمان به کار گیری می نمایند. این نحوه که در اتومبیل های آمریکایی مرسوم میباشد عبارت میباشد از گاز دادن ناگهانی برای ساخت‌و‌ساز تیک آف اول و آنگاه نگهداشتن پدال گاز تا پایان و پدال ترمز تا نصف. با اینکار ترمزهای قدرتمند جلو از جنبش اتومبیل پرهیز می نمایند و ترمزهای ضعیف عقب به چرخ های عقب اذن چرخش سریع می‌دهند. در اتومبیل های کار کشته دیفرانسیل جلو نیز ترمزدستی حاذق کشیده گردیده و بعد در دنده و با‌گاز زیاد کلاج رها می‌گردد.چرا در هنگام تیک آف طولانی تر از لاستیک دود بلند میشود؟چون سطح لاستیک و آسفالت با سرعت بالا روی هم دیگر کشیده گردیده و گرمای شدیدی تولید میشود. این دمای بالا سبب سوختن و دود شدن لاستیک میشود. در حرکات نمایشی که دود ایجاد گردیده بسیار زیاد میباشد مایع مخصوصی روی چرخ ریخته می شود که با داغ شدن لاستیک بخار گردیده و وسعت دود را بسیار زیاد می نماید. با اتومبیل های کار کشته می توان با تیک آف ماهر سطح آسفالت را نیز به دمایی رساند که قیر موجود در آن ذوب گردیده و بسوزد!دلایل استقبال از خودرو لاماری X5 در بازار ایران در Cari4<br/> آیا تیک آف سبب حرکت سریع تر می‌شود؟ خیر، برخی ها به خطا تصور می نمایند در ابتدای یک مسابقه تیک آف منجر به تکان سریع تر می‌گردد. فقط مزیت تیک آف اندکی گرم شدن لاستیک میباشد که در مقابل فرصت از دست رفته برای این تکان ناچیز میباشد. در مسابقات حرفه ای تک تک سیستم های الکترونیکی و آحاد مهارت راننده در‌ این میباشد که با هرزگردی ناچیز از وضعیت سکون بیرون خواهد شد. برخی اتومبیل های اسپرت تازه آنقدر توانا می باشند که حرکت سوای هرزگردی با آنان دشوار میباشد، به همین استدلال کلیدی به اسم Launch control در آنان در نظرگرفته شده که راننده پیش از حرکت آن را فشار داده و سیستم های الکترونیکی اتومبیل مقدار گشتاوری که لاستیک خودرو قادر است تحمل نماید را به حساب آوردن و به عبارتی معیار از موتور گشتاور میگیرد تا تیک آف اتفاق نیفتد. آیا هر نوع هرزگردی تیک آف اسم دارد؟ خیر، تیک آف صرفا به هرزگردی در اول حرکت گفته میشود. در صورتیکه هرزگردی در هنگام تکان و در خط بدون واسطه صورت پذیرد (تعویض دنده در اتومبیل های توانا) به آن wheelspin گفته می گردد. در صورتی که در پیچ و به طور عمدی با به کارگیری از فرمان مغایر جهت و بازی با کلاچ ماشین، اتومبیل هرزگردی طولانی نماید به آن Drift گفته می شود. در‌صورتی‌ که در پیچ و به جهت گاز دادن زیاد واقعه بیوفتد به آن Power slide گفته می گردد که به تکان عرضی اتومبیل می انجامد. در حالتی که هرزگردی چرخ در دایره های حرکتی کوچک و با سرعت پایین صورت پذیرد به آن Burnout میگویند.آیا تیک آف به اتومبیل صدمه میزند؟آری، تیک آف صدمات بسیار متعددی به اتومبیل وارد می نماید. وخیم شدن کلاج، خرابی شدید گیربکس، از بین رفتن لاستیک، شکستن گروه موتور، جراحت دیدن موتور و جراحت دیدن پلوس و دیفرانسیل صرفا بعضی از موارد ضرر و زیان این حرکت می‌باشند. در اتومبیل های سواری معمولی صدمات ناشی از این فعالیت حتی با یک بار اجرا این کار قابل درک میباشد. در بعضی موردها خرابی آنی کلاج و گیربکس نیز مشاهده شد‌ه‌ است. پس بهتر میباشد این فعالیت را در محیطی امن و با اتومبیلی کارکشته و اسپرت اجرا کرد.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين کار آی فور Cari4 Cari4 Tue, 18 Jan 2022 22:07:02 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D9%87-%D8%A8%D8%BA%D9%84-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-cari4-a0csmetpk0zc آینه ها replacement mirrors به جهت مجهز بودن اسباب و قطعات یدکی خودرو موجب گردیده است که مشتریان را به طور همیشگی جذب کند، طراحانی که برای این خواسته به شغل گرفته شدند واقف می‌باشند که‌این مارک دارای اعتبار جهانی زمان ریسک کردن و تست دادن را ندارد و نمی تواند با این محبوبیتی که در سطح جهانی داراست کالایی را برای آزمایشی وارد بازار نماید و صرفا کافیست یکبار این قضیه اعمال گیرد و دوست داران قطعات بدنه خودرو با یک نادرست و خطا مواجه شوند و به عبارتی وقت میباشد که سودجویان به روی شغل می‌آیند و کارایی می نمایند با غلو مسئله سوابق این مارک را پایین پرسش ببرند ، پس بایستی ساخت‌و‌ساز کنندگان آینه خودرو replacement mirrors در ارائه محصول ها خویش دقیقتر شغل نمایند و حتی کوچکترین ریسکی را نباید اعمال دهند چون مارک هایی که آوازه جهانی دارا‌هستند مدام تحت ذره در بین اشخاص فرصت طلب قرار دارا‌هستند و تلاش دارا‌هستند بازدارنده از پیشرفت انها باشند ، درین دربین طرفدارانی نیز میباشند که متکی بودن بدون نقص را بدین مارک ها دارا هستند با وجود اینگونه قوانینی وظیفه ایجاد کنندگان طاقت فرسا خیس خواهد بود ، قطعات یدکی خودرو بدون مالکیت ارائه سرویس ها مشورت کردن ای را نیز اعمال می دهد . یکی‌از مهم‌ترین و اساسیبخش خودرو میباشند که نقش مهمی در رانندگی و ساخت و ساز اشراف و روئت کرد بیشتر همینطور احاطه به پشت راز هنگام رانندگی دارا هستند،بایستی دقت داشته باشیدکه سریعا بعد از آن ازاسیب دیدن و یا این که سوراخ تناول کردن آینه خودرو آن را ردوبدل نمائید .اینه ها در خودرو تقسیم می‌شوند به اینه بغل, اینه باطن خودرو و .... که در خرید و نصب هرکدام از این مورد ها بایستی اعتنا بالایی داشت چون اعتنا به بغل و نصیب عقب ماشین از موردها بسیار اساسی در رانندگی و به کارگیری از اینه ها replacement mirrors یاری به کاهش تصادفات دارااست . همینطور اینه های بغل دارنده یک کلید اینهه بغلبرای تنظیات آینه ها میباشند که راننده به راحتی فارغ از ذیل کشیدن شیشه هاا حاذق به تهیه کردن رویت کرد خویش باشند . همینطور هر اینه در کادر اینه نگه داشته میشود که کلیه این محصول ها را ازاین تارنما به راحتی می‌توانید تهیه و تنظیم نمائید .در صورتیکه شما در هم اکنون بکسل یا این که آینه حاضر خویش را در هم اکنون ارائه میدان روئت کرد شما نیاز به حس اعتماد به‌نفس در جاده ها وجود ندارد، ما قادر خواهیم بود یاری دهد. ما آینه تمدید و ویدیو در بکسل، و همینطور تحت عنوان پسوند آینه، به مراد بهبود خط خویش را از نظر برای عبور، تغییر تحول خطوط، و حامی گیری از. و سهل و آسان برای نصب آینه نقطه کور ماوسایل نقلیه مجاورت از سمت به وضوح قابل مشاهده میباشد. دوربین تاما را پشتوانه گیری و پوشش توپ دردسربا متصل تریلر سهل خیس، ولی مهمتر از آن، امداد به دوری از حادثه ها میباشد. ما بی نقص تا سیستم های دوربین و همینطور دوربین های جداگانهو مانیتور.آینه جایگزین جانبی مانند یک خط تیره از مدل با ایمنی خویش را سرویس نموده است؟ بعداز اتمام آینه سفارشی ما.ما آینه های جانبی در گونه های آیرودینامیکی، بعضا ها با سیگنال به نوبه خویش طلاق ناپذیر یا این که LED های رنگی در حوالی به دور از شیشه ای، و در باطن آینه مشاهده کرد عقب با تروتمیز سفارشی ویا ماشین شتوانه آلیاژ آلومینیوم. ولی شما مورد نیاز وجود ندارد که تماما جایگزین آینه خویش را برای اخذ یک افزایش مدل. آینه کروم را زیر پوشش به طور کامل به صورت آینه خویش را هم خوانی، به ظاهراز یک مونتاژ آینه بی نقص سفارشی، و پیوست به راحتی با چسب 3M. و برای بخش اعظمی از وسایل نقلیه ما / سبک علامت فولاد ضد زنگ آینه شیشه ماشین .در شرایطی که شما در هم اکنون بکسل یا این که آینه حاضر خویش را در هم اکنون ارائه میدان روءیت کرد شما نیاز به حس خود باوری در جاده ها وجود ندارد، ما میتوانیم یاری دهد. ما آینه تمدید و ویدئو در بکسل، و همینطور تحت عنوان پسوند آینه، به خواسته بهبود خط خویش را از لحاظ برای عبور، تغییر و تحول خطوط، و حمایت کننده گیری از. و سهل برای نصب آینه نقطه کور ماوسایل نقلیه مجاورت از سمت به وضوح قابل مشاهده میباشدبزرگترین فروشگاه آنلاین لوازم یدکی خودروهای خارجی Cari4 Cari4 Sun, 16 Jan 2022 02:25:37 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D8%B9%D9%84%D8%AA-%D8%AE%D8%AF%D8%A7%D8%AD%D8%A7%D9%81%D8%B8%DB%8C-%D9%84%DB%8C%D9%81%D8%A7%D9%86-%D8%A7%D8%B2-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-jeekmrwfphvi بعداز سپری شد 1‌سال از توقف ایجاد انبوه خودروهای لیفان در مجموعه کرمان خودرو، هم اکنون مشاهده خواهیم کرد که رای زنی ها برای عقد تفاهم نامه نو با مدیران این خودروساز چینی بی بهره بوده و از سویی پروژه مهندسی فرآورده خودروهای نو لیفان در جمهوری اسلامی ایران به وضعیت تعلیق در آمده میباشد. سال پیشین کمپانی خودروسازان بم بعداز انقطاع همیاری لیفان با کرمان موتور، بخشی از وب سایت قانونی خویش را به تولید ها نو لیفان تخصیص اعطا کرد و همینطور تنی چند از تولید ها تازه لیفان زیرا X70 وارد گمرک پیام شدند.لیفان X70حال بعداز سپری شد ماه ها از نشر خبرهای ضد‌و‌نقیض درباره ی لیفان، شنیده ها حاکی از آن میباشد که در وضعیت فعلی قابلیت حضور لیفان در کشور ایران نیست. حذف نصیب مرتبط با تولید ها لیفان از تارنما خودروسازان بم، عدم ورود مثال های تست فنی لیفان های نو به جاده های مملکت و توقف پروژه های لیفان در حوزه‌ تجاری ارگ تازه بم جز دلایلی میباشد که منابع خبری برای جدا همیاری لیفان با بازار کشور ایران اعلام می نمایند.لیفان به خط ایجاد خودروسازان بم رفتماجراهای لیفان در کشور‌ایران:شرکت لیفان جز او‌لین خودروسازان چینی بود که برای ایجاد و مونتاژ محصولاتش به بازار کشور‌ایران آمد. عرضه لیفان ۵۲۰ بوسیله کرمان موتور یادآور این میباشد که حضور لیفان به سال های به نسبت بدور گشوده می‌شود. شاید لیفان نتوانست تا با سدان ۵۲۰ و حتی مثال رخ لیفتش قسمت قابل توجهی از بازار غرض را به سمت خویش بکشاند، ولی با سپری شد فرصت و معرفی تولیدها تازه توانست تا به تدریج مکان خویش را میان مشتریان اهل ایران پیدا نماید.لیفان ۶۲۰ و مخصوصا ورژن ۱٫۸ لیتری تلنت آن تحت عنوان سدان چینی شناخته میگردد که دست کم در بازه زمانی تولیدش در کرمان موتور، توانست تا از سد بقیه چینی ها در جمهوری اسلامی ایران بگذرد. وجود امکاناتی نظیر سانروف، مانیتور، دوربین عقب، تریم داخلی چرم تصنعی، پخش DVD و پیشرانه ۱۳۰ اسب بخاری در یک سدان هم منزلت با پژو پارس از نکاتی بود که در آن سال ها، تعداد قابل توجهی از مشتریان سدان های ارزان بها را به سمت خویش کشاند.لیفان X60 هم که بازه زمانی ها تحت عنوان پرفروش ترین کراس اوور و یا این که شاسی بلند ساخت باطن شناخته میشد و با مثال دنده ای و خودکار در سال های پیشین فروش نیکی را تجربه کرده بود. اما که با ورود جک S5 به خط ساخت کرمان موتور، رده پرفروش ترین شاسی بلند بازار از لیفان X60 به‌این کراس اوور نو وارد جک (JAC) رسید.لیفان به خط ساخت خودروسازان بم رفتلوازم یدکی لیفان X60عوارض معدود رنگ شدن حضور لیفان در بازار کشور‌ایران:شاید لیفان میان بقیه نماد های خودروسازی عالم آنچنان مطرح نباشد، ولی با مدل محصول ها نسبتاً بی نقص در بازار کشور‌ایران حضور داشت و در کارنامه خویش افتخاراتی زیرا عرضه پرفروش ترین شاسی بلند سال کشور ایران، ساخت‌و‌ساز اصلی ترین سدان چینی در میهن، حضور در بازار جمهوری اسلامی ایران زودتر از اکثری برندهای دیگر و… را دارااست. ولی اکثر کارشناسان خودرو معتقد می باشند که از سال ۱۳۹۴ اختلاف های لیفان با شرکای اهل ایران استارت شد و در سال ۱۳۹۵، عملا این اشتباهات در بازار نیز قابل مشاهده بود. منابع باخبر راجع‌به اختلاف های لیفان چنین می‌گویند:پیشنهاد مطالعه : دلایل استقبال از خودرو لاماری X5 در بازار ایرانلاماری X5« حضور جک در خط ساخت و ساز کرمان موتور آنچنان برای مدیران لیفان خوشایند نبود. مخصوصا اینکه جک در مقطع پاره ای توانست تا با ارائه محصولاتی زیرا J5 و S5، بازار به مراتب قویتری نسبت به لیفان را به خویش تخصیص دهد. مدیران لیفان قبل از حضور جک تصور می کردند که کرمان موتور صرفا با آنان شغل می نماید و برای مدام میتوانند تا بازار خیر و خوبی را در کشور ایران داشته باشند. ولی استارت همیاری کرمان موتور با جک و توفیق های آنگاه آن، سبب شد تا لیفان به‌دنبال منافع غیروابسته خویش از بازار کشور ایران باشد. بعداز حضور جک در خط ایجاد کرمان و مشترک با لیفان، مذاکرات مدیران کرمان موتور با نماد های تجاری دیگری زیرا هایما استارت شد و وصال این خبر به مدیران لیفان، تا حدی سطح اختلافات را ارتقاء اعطا کرد. با اینکه در غایت هایما به کشور ایران خودرو رفت و کرمان موتور نتوانست تا با آن همیاری نماید، ولی این اتفاقات سبب ارتقاء برخی اختلاف ها بین لیفان و کرمان موتور شد ».به‌دنبال این اختلاف ها مطرح می‌شود که « با معرفی لیفان X50 به بازار کشور ایران، در ماه های ابتدایی کرمان موتور توانست تا فروش نیکی را برای این خودرو داشته باشد. ولی مدیران لیفان به طور کامل متوجه این زمینه بودند که تمرکز کرمان موتور بر روی تولید ها جک میباشد و حتی‌در مشاجره تبلیغات و بازاریابی، بیشترین سعی را برای خودروهای جک دارا‌هستند. بعداز مدتی هم که خودروهایی زیرا دانگ فنگ H30 کراس به بازار کشور‌ایران آمدند، عملا مدیران کرمان موتور باخت X50 را در قبال رقبای چینی دیگر پذیرفتند و برای همین هیچگاه طرحی برای معرفی و ارتقای بازار آن نداشتند. نرسیدن لیفان به اهدافش برای X50 در بازار کشور ایران، نقطه عطفی برای شدید اختلاف ها بین این خودروساز چینی و کرمان موتور بود ».لوازم یدکی X50در کنار این مسائل مشکلاتی هم در لیفان وجود داشت که مدیران کرمان موتور آنچنان قصد به همیاری با این خودروساز چینی نداشتند. در زمینه‌ی این مورد مطرح می‌شود که « پروژه لیفان ۸۲۰ یکی‌از مهمترین وقایع در کرمان موتور به اکانت می آمد. با اینکه در آن مجال جک S5 خود کار هم به خط ساخت‌و‌ساز کرمان موتور آمده بود، البته طرف اهل ایران تمرکز خویش را برای سدان تازه لیفان نهاده بود و تلاش داشت تا با مخارج زیاد در قسمت بازاریابی فروش لیفان را در مملکت افزایش دهد. با استارت فروش سدان ۸۲۰، شاهد بودیم که لیفان و کرمان موتور به مقصود خویش رسیدند و توانستند تا استقبال بالایی را برای این خودرو به سمت خویش بکشانند. ولی صرفا بعداز یک‌سری ماه از استارت ساخت لیفان ۸۲۰ و دقیقا وقتی که بازار این خودرو را قبول کرده بود، شرکت لیفان نمی توانست تا در طول مقرر قطعات CKD این خودرو را به دست کرمان موتور برساند. عدم توان لیفان در جواب به نیاز بازار جمهوری اسلامی ایران و وقفه های نامشخص در میان اعلام اپلیکیشن های فروش لیفان ۸۲۰، منجر شد تا پروژه کرمان موتور برای این جنس چینی به سود مناسب نرسد و فقط بعداز 1سال، این خودرو با افت تیراژ ایجاد مواجه خواهد شد. این در حالی بود که در آن مدت، شرکت جک با نظم بیشتری قطعات CKD خودروهای خویش را به دست کرمان موتور میرساند و همین موضوع سبب شد تا کرمان موتور نتواند آنچنان بر روی لیفان اکانت گشوده نماید. برای همین شاهد بودیم که در طول استارت ساخت‌و‌ساز لیفان X60 اتومات، کرمان موتور کمترین بازاریابی را به‌این خودرو تخصیص اعطا کرد و آحاد تمرکز خویش را در تولیدات جک خلاصه کرد. اما که با حضور هیوندای در کرمان موتور، عملا این خودروساز سری دو سهم دار تجاری قابل پشت گرمی داشت و لذا دیگر آنچنان برای لیفان قیمت قائل نمی‌شد ».ساخت نامنظم تولیدات لیفان در کرمان موتور ادامه داشت و مدام در محافل محرمانه همسایه خودرو، مشاجره بر راز این بود که کرمان موتور با حضور هیوندای دیگر توجهی به لیفان نمی نماید و عملا میل داراست تا این خودروساز چینی را از بدنه سوله خویش جداگانه کند. در غایت شاهد بودیم که اوایل سال ۹۷، ایالات متحده از برجام بیرون شد و دقیقا یک‌سری هفته پیش از استارت تحریم ها علیه صنعت خودروسازی میهن، ساخت و ساز لیفان X60، X50 و لیفان ۸۲۰ در کرمان موتور توقیف شد. مبتنی بر آمار دفتر کار صنعت های خودرو و نیرو محرکه وزارت صمت، در سال قبلی صرفا ۱۲۷۹ دستگاه لیفان در کرمان موتور ساخت‌و‌ساز گردیده که‌این حادثه در مسافت وقتی فروددین ماه تا پایان تیر ۹۷ تصویب گردیده‌است.پیشنهاد مطالعه : تیگو 8 پرو لوکس ترین و گران ترین خودرو کمپانی چری در ایرانتیگو 8 پروبا وجود اینکه تولید ها لیفان در اولِ فصل‌تابستان ۹۷ از خط ساخت کرمان موتور بیرون شدند، ولی شاهد بودیم که تا نقطه پايان سال قبلی این موسسه خودروهایی زیرا X60 را در وضعیت فروش خویش قرار می اعطا کرد و تحویل فوری را برای خودروهای لیفان در حیث گرفته بود. در واقع کرمان موتور در ماه های بعداز جدا همیاری با لیفان، تولیدها این آرم چینی را از موجودی انبار و تولیدی های اوایل ۹۷ به فروش میرساند.بعداز جدا همیاری لیفان با کرمان موتور، این آرم چینی برای ادامه کار در بازار جمهوری اسلامی ایران به سراغ خودروسازان بم رفت و به نوعی در مجموعه کرمان خودرو باقی ماند. در آن عصر گفته می‌شد که با شروع همیاری لیفان و خودروسازان بم، کراس اوورهای جدیدی از این خودروساز چینی به بازار کشور ایران می‌آید و از سویی، لیفان ۸۲۰ با برخی تغییرات ظاهری مجدد به بازار میهن گشوده می‌گردد. کمپانی خودروسازان بم هم حتی‌د‌ر مقطع تحریم، مذاکرات با لیفان را مثبت اعلام میکرد و به طور قانونی، محصولاتش را در تارنما خویش اکران می اعطا کرد. آحاد این وقایع با رویکردی مثبت پیش می‌رفت و حتی قرار بود که خودروسازان بم مراسم رونمایی از خودروهای نو لیفان را در نمایشگاه خودروی طهران ۹۷ برگزار نماید. ولی صرفا چندین روز باقیمانده به برگزاری نمایشگاه، این موسسه حضور خویش را منتفی کرد و بعد از آن هیچگاه خبری از لیفان نشد!با اینکه بخش اعظمی تفکر می کردند که درین فی مابین خودروسازان بم به نقص‌ خورده و به خیال و خاطر اشتباهات تحریم قابلیت و امکان کار را شرکای چینی را از دست داده میباشد، البته مقداری آن گاه مشاهده شد که همیاری این خودروساز قسمت سری با جیلی با دستکم ساخت ادامه دارااست و عمل آن به وضعیت تعلیق در نیامده میباشد. بنابراین دیدیم که در غایت بعد از یکسال و یک ماه، لیفان به خطوط ساخت‌و‌ساز اهل ایران گشوده نگشت و هم اکنون منابع خبری از عدم میل وی برای حضور در خودروسازی مرزوبوم سخن می نمایند.لیفان به خط ساخت خودروسازان بم رفتکارشناسان صنعت خودرو و منابع مطلع ادله عدم ادامه همیاری لیفان در کشور ایران را چنین خلاصه می نمایند:۱- لیفان مدام در ادامه شغل غیروابسته در کشور ایران بوده و گرایش داشته تا مانند بعضا خودروسازان چینی دیگر، کارگاه ای جداگانه را برای خویش در مرزو بوم داشته باشد. البته هیچگاه نتوانست تا به مقصود خویش رسد و حتی گفت‌و‌گو با خودروسازان بم آن را مجدد در کنار علامت چینی دیگر، یعنی جیلی، قرار می بخشید.۲- انقطاع همیاری با کرمان موتور سبب شد تا لیفان سهم دار تجاری به نسبت قادر را در کشور‌ایران از دست دهد. از سویی توافق اول وی با خودروسازان بم که به مراتب در گفت و گو قوای ساخت و ساز و سرمایه کاری در سطح زیر تری از کرمان موتور قرار داشت، نمی توانست مراد های لیفان را برآورده نماید.لوازم یدکی انواع خودرو لیفان۳- وضعیت تحریم صنعت خودروی مرزو بوم، کار را برای خودروسازان فرنگی در کشور ایران مشقت بار نموده است. حتی بعضی علامت های خودروسازی چین که فروش بالایی را هم در کشور‌ایران داشتند، در غایت راضی به تعلیق همیاری با شرکای اهل ایران شدند. برلیانس، هاوال و… به عنوان مثال این نماد های چینی به اکانت میایند. لذا ورود لیفان به یک نزاع اقتصادی بر راز بازار غرض خیر چندان زیاد در جمهوری اسلامی ایران، به هیچ وجه منطقی وجود ندارد و مبرهن میباشد که در موقعیت فعلی تمایلی به حضور دوباره در جمهوری اسلامی ایران ندارد.لوازم یدکی X70۴- در ماه های قبل رسانه های خودرویی و اقتصادی چین مانند «اتوهوم» به‌این قضیه پرداخته اند که با کاهش دیده گیری سودآوری لیفان و بروز اشتباهات مالی، مدیران این آرم خودروسازی چینی کارایی دارا هستند تا با واگذاری مارک، سرمایه سهام داران را محافظت کنند. ولی این موضوع به این مضمون‌ وجود ندارد که لیفان به سمت تعطیلی می رود. بلکه قرار میباشد تا با جذب سرمایه و مدل مدیریتی تازه، مانند برخی آرم های تجاری دیگر احیا خواهد شد. در یک سری سال پیشین شاهد بودیم که نقص‌ فعلی لیفان برای خودروسازی زیرا «اوپل» هم فیس بخشید و در غایت با ورود تیم PSA، امروز موقعیت این نشانه آلمانی رو به رویش و افزایش میباشد. در غایت نمی اقتدار توقع داشت که در موقعیت فعلی، طرف اهل ایران تمایلی به عقد تفاهم نامه با لیفان داشته باشد و از سویی سیاست های داخلی لیفان هم حکم می نماید تا به مسائل مهمتری بپردازد.لیفان به خط ساخت‌و‌ساز خودروسازان بم رفتاشکار میباشد که حضور دوباره لیفان می توانست تا مشتریان جدیدی را به سمت این خودروساز چینی بکشاند. با دقت به شیوه بازارهای در حالا گسترش نسبت به خودروهای نو این نشانه تجاری، می‌شد توقع داشت که فروش مناسبی چشم به راه محصول ها نو لیفان در کشور‌ایران باشد. همینطور مجموع کارشناسان و حتی منابع با خبر این احتمال را میدهند که با بهبود موقعیت اقتصادی کشور‌ایران و مرتفع شدن خطاها مرتبط با تحریم، خط ایجاد تولید ها لیفان در کشور ایران فعال گردد. در غایت دقت داشته باشید که از ۱۳ ماه پیش، ساخت‌و‌ساز خودروهای لیفان در جمهوری اسلامی ایران متوقف گردیده و طبق تضمین طومار ها و ضوابط مرتبط با سرویس ها بعد از فروش، تا دوازده سال بعداز ساخت نهایی خودرو لیفان قطعات و سرویس ها محصولاتش در جمهوری اسلامی ایران وجود خواهد داشت. فعلا صنعت خودروی مملکت آیتم تحریم ظالمانه ایالات متحده قرار گرفته و دعوا سرویس ها بعداز فروش مشمول اکنون این تحریم ها نمیشود و لیفان می‌تواند تامین قطعات یدکی را برای مشتریان اهل ایران جاری ساختن دهد.بزرگترین و متنوع ترین سایت اینترنتی لوازم یدکی خودرو Cari4 Cari4 Fri, 24 Dec 2021 21:53:49 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D9%85%D9%82%D8%A7%DB%8C%D8%B3%D9%87-%D8%AF%D9%88-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-h30-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B3-%D8%A8%D8%A7-%DB%B2%DB%B0%DB%B7-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-cari4-nrasar65lifv در صورتی که این ایام قصد خرید یک خودروی هاچبک یا این که هاچبک کراس در محدوده 400 میلیون تومان را دارید احتمالا در تعیین بین دانگ فنگ اچ سی کراس و پژو 207 اتومات مردد خواهید شد. در این نوشته ی علمی کوشش می کنیم با مقایسه H30 کراس با 207، مجموع تفاوت های این دو محصول ایران خودرو را ذکر کنیم تا با استحضار از تفاوت های 207 و اچ سی کراس، احاطه بهتری به نقاط ضعف و قوت هر دو خودرو بدست آورید.معرفی پژو 207207 ایران خودرو در واقع چهره لیفت پژو 206 با اسم 206+ میباشد که در کشور‌ ایران با اسم 207 عرضه شد که شباهت این خودرو با پژو 206 آنقدر زیاد میباشد که اکثری در نگاه اولیه این دو خودرو را از هم تشخیص نمی دهند! با این حال 207 ایران خودرو به عبارتی تفاوت های محصور ظاهری نسبت به 206 چیره گردیده مکان خویش را در دل اکثری از مخاطبین گشوده نماید و تبدیل به یکی‌ از دوستداشتنی ترین تولیدهای آبی رنگ های جاده اختصاصی خواهد شد. معرفی دانگ فنگ H30 کراسکراس را می توان محصولی چینی– فرانسوی کمپانی ایران‌خودرو دانست که این خودرو محصول دانگ فنگ چین میباشد که با شرکت کردن پژو با به کار گیری از پیشرانه TU5 این موسسه ایجاد شده است. این موسسه چینی برای او‌لین بار در سال 2011 میلادی از اچ سی کراس رونمایی و آن را در همان سال به بازار عرضه کرد. ایران خودرو نیز در سال 95 یعنی هم زمان با ایجاد دوباره پژو 207 پای h30 کراس را به بازار کشور ایران گشوده تا به نوعی برای جنس خویش حریف تراشی کرده‌ باشد. مقایسه پباده سازی پژو 207 و H30 کراس یکی‌ از مهم ترین معیارهای خریداران خودرو در بازار ایران، پباده سازی و خصوصیت های ظاهری خودروهاست که در مقایسه با پباده سازی پژو 207 و h30 کراس تفاوت فاحشی در مدل پباده سازی دو خودرو مشاهده می کنیم که اصل پباده سازی 207 در واقع به عبارتی پباده سازی پژو 206 میباشد که با استفاده از لامپ های متورم و کشیده، کاپوت کوتاه، ورودی هوای بزرگ، سپر و لوگوی شیر تعالی پژو جالب تر گردیده‌ است و همینطور گرافیک لامپ ها هم در 207 رخ لیفت گردیده که به وسیله ایران خودرو زیباتر گردیده تا 207 با وجود سابق بودن مدل پباده سازی همچنان یکی از خودروهای زیبای بازار برای کابران بیاید و در جهت مقابل ولی فرم بدنه H30 کراس به‌ گونه ای میباشد که کمتر خودرویی را در عالم می توانید بیابید که تا این حد از بلاتکلیفی در فرم بدنه رنج برده شود و به طور کلی این خودرو پباده سازی نسبتا سابق و کسل کننده ای داراست و با لقب اسپرت که ایران خودرو در تبلیغات به آن نسبت میداد مسافتی مضمون‌ داراست! در نمای روبرو طراحان با به کارگیری از قطعات نقره ای رنگ در جلو پنجره ماشین و سپر عملکرد خویش را در رفتار تصویری جالب به فعالیت بسته اند که البته در واقعیت لامپ های بلند تر و کاپوت دراز خودرو جایی برای جذابیت نمای جلو آن باقی نگذاشته اند! این مسئله در نمای جانبی و عقبی خودرو هم تکرار گردیده و سایز والا لامپ های عقب، قطعات پلاستیکی سیاه رنگ زیر درب ها و روی گلگیر و همچنین سایز کوچک و محل قرار گیری تایرهای خودرو که بیشتر از حد از حاشیه بیرونی گلگیر مسافت دارند، عواملی می باشند که سبب گردیده اند h30 کراس در مقایسته زیبایی در مقابل 207 حرفی برای اعلام کردن نداشته باشد.مقایسه کابین و تجهیزات رفاهی 207 وh30 کراسبرخلاف پباده سازی بیرونی، اچ سی کراس در درون کابین کلام های بسیاری برای بیان کردن در مقابل 207 دارااست. پباده سازی کابین هردو خودرو نسبتا منسوخ و دیرین میباشد و متریال به عمل رفته در آن‌ها نیز مکان عیب گیری متعددی دارد. در داشبورد و رودری های هر دو شاهد به کارگیری مشمئز کننده ای از پلاستیک های کم آب و بی کیفیت هستیم که منجر گردیده کابین هر دو خودرو در زمانبر زمان صداهای آزار دهنده ای ایجاد نمایند، اما بایستی به برتری نسبی کیفیت مونتاز قطعات H30 اشاره کنیم. ولی برتری قاطع اچ سی کراس در مقایسه با 207 در فضای کابین این دوخودرو میباشد که طراحان پژو در حین ایجاد 206 و 207 ستون عقب این خودروها را برای بازی خردسالان یا این که سوار کردن عده ای که کلا پا ندارند در لحاظ گرفته اند و در جهت مقابل البته، اچ سی کراس به صورت سخاوتمندانه ای فضای پا و سر به سرنشینان هر دو ستون خودرو تخصیص داده میباشد. در مقایسه تجهیزات رفاهی 207 و H30 کراس هیچ کدام آپشن تعجب آور و غریبی برای سرنشینان در نظر نگرفته اند و هر دو دارنده 2 ایربگ و سیستم تهویه خودکار، سیستم چند رسانه ای و دوریبن عقب، سنسور دنده عقب، آیینه و شیشه های برقی می‌باشند که صرفا تفاوت آپشنی دو خودرو کروز کنترل و سانروف میباشد که او‌لین در 207 و دو‌مین درH30 کراس وجود دارد. راجع به آرگونومی و دکوراسیون ادوات البته، برتری نسبی به 207 وابستگی می‌گیرد. دکوراسیون کلیدها و فرم داشبورد در 207، بروز تر بوده و دسترسی راننده به آن ها نیز بی آلایش تر میباشد ولی درh30 کراس مانیتور چند رسانه ای، کلیدهای تهویه و کلید فلاشر هر سه در طول پایینی قرار کرفته اند که احتمالا در صدر راننده را دچار ایراد می نمایند.بدنه خودرو دانگ فنگمقایسه موتور 207 و H30 کراسموتور 207 و H30 هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارد و هر دو خودرو از موتور دارای شهرت TU5 پژو که در بالا صرفا بر روی پژو 206 تیپ 5 عرضه میشد سود میبرند که این موتور 1600 سی سی توانایی ساخت 104 اسب بخار توان و 142 نیوتن متر گشتاور را دارااست و بعد از پژو 206، بر روی پژو 405، پژو 207، 206 صندوق دار، h30 کراس، و پژو پارس نیز نصب شد و حتی این ایام ایران خودرو مثال بروز گردیده آن را بر روی جدیدترین فرآورده خویش یعنی تارا نصب می نماید. در مقایسه فنی 207 و h30 کراس با وجود پیشرانه یکسان، پژو 207 به جهت وزن کمتر، سرعت خوب و مصرف سوخت مطلوب تری به راننده ارائه میکند.تفاوت گیربکس 207 و h30 کراس مطرح ترین تفاوت فنی h30 کراس و 207، به گیربکس این دو خودرو مربوط می‌شود، در پژو 207 شاهد به عبارتی گیربکسAL4 دائمی پژو هستیم. گیربکسی که بر روی پژو 206،207، 206 صندوق دار، پارس اتومات، مگان ، سیتروئن c5، پژو 407، و تندر 90 اتومات نیز نصب گردیده و به نوعی نقطه ضعف تک تک این خودروها نیز به حساب می آید، هنگام راندن خودرویی با گیربکس AL4 احتمال اینکه با اتفاقات ناگواری دچار شود زیرا داغ کردن و تقه زدن گیربکس مواجه نشوید بسیار کم میباشد که این ایراد در خودروهای 206 و 207، از سایر خودروهای با گیربکس AL4 نیز برجسته تر میباشد! در سمت و سوی مقابل البته h30 کراس از یک گیربکس 4 دنده آیسین سود می‌برد که مغایر با 207 کارایی گیربکس آیسین H30 کراس قابل انعطاف و فارغ از تقه میباشد و خبری از تاخیر در تعویض دنده ها وجود ندارد. گیربکس هر دو خودرو شرایط های اسپرت و برفی را نیز دارا هستند که در 207 قابلیت قرار دادن دنده در وضعیت تیپ ترونیک نیز وجود دارد ولی در h30 کراس گیربکس وضعیت استپ گیت دارد که راننده فقط قابلیت محصور کردن تعویض دنده ها به 1-2 و 3 را داراست.گیربکس ماشینمقایسه تجربه سواری با اچ سی کراس و پژو 207 با نشستن پشت فرمان اچ سی کراس در بالا از فضای مطلوب کابین شگفت خواهید شد. فضایی که حدودا از تک تک رقبای همکلاس این خودرو جادار تر نشان میدهد و صندلی های خودرو نیز اندازه و نرمی قابل قبولی دارند، ولی متاسفانه برخلاف 207 پشت محرمانه ها جلو و عقب جالب نیست، شرایط مشاهده کرد راننده هم زیاد دیدنی وجود ندارد، موردی که با وجود آیینه های جانبی مطلوب و دوربین عقب تا حدی مرتفع میگردد، البته با وجود کاپو طویل اچ سی کراس، راننده هیچ وقت اشراف حداکثری به جلوی خودرو بدست نمی آورد! با چرخاندن سوییچ و پر‌نور کردن خودرو، توجه برتری نسبی عایق های اچ سی کراس نسب به 207 خواهید شد، آیتم لازم به ذکر دیگر، ارگونومی نامناسب کلیدهای قرار گرفته بر روی کنسول میانی خودرو میباشد که زده برای فعالیت کردن با آن ها نیاز به خم شدن و نگاه کردن به زیر دوری ناپذیر میباشد که با استارت حرکت، تلاش قابل انعطاف و کامل پدال گاز و جعبه دنده جلب دقت می نماید که البته اضافه وزن حدودا 200 کیلوگرمی H30 کراس نسبت به 207 در مواقع سرعت گیری به خوبی را نشانه میدهد و توانایی های حرکتی این خودرو به وضوح از پژو 207 ضعیف تر میباشد، البته همین وزن بیشتر سبب گردیده اچ سی کراس در سرعت های بالا و در پیچ و موج های جاده احساس اعتقاد بیشتری نسبت به 207 به راننده و سرنشینان القا نماید و در گودال های بی شمار خیابان ها نیز قابل انعطاف تر از آن باشد. نشستن پشت فرمان پژو 207 در تیم تجربه های رانندگی راحت تلقی می‌شود. ابعاد جمع و جور، دماغه کوچک و شیشه های بلند خودرو خصوصا در ستون جلو دید خوبی را برای راننده ساخت می نمایند. فرمان به نرمی فعالیت می نماید و شرایط قرار گیری راننده به طوری میباشد که کار با پدال ها و مجموعه دنده به راحتی شکل میگیرد. با روش افتادن از موقعیت سکون، متوجه شتاب نسبتا نماید اول خواهید بود که در این کلاس خودرو امری قابل قبول میباشد و چه بسا همین کوشش نچندان بهتر پژو 207 در مقابل رقبا خصوصا H30 کراس، برتری نیز داشته باشد.برای خرید چانگان CS35 عجله نکنید! در cari4با پر شدن دنده ها موقعیت عالی شود و 207 نشان میدهد در سرعت گیری دنده 3 و 4 همت مناسب تری دارااست. پژو 207 در تیم خودرو های قابل انعطاف قرار نمی گیرد؛ ولی سواری آن غیر قابل تحمل وجود ندارد و ادغام حلقه های کوچک 14 اینچی با فاق 65 در کنار صندلی های خشک سبب ساز می‌گردد سرنشین سواری سرازیر ولی لبریز ازحرکت را تجربه نماید. با ورود به پیچ در آغاز احساس مبهمی از فرمان پذیری خودرو برای راننده ساخت میگردد. خودرو کشش پیچیدن با سرعت بالا را از خویش نشان میدهد که البته بواسطه سیستم تعلیق نصفه غیر وابسته ناهمواری های خط مش به شدت پایداری محور عقب را پایین تاثیر قرار داده و از اتکا راننده برای ارتقاء سرعت می کاهند. فرمان احساس لختی ارائه داده و تقسیم وزن نچندان متعادل در دستور های ناگهانی به طور کامل احساس ناپایداری را منتقل می نمایند. کلاً در عین احساس سواری اسپرتی که از 207 اخذ میکنید، می بایست مطلع با فرمان آن عمل فرمایید تا خودرو از مسیر بیرون نشود. ترمزگیری از نکات قوت پژو 207 میباشد. کارایی پدال مطلوب میباشد و آلرژی آن نه به سیرتکامل ایست که کوچک ترین تماس با پدال ترمز منفی متعددی برای سرنشین ساخت نماید و نه آنقدر زیر میباشد که احساس چوب شدن القا گردد. سیستمEBD به خوبی فعالیت می نماید و نیروی ترمز با حد نصاب ما بین چرخ ها تقسیم گردیده تا احساس واهمه در ترمزگیری حین تغییر مسیر به دستکم خویش رسد. وزن مدل خودرو در سرعت های بالا به خوبی خود را علامت داده و راننده را برای تغییر‌ مسیر با بحران روبرو می نماید. در کل، نکات مثبت سواری پژو 207 در شهر، در رانندگی بین شهری و در سرعت های فراتر به نکات ضعف آن تبدیل خواهند شد و به راننده یاد‌آوری می نمایند که‌ این خودرو برای رانندگی شهری پباده سازی و تهیه گردیده است. حرف آخر برای تعیین میان اچ سی کراس و 207! در صورتی‌ که بخواهیم در نقطه نهایی مقایسه اچ سی کراس و 207 به یک نتیجه گیری مطلوب برسیم، می بایست اذعان کرد 207 با ظواهر برنا پسند و مطلوب تر گزینش بهتری برای جوان های اهل هیجان میباش که البته اچ سی کراس برای به کارگیری برای یک خانواده 4 نفره مورد برتری میباشد، اما بایستی نیم نگاهی هم به بازار استوک خوب 207 و بهاء قطعات مطلوب تر آن داشته باشید، در جهت مقابل با خرید اچ سی کراس از شر خطاهای برقی گاه و بیگاه 207 که‌ این سالها افت کیفیت بلای جانش گردیده خلاص خواهید شد ولی برای خرید در این سختی ارزش توصیه می‌کنیم که به خرید رنو ساندرو خودکار نیز تصور کنید. رقیبی که اگر چه ظواهر دلربایی ندارد، البته از نگاه کیفیت و استهلاک یک سروگردن فراتر از 207 و اچ سی کراس قرار میگیرد و به نوعی ساندرو تک تک مزایای هر دو خودرو را تا حد متعددی در خویش دارد.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين Cari4 Cari4 Cari4 Thu, 25 Nov 2021 01:41:13 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%B1%D9%88%D8%B4-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%A9%D8%B1%D8%AF-%D8%AA%D8%B1%D9%85%D8%B2-%D8%AF%DB%8C%D8%B3%DA%A9%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-cari4-butvk6eyz3ac اکثر خودروهای مدرن دارنده ترمز دیسکی در محور جلو و بعضا از آنان هم در همه چرخ‌ها می باشند. دیسک یکی از مهمترین اجزاء سیستم ترمز میباشد که نقشی مهم در توقف خودروی شما داراست. یک کدام از دیگر اشکال ترمزهای دیسکی معمول در خودروها، ترمز دیسکی با گیره شناور تک سیلندر میباشد. در این نوشته‌ علمی به روش کارکرد این نوع ترمز پرداخته میگردد. اجزاء ترمز دیسکی عبارت‌اند از:• بالشتک های ترمز (لنت های ترمز) • گیره که دربرگیرنده پیستون هم میشود • شیت گردان که بر روی هاب سوار گردیده است ترمزهای دیسکی خیلی مشابه به ترمزهای لقمه ای دوچرخه است. ترمزهای دوچرخه از گیره درست شده میباشد که بالشتک های ترمز را در مقابل چرخ فشار میدهد. در ترمز دیسکی خودرو لنت های ترمز بر روی شیت گردان یا این که روتور به مکان چرخ فشار می‌آورد و نیرو هم به مکان کابل از روش نیرو هیدرولیکی تامین می گردد. اصطکاک در بین دیسک خودرو و لنت ها در واقع سبب میشوند تا سرعت دورانی روتور کمتر خواهد شد. خودرو در حال حاضر حرکت انرژی جنبشی به اندازه مشخصی داراست و نیروی ترمزی بایستی بر این انرژی غلبه نماید تا بتواند خودرو را متوقف نماید. هر بار که شما خودروی خودتان را متوقف میکنید در واقع انرژی جنبشی را به انرژی گرمایی تبدیل کرده اید. این انرژی گرمایی توسط اصطکاک ما بین لنت و روتور به وجود میاید. به همین انگیزه اکثر خودروها مسیرهای ورود و خروج هوا را بر روی روتورها تعبیه می نمایند. ترمز های دیسکی توسط تعدادی پره خنک میگردند. این پره ها در بین دو شیت دیسک وجود دارند که این پره ها هوا را به درون دیسک هدایت می نمایند و سبب ساز خنک شدن سطح دیسک میشوند.شیوه عملکرد ترمز دیسکیترمز های خود تطبیقی: ترمز هایی با گیره شناور تک پیستونه دارنده خواص خویش تنظیمی میباشد (Self-Adjusting). همینطور این قابلیت و امکان را دارااست که به صورت اتومات در رأس قرار بگیرد (Self-Centering) گیره قادر است از طرفی به طرف دیگر بلغزد که پس از هر بار ترمز گیری خود به خود به سمت رأس جا به جا می‌شود. همینطور به جهت اینکه هیچ سیرتکامل فنری برای برگرداندن لنت (بالشتک) ترمز به مکان اول وجود ندارد، همواره لنت در مسافتی خیلی معدود نسبت به روتور جای دارد. این موضوع خیلی اساسی میباشد زیرا پیستون موجود در ترمزها دارنده قطر بیشتری نسبت به پیستون والا در سیستم ترمزی میباشد. در شرایطی که پیستون ترمزی به سمت سیلندر برگردد یعنی مسافت مابین لنت ترمز ماشین و دیسک زیاد باشد، برای سیستم ترمز نیاز به نیروی متعددی میباشد از طرف سیال که مجدد لنت ها را با دیسک مشغول نماید. خودرو های دیرین دارنده چهار پیستون در گیره بودند. دو پیستون در هر طرف وجود داشت و بالشتک ترمز را به سمت دیسک می فشرد. این نوع پیاده سازی نسبتاً منسوخ گردیده است زیرا گیره های تک پیستونه ارزان بها تر و همینطور گزینه پشت گرمی تر خواهند بود.شیوه کار ترمز دیسکی ترمز های اضطراری: خودرویی که تک تک چرخ هایش دارای ترمز دیسکی میباشد می بایست از ترمز های اضطراری نیز منفعت چیره شود که از روش مکانیزم جداگانه فعال میشود. بخش اعظمی از خودروها از کابل برای فعال کردن ترمزهای اضطراری به کارگیری می نمایند. برخی از خودروهای چهار چرخ ترمز دیسکی دارنده ترمز پیاله ای غیر وابسته نیز میباشند که بر روی چرخ های عقب خودرو تعبیه میگردد. معمولاً از روش کابل فعال میگردد و هیچ سیرتکامل مسائل هیدرولیک در فعالیت وجود ندارد.آلفارومئو جولیتا ایتالیایی دیدینی در Cari4خدمت کردن ترمزها: همه گیرترین خدمات ترمزها، تعویض به موقع لنت ها میباشد. بر روی لنت ها معمولا یک بخش آهنی وجود دارد که به آنان پوشش شاخص (Wear Indicator) گفته می‌گردد. زمانی که بر اثر استفاده از ترمز و همینطور اصطکاک در بین مواد قسمتی از لنت ترمز سابیده شد، پوشش شاخص به دیسک واکنش می نماید و صدای سوت مانند ایجاد می نماید. این بدان معنا میباشد که مجال تغییر دادن لنت ترمز رسیده میباشد. همینطور راه و روش های دیگری به عنوان مثال بازدید لنت ترمز از روش باز کردن گیره وجود دارد. گاهی اوقات تعدادی خطوط عمیق خورده گردیده بر روی دیسک نمایان میباشد. این گزینه هنگامی واقعه می افتد که یک لنت به پایان رسیده برای یک زمان وقتگیر بر روی خودرو نصب گردیده است. برخی پیش می‌آید که دیسک ترمز تاب بردارد و مسطح بودن خویش را از دست دهد. در صورتی که اینگونه اتفاقی برای دیسک شما بیفتد معمولاً در هنگام ترمز گیری نه چندان شدید ترمز شما استارت به لرزه یا این که ارتعاش می نماید. هر دو این خطاها توسط ماشین کاری روی سطح دیسک قابل حل شدن می‌باشند. هر فرصت که لنت های ترمز را تعویض می‌کنید نیازی به ماشین کاری مجدد بر روی دیسک وجود ندارد. شما صرفا وقتی به پرداخت کاری دیسک نیازمندید که دیسک شما تاب برداشته باشد یا این که خطوط عمیق بر روی آن تولید گردیده باشد. در واقعیت پرداخت کاری سطح دیسک قدمت آن را کوتاه می نماید. زیرا با هر بار ماشین کاری ضخامتی از دیسک نادر می گردد.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم یدکی ماشين کار آی فور Cari4 Cari4 Cari4 Tue, 09 Nov 2021 13:28:49 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D9%85%D8%B9%DB%8C%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D8%B6%D8%A7%DB%8C%D8%AA-%D9%85%D8%B4%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-cari4-vixmasotlnrp امروزه صنعت خودرو در کانون اعتنا مصرف کنندگان قرار گرفته میباشد و کیفیت ارائه فرآورده، عنصری ضروری و واجب در بازارهای رقابتی فعلی گردیده‌ است. خصوصاً در اروپا در هیچ مقطعی از فرصت دقت به فرمان کیفیت تا این حد حائز اهمیت نبوده است. در صورتی که رضایت مشتریان مقصود اساسی سازندگانی باشد که خویش با هم در رقابت می‌باشند، شناسایی و ایجاد شاخصهایی برای اندازه گیری رضایت مشتریان و گردآوری داده های مربوطه به اساسی ضروری و انکارناپذیر تبدیل خواهد شد. غرض از این نوشته‌ی‌ علمی تشریح خلاصه ای موثر از سیستم به روز رسانی شده شناسایی و اندازه گیری رضایت مشتریان بوسیله خودروسازی فیات میباشد. چارچوب این نوشته‌ی علمی بر مبنای مدیر کیفیت و متمرکز ساختن دقت به شاخصهایی میباشد کـــــه مشتری را در کانون دقت قرار میدهد. لوازم یدکی بنز امروزه رضایت مشتری در همگی سازمان های دولتی و محرمانه، همینطور در حوزه سرویسها و صنعت به عاملی انتخاب کننده تبدیل گردیده است. باتوجه به گستردگی این زمینه رضایت مشتری از اصول مهم و غیر قابل اجتناب مدیریت کیفیت میباشد و به عبارتی نسبت معیاری اساسی در چارچوب مدلهای تعالی سازمانی میباشد. در نهایی تجدید نظر در خانواده ۲۰۰۰ ۹۰۰۰ ISO، رضایت مشتری که تحت عنوان مقصود بنیادی اهدا گواهی ۲۰۰۰ ۹۰۰۰ ISO شناخته گردیده است. (که اما در بازنویسی گذشته ۹۰۰۰ ISO این قضیه نادیده گرفته گردیده بود).بدین ترتیب، چندان خیره کننده نیست که صنعت خودرو (که از پیشروان گواهینامه های متفاوت میباشد) و عامل های آن تصمیم گرفتند تا رینگ آخری که به عبارتی مشتری پایانی میباشد را به حوزه پژوهش های خویش وارد سازند. بایستی گفت که صنعت خودرو در سالهای اخیر با تغییرات شگرفی روبرو بوده است. تغییرات اولیه به جهت رویش رقابت در بازار میباشد که ادله کیفیت را تحت عنوان مزیت رقابتی مطرح می نماید. خصوصاً برای تولیدکنندگان و عده ای که در بازارهای سنتی به کار مشغولند. قرار گرفتن صنعت خودرو در کانون دقت همگان با توافقها و ادغامهایی که در میان شرکت ها متعدد خودروساز جاری ساختن بی رابطه نبوده و همه مهر تاییدی بر اهمیت این صنعت میباشد. در‌ این نمایش سعی در این میباشد تا پایانی دستاوردهای تحقیقاتی که به وسیله خودروسازی فیات در راستای شناسایی و اندازه گیری آن صورت گرفته میباشد مشخص و معلوم شود و مواد تشکیل دهنده و شاخص های اساسی اندازه گیری و شناسایی رضایت مشتری تشریح خواهد شد.تصویر کمپانی و کیفیت در خودروسازی فیات باتوجه به مسافتی که کمپانی فیات برای رسیدن به کیفیت مناسب داراست، مقایسه تصویری که بازار از کیفیت تولیدهای این شـــرکت نسبت به بقیه رقبا دارد ضروری می کند. آمارها با توجه به فرآیند تصویر کیفیت برخی شرکتهایی که در بازار ایتالیا کار دارند نشانگر تعدادی مقاله اساسی میباشند. همه شرکت های فوق در زمان وقتی مورد اشاره تصویر کیفیت تولیدها خود را در بازار بهبود بخشیده اند و این فرآیند تکان تصویر کیفیت کمپانی فیات همچون اپل و فورد بوده میباشد. رهبر بازار، تصویری از کیفیت محصول های خویش را در بازار به مشتریان جابجایی داده میباشد که نسبت به بقیه تولیدکنندگان مسافت قابل توجهی را ساخت و ساز کرده و از آن تحت عنوان یک مزیت رقابتی در مقایسه با رقبا به کار گیری نموده است. بهبود کیفیت تصویر فرآورده در کمپانی فیات، عمدتاً به سه یا این که چهار سال پیشین مربوط می‌شود. تصویر کیفیت در کل برمبنای قابلیت و امکان پشت گرمی به مال و ایمنی و راحتی تمجید شد‌ه‌ است. شاید عجیب باشد، لیکن همین کارداران از جمله مهم‌ترین عاملهای تولید پرستیژ خاص بــرای یک فرآورده میباشد. به عبارتی دیگر، علی رغم سپری شدن زمانهای پشت سرهم از ساخت و عرضه تجربه اثبات نموده است که کیفیت و قابلیت و امکان پشت گرمی یک فرآورده در ایجاد پرستیژ مورد نظر کلام اولیه را میزند. نکته مهم در نمودار این میباشد که فیات وضعیت سکو دوم خویش را در میانه ده سال نود به خیال سعی ضعیفش از دست داده میباشد.درب ام وی ام x22 باتوجه به این مقاله می توان به این نتیجه رسید که کیفیت فیات از نظر مشتریان تنها کیفیت و قابلیت و امکان متکی بودن وجود ندارد و این موسسه دارنده ضعفهایی میباشد که برخی نقاط قوتش را می پوشاند و یا این که باز دارنده ساخت مزیت رقابتی برای نقاط قوت خویش میگردد. اهمیت تصویر کیفیت برای سازندگان خودرو صرفا مختص به دارندگان سهم فراتر بازار وجود ندارد، بلکه تصویر مطلوب از کمپانی برای شرکتهایی که در بازارهای کوچکتر و با بهاء فراتر نیز کار می نمایند حائز اهمیت میباشد. همچنانکه به نظر میرسد و تجربیات و آمار هم نشانه میدهد در میان فهم و شعور تصویری که مشتریان از کمپانی دارا هستند و قیمتی که تولیدکنندگان برای تولیدها انتخاب می نمایند رابطه قریبی وجود دارد. مقاله فوق نشانگر این میباشد که در موقعیت یکسان، شرکتی که تصویر بهتری از تولید های خویش در ذهن مشتریان تولید کرده، می‌تواند ارزش بالاتری برای محصولاتش انتخاب نماید. مطالب تحت برگرفته از دو نمودار گذشته میباشد: ۱- کیفیت از نظر تصویری که موسسات خودروسازی در ذهن مشتریان دارا هستند عنصری مهم میباشد که هر چه کیفیت جنس ارتقاء یابد تصویر کمپانی در ذهن مشتریان مناسب تر خواهد بود. ۲- یک تصویر بهتر از کمپانی، کمپانی را کارکشته می سازد فارغ از اعتنا به واحد سنجش سهمی که از بازار داراست، تولید های خود را به ارزش بالاتری عرضه نماید. ۳- تصویر مشتریان از کمپانی فیات رو به بهبود بوده که هر چند به نظر میرسد دلیل کیفیت تغییر‌ و تحول محسوسی نکرده است. ۴- کمپانی فیات هنوز نسبت به رقبای خویش در مشاجره با کیفیت و تصویــر فرضی در حالت پایین تری قرار گرفته میباشد. موقعیت ذکر شده کمپانی فیات را برای در پیش گرفتن سیاست فردی، جهت ارتقای کیفیت بــاتوجه به رضایت مشتریان رهنمون می سازد. در حال حاضر با به کار گیری از ابزارهای مربوط به تشریح سیاستهای اتخاذ گردیده می‌پردازیم.سیاست کیفیت در خودروسازی فیات اولیه علامت های دقت به کیفیت و نگرشهای مربوطه، از دهه ۸۰ میلادی شروع گردید. لیکن طرح این مورد در سطح تصمیمات استراتژیک کمپانی تا دهه ۹۰ به طول انجامید.به‌ تدریج، با شروع مدیر بر تامین کنندگان تمامی وظایف و فعالیتها در حوزه‌ سیاست در کنترل کیفیت قرارگرفتند. امروزه کمپانی فیات از یک کنترل کیفیت سازماندهی گردیده و مدیر سیستمــی شامل است که کمپانی را کارکشته می سازد و با به کارگیری از شاخصها و ابزارها به کنترل کلیه روند ساخت‌و‌ساز جنس (از مرحله طرح ریزی برای ساخت و ساز تا تحویل پایانی کالا به مصرف کنندگان) بپردازد. سیستمی که در ابتدا بدان اشاره شد بر این مبناست که مشتری را می بایست به داخل فرآیند ساخت‌و‌ساز آورد. دور اندیشی از معیار رضایت مشتریان صرفا وقتی محقق خواهد شد که مشتری را نیز وارد فرآیند ساخت‌و‌ساز کنیم و از مرحله پباده سازی کالا تا تحویل متاع او را در جریان کارها در اختیار بگذاریم. سیستم مدیریت کیفیت فیات از دو مجموعه ابزار مختلف به کارگیری می نماید: شاخصهای درونی؛ شاخصهای بیرونی. علاوه برشاخصهای فوق، شاخصهای مربوط به تامین کنندگان قطعات را می تـــوان به اکانت آورد.شاخصهای درونی عبارتند از: ۱- درک نخستین مشتری ۲- تست چشمی مشتری (آزمایش حضوری عملی بوسیله مشتری) ۳- آزمایش عملکردی او‌لین شاخص یعنی درک اول مشتری، معیاری را به مراد تشخیص کیفیت فرآورده از نقطه نظر زیبایی و کوشش مال در حالت ایستا در خودروهای فراهم تحویل آماده می نماید.بررسی اساسی خودرو بایک X25 در Cari4 به کار گیری از ادراک اولیه مشتری، طبقه بندی نقائص و رابطه آن ها با معیارهای اصلاح گر مربوط را ممکن می سازد و یا این که به عبارت دیگر، به ریشه یابی نقائص می‌پردازد. درک از کیفیت کالا به وسیله اندازه گیری عدم شایستگی باتوجه به جدول یک قابل تشخیص میباشد.شاخص درک نخستین مشتری با استفاده از مثال برداری پنج تایی خودرو از ایجاد بیشتر از ۶۰۰ واحد، مثال برداری سه تایی از ایجاد ما بین ۲۰۰ تا ۶۰۰ واحد و مثال برداری تکی از ساخت تحت ۲۰۰ واحد به دست خواهدآمد. در حالتی که شاخص شعور اول مشتری معیاری جهت اندازه گیری کیفیت ایستای خودرو باشد، تست چشمی مشتری معیاری با مقصود اندازه گیری کیفیت حرکتی میباشد و این یک آزمایش عملکردی در یک مسافت صد کیلومتری با هدف های پایین میباشد: ۱- انتخاب حداکثر انحراف عملکردی خودرو از آنچه که مشتری تصور می نماید با به کارگیری از مثال گرفته گردیده از خطوط ساخت ۲- ارزیابی عوارض انحرافات یافت گردیده و بـــــه کار انداختن ابزارهای مورد نیاز به خواسته حذف خطاها و نقائص ذکر شده ۳- تمجید شاخص کیفیت با غرض ارزیابی ماهیانه بر تولید ها، برای مقایسه انحرافات در ساخت و کیفیت که مشتریان از آن گلایه دارند طی اجرای آزمایش جاده، گونه های متفاوت موقعیت (در بزرگراهها، راههای شوسه، خیابانها و ...) تحت عنوان معدل تمامی قوانینی که یک مشتری به طور نرمال در ماه اولیه خرید خودرو با آن ها روبروست (گشوده و مسدود شدن همه دربها، کارکردن همگی مکانیسم های روی خودرو، تعویض لاستیکها و غیره) آیتم امتحان و آزمایش قرار می‌گیرد. در نقطه نهایی تستهای ذکر شده که بر روی مثال های ده تایی خودرو در هر ماه صورت گرفته می باشد با تطبیق معیارهای زیر با حالت موجود یک شاخص بحرانی حاصل شد‌ه‌ است.قطعات موتور ماشین سطح و ارزشیابی هر کدام از انحرافات یافت گردیده در آزمایش طبق سطح چک پایین چک و ارزشیابی گردیده‌ است. ضرایب اهمیت به ترتیب پایین میباشد: پاره ای با اهمیت تاحدودی پر اهمیت بسیار جدی و پر اهمیت مشقت آور و عذاب دهنده (عیبی که احتمالاً منجر به عدم خرید خودرو توسط مشتری خواهد شد) احتساب مقادیر: گرد آوری مقادیر نارضایتی برای مشتریان براساس ضرایب بالا شاخص میانگین اهمیت (IGIG) = تعداد مورد ها یافت گردیده تعداد خودروهای معیوب F ،۱۰۰ نسبت تکرار ۱۰۰ / RR= تعداد خودروهای تحلیل وکنترل گردیده شاخص بحرانی (CI) = ، ۱۰۰ / IG* R شاخص داخلی آخرین، یک آزمایش عملکردی میباشد _(مانند تست چشمی مشتری) که غرض آن آزمایش دینامیک خودرو میباشد. این آزمایش مشتمل بر آزمایش عملکردی خودرو طی یک فاصله ۱۴ کیلومتری به مراد تشخیص و محاسبه عوارض هـر یک از انحرافات به وجود آمده و اجرای معیارهای اصلاحگر ضروری برای حذف و از بین بردن این نقائص میباشد. آزمایش عملکردی که بر روی یک مثال ۳۰ تایی خودرو در روز اعمال می‌گیرد و شباهتی با تست چشمی مشتری ندارد به مراد چک بر کیفیت پروسه از روش خویش جنس به کارگیری می‌گردد و قابل مقایسه با شاخصهای شرکت های دیگر میباشد. قسمت کیفیت سوله ای که در آن خودروهای تولید شده آزمایش می‌شوند مسئول تمامی این تستها و شاخصهای کیفیت داخلی میباشد.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين کار آی فور Cari4 Cari4 Wed, 20 Oct 2021 20:45:57 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%81%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B2-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B2%D9%85%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DB%8C-%DA%86%D9%82%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%87%D9%85-%D9%85%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%D8%B4%D8%AF-%D8%AF%D8%B1-cari4-dkey3fbnlxcd برای رانندگان حرفه‌ای و البته آن هایی که سالامت خودرو و امنیت خویش و دیگر سرنشینان همواره برایشان اهمیت دارد، معمولا مهیا کردن خودرو برای فصل سرما از واجبات میباشد.حتی چنانچه برف و سرما در ناحیه ای که زندگی و رانندگی میکنید شروع گردیده، اندیشه نکنید دیر گردیده و همین اکنون تجهیز خودرویتان را شروع نمائید. تعویض خودروی مطلوب در فصل‌ زمستان نسبتاً مهم‌ترین قسمت این مهیا سازی میباشد که طبق آمارها رانندگان بخش اعظمی از کشورها حتی کشورهای سردسیر از آن غفلت می نمایند. بخش اعظمی از رانندگان می پندارند که تایرهای ساده تایرهایی میباشند برای کل فصول که البته این اطمینان تنها در مناطقی درست می نماید که در تک تک سال آب و هوایی معتدل و یکنواخت هستند. این تایرها برای رانندگی در خیابان یا این که جاده های برف گرفته و یخ‌زده مطلوب نیستند و در حالتی که در جایی زندگی میکنید که احتمال بارش برف و به تبع آن یخ‌بندان وجود دارد، تهیه دو جفت تایر زمستانی تماما ضروری میباشد.لاستیک یخ شکن مارشالاستفاده از لاستیک های زمستانینخستین اینکه این تایرها چنان تشکیل‌ شده اند که در قبال انقباض ناشی از کاهش دما مقاوم و در واقع انعطاف پذیرند و دوم اینکه از موادی خاص و با برنامه ای خاص تشکیل‌ شده اند که قابلیت و امکان اصطکاک و تضارب با سطح حمل کننده خودرو را بسیار بالا میبرد. نباید از خاطر موفقیت که در فصل زمستان مساله اساسی تنها حرکت امن تایرها روی سطح تر برف گرفته یا این که منجمد وجود ندارد، بلکه دوام و قدمت آن ها هم اهمیت دارند. درست به همین برهان میباشد که‌ این تایرها برای به کارگیری در فصل تابستان یا این که رانندگی در بخشها گرمسیری مطلوب نیستند، چون از جمله فضای مابین عاج های آن‌ها در جاده های گرم با‌ گاز از بین می رود. بدین ترتیب در زمستان هیچ گاه به تایرهای ساده که کیفیت چندانی ندارند پشت گرمی نکنید. ارزیابی آمار تصادفات رانندگی ناشی از لغزندگی کف و سرخوردن خودرو در ماه های سرد سال نماد می‌دهد که‌ این اتکا بی پشتیبان در اکثر وقت ها نتایجی فاجعه بار در ادامه داشته میباشد. عارضه های گوناگون موافق، عارضه های اندک مخالف رانندگان خودروهایی که نیروی محرکشان در محور دو چرخ عقب میباشد (دیفرانسیل عقب) سال هاست که دو چرخ عقب را به یک جفت تایر زمستانی مجهز می نمایند و حتی برای جابجایی مطلوب نیرو لاستیک خودرو دو چرخ جلو را هم عوض می نمایند، ولی از شناخت رانندگان خودروهایی با نیروی محرک در جلو یا این که نیروی محرک در هر دو محور (دیفرانسیل چهار چرخ) با مزایای به کارگیری از تایر زمستانی بیش تر از یک دهه نمی گذرد؛ به دلیل آنکه اطمینان همگانی این میباشد که خودروهای مجموعه دوم در برف و سرما شل تر حرکت می نمایند که البته در واقع تفاوت چندانی در کار وجود ندارد. تایر زمستانی نه صرفا جابجایی نیرو به چرخ ها و حرکت نخستین خودرو را تسهیل می نماید، بلکه توان راننده را در هدایت خودرو، برای مثال سر پیچ ها و مهار آن در هنگام کاهش سرعت و یا این که ترمز ناگهانی بالا می‌برد. بدین ترتیب علاوه بر ارتقا ایمنی، خودروی شما و قسمت های حساسی زیرا جعبه دنده و قطعات سیستم جابجایی نیروی آن فشار کمتری متحمل میگردند و از جراحت دور میمانند. واقعیت آن میباشد که هدایت خودرو به هنگام فشردن پدال ترمز، وسیع ترین توجیه به کار گیری از تایر زمستانی برای خودروهایی با دیفرانسیل در جلو یا این که دیفرانسیل در هر دو محور میباشد. زنجیر چرخ ماشینمهم‌ترین سود این تایرها کاهش مجال توقف خودرو از فرصت فشردن پدال ترمز و همینطور کاهش مسافتی میباشد که خودرو تا توقف بدون نقص طی می نماید. پایانی تحلیل ها نماد می‌دهند که تلاش خودرویی مجهز به تایر زمستانی در هنگام ترمز، ۳۵ درصد عالی تر از خودرویی با تایرهای ساده میباشد. این اختلاف گهگاه مسافت در بین مرگ و معاش میباشد که برای شما و سرنشینان خودروی شما یا این که عابر پیاده ای در نزدیکی یکی‌ از مهم‌ترین دلایلی که راننده ها را از استفاده این تایرها پشیمان می نماید هزینه خرید آن ها میباشد؛ برای مثال در ایالات متحده ارزش یک جفت تایر زمستانی با کیفیت عالی ممکن است تا ۱۰۰۰دلار هم رسد و حتی برای صاحبان خودروهای تعالی و شاسی بلند با تایرهای تعالی گران تر از این هم به پایان برسد. (آشکار میباشد که ارزش این تایرها در کشور‌ ایران بسیار کمتر از اینها میباشد) حتی در حالتی که خطر تلفات سنگین جانی ناشی از این تصادفات را نادیده بگیریم، چه کسی میتواند انکار نماید که مخارج بعدی تصادف خودرویی که به صورت معدل بین ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت سرعت دارد و ناگهان سر میخورد و حتی ترمز کردن هم کمکی به وضعش نمی نماید، کمتر از هزینه خرید یک جفت تایر نو میباشد؟ تعویض تایرهای ساده با تایرهای زمستانی قدمت تایرهای ساده را هم ارتقاء میدهد، چرا‌ که اکثر زمان ها این تایرها برای حرکت در دمای ذیل یا این که چرخش روی سطح ها منجمد پباده سازی نشده اند و انقباض و انبساط مداوم آنان در فصل سرما عمرشان را به شیوه چشمگیری کاهش میدهد. پیشنهاد پایان: قبل از آنکه فصل سرما شروع گردد و او‌لین برف زمستانی غافلگیرتان نماید، به فکر تهیه و خرید دست‌ کم یک جفت تایر زمستانی باشید. این تایرها ممکن میباشد مدام و تمامی جا در دسترس نباشند. ممکن میباشد بارش برف سنگین اکثری رانندگان دیگر را هم ناگهان به تفکر خرید تایر زمستانی بیندازد و بر این اساس نتوانید به موقع تایر گزینه نیازتان را تهیه نمایید. پس این عمل را هرچه زودتر آغاز فرمایید.بهترين فروشگاه اينترنتى لاستیک و قطعات ماشين Cari4 Cari4 Cari4 Wed, 06 Oct 2021 15:39:04 +0330 https://virgool.io/@Cari4/%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%DA%A9%D9%86%D8%AA%D8%B1%D9%84-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%B3%DB%8C%DA%A9%D9%84%D8%AA-%D8%AF%D8%B1-cari4-fm7vmtwp3wag یک ایده معمولی در پس‌مسئله خویش داراست؛‌ یک کامپیوتر با استفاده از حسگرهای خویش در وسیله نقلیه متوجه حیف کردن کشش می گردد و در‌این‌حالت‌، سوای مداخله راننده، با به کارگیری از ترمز و موتور جلوی لغزش را میگیرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌های امریکا(IIHS) تقریب می زند که به کارگیری از سیستم کنترل پایداری می تواند یک‌سوم تصادفات خودروی سبب ساز به مرگ را کنترل نماید. به همین علت میباشد که به کار گیری از این سیستم در دنیای اتومبیل‌ها رایج گردیده است. در همین حال در سال‌های اخیر سیستم کنترل پایداری با ترمزهای ضدّ قفل و سیستم‌های کنترل کشش، راه و روش خویش را به دنیای موتورسیکلت‌ها نیز پیدا نموده اند. یکی‌ از آخرین ورژن‌های این سیستم برای موتورسیکلت‌هایی که به وسیله کمپانی «BOSCH» توسعه گردیده، در سبک ۲۰۱۶ از دوکاتی مولتی‌استرادا و 1299 پانیگال مستعمل میباشد. در‌این سیستم، ترمز ضدّ قفل و سیستم کنترل کشش در سطحی بسیار فراتر به‌ کار گرفته گردیده‌اند.سیستم پایداری برای موتورسیکلت یک اتومبیل میتواند در دو بعد انتقال داشته باشد؛ عقب و جلو و چپ و راست. البته یک موتورسیکلت مورد‌های بیشتری در پیش رو دارا است؛ این وسیله نقلیه قادر است به یک طرف خم گردد و بپیچد، جهت جنبش خویش را مانند یک خودرو به چپ و راست عوض نماید و یا این که تک‌چرخ بزند. همینطور ترمزهای موتورسیکلت نیز به‌شکل مستقل کنترل می شوند. کنترل ترمز چرخ جلو بر روی فرمان میباشد و پدال ترمز چرخ عقب نیز در پایین پای راست قرار می گیرد.فلاپ موتورسیکلت نینجا سیستم «BOSCH» با به کارگیری از حسگرها، تفاوت سرعت در میان چرخ‌های جلو و عقب را رصد می‌نماید و زمانی که یکی از چرخ‌ها کشش خویش را از دست بدهد، این سیستم متوجه می شود. یک شتاب سنج پنج جهته نیز حالت و زوایای خم‌شدن موتورسیکلت را زیر نظر دارد. داده‌های مرتبط با شتاب، ترمزگیری، تغییر و تحول جهت، لغزش، حیف کردن کشش، برخواستن چرخ و سرعت نسبی چرخ‌ها توده‌آوری گردیده و در هر ثانیه، صدها توشه آیتم پردازش قرار میگیرند. درصورتی که هرگونه مشکلی وجود داشته باشد، نسل نهم سیستم ترمزهای موتورسیکلت ضدّ قفل BOSCH به کار می‌ افتد. درصورتی که راننده موتورسیکلت بیشتر از گنجایش کشش به ترمزها نیرو وارد نماید، این سیستم، جلوی فشار بیشتر را میگیرد و چسبندگی را مراقبت می‌نماید. در همین حال، این نیروی ترمز میتواند به چرخ با صرفه منتقل خواهد شد. همینطور در صورتیکه چرخ عقب به انگیزه گاز زیاد، در مکان خویش چرخش داشته باشد، سیستم از شدت نیروی ورودی خواهد کاست.کارایی سیستم کنترل پایداری در واقع کارایی موتورسیکلت در هر مجال، در هر سه بُعد با صرفه‌سازی می گردد. در یک وضعیت محیطی یکسان، در‌حالتی که موتورسیکلت دوکاتی را به یک طرف خم کنیم، از مقدار چسبندگی تایر موتورسیکلت نادر گردد. به عنوان مثال، در یک موقعیت ۳۳ سکو، مقدار چسبندگی به ۸۵ درصد معیار آن در شرایط ایستاده قائم کاهش پیدا می‌نماید. در همین حال، سیستم کنترل پایداری، در دست گرفتن بدون نقص موتورسیکلت را به‌دست گرفته و بیشترین نیروی ترمز را برای هر زاویه خم‌شدن دلخواه تأمین می‌نماید. برای تدبیر بیشتر از سعی این سیستم، یک دوکاتی مولتی‌ استرادا در آزمایشگاه BOSCH بنا شده در دیترویت تحلیل گردیده‌است؛ جایی که‌این شرکت وضعیت مشقت بار آب‌وهوایی را در یک دور و اطراف ایمن مشابه‌سازی نموده است. در این آزمایشگاه یک پیست با حفاظ بندی پیچ‌ها، گونه های متفاوت خم‌های مسیر دربین تپه‌ها و اشکال گوناگون سطح هایی برای ساخت‌و‌ساز سطح های گوناگون کشش در آزمایش‌ها تدارک چشم گردیده است. قسمتی از مسیر با کاشی و سفال پوشیده گردیده که بر روی آن آب‌پاشی نیز می‌گردد. در‌این پست، می‌ توان شرایطی را بازبینی کرد که اکثر موتورسیکلت‌ سواران از آن وحشت دارند؛ یعنی خم‌کردن موتورسیکلت در یک پیچ مملو از آب و روغنی. در این صورت در صورتی‌که یک اتومبیل جلوی شما بپیچد و شما ترمز بگیرید، یک سیستم ساده ترمز ضدّ ققل ممکن میباشد فعال خواهد شد، اما نمی‌تواند به شکلی مطلوب از سرعت موتورسیکلت بکاهد. البته با این ورژن تازه از سیستم کنترل پایداری، اینگونه مشکلی برای شما پیش نخواهد آمد؛ چرا‌ که این سیستم معیار چسبندگی‌ای که هر چرخ قادر است مهیا نماید، مشخص و معلوم می‌نماید و نیروی ترمز را در همین مدت محافظت می‌نماید. در نتیجه موتورسیکلت با نگهداری پایداری خویش، تا مکان ممکن از سرعت خویش معدود می‌نماید.لباس موتور کراسبرای آزمایش این سیستم، بر روی بخش خیس تر مسیر، از سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت، گاز جاری ساختن شد. در اکثری از موتورسیکلت‌های دیگر، سیستم کنترل کشش، در میان رفتن دور موتور فراتر و ایفا نیرو سوئیچ می‌نمایند. نیرو را وارد می‌نمایند و از دست رفتن کشش را متوجه می گردند. اما در دوکاتی، در‌این‌حالت‌ شم می‌گردد که در یک دنده بالا، با دور موتور پایین حرکت می کنید. به عنوان نمونه، در یک اتومبیل، زمانی که در دنده ششم می‌باشید، سرعتی زیر ۶۰ کیلومتر بر ساعت دارید که در نتیجه توان به‌ شکل استوار نگهداری میشود و در همین حال، مقدار گشتاور انتقالی به شکلی مؤثر کاهش مییابد؛‌ یعنی به شکلی نامحسوس، کشش محافظت می‌گردد. آزمایش مهم هنگامی میباشد که موتورسیکلت را به یک طرف خم کنیم و از یک پیچ عبور کنیم. در‌این‌حالت‌، عبور با زاویه ۳۵ درجه از یک پیچ تُند گزینش گردیده که در زمان آن ترمز یا این که گاز هر دفعه سریع تر از گذشته اضافه شوید. همینطور سرعت اول ۵۶ کیلومتر بر ساعت بود که پیرو به ۷۲ و ۸۸ کیلومتر بر ساعت ارتقاء پیدا کرد. ولی کلیه اینها بر روی یک سطح تر و لغزنده ایفا گرفت.کلاه موتورسیکلت کراس ترمیناتور مولتی‌استرادا تماماً از خطر و تصادف بدور بود و به‌ مکان آن، ورودی‌های ناگهانی از ترمز و گاز را به عجله یا این که کاهش سرعتی ایمن و قابل انعطاف تفسیر میکرد. یکی از دیگر از مزیّت‌های این موتورسیکلت این بود که در هنگام ترمزگیری، همینطور جهت تکان خویش را نگهداری میکرد؛‌ چیزی که برای نگه‌داشتن یک موتورسیکلت بسیار حیاتی میباشد. چه در مسیر تر یا این که کم آب قرار داشته باشید یا این که ماسه‌ای و سنگی، به کارگیری از کنترل BOSCH بر روی دوکاتی‌ها، حقیقتاً وضعیت ایمن تر را برای راننده موتورسیکلت به یار و همدم دارااست. این سیستم همینطور با نظارت لحظه‌ای محدودیت‌های کشش چرخ‌ها، به صاحبان موتورسیکلت اذن میدهد که با سرعت بیشتری نیز تکان نمایند.بزرگترین فروشگاه لوازم یدکی موتورسیکلت کاری فور Cari4 Cari4 Sun, 12 Sep 2021 00:01:47 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D8%AA%D8%B1%DA%A9-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D9%86-%D8%A8%D9%84%D9%88%DA%A9-%D8%B3%DB%8C%D9%84%D9%86%D8%AF%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-cari4-ppjk1q1fadkk کمتر کسی میباشد که اهمیت ضد‌یخ و ضد‌جوش برایش آشکار نباشد. البته باز با این اکنون اتفاق می‌ افتد اشخاصی از ریختن ضد‌یخ داخل سیستم خنک‌کاری موتور غفلت می‌نمایند و در سرمای فصل زمستان، با ترکیدنبلوک سیلندر ماشین، خرج و دردسر بسیار متعددی برای خویش ایجاد می‌نمایند. ترکیدن موتور در معنای درز باز کردن در آن و مشکل در عمل دیگر قسمت‌هاست و این ترکیدن قادر است شدت و ضعف داشته باشد. یک موتور ترکیده که حال دوخته گردیده‌ است، حتی در‌حالتی که دارنده کارکرد مطلوب و درست باشد، باز هم در حاشیه تیغ وخیم‌ شدن قرار دارد و از هر لحاظ هر خریدار و بشر اهل فنی، یک آیتم مردود گردیده محسوب میشود. پس عالی میباشد تا با این حادثه و این اصطلاح بیشتر آشنا شویم. یکی از عباراتی که در اطلاع رسانی خودرو‌های دیرین مشهود است «موتور سوای پارگی و دوخته شدن» میباشد. البته این عبارت چه مضمون‌ دارا است و چه راهکاری؟ همانگونه که میدانیم، موتور از دو بخش اساسی بلوک سیلندر و سرسیلندر درست شده و این دو قسمت، قسمت های دیگر را در‌بر‌ دارند. نقص‌ پارگی هم ممکن است در بلوک سیلندر صورت دهد و هم در سرسیلندر خودرو. البته این خلل معمولا در بلوک سیلندر خارج از دید می‌گردد اما در سرسیلندر ممکن میباشد در بین منزل‌ها (سیلندر) اتفاق بیفتد و یا این که در سرسیلندر مثل کف آن و مابین حاشیه‌های سوپاپ‌ها، مکان شمع، در بین منزل‌ها و ... دیده شود. ترکیدن علل و عوامل مختلفی داراست؛ گرم‌شدن بیش تر از حد موتور، سرد شدن ناگهانی موتور که ممکن میباشد با تابیدگی سرسیلندر نیز کمک باشد و سوراخ‌های ریزی در سرسیلندر ساخت نماید، ضربه خودرن سرسیلندر یا این که بلوک موتور برای مثال ‌حین تعمیر و اما شایع‌ترین انگیزه آن که یخ‌زدگی میباشد. بخش اعظمی از موتور‌هایی که از منطقه بلوک سیلندر مبتلا رخنه‌ میگردند، به انگیزه یخ‌زدگی آب داخل موتور در هوای سرد فصل‌زمستان میباشد که‌این اتفاق نیز مدام از منطقه مجاری گردش آب اتفاق میفتد. هوای سرد فصل زمستان سبب ساز کاهش دمای آب می‌گردد و چون ضد‌یخ داخل سیستم خنک‌کاری موجود وجود ندارد و یا این که به حدنصاب داخل رادیاتور لکسوس ریخته نشده میباشد، آب با کاهش دما ارتقاء پیدا می‌نماید و سبب ساز ترکیدن بلوک موتور و یا این که حتی سر سیلندر (‌بسته به نوع موتور‌) می شود. این ترکیدن میتواند هم به صورتی باشد که آب به صورت مقداری ولی محسوس به خارج درز پیدا نماید و هم میتواند صرفا منجر به لب باز کردن بلوک یا این که سرسیلندر خواهد شد. پارگی‌ها نیز معمولا بر طبق نوع موتور گوناگون میباشد؛ یعنی در موتور‌های کهن آمریکایی این ترکیدن در حوزه‌ بلوک بیشتر اتفاق میفتد و یکی از شایع‌ترین خطای این موتور‌ها خصوصا در ساخته‌هایAMC میباشد ولی نکته مشترک تمامی آنان، درز باز شدن راهگاه آب به خارج از موتور میباشد. ولی بایستی متذکر شویم که بد‌ترین حالتی که ممکن میباشد حادثه بیفتد نیز ترکیدن بلوک موتور آن هم از بخش جداره داخلی سیلندر میباشد که سبب می گردد تا کمپرس موتور از سیلندر به راهگاه آب نفوذ نماید. این اتفاق نحس هم منجر به افت اقتدار موتور می‌گردد و هم اینکه نیاز به تعویض بلوک موتور پیدا می‌نماید که به خیال باز و بست مجدد تمامی قطعات موتور که معمولا نیاز به تعویض آن‌ها هم گردد، هزینه‌های متعددی پیرو خواهد داشت.روش تشخیص پارگیدرصورتی که پارگی موتور زیاد باشد و با چشم دیده شود، نیاز به جاری ساختن تست خاصی وجود ندارد البته گه گاه این پاره شدن بسیار جزئی میباشد و آب به واحد سنجش یه خرده از سیستم خنک‌کاری نادر می گردد و یا این که به هیچ وجه این پارگی دیده نمیشود. برای این عمل معمولا بلوک موتور گشوده میگردد تا در خارج تست‌ها صورت پذیرد. البته مدام عالی میباشد تا اولیه در حالتی که احساس می‌گردد تا پارگی از داخل سیلندر‌ها پیش آمده میباشد، با به کارگیری از فشار‌سنج که به مکان شمع‌ها بسته می‌گردد، فشار داخل یک سیلندر اندازه‌گیری گردد. هرچند که‌ این افت فشار میتواند به خیال و خاطر خرابی واشر سرسیلندر، ضعف حلقه‌های کمپرسی و یا این که خط افتادن روی جداره سیلندر و ... نیز باشد ولی در شکل بروز این عیب، اختلاف فشار یک سیلندر با منزل بعدی بیشتر از حد مجاز و بیرون از عرف خواهد بود. رویکرد دیگری که برای تشخیص پارگی ایفا میگردد، استفاده از فشار آب گرم و یا این که هوای فشرده میباشد. هر چند که شیوه استاندارد، به کارگیری از اشعه X میباشد که اما در سرزمین ما این شیوه به هیچ وجه مرسوم وجود ندارد.راه حل ترمیم پاره گی موتوربرای رفع عیب این رخداد طرق مختلفی وجود دارد ولی نکته دیدنی اینجاست که این‌ شیوه‌ها همه یک معالجه موقت می‌باشند و مدام صاحب و مالک بعد از مدتی مبادرت به تعویض بلوک موتور و یا این که سرسیلندر و یا این که تمام موتور می‌نماید. خودرویی که قرار میباشد سریعا فروخته‌ و به نوعی خریدار بد‌شانس سرگرم این اختلال خواهد شد، با یک معالجه سرپایی مداوا میگردد. البته تعویض بلوک موتور نیز هزینه‌های متعددی به دنبال دارد و اصلی‌ تر اینکه نیاز به اجرا شغل‌های رسمی برای تغییر‌و تحول شماره موتور و کوبیدن شماره گذشته یا این که یک شماره تازه در مدرک خودرو دارد. البته گهگاه مواقع دیده می گردد که هزینه‌های باز کردن، دوختن و تعمیر یک موتور، از خرید یک موتور کارکرده البته سلامت و فارغ از نیاز به تعمیر بیشتر میباشد و بخش اعظمی از اشخاص مبادرت به خرید یک موتور کارکرده ولی سلامت می‌نمایند؛ به این دلیل که معمولا با باز کردن یک موتور نیاز به تعمیر و تعویض دیگر قطعات نیز گردد. یک روش سرپایی به کارگیری از پودر‌های دربردارنده گرد فلزات میباشد که در بازار موجود میباشد و اسامی مختلفی داراست هر یک سری که همگی آنان‌ را با اسم‌های واندربل و واندرسیل می شناسند ولی این پودر اسامی مختلفی دارااست و به وسیله شرکت‌های مختلفی تولید می شود. این پودر را از درب رادیاتور داخل سیستم خنک کننده می‌ریزیم. با گرم شدن موتور و آب داخل آن، دانه‌های این پودر‌های فلزی داخل سوراخ قرار میگیرند و آنجا را لبریز می‌نمایند. روش دیگر به کار گیری از چسب‌های منحصر به فرد میباشد. هر چند گفته می گردد با استفاده از چسب‌هایی مثل چسب دوقلو، چسب هل و یا این که چسب آکواریوم قدرت این عیب را رفع کرد البته این چسب‌ها در قبال حرارت زیاد بعد از مدتی از بین میروند و اختلال سر باز می‌نماید. چسب چدن و آلومینیوم مورد بهتری میباشد. البته در حالتی‌که سوراخ زیاد باشد، با این فعالیت‌ها نمی‌ شود جلوی آن را گرفت خصوصا که هنگامی در یک قطعه فلزی، سوراخ جوانه زد بعد از مدتی و به خیال سرد و گرم شدن قطعه، سوراخ ایجاد گردیده به ندرت جلو رفتن می‌نماید و زیاد می شود. در‌ این‌ حالت‌ دو منش خواهیم داشت؛ جوش فلزی و دوختن و حتی ترکیبی از هر دو. برای جوش دادن با به کار گیری از سیم جوش مطلوب که با بدنه بلوک موتور و یا این که سرسیلندر مطابقت و همخوانی داشته باشد، مبادرت به جوشکاری بخش ترکیده می‌نمایند. این بخش چنانچه دارنده شکاف زیاد باشد، پس از جوشکاری مبادرت به دوختن آن نیز میگردد. برای دوختن از یک قطعه فلزی دیگر ‌روی قسمت جوشکاری گردیده به کار گیری می گردد و آن‌گاه این قطعه فلزی که معمولا یک ورق مطلوب میباشد، با پیچ و سورابه بدنه بلوک موتور اثبات می‌گردد و نقش یک رفوگری و پینه را بازی خواهد کرد.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين کار آی فور Cari4 Cari4 Sat, 28 Aug 2021 00:37:51 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D8%B1%D9%88%D8%B4-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%A9%D8%B1%D8%AF-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA-%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D9%88-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%A2%DB%8C-%D9%81%D9%88%D8%B1-f4zn2jwp8gw5 از آنجاییکه موتور خودرو هم کارکردی مشابه به سوخت و ساز تن ما دارا است، تغذیه مطلوب و درست آن هم اهمیت بالایی در کارکردش خواهد داشت. پمپ بنزین ام و ام 315 یکی از دست اندرکاران اساسی در کارکرد موتور میباشد. زمانی که سوخت به میزان مناسب به موتور نرسد یا این که فشار مورد نیاز برای پاشیده‌ شدن بوسیله انژکتور‌ها را نداشته باشد، موتور خودرو هر‌ قدر هم تنظیم باشد، باز هم کوشش آن زیر‌الشعاع قرار خواهد گرفت. امروزه با وجود انژکتوری بودن خودروها، پمپ بنزین‌های برقی جایگزین امثال مکانیکی گردیده‌اند. در‌ این مقاله خصوصی به مثال‌های مکانیکی خوا‌هیم زد و اختلاف کارکرد آنان‌ را با پمپ‌های برقی و مهم ترین عارضه های بازنشسته شدن آن‌ها‌ نظارت خواهیم کرد.پمپ بنزین الکتریکیطریق شغل پمپ بنزین‌های برقی که با گشوده شدن سوئیچ عمل می‌نمایند را می‌قدرت به صورت خلاصه مشابه به یک مکنده دانست. با ارسال امر از ECU و رله دوبل، بنزین بوسیله موتور الکتریکی باطن پمپ مکیده میگردد و با گذر از دور و بر سیم‌پیچ و روتور درون گروه پمپ که با هم در نقش یک موتور الکتریکی می باشند، آن‌ها را خنک کرده و به سمت موتور ارسال میگردد. تیم درون پمپ در نقش یک موتور الکتریکی با داشتن یک توربین در انتهای خویش، یک مکش منظم را ساخت می‌نمایند. از آنجایی که سیستم و شلنگ‌ها به طور کامل شرایط فضای خالی دارا‌هستند، این مکش منظم در مقایسه با قطر نادر شلنگ بنزین بیرون گردیده از باک، جریان مالامال فشار و قابل قبولی را برای موتور مهیا می‌نماید. این جریان لبریز فشار و منظم سوخت، یکی مهم ترین مزیت‌های آن‌ها به شمار می‌رود. ضمن اینکه جریان سوخت ارسالی مدام بیش تر از حد نیاز موتور میباشد که همین ادله سبب میگردد انژکتور‌ها و یا این که کاربراتور مدام سوخت کافی برای تزریق به درون موتور داشته باشند و اصطلاحا موتور نادر نیاورد. سوخت مازاد نیز به وسیله مسیر رجوع و برگشت به درون باک خودرو گشوده‌میگردد. از سایر مزیت‌های گرانقدر این پمپ‌ها درین میباشد که کارکردشان اثری در گرم شدنشان ‌‌ندارد، چراکه سوخت ارسالی با گذر از فضا سیم‌پیچ داخل آن، منجر سرد‌شدن این بخش‌ها میشود. ولی از طرفی به کارکرد فارغ از سوخت و یا این که نفوذ ناخالصی و کثیفی سوخت به باطن خویش، حساس‌خیس می‌باشند و همین استدلال در کاهش قدمت آنان اثر خواهد داشت.رگلاتور بنزین ماشین داخل این پمپ‌ها یک سوپاپ یکطرفه قراردارد تا در هنگامی که موتور خودرو بی صدا میباشد، سوخت به درون باک برنگردد و پر‌نور شدن مجدد آن به مخاطره نیفتد. همینطور با وجود کلید حساس به ضربه و تصادفی که باطن محیط پیشرانه در خودرو‌های انژکتوری جای‌دارد، با چپ شدن و تصادف خودرو، از ارسال سوخت به پیشرانه دوری گردیده و پمپ جدا می شود تا ایمنی اتومبیل نیز تامین خواهد شد. پمپ‌های برقی امروزه بیشتر از نوع درون باک یا این که In Tank می‌باشند که مهمترین تفاوت آنان در مقایسه با مثال‌های بیرون باک یا این که In Line در کاهش صدای کارکرد موتور پمپ و خنک‌خیس بودن آن میباشد.پمپ بنزین مکانیکی:در نقطه مقابل این پمپ‌ها، مثال‌های مکانیکی قرار دارد. این پمپ بنزین‌ها هیچ شباهت ظاهری با سبک‌های برقی ندارند و در کنار پیشرانه و در حدود گرایش سوپاپ نصب می شوند. از این پمپ‌ها اهرمی خارج زده که به اسم شیطانک شناخته میگردد. شیطانک به وسیله تمایل سوپاپ تحریک گردیده و به تکان در می آید. درست مشابه به بادامک‌هایی که روی تمایل سوپاپ قرار دارد، بادامکی نیز برای ضربه‌زدن به شیطانک قرار گرفته میباشد. با هر ضربه‌ای که به شیطانک وارد میشود، شیطانک بالا و پایین می‌رود و درست مشابه به یک تلمبه کار می‌نماید. داخل این نوع پمپ بنزین ها قطعات بسیار دیگری نظیر دیافراگم وجود دارد که با شیطانک در زمینه‌ی میباشد.پمپ انژکتور کیا اسپورتیجهنگامی که سر شیطانک به بالا می‌رود، انتهای آن زیر آمده و دیافراگم را به زیر میکشد. فضای خالی تولید گردیده در محیط پمپ بنزین، منجر به مکش و ورود بنزین به داخل پمپ می گردد. این بنزین از یک سوپاپ یکطرفه که صرفا اذن ورود بنزین به پمپ را می دهد، داخل پمپ می شود. پایین دیافراگم یک فنر قدرتمند در نظر گرفته شده میباشد که وظیفه آن برگرداندن دیافراگم به محل اولیه و همینطور پایین آوردن سر شیطانک میباشد. با این واقعه، بنزین وارداتی به پمپ، از سوپاپ دیگری که برعکس سوپاپ نخستین کار می‌نماید و صرفا اذن خروج بنزین را میدهد، از پمپ به سمت پیشرانه، ارسال می شود. این فعالیت با هر بار چرخش تمایل سوپاپ تکرار می شود تا مدام بنزین کافی برای سوخت و ساز در دسترس باشد. همینطور زیرا مدام پمپ بنزین در اکنون ارسال سوخت به سمت پیشرانه میباشد، با قرار دادن یک صافی اختصاصی، بنزین متعددی ارسال گردیده به کاربراتور خودرو، به سمت باک بر‌می شود.مزیت پمپ بنزین مکانیکی هر‌چندین که والا‌ترین عیب مثال‌های برقی، سوختن ناگهانی آن ها میتواند باشد ولی مزیت‌های تعالی این پمپ‌ها نسبت به مدل مکانیکی سبب ساز گردیده‌ تا امروزه برادران مکانیکی خود را بازنشسته نمایند. این مزیت‌ها را می‌ توان به شرح زیر برشمرد:1- پمپ‌های برقی اندازه کوچک‌تری دارا‌هستند و می توان آنان‌ را در هر جایی نصب کرد. ضمن اینکه با قرار‌ به چنگ آوردن در داخل باک و همینطور به واسطه نوع پیاده سازی مدام خنک می باشند و از این نظر یک امتیاز گرانقدر دارا‌ هستند. 2- عیب‌یابی و تهیه و تنظیم آن ها بسیار آسان تر از مثال‌های مکانیکی میباشد. تنظیم پمپ‌های مکانیکی مهم و با‌کیفیت امروزه پاره ای مشقت بار و هزینه‌ بردار میباشد و این در حالی میباشد که اشکال پمپ‌های برقی به راحتی در دسترس میباشند. 3- پمپ‌های برقی یک جریان پرفشار و همیشگی از سوخت را تامین می‌نمایند که شدت این جریان متعلق دور موتور و سلامت پیشرانه وجود ندارد. این در حالی میباشد که زیرا مثال‌های مکانیکی با گرایش بادامک در جریان میباشند، بسته به دور موتور تغذیه متفاوتی خواهند داشت و این دقیقا مشکلی میباشد که گهگاه مواقع در سربالایی‌های شدید و افت بدور پیشرانه، یعنی دقیقا وقتی که پیشرانه برای بالا نگه داشتن به دور خویش به بنزین متعددی محتاج میباشد بروز می‌نماید. همینطور در پیشرانه‌ای که کارکرد منظمی ندارد، تامین نامناسب سوخت با پمپ‌های مکانیکی می تواند بر کارکرد آن اثر منفی بیشتری بگذارد. 4- شاید باورش یه خرده دشوار باشد ولی پمپ‌های برقی با داشتن سیستم ایمنی جدا سوخت، از پمپ‌های مکانیکی ایمنتر میباشند. چراکه داخل پمپ‌های مکانیکی مدام پاره ای بخار بنزین وجود دارد که در معرض گرمای پیشرانه میباشد و همین بخار میتواند سبب به حریق‌سوزی خواهد شد. 5- پمپ‌های برقی خلل قفل گازی داخل خویش ندارند، چرا‌که مدام سرد می‌باشند. این در حالی میباشد که پمپ‌های مکانیکی در بغل پیشرانه قرار دارند و گرمای پیشرانه را همواره کم می‌نمایند، بنزین داخل آن‌ها به شرایط بخار در‌میاید و همین بخار سبب ساخت و ساز قفل گازی و کارکرد غلط آن می شود. این خلل با قرار دادن یک جوراب تر دربردارنده شن و یا این که پارچه تر تا حدودی رفع میگردد ولی همچنان پا‌برجا خواهد بود. این عیب در خودرو‌هایی که موتور خورجینی دارا‌ هستند و دور و بر پمپ نامرتب بوده و جریان هوای کافی به آن واکنش نمی‌نماید، بیشتر چشم می‌گردد و وخیم تر می شود.6- ورود ناخالصی از باک به سمت پمپ و عبور از فیلتر قادر است اثر بالایی در کاهش قدمت آن داشته باشد؛ به دلیل آن که سبب ساز ضعیف‌شدن و رخنه‌ شدن پرده دیافراگم آن میگردد که عملا مکش بنزین و تزریق مجدد آن را مختل خواهد کرد. 7- با کارکرد زمانبر‌دوران پمپ‌های مکانیکی، شیطانک آن‌ها که در تماس بی واسطه با تمایل بادامک میباشد، به گذر زمان فرصت خورده گردیده و لقی پیدا می‌نماید. این حادثه سبب ساز کاهش تلاش آن میشود تا آنجا که گهگاه مواقع مورد نیاز میباشد آن را تعویض کرد. 8- با وجود اینکه در این پمپ‌ها هم سوپاپ یکطرفه‌ای قراردارد تا بنزین از سمت کاربراتور به باک بر‌نگردد، ولی سعی این سوپاپ به هیچ عنوان در توا‌ن مثال‌های برقی نبوده و سبب ساز می‌گردد تا با سپری شدن مجال و بی سروصدا بودن تعدادی‌رزوه پیشرانه، به طور همزمان با تبخیر بنزین موجود در کاربراتور، سایر سوخت نیز به سمت باک عقب‌نشینی نماید که پر‌نور شدن مجدد پیشرانه را پاره ای طاقت فرسا و مستلزم آغاز‌های پیاپی نماید.بهترين فروشگاه اينترنتى لوازم و قطعات ماشين Cari4 Cari4 Cari4 Fri, 13 Aug 2021 15:15:30 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D9%86%D9%82%D8%B4-%D9%85%DB%8C%D9%84-%D9%84%D9%86%DA%AF-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A8%DB%8C%D9%84-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%A2%DB%8C-%D9%81%D9%88%D8%B1-lrevihjlrpi8 در اینجاست که ما به لنگیدن نیاز داریم، به لنگیدن میل‌لنگ‌های فلزی و ضمخت. این‌ بار ابتکار میل‌لنگ، این وسیله موتور ماشین نه به آقای دیزل در آلمان مربوط میشود، نه به «هنری فورد» امریکایی و نه به «دایملر» و «کرایسلر».آنان کپی‌ برداری آشکار و بی‌پرده‌ای از نوآوری یک دانشمند قرن ششم کردند و چیزی را که وی در قرن ششم هجری برای تکان دادن آب از مرحله زیر به بالادست‌ها ابتکار کرد را در موتور ماشین به‌ کار بردند.این وسیله بوسیله یک مهندس مسلمان به اسم «بدیع‌الزمان جزری» که امروزه در دنیا به «پدر دانش رباتیک» آوازه دارد تاسیس شده است. مردی که میگویند مهندس مشهور دوران خویش از جزیره‌ای در شمال میانرودان و جنوب شرقی آناتولی (ترکیه) بوده است.پیش از آنکه سراغ میل‌لنگ ماشین، این قطعه مهم و زیربنایی ساختمان اتومبیل‌های مدرن برویم محرمانه به معاش و اثرهای اختراع کننده این وسیله کهن می زنیم. آنطور که در مورخ آمده است، در رابطه نژاد و قومیت او چیزی درج نشده اما با اعتنا به اسم عربی وی که «بدیع‌ الزمان ابوالعزبن‌ اسماعیل‌بن‌ رزازجزری» است و قرائن آن زمان فرض را بر این گذاشته‌اند که وی یک مسلمان عرب بوده است.اگرچه فرضیه‌هایی در رابطه آشوری، اهل ایران، ترک یا این که کرد بودن او هم موجود هست. بدیع‌ الزمان جزری کتاب خویش را به لهجه عربی متن و آن را «الجامع بین العلم و العمل النافع فی صناعه الحیل» نام گذاشته است.معنی تحت‌اللفظی آن می گردد: «دانستنی‌هایی درباره با مکانیزم‌های هوشمند». این کتاب در پارسی با تیتر «مبانی نظری و عملی مهندسی مکانیک در فرهنگ و تمدن اسلامی» ترجمه شده‌ است. «جزری» این کتاب را در سال ۶۰۲هجری به امر «قرا ارسلان» امیر سلسله «آرتوقلو» در «دیاربکر» آناتولی نوشتن نموده است.«جزری» در این کتاب شیوه عمل و ساخت ۵۰ دستگاه که خویش ساخته و به عمل برده است را تشریح مینماید. این دستگاه‌ها مشتمل بر ساعت‌های آبی‌رنگ و شمعی، ظرف‌ها و فواره‌های خودکار، وسایل آبرسانی از نهر و چاه، ابزار خودکار نواختن نی و دیگر وسایل از جمله قفل رمزی و قفل کلون‌ دار و ابزار هندسی است. بخش اعظم لوازم و تعبیه‌هایی که او در آن شرح می دهد ابداع وی بوده‌ است. همینطور «جزری» اولیه ربات قابل‌ برنامه‌ ریزی انسان‌ نما را در آخرهای عمرش ساخت. بدین علت وی تحت عنوان پدر دانش مهندسی رباتیک دنیا شناخته می گردد. ابتکار وی یک قایق آبی‌ رنگ بود که در آن ۴ نوازنده تصنعی آوا برای مراسم و برنامه‌های پای کوبی سلطنتی آهنگ می‌نواختند و حاضران را مشغول می‌کردند و سازها به صورت هیدرولیک و با کمک آب برنامه‌ریزی شده بود.«جزری» علاوه بر دانش‌ها و فوت و فن مهندسان مسلمان پیش از خویش تنی چند از ابزارها و دستگاه‌های مکانیکی و هیدرولیکی مانند موتورهای بخار و موتور بایسیکل‌های درون‌ سوز را پیاده سازی کرده و ساخته بود به‌طوری که چه بسا روز جاری نیز تاثیر نوآوری‌های وی در دانش مکانیک قابل بازدید است. در کتاب «جزری» شمار چشمگیری واژه و کلمه و اصطلاح پارسی یافت میگردد که نشانگر تأثیر بزرگ ایرانیان در فناوری عالم اسلام در سده‌های وسط است. با این توصیف‌ها به سراغ یکی‌ از اختراع‌های وی که در ساخت موتور اتومبیل‌ها به‌ کار رفته یعنی «میل‌لنگ» می رویم.وسیله‌ای که تا همین یک دهه سال پیش جزء آن از موتور خارج بود و رانندگان برای روشن کردن ماشین خویش وسیله‌ای به اسم «هندل» را در موتور فرو کرده و به چرخش در می‌آوردند تا میل‌لنگ درون موتور جنبش دورانی خویش را آغاز نماید و ماشین روشن شود کاری که امروزه به دستگاه برقی سوئیچ یا این که آغاز سپرده شده‌است.«میل‌لنگ» و رکاب دوچرخه!میل‌لنگ قطعه‌ای در موتور است که جنبش خطی پیستون‌ها را تبدیل به تکان دورانی مینماید.میل‌لنگ به‌طور معمول بوسیله یاتاقان روی بلوک سیلندر ماشین سوار میشود و قطعه‌ای به اسم «بغل یاتاقانی» خلاصی یا این که لقی طولی؛ میل‌لنگ را تهیه و تنظیم می‌نماید. خلاصی میل‌لنگ در یاتاقان کمتر از یک دهم میلیمتر است. میل‌لنگ دارنده لنگ‌ها یا این که نقاط اتصال اثبات و متحرک است. لنگ‌های اثبات توسط یاتاقان‌های اثبات روی بلوک سیلندر بسته میگردند و تنها تکان چرخشی دارا‌ هستند و به همین جهت بدین اسم خوانده میشوند.لنگ‌های متحرک که علاوه بر جنبش چرخشی جنبش دورانی هم دارا‌ هستند بوسیله یاتاقان متحرک به شاتون وصل می گردند. شاتون ماشین هم از روش «گژن‌ پین» به پیستون متصل میشود و به‌ این طرز تکان رفت و بازگشت پیستون که کورس پیستون نامیده می شود به تکان دورانی تبدیل می گردد. روی لنگ‌های ثابت میل‌لنگ سوراخ‌هایی موجود است که به لنگ‌های متحرک رویه دارا هستند که روغن موتور از طریق این سوراخ‌ها یاتاقان‌های متحرک را روغنکاری می‌کند.به‌طور معمول در قسمت جلویی میل‌لنگ، دنده‌ای موجود است که بوسیله تسمه یا این که زنجیر تایمینگ میل‌بادامک یا این که میل‌سوپاپ را می‌چرخاند. نیروی چرخش دینام «آلترناتور»، پمپ هیدرولیک فرمان کمپرسور سیستم سرمایش و واتر پمپ ماشین هم از روش چرخش میل‌لنگ و بوسیله تسمه‌ها و پولی‌ها تامین می گردد. چرخ طیار یا این که فلایویل در قسمت انتهایی میل‌لنگ بسته می‌گردد که دیسک و کاور کلاچ روی آن بسته میگردند و نیرو را به گیربکس و بعد از آن به چرخ‌ها انتقال میدهند. برای فهم بهتر مکانیزم کار میل‌لنگ می‌توان آن را به رکاب‌های دوچرخه تشبیه کرد، همان‌طور که نیروی پای رکاب‌ زن به رکاب‌ها سبب به جنبش در آمدن چرخه‌ای میگردد که زنجیره بر آن تکان میکند، نیرویی میل‌لنگ را به تحریک وا می‌دارد و میل‌لنگ خودرو را تکان میدهد.سر زدن به «میل‌لنگ»تا هنگامی که مکانیکی به شما نگفته است موتور اتومبیل‌تان از داخل درگیر نقص و روغن‌سوزی است عاملی ندارد که شما نگران امکانات داخل آن مانند حلقه، یاتاقان، پیستون‌ها، میل‌سوپاپ‌ها یا این که میل‌لنگ‌ها گردید. ولی وقتی که به تشخیص مکانیک تعمیر نیم‌موتور یا این که تمام موتور شما حتمی به نظر آمد که آن وقت ضروری است شما به توصیه‌های مکانیک گوش فرمایید و به وی اذن دهید موتور را پیاده نماید.مکانیک بعد از گشودن موتور شما‌ را از اوضاع و احوال یاتاقان‌ها، رینگ‌ها، میل‌سوپاپ‌ها، پیستون‌ها و میل‌لنگ و هم صدماتی که حین رانندگی به آن‌ها وارداتی شده‌ است آگاه خواهد کرد. هنگامی که موتور خودرو شما برای تعمیر در آغاز باز میشود احتمالا اضطراری باشد که بعضی از امکانات داخل موتور برای نخستین‌ بار برای تعمیر به دست تراشکار سپرده شوند و به عهد و پیمان مکانیک «تراش اول» بخورند که مکانیک‌ها در اصطلاح به آن می گویند «۱۰ درصد» و به همین نسبت می بایست دیگر قطعات را بتراشند و تمامی آنان یک تراش بخورند و به‌ وسیله مکانیک بسته یا این که به اصطلاح موتور جمع شود.مکانیک‌ها برای تعمیرکردن موتور خودرو شما روش‌های متفاوت و متناسب با تعداد باز و مسدود شدن موتور و تعمیرات از سمت مکانیک‌های گذشته را در نظر میگیرند و به‌ این برهان در آغاز سراغ «اندازه‌گیری خلاصی طولی میل‌لنگ» موتور خودرو شما می روند که با ۲ روش انجام می شود.روش اول در آغاز با ساعت پایه‌دار مغناطیسی است که در آن میل‌لنگ سر جای خویش (بلوک) جای‌ دارد و بغل‌ یاتاقانی و کپه‌های ثابت را بسته و میل‌لنگ را اهرم می‌نمایند و آن را عقب میکشند و ساعت را در جلوی میل‌لنگ صفر می نمایند آنگاه به میل‌لنگ در جهت جلو فشار می آورند که اندازه نشان داده شده به‌ وسیله ساعت میزان خلاصی طولی است.روش دوم روش فیلرگذاری است که در آن نتیجه روش گذشته میل‌لنگ را در سر جای خویش قرار داده و صرفا کپه انتها را گشوده کرده و در فضای در میان آن کاغذ فیلر را عبور می دهند.نکته این که اولا برای در اختیار گرفتن خلاصی طولی میل‌لنگ از واشر هلالی بغل‌ یاتاقانی استفاده میگردد. همینطور خلاصی طولی میل‌لنگ نباید از ۲۰ درصد میلی‌متر بیشتر باشد و در صورت بیشتر بودن این لقی یک طرف سیلندر که در هنگام کلاچ به‌ وسیله پای راننده به میل‌لنگ و سیلندر منتقل می گردد، در گیر ساییدگی می شود.بعد از برگشتن از تراشکاری کیلومتر تمیز و شست‌وشو شود. (میل‌لنگ) مجرای روغن بایستی با سیم و همینطور میل‌لنگ هم تا ۳ پالس تراش خورده باشد که با شماره ۰۱۰ و ۰۲۰ و ۰۳۰ مشخص و معلوم میگردد و شماره تراش میل‌لنگ را می‌توان در پشت یاتاقان‌ها جست‌وجو کرد که در صورت استاندارد بودن نشانه STD در پشت یاتاقان حک شده‌ است. این یعنی موتور این خودرو تا به امروز تعمیر نشده است و در شرایطی که شماره‌های ۰۱۰و ۰۲۰و ۰۳۰ روی یاتاقان‌ها دیده شد یعنی این‌ که موتور این خودرو پیش از این یک‌بار، ۲بار یا این که ۳بار تعمیر کلیدی شده‌ است.وظیفه میل‌لنگنسبتاً می‌توان خاطرنشان کرد تمام وظیفه به تکان درآوردن یک خودرو وظیفه «میل‌لنگ» است و در صورتی که میل لنگ نلنگد، تمامی چرخ‌های ماشین لنگ خواهد ماند.قسمت‌های متفاوت روی میل‌لنگ عبارتند از محورهای ثابت که روی تکیه‌گاه‌های بلوک موتور به وسیله یاتاقان‌های ثابت سفت می شود. لنگ‌های متحرک به وسیله یاتاقان‌های متحرک به شاتون متصل می‌گردد و نیروی پیستون‌ها به شاتون و از آنجا به میل‌لنگ منتقل و سبب ساز گردش آن می گردد. همینطور وزنه‌های تعادل به قسمت‌های لنگ متصل و سبب ساز بالانس میل‌لنگ در به گردش درآمدن و پرهیز از ارتعاش آن می گردد.مجاری روغنکاریمبلغی روغن برگردان با فریم روغن‌ برگردان از خروج روغن پرهیز می‌نماید.شیار روغن‌ برگردان در حین چرخیدن، جهت و جنبش آن در جهت داخل موتور است.«فلانچ» در قسمت انتهای میل‌لنگ قرار داشته و روی آن سوراخ‌های پیچ برای قسمت «فلایویل» موجود است. همینطور بوش ته میل‌لنگ یا این که بلبرینگ محل قرار به چنگ آوردن شفت محل ورود گیربکس است.وظیفه‌های «میل‌لنگ»در آغاز گرداندن شاتون و به همراه آن تکان پیستون و برعکس (ارتباط ۲ طرفه است که در طول احتراق پیستون و شاتون منجر به تکان آن شده و در زمان‌های دیگر میل‌لنگ سبب تکان پیستون می‌گردد)دوم، انتقال نیرو به دستگاه انتقال نیرو (به‌ وسیله فلایویل)سوم، تبدیل جنبش خطی پیستون به تکان دورانیچهارم، انتقال تکان چرخشی به میل سوپاپ، فولی پروانه، دینام و واتر پمپاما مبلغی سر میل‌لنگ نیز برای خودش وظایفی داراست. از جمله گرداندن قطعاتی نظیر واتر پمپ، دینام، سیستم سرمایش و هیدرولیک فرمان، پرهیز از ارتعاشات میل‌لنگ، تهیه سیستم جرقه و وسیله‌ای برای برگرداندن روغن به داخل موتور«میل‌لنگ» اتوموبیل شما چه عیبی دارد؟در حقیقت میل‌لنگ که فلزی کلفت است چه طور می تواند در درون موتور معیوب شود و در حالتی که شود چه عیب‌هایی خواهد داشت؟تاب برداشتن: در این‌حالت به وسیله ساعت پایه‌دار مغناطیسی اندازه‌ گیری می‌گردد که میزان تاب آن را از روی قسمت ثابت میانه میل‌لنگ اندازه‌ گیری مینمایند و حد مجاز آن تا ۰/۰۷ میلی‌متر است که در صورت بیشتر بودن می بایست تعمیر یا این که تعویض شود.خط افتادگی روی میل‌لنگ: در اثر وجود گرد و غبار داخل روغن یا این که پلیسه فلزی ما بین یاتاقان به وجود آید ممکن است. افتادن خط عرضی روی میل‌لنگ در افت فشار روغن خیلی اثر گذار است و افتادن خط طولی مسئله‌ای ندارد. در هر دو صورت نباید با ناخن احساس شود که در غیر این صورت می بایست باربرداری و پولیش شود. (یعنی خطوط بایستی از روی بدنه میل‌لنگ پاک بشود) تَرَک میل‌لنگ: بعد از شست‌وشو و تمیز کردن میل‌لنگ بوسیله پودر گچ یا این که پودر آجر می‌توان ترک‌های روی آن را معین کرد و در صورت جزئی بودن آن باربرداری می کنند و یعنی تراش می دهند ولی در صورت بسیار بودن بایستی روی ترک‌ها جوشکاری شود و تراش و تاب‌گیری و بالانس هم روی آن صورت پذیرد.پیچیدگی میل‌لنگ: در‌ این‌ صورت با ساعت پایه‌دار مغناطیسی اندازه‌گیری شده و میزان پیچیدگی آن روی لنگ‌های ۱ و ۴ اندازه‌گیری میگردد که حد مجاز پیچیدگی در آن ۰/۰۲ تا ۰/۰۴ میلی‌متر است.دو پهن شدن: زمانی که لقی میان یاتاقان و میل‌لنگ از ۰/۰۷ میلیمتر بیشتر شود، ضربه وارده از احتراق به وسیله شاتون به میل‌لنگ رسیده و سبب ساز دو پهنی آن می‌گردد که می‌توان آن را با میکرومتر در ۲ جهت اندازه‌گیری کرد و در شرایطی‌که اندازه‌ها از ۰/۰۵ میلی‌متر با هم بیشتر تفاوت داشته باشند، میل‌لنگ دو پهن شده‌ است.حاد شدن بوش ته میل‌لنگ: در این‌ صورت، در اول حرکت خودرو صدای شیهه از موتور شنیده میگردد که برای در آوردن و تعویض آن بایستی از بوش‌کش یا این که خودکار چکش مصرف شود. خرابی بوش ماشین سبب ساز لقی شفت گیربکس شده و همین لقی هم سبب خارج زدن دنده ۳ و ۴ یا این که دنده پایان میشود.براندن میل‌لنگ: گهگاه میل‌لنگ از مقاطع گوناگون که دارنده تَرَک بوده یا این که فشار بیش از حد روی آن ها قراردارد این واقعه می‌ افتد.ساییدگی میل‌لنگ: در اثر غیر مجاز بودن لقی میان یاتاقان‌ها و میل‌لنگ و کم شدن فشار روغن و کارکرد مضاعف قطعات اتفاق میفتد.یک میل‌لنگ بدین عوارض بایستی تعویض شود: اندر سایز شدن (کوچک شدن بر اثر سائیدگی یا این که تراش) بیشتر از حد مجاز، سوختن انگشتی‌های ثابت و متحرک، داشتن ترک عرضی عمیق روی انگشتی‌ها و براندن آن است. Cari4 Cari4 Wed, 30 Jun 2021 17:04:30 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D9%88%D9%82%D8%AA%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%85%D8%A7-%D9%86%D8%A7%DA%AF%D9%87%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D8%A7%D9%85%D9%88%D8%B4-%D8%B4%D8%AF-%DA%86%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%DA%A9%D9%86%DB%8C%D9%85-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%A2%DB%8C-%D9%81%D9%88%D8%B1-pgvlfx7slczl در حال حرکت با اتومبیل می باشید. اتومبیل در حال طی کردن خیابان‌ها و یا جاده‌هاست و همه چیز روبراه است تا این که یک دفعه خودرو از حرکت می‌ایستد و خاموش می‌گردد. این ایراد چه بسا میتواند برای خودرویی که روشن بوده و آن را پارک کرده‌ایم و مجدد قصد روشن کردن آن را داریم هم بوجود بیاید. صدای عجیبی که ناشی از خرابی موتور به خاطر شکستن قطعه‌ای و یا این که قفل شدن موتور باشد شنیده نمیشود و مطمئن می باشید که از این بابت موتور درگیر مشکل نبوده است. پس راه حل چه می‌باشد و چه طور بایستی عیب را پیدا کرد و در صورت توان آن را برطرف کرد.۳ علت مهم در سوخت و سازدر کتاب علوم دوران ابتدایی از سوخت، گرما و هوا تحت عنوان مثلث حریق نام برده میشد؛ ۳ علتی که برای روشن‌ شدن هر‌گونه جرقه و آتشی واجب است. همین ۳ دلیل به نوعی دیگر داخل موتور ماشین هم وجود دارند و حذف هر یک از آنان می تواند سبب به خاموشی پیشرانه شود. با این تفاوت که در اینجا سوخت بنزین است و اکسیژن هم از هوا وارد موتور میشود و جرقه و تایم مطلوب علت سوم می باشند. پس هنگامی که موتور اتومبیل به ناگاه و بی‌دلیل خاموش شد، در سطح نخستین می بایست به سراغ این ۳ دلیل برویم و کمبود آن ها و یا این که ضعیف بودنشان را بررسی کنیم.بررسی وجود سوختدر قدم اولیه بررسی می کنیم که سوخت کافی داخل باک موجود است یا خیر که این عمل را می‌توان با به کارگیری از آمپر بنزین به راحتی فهمید. همینطور در شرایطی‌که آمپر خراب است هم می‌توان با تماشا کردن به صافی بنزین در خودرو‌هایی که صافی بنزین آنان داخل محیط موتور جای‌ دارد و یا این که یک تست ساده بدین پاسخ رسید. پس بایستی به ارزیابی کردن پمپ بنزین ماشین نیز بپردازیم. در‌حالتی که پمپ بنزین از نوع برقی است که‌ این فعالیت را می‌توان با گوش کردن به صدای آن انجام داد. ولی در صورتی که پمپ از گونه مکانیکی است و یا این که ابدا می خواهیم در شرایط کلی مطمئن شویم که بنزین به موتور حتما میرسد می‌توان محلی که شیلنگ بنزین وارد موتور می شود را باز کرد و این فعالیت را از آنجا انجام داد. شیلنگ محل ورود بنزین را باز میکنیم و با احتیاط بی نقص که سوخت روی موتور داغ نریزد آن را داخل یک پیاله یا این که بطری قرار میدهیم. فراموش نکنیم که ریختن بنزین روی موتور و یا این که اگزوز می تواند سبب ساز به آتش گرفتن آن شود. اکنون با زدن استارت در موتور‌هایی که پمپ بنزین مکانیکی دارا‌ هستند و یا این که باز کردن سوئیچ در موتور‌هایی که پمپ بنزین برقی دارا هستند از ورود سوخت از باک به پیشرانه مطمئن می‌شویم. چنانچه تا اینجای عمل مشکلی پیش نیامده بود و بنزین از مخزن به موتور می رسد که بایستی عیب را در جا‌های دیگر بررسی کنیم. همینطور در‌ صورتی‌ که در این قسمت درگیر اختلال بودیم بایستی به سراغ رفع عیب آن برویم. پس نخستین تمامی فیوزهای پمپ بنزین را بررسی میکنیم که سوخته نباشد و در شرایطی‌ که سوخته است آن را تعویض می کنیم در سطح آن گاه به سراغ رله دوبل میرویم (‌در صورتی که خودرو دارای رله دوبل باشد). باید رله دوبل‌ هنگام باز بودن سوئیچ در پلاتین نخستین ساخت اتصال نماید تا برق به پمپ بنزین ارسال شود. پمپ بنزین‌های مکانیکی غالبا در‌ صورتی‌ که در گیر خرابی شوند، بنزین را کم مکش می‌نمایند و مانند نمونه‌های برقی به ناگاه و یک باره از عمل نمی‌افتند. اتفاق دیگری که ممکن است بیفتد و بنزین به خوبی به موتور نرسد، شکاف بودن و هوا کشیدن شیلنگ محل ورود بنزین به موتور است. در صورتیکه پمپ عمل می نماید و بنزین هم موجود است اما میزان آن کم است و یا این که به هیچ وجه به موتور نمی رسد قادر است از این عیب هم باشد. ضمن این که فیلتر بنزین ماشین آلوده و کثیف و کثیفی هم در این میان بی تاثیر نیست.وجود اکسیژن و هوادر سطح آنگاه هنگامی که از سلامتی قسمت سوخت‌ رسانی مطمئن شدیم به سراغ بررسی قسمت هوا میرویم. این عیب در خودرو‌های انژکتوری که اکسیژن از هوزینگ هوا وارد موتور می شود به طور معمول به چشم نمیخورد. ولی در خودرو‌های کاربراتوری که بایستی هوا با سوخت داخل کاربراتور ادغام شده و وارد موتور شود میتواند دردسر‌ ساز شود. یکی از شایع‌ ترین مشکلاتی که داخل سیستم کاربراتور ماشین پیش می آید، فلوت کردن کاربراتور است. فلوت کردن در معنای ورود بیش تر از مقدار بنزین داخل موتور و خفه‌ شدن آن است. این واقعه آرم بزرگی داراست که وجود بنزین در حوالی کاربراتور و خیس‌ بودن آن است. ضمن این که با باز شدن هواکش می‌توان به راحتی بوجود بنزین بیشتر از حد نیاز موتور نیز پی برد.فلوت کردن دو علت مهم دارد؛ یکی این‌ که تهیه و تنظیم شناور کاربراتور شلوغ است و داخل ظرف آن سوخت متعددی وارد میشود که به داخل ورودی‌اش رخنه می کند. دیگر این که در دهانه محل ورود کاربراتور که دارنده یک سوزن در پشت شناور است، ناخالصی و آشغال گیر کرده و این‌ شیوه بسته نمی شود که در نتیجه موجب ورود بیش از حد بنزین می‌گردد آنگاه شناور را تهیه و تنظیم میکنیم و با باز کردن هواکش از روی کاربراتور چشم به راه کم آب شدن و بخار شدن بنزین موجود در کاربراتور می‌شویم. همینطور اختلال دیگری که ممکن است در خودرو‌های کاربراتوری دیده شود، قفل گازی است. اما این نقص‌ در پیشرانه‌های انژکتوری هم دیده می شود که البته به شدت موتور‌های کاربراتوری نیست. قفل گازی در معنای بخار شدن پاره ای سوخت داخل سیستم سوخت‌ رسانی و در حدود محل ورود سوپاپ‌هاست. این گاز ناشی از تبخیر سوخت ایجاد می گردد تا سوخت نتواند به درستی وارد موتور شده و سوخت و ساز صورت بپذیرد. در حالتی که عیب از این رخداد باشد بایستی با زدن استارت‌های پشت سرهم و اما فارغ از گاز دادن موتور را روشن کرده و آنگاه با تعدادی گاز شدید‌تر این قفل گازی را باز کنیم تا سوخت به موتور نفوذ پیدا کند. در ضمن آلوده بودن و گرفتگی فیلتر هوا نمی‌تواند از روشن شدن موتور دوری نماید ولی در کارکرد آن اثر منفی متعددی خواهد داشت.برق درست و کافیوجود جرقه مطلوب و به‌ موقع یکی از مهم ترین کارداران در کارکرد موتور است. پس در سطح بعدی به سراغ کنترل‌ کردن این قسمت می رویم. بایستی بررسی کنیم که آیا برق به سر شمع‌ها میرسد یا این که خیر. پس یک وایر را از روی شمع گشوده و در شرایطی که یک شمع یدکی داریم آن را داخل وایر قرار می دهیم و با زدن تک استارت‌هایی و نزدیک کردن وایر به بدنه ماشین با ساخت جرقه در سر شمع و بدنه از این‌ که برق به درستی به سر شمع میرسد مطمئن می‌شویم. در صورتی که شمع یدکی نداریم، می‌توان از یک شمع خود موتور هم استفاده نمود و در آخر منش یک پیچ گوشتی را داخل وایر کرده و آن را به بدنه نزدیک می کنیم. ولی در هر شرایط بایستی مراقب بود تا شوک الکتریکی به تن ما نرسد که برای این عمل هم می‌توان از دستکش و یا این که انبردست بهره مند شد. در حال حاضر به جرقه نگاه میکنیم. جرقه می بایست بلند در توان بیشتر از ۵ میلیمتر و آبی باشد. جرقه ضعیف سبب به نامیزان عمل کردن موتور و یا این که چه بسا روشن نشدن آن می شود. ولی در صورتی که جرقه نداشتیم و برق داخل موتور موجود است و شروع زده می گردد، پس عیب از باتری نیست و می بایست به سراغ علل دیگر برویم. در خودرو‌های کاربراتوری به سراغ دلکو می رویم. سیم برق محل ورود به دلکو را بررسی می کنیم که دارنده برق باشد. در حالتی که از برق آن مطمئن شدیم با گشودن درب دلکو در نمونه‌های پلاتینی بایستی به تهیه بودن سر این قطعه و همینطور خال نزدن آن توجه کنیم. تهیه پلاتین مقداری مشقت بار است ولی نظافت کردن سر آن تنها مقداری سنباده می خواهد. ضمن این‌ که سوختن فیوز دلکو هم قادر است چنین مشکلی را تولید نماید، پس در‌ صورتی‌که فیوز دلکو سالم باشد بهتر است تا آن را با مثال قرار گرفته روی دلکو عوض کنیم، ولی در صورتیکه دلکو از نوع مگنتی بوده و مگنت سوخته باشد، کاری جز تعویض این قطعه نمی توان انجام داد. در خودرو‌های انژکتوری هم می بایست به نظارت کردن کوئل بپردازیم. با سوختن کوئل دوبل به طور معمول در بیشتر خودرو‌ها لامپ آنالیز روشن می‌گردد. پس رویه تشخیص سلامت این قطعه دشوار نیست. همینطور در خودرو‌های انژکتوری نظیر خانواده پژو ۴۰۵ خرابی و کثیفی سنسور یا این که به عبارتی چشمی گیربکس ماشین میتواند سبب ساز به بد کارکردن، خاموشی و روشن نشدن پیشرانه شود. این قطعه قبل از حاد شدن هم نشانه‌هایی از خود نشان می دهد که بالا و زیر رفتن‌های بی‌دلیل دور موتور، گاز نخوردن موتور، دشوار روشن شدن و خاموشی پیشرانه در دست‌ انداز‌های خیابان از این علامت ها میباشند.جمع‌بندی پایانیجدا از مساله نقل شده در ابتدا که از مهم ترین و شایع‌ ترین علت‌های خاموشی یک ماشین میباشند و سوای مسائلی همچون پاره شدن تسمه تایم ماشین و… که باعث به خرابی موتور اتومبیل میشود. فیوز‌ها او‌لین گوشه ای می باشند که مدام با پیدایش اختلال به جهت آنان خوا‌هیم رفت. نظیر فیوز‌های مرتبط با پمپ بنزین و پاشش انژکتور در خودرو‌های خانواده پژو ۴۰۵، ۳فیوز قرار گرفته در کنار باتری و در اشکال پراید و یا این که فیوز پمپ بنزین‌های برقی در خودرو‌های قدیمی‌تر و… . ضمن این که در خورو‌های انژکتوری قطعه‌ای به اسم رله دوبل موجود هست که وظیفه آن تامین برق برای قسمت‌های مهمی زیر پمپ بنزین و ECU است. خرابی این قطعه هم تنها با تعویض آن ممکن است. ولی گاهی مواقع هم پیش می آید که با عبور از حجم ریختن آب بر روی رله دوبل ماشین به ناگاه خاموش می‌گردد. در‌ این زمان می‌بایست رله دوبل را از محل خود برداشته و آن را با باد و یکدست کم آب کنیم. برای این فعالیت می بایست فریم رله دوبل باز شود و همینطور کانکتور‌های آن در پشتش به خوبی کم آب شوند. رله دوبل در خودرو‌هایی نظیر پراید در بغل باتری ماشین جای دارد و در خانواده پژو ۴۰۵ هم در جلو موتور قرار گرفته است. Cari4 Cari4 Sun, 20 Jun 2021 16:34:32 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D8%A8%D9%87%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B3%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%B3-%D9%88-%DB%8C%D8%A7-%D8%AA%D8%B9%D9%88%DB%8C%D8%B6-%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%A2%DB%8C-%D9%81%D9%88%D8%B1-sz04lr8ydtzo با این بینش و با دقت به اهمیت لاستیک در ایمنی ماشین تصمیم گرفتیم در‌ این گزارش به صورت تخصصی‌تر به موضوع لاستیک اتومبیل بپردازیم تا از این شیوه علم همگانی در این باره ارتقاء پیدا نماید و احتمال دارد بتوان از این شیوه از پیدایش رویدادها پرهیز کرد. چه هنگامی بایستی لاستیک خودرو خود را تعویض کنیم؟داده ها در خصوص سرویس های لاستیکتنظیم باد ماشینتنظیم باد را چه بسا حتی الامکان بایستی صبح صورت بپذیرد گذشته از این‌ که وسیله نقلیه شما حرکت زیادی کرده باشد، چون بر اثر گرم شدن لاستیک فشار باد آن مقدار کمی زیاد می شود.بالانس ( بالانس نبودن چرخها در سرعت های متفاوت )در صورت لرزیدن فرمان اتومبیل شما در سرعت های km ۶۰ , km80 , km ۱۲۰ احتمال بالانس نبودن چرخهای اتومبیل شما است.نکته حائض اهمیت آن است که بالانس صرفا برای لاستیکهای جدید نمی‌باشد بلکه برای لاستیکهای کارکرده هم هست. چنانچه فرمان ماشین شما در سرعت km ۶۰ بلرزد بالانس چرخهای شما مضاعف وخیم است و در شرایطی‌که در سرعت km80 بلرزد بالانس چرخهای شما خراب است و در شرایطی که در سرعت km ۱۲۰ بلرزد بالانس چرخهای شما یه خرده وخیم است. لرزش در سرعت زیر km ۶۰ احتمال حاد جلوبندی را نشان می‌دهد.فرمان خودرویی که در سرعت km ۱۰۰ بلرزد احتمال خرابی جلو بندی و خرابی چرخهای عقب اتومبیل شما می باشد. قابل ذکر است این قضیه در اتومبیل پراید بیشتر خود را نشان میدهد، در ماشین های پژو خرابی چرخهای عقب در سرعت km ۱۴۰ فرمان ماشین را به لرزش در می‌آورد.نکته دیگر آنکه چنانچه در اول حرکت در سرعت km ۲۰ تا km ۴۰ فرمان ماشین شما بلرزد خرابی چرخهای جلو ماشین شما میباشد، می بایست دانست که خرابی چرخها بر اثر دو پوست شدن، پلکان کردن و یا ترمز شدید زدن است.جک ماشینجابجایی چرخ‌ها در هر ۲۰ هزار کیلومترانجام این عمل به صورت عقب و جلو کردن چرخها و بالانس نمودن آن‌ها سبب می شود که چرخهای اتومبیل شما طول عمر بیشتر داشته باشند. در هنگام تعویض چرخهای ماشین ترجیهاً لاستیک های جدید را در حلقه های جلو بیندازید.شایسته ترین زمان برای تعویض لاستیک اتومبیلهمان طور که پاهای شما پس از یک پیاده روی طولانی خسته و رنجور می شوند، لاستیک ماشین شما هم به مرور فرسوده میگردند. ولی آیا این فرسودگی در اثر عادات بد رانندگی به وجود می‌آید؟ به طور معمول اینطور نیست، بلکه به کار گیری از لاستیکها به صورت طبیعی قادر است به بالا رفتن سن آن‌ها منجر شود. از سمت دیگر لاستیکهای معیوب در هنگام رانندگی می توانند موقعیت موصیبت باری را برای شما رقم بزنند منجر شوند کنترل اتومبیل از دست شما خارج شود یا این که منجر شوند در اواسط جاده گیر بیافتید و نتوانید سر موقع به مقصد برسید.شایسته ترین شیوه برای پرهیز از وقوع این حادثه ها پیش گویی حالت لاستیکهای اتومبیل و تعویض آن ها پیشین از این‌ که واقعه بدی برای شما اتفاق بیافتد. اما در حالتی‌ که به صورت دوره ای اتومبیل را برای کنترل نزد مکانیک و آپاراتی میبیرید، درصورت نیاز وی به شما گوشزد خواهد کرد که لاستیکها را تعویض نمایید. البته روشهایی نیز موجود است که خودتان بتوانید به راحتی شرایط لاستیکهای ماشین را تشخیص دهید. در ذیل ما ۵ نشانه هشدار را برای شما ذکر خوا‌هیم کرد که با دیدن آن‌ها میتوانید مطمئن گردید لاستیکها می بایست تعویض شوند یا این که خیر.۱ - عمق آج لاستیک‌هاآج لاستیکهای اتومبیل هیچ گاه نباید کوتاهتر از ۱٫۶ میلیمتر باشد. در حالتی که ناحیه محل معاش شما دارنده جاده‌هایی صاف و اکثراً بارانی و برفی است خوبتر است این میزان را دو برابر در نظر بگیرید. میتوانید از ابزارهای مخصوصی که برای مقدار گیری عمق آج به کارگیری میگردند فایده ببرید، اما یک روش قدیمی هم برای میزان گیری عمق لاستیک سوای خرج چه بسا یک ریال موجود هست. در حقیقت این روش بایستی از یک سکه (پول خرد) به کار گیری فرمائید و آن را به درون آج لاستیک ( شیار ) فرو نمایید. به راحتی میتوانید با میزان گیری میزان فرو رفته سکه در داخل شیار تقریب بزنید که آیا به لاستیک تازه نیاز دارید یا خیر.۲ - نوار شاخص فرسودگی آجهالاستیکهای تازه قابلیت و امکان جدیدی دارا هستند که در لاستیکهای قدیمی‌ذشاهد آن نبودیم. نوار شاخصی بر روی این لاستیکها موجود است که هنگامی‌ که لاستیک جدید باشد نامرئی می‌باشند و یا این که به رنج می‌توان آنها‌ را رویت کرد، ولی با گذشت زمان با فرسوده شدن لاستیک قابل بازدید خواهند شد. این نوارها به صورت لاستیکهایی صاف که عمود بر جهت آجها می باشند بازدید می شوند. در صورتی که بیشتر از یک یا دو تا از اینها بر روی لاستیک قابل تماشا می باشند، مطمئن باشید لاستیک ماشین بایستی تعویض شود. این علامتها مخصوصاً زمانی که لاستیک اتومبیل تر و منزه باشد یا این که از گودالی پر‌ از آب خارج بیایید به خوبی معین است. البته بهتر است باز هم به عبارتی ترفند سکه که تا قبل از این توضیح دادیم برای اطمینان به کار گیری نمایید.۳ - هشدارهایی که نشان می دهند شما به لاستیکهای نو نیاز داریدتمامی مشکلات لاستیک به آج ماشین مربوط نمی شود بلکه ممکن است مشکلاتی در کناره لاستیک نیز وجود داشته باشد. خوشبختانه خیلی راحت می‌توان نگاهی به کناره‌های لاستیک انداخت و از مشکلات احتمالی مطمئن شد. در پی ترک یا این که بریدگی در قسمت کناری لاستیک باشید. شیارهایی که قابل رویت با دیده غیر مسلح میباشند خطرناکند. این علامت ها نشان دهنده آن است که ممکن است لاستیک شما به زودی پنچر شود (یا این که از آن بدتر ممکن است لاستیک ماشین شما بترکد) بنابر این در صورتیکه ایراد لاستیک شما در قسمت کناری دور از شوخی است و لاستیک ماشین را تعویض فرمائید.کمک فنر بادی ماشین۴ - بالا آمدگی یا این که تورم لاستیک در قسمتهای به خصوصبعضی وقتها مرحله بیرونی لاستیک به مرور ضعیف میشود. سود این فرمان، بالاآمدن لاستیک در آن نقطه به نحوی متفاوتی از مرحله صاف لاستیک خواهدبود، در واقع چیزی مشابه به آنوریسم در رگهای خونی را شاهد خوا هیم بود. این ضعیف شدن قسمت لاستیک در یک نقطه می تواند باعث به پارگی ناگهانی لاستیک ماشین شود و در صورتی قبل از پیدایش ایراد لاستیک ماشین را تعویض نکنید ممکن است جای اینکه به خاطر آنوریسم به بیمارستان بروید، مجبور شوید در اثر حادثه آنگاه از ترکیدگی لاستیک به درمانگاه رجوع نمایید.۵ - لرزش‌های مضاعف ماشینوجود لرزش در اتومبیل در هنگام رانندگی تاحدودی غیر قابل اجتناب است مخصوصاً چنانچه بر روی جاده‌هایی با آسفالت بد رانندگی فرمائید، البته بعد از زمانی که با خودرویتان رانندگی نمایید می توانید میزان طبیعی لرزش را تشخیص دهید. در‌حالتی که لرزش ماشین دوچندان است دست اندرکاران متعددی می توانند علت آن باشند. یکی‌ از این کارداران میتواند بالانس نبودن لاستیکهای ماشین باشد یا این که این‌ مشکلی در کمک فنر ماشین شما وجود داشته باشد. ولی این لرزش می تواند در سود وجود مشکلی در درون لاستیک شما نیز باشد. حتی اگر لاستیک خودرو منشا این مشکل نباشد، لرزشهای مداوم می‌تواند باعث ایجاد مشکلاتی در لاستیک خودرو شود. بنابراین اگر خودروی شما به ویژه در جاده‌های بد لرزشهای شدیدی دارد حتما خودرو را به یک مکانیک ماهر نشان دهید.فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4 Cari4 Cari4 Wed, 09 Jun 2021 15:14:18 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D8%AF%DB%8C%D8%B3%DA%A9-%D8%AA%D8%B1%D9%85%D8%B2-%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D9%85%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%A2%DB%8C-%D9%81%D9%88%D8%B1-iwrw8jtcti9e لوازم یدکی ماشین برای اولین دفعه در اوایل ۱۹۹۰ظهور پیدا کرد. برخی از تولید کنندگانِ وسایل نقلیه آغاز به به کار گیری از لنت های سرامیک به جای لنت‌های مرسومِ نیمه فلزی کردند تا پاسخگویِ شکایات مشتریان خویش در رابطه با سرو صدای ترمز، گرد وخاک و فرسودگی باشند. بخش اعظمی از این لنت‌های سرامیکی توسط Akebono ایجاد می‌شدند. تولید کنندگان با دنبال کردن شیوه OED، ترمزهای Raybestos و دیگر ترمزهای موجود دربازار مواد سرامیک اصولی خویش را معرفی کردند. لنت‌های سرامیکی موجود در بازار پیاده سازی گردیده اند تا جایگزین لنت ترمزهای سرامیکی OED شده و عملکرد ترمز را روی وسایلی که از آغاز به لنت‌های سرامیک بنیادین تجهیز شده بودند را بهبود بخشد.لنت ترمز ماشینساختار صفحه های دیسک سرامیکی براحتی توانایی به انجام وظیفه های خویش تا دمای ۸۰۰ درجه سانتیگراد می باشند و این به لطف روند فعالیت آوری الیاف کربن است که قبلاً در اتومبیل‌های فرمول یک با موفقیت صورت گرفته و اکنون وارد دنیای خودروهای غیر مسابقه‌ای شده‌ است و بدلیل پایین بودن وزن منحصر مواد بکار رفته میزان حرارتی که ساخت میگردد کمتر است. صفحه های دیسک سرامیکی ساخته شده از الیاف کربن و یکسری از دسته رزین میباشند که در بنا آنها از مجاری مارپیچی برای خنک کردن مصرف شده است. بعد از فشرده شدن و مورد به کار گیری در دمای خیلی بالا، صفحه های دیسک در حالت اتمسفر و وجود ازت در آن و قرار به دست آوردن در دمای نزدیک ۱۰۰ درجه سانتیگراد کربنیزه شده و تمام اجزاء غیر کربن موجود در دیسک تبدیل به کربن میشود. مراحل مختصری که ذکر شد مرتبط با سیستم ترمز اتومبیل‌های فورمولا است و با تبدیل شدن اجزاء غیر کربنی به کربن خاتمه پیدا می نماید ولی در مورد سیستم ترمزهای سرامیکی خودروهای اسپرت خیابانی یک سطح بیشتر انجام می شود.صفحه های دیسک به صورت مورب سوراخکاری می گردند که کار خنک شدن بهتر انجام گیرد که‌ این کار به دیسک تشکیل‌ شده از کربن این قابلیت را میدهد که در دمای ۱۴۲۰ جايگاه سانتیگراد سیلیکون مایع را جذب نماید. با خنک شدن آن، لایه‌ای از silicon carbide بر روی کاغذ دیسک به‌ وجود میاید که از دید مشقت با الماس برابری میکند. ساختمان کربنی که در زیر این لایه سیلیکونی قرار گرفته سبب ساز رنج و استحکام ورقه دیسک شده و آن را علیه ضربات مقاوم میکند و از آنجایی که چنین سازه‌ای درمقابل زنگ زدگی و فرسایش مقاوم بوده، لذا میزان فعالیت آن دست کم ۳۰۰ هزار کیلومتر است.دیسک ترمز ماشینبر روی دیسک‌های ترمز پورشه توربو شش پیستون قرار گرفته که در حد فاصل میان آنها و لنت‌های ترمز یک‌ سری بازدار سرامیکی جاسازی شده‌ است تا باز دارنده از انتقال حرارت بسیار بالای تولید شده از دیسک‌ها به قطعات هیدرولیکی و روغن ترمز شود. توده های گردان (rotors) سرامیکی فارغ از فنر در چرخ در مقایسه با دیسکهای ترمز مرسوم نزدیک به ۲۰ کیلوگرم یا این که ۵۰ درصد کاهش وزن مییابند که نتیجه این فرمان ارتقاء چشمگیر قابلیت در اختیار گرفتن خودرو هست. دیسکهای ترمز سرامیکی Audi از سرامیک با محصول «فیبر تقویت شده کربن» تشکیل‌ شده گردیده اند. مواد نخستین بکار رفته در ساخت این ادغام که تحت عنوان سرامیک کامپوزیت ساخت می گردد. کربوسیلیکون فراوان طاقت فرسا و مقاوم در قبال ساییدگی می باشد.فیبرهای کربن با تداوم بالا داخل آن گنجانده گردیده اند که‌ این عمل به نحو کار آمدی تنشهای به وجود آمده در مواد را جذب می نماید. در مقایسه با ورقه ترمز شبیه از محصول استیل تداوم این ماده از نظر هنگامی که چهار برابر هست: پایداری بالای دیسکهای سرامیکی در قبال سایش به‌ این معناست که‌ این دیسکها تا ۳۰۰٬۰۰۰ کیلومتر باقی خواهند ماند. غایت سختی سطح این سرامیک کامپوزیت هم به این معناست که دیسکهای ترمز نسبت به نمکهای جاده‌های آبی‌ رنگ و خاکی و هم زنگ زدگی و پوسیدگی شکننده نمی‌باشند. لنت ترمزهای سرامیکی به جای فیبرهای استیل نیمه فلزی از ترکیب‌های سرامیکی و فیبرهای مسی به کارگیری میکند. این فرمان به لنت‌های سرامیکی اجازه میدهد تا در دماهای بالای ترمزگیری اتلاف گرمایی کمتری داشته باشد و هم پس از ایستادن سریعتر به شکل اولیه خود گشوده گردند و هم گرد وخاک کمتری روی لنت‌ها و گردنده (rotors) ساخت نماید. به علاوه مخلوط های سرامیکی در لنت ترمزهای سرامیکی سرو صدای کمتری را در ترمز گیری در‌پی دارند.علت آنست که ترکیب‌های سرامیکی صدایی را با فرکانس بیرون از گستره شنوایی بشر ایجاد مینماید. این لنت‌ها خلق حرارتی خیلی بهتری از بیشتر مواد طبیعی غیر آزبست (NAO) دارا هستند. برای داشتن این سازش در طی چند سال مواد ضد اصطکاک برای ترمز کم کم صورت گرفته اند، آنان از آزبستها به فرمولهای طبیعی و نیمه فلزی ترقی کردند. خصوصیت دیگری که مواد سرامیکی را دیدنی میسازند این است که از گرد و خاک خبری نیست. تمام لنت‌ها هنگام ترمز گردوخاک ایجاد میکنند. محتویات داخل ترکیب‌های سرامیکی گرد رنگی یه خرده ساخت می کنند که احتمال چسبیدنش به تایر مضاعف کم است در سود چرخها و تایرها ظواهر تمیزی را برای مدّت طولانی تری خواهند داشت.پمپ کلاچ ماشیناصطکاک دیسک‌های ترمز سرامیکیپژوهش ها و تست های دیسک‌های ترمز سرامیکی برای اطلمینان از استحکام و ایستادگی پایین سخت‌ ترین و دقیق‌ترین آزمایش‌ها قرار گرفته اند، در یک کدام از این آزمایش‌ها متخصصان کارگاه پورشه مجموعاً ۲۵ بار سرعت پورشه ۹۱۱ توربو را از ۲۷۵ کیلومتر بر ساعت به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رساندند. در جايگاه یازدهم از میزان اصطکاکی که میزان گیری شد معلوم شد که تا ۹۰ درصد اصطکاک اول است که بایستی اذعان کرد چنین رویدادی در توان اعجاز در دنیای ترمز بوده چرا‌ که در دیسک‌های ترمز معمولی در چنین قوانینی عملکرد آنان دست‌ کم تا بیش تر از ۵۰ درصد از بین می رود. همینطور که میزان متراژ مایحتاج برای توقف در رتبه یازدهم از سرعت ۹۶ کیلومتر تا توقف بی نقص با دیسک‌های فلزی ۵۷ است در حالی که‌ این فاصله با دیسک‌های سرامیکی فقط ۴۰متر است. ولی قابل ذکر است که‌ این متراژ ترمز فارغ از استفاده از هیچگونه سیستم کمکی ترمز همچون A . B . S انجام یافته شده‌ است که‌ این یکی‌ از سنت‌های مرسوم را در کارخانه پورشه است.کمپانی Surface Transform ) ST)، چندین سال اخیر کار خویش را در ساخت مواد درجه یک سرامیک با فیبر کربن و ایجاد نسل تازه دیسک‌های ترمز با کارایی بالا سپری نموده است. ST به خواسته ایجاد صادقانه روی تست ماشینها هم در جاده و هم در مسیرهای مشقت بار، سپرده گذاری نموده است.آزمایش دینامومتر برای بررسی خصوصیات دیسک و هم به کارگیری در خودرو در مسابقات مشقت بار بکار میرود. این فرمان با نقشه برداری از شتاب‌ها و شتاب‌های منفی از حرکت‌های حقیقی نتیجه ها شده‌ است. ST همینطور آزمایش‌های در Brake testing International انجام بخشید که کمپانی تست گیری مستقلی است که حاصل عادلانه تست را آماده مینماید. آن ها در BTI آزمایش‌های پاشیدن نمک و یخ زدگی را انجام دادیم در جایی که پیشین از تست به دیسک آب نمک پاشیده می شد و پیشین از انجام تست دیسکها تا منفی ۲۰ درجه سانتیگراد سرد شده تست پاشیدن نمک در دماهای گوناگون و سرعتهای متعدد انجام شد. بعد به عبارتی دیسک در معرض تست نابودی قرار میگیرد که در آن ۴۰ ترمز متوالی گرفته شود. این دیسک کاملاً سوای عیب چه بسا بعد از شوکهای سنگین وزن در دمای ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد باقی ماند.دیسک‌های استیل در‌ این تست دوبار شکسته شدند. ماده بکار رفته در این تست لنت هایی از فرآورده سرامیک بی نیاز شده با فیبرکربن (CFRC) است که بوسیله پروسه‌های انحصاریST ساخت میگردد. در‌ این پروسه‌ها لینک کربن – کربن تبدیل به لینک کربن – سیلیکون کربید (C Si C) می گردد. از موفقیت‌های این مجموعه می‌توان به ساخت مرغوبترین فیبرهای بی نیاز سازی شده به مراد ساخت دیسک‌های یکدست تا نمونه‌های سرامیکی تکه تکه را اسم برد.مقایسه ترمز سرامیکی و فلزی یکی از تفاوتهای اساسی بین مواد سرامیکی و ترمز نیمه فلزی این است که لنت‌های سرامیکی الیاف استیل ندارند. استیل ساخت ایستادگی کرده و گرما را از گردنده (rotors) منتقل می کند که البته این لنت در عین حال سر و صدا تولید می‌نماید. همینطور که استیل نظیر سمباده فعالیت کرده و منجر به خوردگی گردنده می‌گردد. جایگزینی مواد سرامیکی و فیبرهای مسی به جای استیل اجازه می‌دهدکه لنت‌های سرامیکی دماهای بالایی را با اتلاف حرارتی کمتر را تحمل نمایند و سریعتر به صورت اولیه خویش باز گردند و خردگی کمتری تولید نمایند و سر وصدای کمتری تولید نمایند. لنت ترمزها دیگر قیژ قیژ نمی کنند چون ادغام سرامیکی صدایی را که بیرون از گستره شنوایی آدم است ساخت می کند.خصوصیات دیگری که کمک میکند لنت‌های سرامیکی کاملاً بی سر و صدا باشد وجود چَمفِرها، روزنه‌ها و لایی های پیشگیر است. لایه‌های بازدار قشر نمناکی ساخت می کنند تا لرزشها را گذشته از این‌که ایجاد هیاهو نمایند جذب و یا محو گردانند. چَمفِرها لبه‌های زاویه داری می‌باشند که روی انتهاهای کلیدی قرار دارند و هنگام استفاده از ترمز صدای اول را کاهش می دهند. چمفرها سطح ترمز را تا حدی کمتر کرده که‌ این دستور سبب ساز ارتقا نیروی فشار بکار رفته در لنت‌ها میگردد. این فرمان به کاهش صدای لرزشها هم کمک مینماید. اسلاتها (slots) شیارهایی می‌باشند که به صورت عمودی، قطری یا این که افقی در لنت‌ها برش داده گردیده اند تا با تغییر و تحول فرکانس لرزش از سطح قابل شنیدن به مرحله بالاتری که بیرون از گستره شنوایی بشر است همهمه را کاهش می دهند. همینطور این اسلاتها با ساخت مسیری برای خروج گازها و گرد و خاک در دماهای بالای ترمزگیری به کاهش خردگی ترمز کمک می نمایند.پمپ ترمز ماشیننقش ترمز های سرامیکی لنت‌های سرامیکی را می‌توان روی هر وسیله نقلیه که از ابتدا با لنت‌های سرامیکی OEM تجهیز شده اند یا وسایلی که با NAO بهره مند شده اند، نصب شوند تا لنت‌های سرامیکی برای جایگزینی با لنت‌های نیمه فلزی وسایل نقلیه سنگین پیشنهاد نمی‌گردند. در وانت‌ها و SUV های بزرگ برای بارگذاری بالا و دماهای ترمز گیری بالا نوعاً لنت های نیمه فلزی لازم است. دیسک ترمز سرامیکی در پورشه توربو علیرغم آنکه قطر آن‌ها افزایش پیدا کرده و از mm330 به mm350 رسیده است، منتهی وزن آن، به نصف کاهش پیدا کرده است و این موضوع نظر مهندسین و متخصصان را بسیار جلب کرده است چون مجموعاً باعث کاهش وزن معادل ۱۶٫۵ کیلوگرم درخودرو شده و این درحالی است که سازندگان و طراحان همواره در تلاش هستند تا از هر قسمتی از خودرو حتی چنانچه امکان داشته باشد چندگرم از وزن آن بکاهند.خصوصیات دیسک‌های سرامیکییکی از خصوصیات و ویژگی‌های منحصر به فرد دیسک‌های سرامیکی نوع ساختار سطح آن است که میزان اصطکاک آن ۲۵ درصد بیش از میزان اصطکاک برروی صفحات دیسک فولادی رایج است که این موضوع در لحظات آغازین ترمزگیری از اهمیت زیادی برخوردار است، بنابراین در شرایط توقف گیری‌های اضطراری حداکثر توان ترمز در همان لحظات اولیه در دسترس راننده قرار دارد و دیگر نیازی به استفاده از تکنولوژی‌های کمکی ترمز همچون E.B.C و E.S.P نیست.فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4 Cari4 Cari4 Tue, 01 Jun 2021 14:13:34 +0430 https://virgool.io/@Cari4/%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%D8%B9%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%B6-%D9%88-%D8%B1%D9%88%D8%B4%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AA%D8%BA%DB%8C%DB%8C%D8%B1-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D9%81%D8%A7%D8%B9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%A2%DB%8C-%D9%81%D9%88%D8%B1-rfzb1fjxtyhl طراحی‌های تعجب آور و قشنگ، رنگ‌های کدر و اغوا‌ کننده، لاستیک‌های بزرگ و کوچک، گونه های وسیله‌هایی که ‌روی خودرو‌ها بسته میگردند، سیستم‌های صوتی با صدای ویرانگر، تقویت پیشرانه‌ها، اگزوزها و . . . تمامی در سمت فرو‌ نشاندن تب هیجان، برتری و جلب دقت آدمی میباشند که اما نه می‌توان آن را تایید کرد و نه محکوم! بالاخره ماشین در تمامی جای عالم به وسیله‌ای با اهمیت در معاش آدم تبدیل شده ‌و برای بخش اعظمی از عاشقان این ساخته انسان کارکردی بالا‌تر از نامش پیدا نموده است. در این بین و در خلال کارهایی که ‌روی خودروها انجام می شود، تغییر و تحول در طول آن یک رویه معمولی، پر‌ استقبال و مشترک در بین خودرو‌ بازهای دنیاست. البته این تغییر و تحول دارنده بعدهای متفاوتی است که در برگیرنده محاسن و معایب این فعالیت میشود. پس نگاهی کوتاه و زود گذر به روش‌های انجام این فعالیت و نکات مثبت و منفی آن داریم. ارتفاع‌ بازی عملی است که در بین ماشین‌ بازهای کلیه نقاط جهان اشاعه دارد. البته این فعالیت دارنده یکسری بعد از آن اساسی است؛ ابعادی که میتواند طول بازی را لذت‌ بخش، علمی و اثر گذار نماید و یا این که برعکس موجب کاهش سالامت قطعات و لذت رانندگی و داخل شدن هزینه‌های جانبی و تهدید‌های جانی شود. البته بایستی یکی‌ از مهمترین علل این عمل را در کشورمان کمبود خودرو‌های روز عالم و طول اشتباه خودرو‌های داخلی در کنار سایز نامتعارف تایر‌های آنان بدانیم؛ ارتفاعی که از وضعیت استاندارد و شبیه مثال خارجی خود بیشتر است و مهم ترین علت آن را هم وجود دست‌انداز‌ها و چاله‌های مسیر تیتر می‌نمایند تا اتومبیل در عبور از چنین مسیرهایی سواری نرم‌تری داشته و زخم کمتری در مواجهه با این دلایل زمین داشته باشد.ارتفاع‌بازی در خودرو‌های شاسی‌بلند هم موجود است که به طور معمول از مدل ارتقا طول است و درست در سمت کمک به عبور از مسیر‌های ناهموار انجام می‌گردد. ولی انجام این عمل در خودرو‌های سواری هدف های دیگری را دنبال می نماید. ناگفته نماند در حالتی‌ که ارتقا طول در خودرو‌های بیابانی هم به درستی صورت نگیرد، مخاطرات و هزینه‌های یگانه خود را به همراه خواهد داشت.رایج‌ترین و اشتباه‌ترین رویکرد ممکن‌رایج‌ترین روشی که برای کاهش طول ماشین در نظر گرفته می شود، بریدن و یا این که گرم‌کردن فنرهای لول آن است. در خودروهای با سیستم تعلیق فنر لول، کمک‌فنر مسئول جذب ضربات و پرهیز از بازی دوچندان فنر در مواجهه با ناهمواری‌های مسیر است و نصیب با اهمیت جذب ضربه بوسیله فنر‌ها صورت می گیرد. سیستم تعلیق اتومبیل که از حلقه و تایر گرفته تا کمک فنر ماشین را در برگیرنده میگردد، بوسیله مهندسین این فعالیت و با استفاده از پارامتر‌ها و فاکتور‌هایی زیرا مدل کاربری، وزن اتومبیل، تعداد سرنشینان، کلاس، اقتدار پیشرانه و . . . به وسیله برنامه‌های کامپیوتری و با اعتناء فراوان مضاعف پیاده سازی میشود. در‌ این بین فنر‌ها تحت عنوان یک عضو کلیدی دارنده فرآورده،میزان، مقطع کاری و دیگر خصوصیات منحصر به‌ فرد به خود می‌باشند.با براندن یک سری رینگ فنر و کوتاه‌کردن آن، در واقع مدت کاری فنر تغییر‌ و تحول می نماید و در حقیقت همه محاسبات فنی مرتبط با آن برهم می‌ریزد که متناسب با کالا و میزان آن نخواهد بود و همین اتفاق باعث به کاهش همت آن میگردد.راه دیگری که در این بین بعضی آن را در پیش میگیرند و به‌ مراتب ضرر و زیان بیشتری از براندن فنر دارا است، گرم کردن فنر و کاهش طول آن است. بنابر این که فنر را در زیر ماشین آنقدر گرم میکنند تا با تغییر و تحول در ماهیت مولکولی فرآورده فلز خالق فنر، انباشته شده و طول خودرو زیر بیاید. در این‌ صورت هم بایستی بدانیم که اگر‌چه فنر از نظر محصول آن تغییری نکرده است، البته تنش‌های گرمایی ساخت شده آن را ترد مینماید که احتمال شکستن فنر را بالا می برد. همینطور زیرا مسافت لایه‌های فنر از موقعیت استاندارد آن کمتر شده‌ است، در نیروی دریافتی آن اثر منفی خواهد گذاشت و چه بسا ممکن است به واسطه کمتر شدن بازی فنر در پستی و بلندی‌های مسیر لایه‌های فنر به هم برخورد نمایند و کلا فلسفه وجود فنر در ماشین پاک شود.پس با این حال فقط راهی که قادر است این منظور را تامین نماید و هزینه‌های جانبی و مخاطرات آن را به شدت بکاهد. به کارگیری از وسایل استاندارد آن مانند فنرهای اسپرت، کمک فنرهای اسپرت و تقویت‌ شده، کیت‌های کاهش طول و حلقه و تایرهای با‌ کیفیت است.محاسن و معایب کلی کاهش ارتفاع‌ ماشینکاهش طول در خودرو‌های سواری در وضعیت کلی سبب به زیر وارد شدن راس ثقل و در نتیجه فرمان‌ پذیری بهتر اتومبیل در مسیر میشود، ولی چنانچه این کاهش طول به صورت بنیادین و علمی صورت نگیرد، به خاطر کاهش مدت کاری تیم قطعات سیستم تعلیق و کم‌شدن بازی آن ها , سبب ساز افت سعی این شرکت می شود که به شدت از لذت رانندگی خواهد کاست. ضمن این که ارتقاء ضربات وارده به سیستم تعلیق و در نتیجه منتقل‌ شدن بخش بیشتری از آنان به اتاق و شاسی باعث به پیدایش عیب‌هایی مانند به صدا افتادن اتاق و بخش‌های داخلی آن و همینطور بالا‌ رفتن استهلاک قسمت‌های زیر‌بندی ماشین می گردد.این فعالیت غالبا با بهره‌گیری از رینگ‌های اسپرت به خواسته ارتقاء زیبایی هم همراه میگردد. حلقه عضو مهمی در تلاش اتومبیل در برگیرنده شتاب‌گیری، ایمنی، کیفیت رانندگی و . . . محسوب می‌شود و این در حالی است که کمتر کسی به آن دقت مینماید.رینگ‌های ارزان‌قیمت از آلیاژ‌های نامرغوب و سنگینی ساخت میشوند که هم سبب به ارتقاء وزن ماشین میشوند و هم با وزن بالای خود از شتاب‌گیری و به دور تصاحب کردن پرسرعت لاستیک ماشین خودداری مینمایند.ضمن این‌ که در برخورد با سختی های مسیر و پستی و بلندی‌های خط و مش هم، این ضربات را به واسطه وزن بالای خود به شدت به گروه سیستم تعلیق منتقل میکنند. ضمن این که این رینگ‌ها به عبارتی علت نداشتن آلیاژ مطلوب در دراز‌ مدت دارنده تابیدگی و ترک‌های ریز می گردند که ایمنی اتومبیل را تحت عنوان صرفا تکیه‌گاه خودرو‌ روی زمین به شدت زیر تنش قرار می دهند. همینطور در صورتیکه در‌ این میان از رینگ‌هایی با آفست (در شرایطی که از رو به‌ رو به یک حلقه نگاه کنیم و حلقه را با یک خط عمود به زمین به دو نیمه معادل تقسیم کنیم، به مسافت این خط تا محلی که حلقه ‌روی پیاله چرخ و محور ماشین می‌نشیند، آفست یا این که فاق حلقه گفته میشود) اشتباه مصرف شود، هنگام چرخش فرمان احتمال برخورد تایر به شاسی و یا لبه های گلگیر فراوان ممکن خواهد بود که در کنار ارتقا استهلاک آن در صورت پارگی تایر خطرهای متعددی را ممکن میشود. ولی همان‌ طور که گفته شد در صورتی که این عمل به صورت علمی و درست صورت بپذیرد، نه‌ تنها منجر به زیبا‌تر شدن ماشین میگردد، بلکه قادر است هم فرمان‌ پذیری را ارتقاء دهد و هم سواری بهتری را قسمت سرنشینان کند‌، البته ذکر یک نکته واجب و اضطراری است که به طور معمول و آنچنان که چشم میگردد بازار خرید و فروش اتومبیل به اتومبیل‌هایی که مبتلا به اینگونه تغییرات شده‌اند روی خوشی نشان نمی‌دهد و از آن جا که اینگونه امور اکثرا غیر‌ اصولی صورت گرفته‌اند، خریداران در ذهن خود فساد و هزینه‌های ناشی از آنها‌ را مرور مینمایند.ضمن این که به طور معمول و اما یه خرده سلیقه‌ای هم با این اعمال به وسیله پلیس رویا رویی میگردد که خود دردسر‌های رفتن به پارکینگ، برگشتن به شکل استاندارد و هزینه‌های خود را دارا است و همین دلایلی است که بیشتر اینگونه خودرو‌ها را پس از مدتی به صورت استاندارد خویش برمی‌گردند.ناگفته نماند که کاهش غلط طول اتومبیل به دلیل ارتقا تنش‌های وارد بر سیستم تعلیق تاثیر منفی و قابل توجهی بر گروه بلبرینگ ماشین ، چرخ‌ها و گروه پلوس وارد می کند.رایج‌ ترین روش‌های تغییر و تحول طول ماشینبعضا خودرو‌ها به صورت استاندارد دارنده سیستم تعلیق نئوماتیک می‌باشند. همینطور گونه های متفاوت این سیستم‌ها برای نصب‌ روی دیگر خودرو‌ها وجود دارد. با کمک این سیستم به‌ راحتی می‌توان طول ماشین را تغییر و تحول بخشید.خودرو‌های با سیستم‌های هیدرولیکی هم میتوانند از گونه های با امکان تغییر‌ و تحول طول باشند. این دسته سیستم تعلیق به واسطه وجود پمپ‌ها و وسایل حتمی برای سیستم هیدرولیک دارنده بها و هزینه‌های محافظت بالا‌تری است. غالبا در خودرو‌های سواری این سیستم در ملازمت با سیستم نئوماتیک است.برش دادن و یا این که کوتاه‌ کردن فنر‌ها در خودرو‌های فنر لول یکی از شیوه های غیر‌علمی و غیر‌ استاندارد در کم‌ کردن طول اتومبیل است. همینطور در خودرو‌هایی که انگیزه صاحب در آنان بالا رفتن طول ماشین است، گشوده هم تغییر و تحول در همین حیطه صورت می گیرد. خودرو‌های شاسی‌بلند به طور معمول دستخوش ارتقاء طول میشوند تا ابهت و همت خود را ارتقاء دهند. این بین در‌ حالتی که سیستم فنر‌بندی از اشکال تخت باشد که با بلند کردن گوشواره‌ها (محل اتصال فنر به شاسی) و همینطور بادگیری (ارتقا قوس فنرها) نوع فنر‌ها این فعالیت انجام میشود. در نمونه‌های دارنده فنر‌های لول هم با استفاده از تعویض فنر‌ها و کیت‌های ارتقاء طول این منظور محقق میشود. شیوه استاندارد کاهش و ارتقا طول به کارگیری از کیت‌های منحصر به فرد و همینطور انجام این تغییرات به صورت علمی و استاندارد است. به طور معمول در‌این کیت‌ها، تیم فنر‌ها، مندل‌ها، کمک فنر‌ها، گوشواره‌ها و . . . به‌ طور هم‌ زمان و متناسب با یکدیگر تغییر پیدا می نمایند. در خودرو‌هایی که سیستم تعلیق آن‌ها از اشکال تخت است آوردن نوع فنر‌ها از پایین محور‌ها به روی محورها یک روش ارتقاء طول است که دقیقا به مقدار قطر محور به طول ماشین می افزاید. در این نوع تغییر‌ و تحول طول واجب است تا گوشواره‌ها تغییر پیدا نمایند، فنر‌ها به خواسته ارتقاء بضاعت در اخذ ضربه‌ها بادگیری شوند تا از موقعیت به طور کامل صاف بیرون در آیند، میل فرمان برای دوری از گیج شدن امر تصحیح و با صرفه شود، زاویه دیفرانسیل، پینیون و گاردان تصحیح شود.کمک فنر دست‌ساز چیست؟هنگام کاهش ارتفاع اتومبیل، یکی از قطعاتی که باید تعویض شود تا کیفیت رانندگی و هندلینگ خودرو دچار ضعف نشود، کمک فنر است. در اینگونه مواقع گفته می‌شود تا از کمک فنر‌های اسپرت که اندازه کوچک‌تری نسبت به نمونه استاندارد خودرو دارند استفاده شود. اما برخی‌ مکانیک‌ها با استفاده از کمک فنر‌های فابریک و به جای اینکه هزینه خرید کمک فنر‌های اسپرت به مالک تحمیل شود، نمونه‌ای از کمک فنر‌های دست‌ ساز را پیشنهاد می‌کنند. در این کمک فنر‌ها، میله وسطی کمک فنر کوتاه‌تر شده است و درون سیلندر ماشین کمک فنر را با روغن یا گریس با ویسکوزیته پایین که به قدر کافی روان باشد، پر می‌کنند. به این ترتیب کمک فنر به صورت هیدرولیکی تبدیل می‌شود که بر‌خلاف داشتن یک بازه کاری کم، اما عملکرد نرمی خواهد داشت. به این صورت با کاهش ارتفاع خودرو، کوبیدن‌های خودرو کمتر می‌شود و سواری نرم‌تری به دست خواهد آمد.فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4 Cari4 Cari4 Tue, 18 May 2021 23:07:26 +0430