https://virgool.io/feed/@Energyman مأموریت من در دنیا اینه : انرژی ساده و ارزان به همه مردم برسه.من یه متفکر طراحی ام و همه تلاشم اینه محصولات حوزه انرژی متحول بشه.من مومن به مکتب زمان و حرکت جوهری ام. fa 2026-06-18 07:51:49 https://files.virgool.io/upload/users/186438/avatar/GvSBvW.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@Energyman https://virgool.io/@Energyman/%D9%86%D9%82%D8%B4-%D8%A7%D8%AA%D8%A7%D9%86%D9%88%D9%84-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-qh3tfwk8j4cx در ایران، مصرف سوختهای فسیلی به معضلی بزرگ برای دولت و ملت تبدیل شده است. مصرف روزانه بیش از 60 میلیون لیتر بنزین و واردات مقدار قابلتوجهی بنزین سوپر با قیمتهای گزاف بینالمللی موجب خروج میلیاردها دالر از سرمایه و منابع کشور گردیده است. از طرفی استفاده از MTBE در بنزین مصرفی کشــور سبب گردیده است تا اثرات زیان بار زیست محیطی بر جامعه تحمیل گردیده و شرایط زیستمحیطی اکثر شــهرهای بزرگ کشــور را دستخوش نابسامانی نماید بهطوریکه بر اساس اعالم مسوولین مربوطه، این آلودگیها منجر به بروز ساالنه 500 میلیون دالر زیان گردیده است. در اکثر کشورهای جهان به علت اثرات زیانبار زیستمحیطی، استفاده از MTBE در ترکیب بنزین در حال کاهش و توقف میباشد و به جای آن از اتانول یا ETBE استفاده میگردد. اتانول، سوختی تجزیه پذیر، دوستدار محیط زیست است که از منابع تجدیدپذیر تامین میشود. محصول اتانول تولیدی کشور به سادگی میتواند جایگزین بخشی از بنزین وارداتی گردیده و )بهصورت ترکیبات E5 و E10 که حاوی 5 و 10 درصد اتانول اســت( باعث کاهش واردات اکتانافزاهای شــیمیایی بنزین و خروج ارز و حفاظت از محیط زیست و سبب ایجاد رشد صنایع تبدیلی از ضایعات کشاورزی و ایجاد اشتغال گردد. در حــال حاضــر جمعا حدود 10 درصد از تولیدات اتانول کشــور بهصورت الکل طبی مظروف تحت نظارت وزارت بهداشــت، درمان و آموزش پزشــکی برای مصارف در داروخانهها و بخشهای مختلف بیمارســتانی، درمانگاهی، مطب پزشکان، دندانپزشکان، آزمایشگاههای تشخیص طبی، مراکز تصویر برداری، مراکز خدمات پزشــکی و پیراپزشکی، پرســتاری، بهیاری، آزمایشگاهی، مراکز آموزشــی و تحقیقاتی غیر پزشکی، درمانی، مراکز دامپزشــکی شــهری و روســتایی، دامداریهــا، مرغداریهــا، کارخانههای فعــال در زمینههای صنایع آرایشی، دارویی، بهداشتی، شیمیایی و طبی الکترونیک باضافه بسیاری مصارف مقبول دیگر خانگی، دفتری، ماشینآالت اداری، آرایشگاهی، پیرایشگاهی و باالخره بسیاری از مراکز مجاز دیگر که بهعلت میزان مصرف اندکشان امکان خرید الکل طبی بهصورت فله را ندارند، تهیه و توزیع میگردد. مابقی 90 درصد از اتانول تولیدی در کشور در صنایع مشروحه زیر مصرف میشود: صنایع نظامی برای تولید مهمات، سوخت موشک و ...، تولید سرکه برای صنایع غذایی کشور، تولید رنگ و رزین، صنایع الستیکسازی، صنایع شیمیایی نظیر تولید اتیل استات، اتانول سوختی و ... . Energyman Energyman Tue, 16 Jun 2020 12:51:05 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D9%81%DB%8C%D9%84%D8%AA%D8%B1-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86%DB%8C%DA%A9-%D9%82%D8%B7%D8%B9%D9%87-%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%85%D9%88%D8%B4-%D8%B4%D8%AF%D9%87-hc9hfmrxwa6n سوختی که وارد باک خودرو میشود ممکن است ، در طول مراحل حمل و نقل ،انبار داری یا حتی هنگام استفاده داخل باک دارای ناخالصی ها ، مواد ریز میکروسکپی یا مواد اضافه ای مثل آب ، مواد خارجی و آلودگی ، گردد . این مواد گاها ممکن استبه حدی ریز و کوچک باشد که با چشم دیده نشوند.از آنجایی که نحوه ی عمل قطعات سیستم سوخت رسانی بسیار حساس است ، ورود هر گونه ناخالصی و آلودگی های ریز و درشت باعث صدمه رساندن و فرسایش سریع در این قسمت ها می شود . همچنین ورود آب نیز به این قسمت ها موجب زنگ زدگی و فرسایش قطعات ظریف سیستم سوخت رسانی و باعث نامنظم کار کردن موتور، نشر دود از اگزوز و کاهش توان موتور نیز است.برای جلوگیری از این مخاطرات در سیستم سوخت رسانی از فیلتر سوخت استفاده می کنند، سوخت پس از پمپاژ از باک به فیلتر منتقل میشود تا آلودگی‌ها و ناخالصی‌ها را از سوخت جدا کند و سوخت را در اختیار موتور جهت احتراق قرار دهد ، سوخت خارج شده از فیلتر آماده احتراق می باشد و به سمت موتور هدایت می شود.فیلتر سوخت چگونه عمل میکند ؟سوخت در دو مرحله تصفیه میشود: ابتدا صافی پمپ و سپس صافی فیلتر ناخالصی ها را از سوخت جدا می سازد.فیلتر های سوخت که عمل تصفیه را انجام میدهند عموما از نوع کاغذی هستند . بخش جدا کننده ی این فیلتر ها از نوعی کاغذ مخصوص ساخته شده و برای اینکه کارایی بیشتر و سطح موثرتری از فیلتراسیون را داشته باشند ،آن را به صورت چین دار ساخته و درون یک محفظه‌ی فلزی قرار می دهند . گرچه انواع دیگری از فیلتر ها مانند : فیلتر های نمدی و یا پارچه‌ای نیز وجود دارند، اما امروزه ساخت و استفاده از آن ها کم شده است. اندازه ی قطر منافذ کاغذ بکار رفته در فیلتر سوخت بسته به نوع کاربرد آن متفاوت است.عواملی می تواند باعث انسداد تدریجی صافی فیلتر سوخت شود : ممكن است مقادیر زیادی زنگ و آشغال درون باك سوخت خودرو جمع شده باشد ، در باک خودرو تعرق طبیعی و رطوبت وجود دارد که باعث زنگ زدگی می شود ، در هر بار سوخت گیری ممکن است مواد زائدی وارد باک شود ، هرچه فیلتر سوخت دیرتر تعویض گردد، مواد زائد بیشتری درون آن جمع شده و به تدریج مانع از جریان بنزین به سوی موتور می شوند.فیلتر سوخت کثیف چه اثراتی دارد ؟اگر فیلتر سوخت یا اصطلاحا صافی بنزین خودرو کثیف یا گرفته باشد باعث پایین بودن بازده موتور ، کثیفی انژکتور ها ، ریپ زدن خودرو هنگام روشن شدن، کاهش عمر پمپ بنزین و خرابی سنسور اکسیژن و حتی سوختن سوپاپ موتور خواهد شد.هم چنین اگر در هنگام استارت زدن به خصوص هنگام استارت سرد، خودرو شما بد روشن می شود ممکن است علت آن کثیفی صافی بنزین باشد.اگر فیلتر سوخت یا همان صافی بنزین خودرو شما کثیف باشید هنگام روشن کردن خودرو، موتور با اولین استارت بلافاصله بعد از باز شدن سوییچ روشن نمی شود و باید چند ثانیه صبر کنید تا فشار بنزین در ریل سوخت به میزان مناسب برسد و ممکن است مجبور شوید چند بار استارت بزنید.صافی بنزین کثیف راندمان موتور را کاهش می دهد : با یک فیلتر سوخت کثیف، بازدهی و قدرت موتور خودرو شما تا میزان قابل توجهی پایین می آید و به همین دلیل کشش موتور کم می شود. در این شرایط دور موتور کندتر بالا می رود و این موضوع را هنگام راندن در سربالایی ها و یا استفاده از کولر احساس می کنید و در فصول گرم سال آمپر آب خودرو بالا می رود.زمان تعویض فیلتر سوختکثیف بودن فیلتر بنزین باعث گرفتگی انژکتورها می شود و به همین دلیل بازدهی موتور به شدت کم شده و مصرف سوخت بالا می رود. در واقع فیلتر بنزین کثیف باعث می شود جرم و ذرات ریز از صافی آن عبور کرده و وارد انژکتور شوند و در نتیجه به مرور مسیر پاشش سوخت در انژکتور بسته شده و آن انژکتور از کار می افتد.تغییر صدای پمپ بنزین که بلافاصله بعد از بازکردن سوییچ استارت شنیده می شود هم می‌تواند یکی از نشانه های کثیف بودن آن باشد. هر چند راننده ها اغلب به صدای پمپ سوخت عادت می کنند اما گرفتگی فیلتر سوخت باعث شنیده شدن صدای غیرطبیعی از آن می شود.با بروز این نشانه ها زمان تعویض فیلتر فرا رسیده است . تعویض به موقع‌ی این قطعه بسیار مهم و اثر بخش است.برای جلوگیری از آسیب های ذکر شده ، باید فیلتر خود را در زمان مناسب تعویض نمایید. Energyman Energyman Fri, 12 Jun 2020 08:41:01 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%AA%D9%88%D8%B3%D8%B9%D9%87-%D8%B3%D9%88%D8%A7%D8%AD%D9%84-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-%D8%AD%D8%A7%D8%B5%D9%84-%D8%A7%D8%B2-%D9%85%D9%88%D8%AC-yk08zutudkey کشور ایران دارای ۵۸۰۰ کیلومتر ساحل است این سواحل در مناطقی قرار گرفته‌اند که اغلب مردم دارای وضع مالی خوبی نیستند و از روش های مانند ماهیگیری تجارت دریایی امرار معاش می‌کنند به دلیل بیکاری و مشکلات اقتصادی قاچاق یکی از راه های اصلی کسب درآمد مردم در این مناطق است که می تواند موجب بروز خسارت های اقتصادی و امنیتی بسیار زیادی گردد.دریا به عنوان یکی از مهمترین منابع حیاتی و با ارزش در تمام دنیا شناخته می شود و در اغلب کشورهای جهان مردم ساحل نشین به دلیل امکان استفاده از این منبع ارزشمند دارای موقعیت و جایگاه مالی و اجتماعی خوبی هستند.بیش از ۷۰ درصد مردم جهان و شهرهای بزرگ در فاصله ۱۰۰ کیلومتری ساحل ها قرار دارند و این امر موجب می شود که تمرکز زیادی از نظر نیاز به انرژی و صنایع مرتبط با آن در این مناطق وجود داشته باشد.دریا علاوه بر این که منبع بسیار مهمی از نظر آب مواد غذایی و مسیر های تجاری است می‌تواند از زاویه دیگر منبع بسیار خوبی برای انرژی باشد.هر متر مربع از مساحت دریا انرژی برابر با ۷۰ هزار وات می‌تواند داشته باشد این انرژی بر حسب شرایط آب و هوایی و میزان مواد بودن دریا متفاوت است.اما نکته مهم آن است که این انرژی پاک چندین برابر انرژی خورشید که در هر متر مربع تنها ۱۵۰ وات و یا انرژی باد می باشد.اگر چالش های اصلی مربوط به استفاده از انرژی موج و تبدیل آن به الکتریسیته برطرف گردد می توان در تمام خط ساحلی با ایجاد نیروگاههای کوچک مبتنی بر موج انرژی تولید نمود این انرژی می‌تواند موجب افزایش سطح رفاه بهبود خدمات و کاهش بار بر روی شبکه اصلی توزیع و انتقال نیرو در کشور شود.علاوه بر آن با توجه به رطوبت بالای محیط در صورت تولید انرژی ارزان می‌توان به راحتی آب شیرین را با استفاده از فناوری تقدیر از محیط دریافت نمود و سواحل را به محیط‌های آباد تبدیل کرد.ایجاد این نیروگاه ها می‌تواند زنجیره ارزش بسیار بزرگی ازخدمات و کالاهای فناورانه را در ایران فعال نماید این زنجیره ارزش از شرکت های مهندسی و طراحی شروع شده و در ادامه به شرکت های ساخت و تولید بزرگ که اتفاقاً در سال‌های اخیر با مشکل بازار مواجه بوده‌اند مانند هپکو و ماشین سازی وصل می شود در نهایت شرکت‌های تعاونی بهره برداری منطقه‌ای می‌تواند برق تولید شده را در شبکه توزیع بفروشند یا آن را به کشورهای اطراف صادر نمایند. Energyman Energyman Wed, 10 Jun 2020 14:01:14 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%A7%DB%8C%D9%85%D9%86%DB%8C-%D8%AD%D9%84%D9%82%D9%87-%D9%85%D9%81%D9%82%D9%88%D8%AF%D9%87-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D9%87%D8%A7-zrtdmgip81uu با توجه به رشد سریع جمعیت و گسترش شهرنشینی که منجر به ازدیاد خودروهای مورداستفاده شده است، تأمین سوخت موردنیاز آنها در اولویت فعالیتهای دولت قرارگرفته است)1 .)چراکه يكي از مهمترین عوامل زيربنايي براي توسعه هر كشوري، وجود يك شبكه كارا و مناسب در آن كشور در جهت رفع نيازهاي حملونقل آن است)2 ،)ازجمله شبكه هاي گسترده حملونقل در ايران، شبكه توزيع فرآوردههاي نفتي اعم از بنزین است.به منظور تسهیل سوختگیری وسیله نقلیه جایگاه های سوخت در مناطق شلوغ شهری، برونش هری و کنار بزرگراهها میباشند که باعث ایجاد ترافیک میشوند. نتايج تحقيق از ۸۴ پمپ بنزین در سطح تهران نیز نشان ميدهد حدود ۵۳ درصد از اين جايگاه ها همجوار خانه ها و حدود ۲۴ درصد آنها در مجاورت اماكن عمومي، تجاري واداری قرارگرفته اند.بنزین ارائه شده توسط جایگاه های سوختگیری وسیله نقلیه دارای ویژگی های احتراق و انفجار بوده و جایگاهها دارای تجهیزات خطرناکی میباشند و از طرفی با توجه به اینکه شبکه حمل ونقل به طور معمول 10-20 %سطح شهر را پوشش میدهد.در صورت بروز یک خطا حوادث جبران ناپذیر و بزرگی رخ خواهد داد. طبق آمار از سال 2004 تا 2008 تعداد 5020 حریق و انفجار در پمپ بنزینها رخ داده است که به طور میانگین به ازای هر 13 پمپ بنزین یک حادثه اتفاق افتاده که سالیانه به طور میانگین منجر به دو مرگ، 48 آسیب و جراحت و 20میلیون دلار خسارت شده است."> Energyman Energyman Sun, 07 Jun 2020 10:11:13 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%AD%D9%84-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%DA%A9%D9%85-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-jqe3n6p0ce2b بارها شده که به پمپ های بنزین مراجعه میکنیم و بنزین میزنیم اما به صورت کاملا مشخص نشانگر بنزین در جای همیشگی نیست. یا اینکه خودرو مسافت کمتری نسبت به سوختگیری مشابه طی میکنه.دلیلش چیه ؟دلایل مختلفی برای این موضوع هست اما یکی از شایعترین دلایل کم فروش بنزین در جایگاههاست .لیتر شمارها و نازل های این جایگاهها معمولا در دوره های زمانی طولانی مورد نظارت قرار نمیگیرن و در نتیجه تخلفات گسترده ای در این حوزه رخ میده . راه حل چیه ؟ به نظر من یکی از بهترین راه حل ها ایجاد یک شبکه اطلاعاتی عمومی است که مردم بتوانند گزارش های خود در مورد کم فروشی بنزین را با بقیه به اشتراک بزارن تا از این نوع تخلف با رفتار مردمی جلوگیری بشه .راه حل دیگه هم که برای مقادیر کم قابل استفاده است مثل موتور سیکلت ها بنزین مظروف 4 لیتری یا 5 لیتری است که میتونه مشتری رو از این جهت که دقیقا همون عدد واقعی بنزین دریافت میکنه رو مطمئن کنه . در ضمن جلو تبخیر و خطرات حمل با کامیون های چند ده هزار لیتری در سطح شهر رو میگیره .نظر شما چیه ؟ Energyman Energyman Mon, 01 Jun 2020 10:20:16 +0430 https://virgool.io/@Energyman/atm-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-s4knoaijxujk سالهاست خدمات ارائه حامل های مختلف انرژی مخصوصا در حوزه فرآورده های نفتی توسط انسان انجام میشود. در بسیاری از کشور ها البته این کار سلف سرویس شده و توسط خود مشتری صورت میگیرد. یعنی وقتی شما وارد جایگاههای سوخت می شوید با استفاده از کارت بانکی خود پمپ را فعال میکنید و با فعال شدن پمپ هر مقدار که بنزین یا هر نوع سوخت دیگری بزنید ،مبلغش از کارتتان کسر میشود و دیگر نیازی به پمپ چی و کارگران جایگاه نیست و به اینصورت صرفه جویی بسیار هنگفتی در منابع انسانی و همچنین اقدام بسیار مهمی در حفط و ارتقای سلامت و ایمنی مردم بخصوص کارگران رخ میدهد .چرا که پمپ بنزین ها یکی از آلوده ترین مکان ها هم از نظر آلاینده های شیمیایی و هم الاینده های بیولوژیک است .در حوزه توزیع برق این کار با استفاده از شبکه سیم کشی هوایی درون شهری یا سیم کشی زمینی و استفاده از ابزار کنتور برق رخ میدهد و باز بر اساس مصرف قبوض ماهانه صادر و از مشترکین دریافت میشود. در مورد گاز و آب هم که انواع دیگر با واسطه یا بی واسطه حامل های انرژی هستند همین روال برقرار است . یعنی تحویل بر اساس نیاز و در محل مصرف کننده نهایی صورت میگیرد.دلیل اینکه حامل های انرژی فسیلی مایع تحویل در محل مشتری نمیشوند را اغلب الزامات ایمنی میدانند حال آنکه بقیه حامل های انرژی هم در صورت استفاده ناصحیح دقیقا همان میزان یا حتی بیشتر خط دارند. تا کنون چند خبر ناشی از انفجار گاز در خانه ها شنیده اید ؟ یا چند خبر در مورد برق گرفتی ؟ پی این دلیل نمیتواند متقن و قانع کننده باشد . به نظر میرسد نوعی انحصار یا نوعی عدم تطابق با شرایط روز وجود دارد .راهکار ATM های انرژی یونش راهکار تازه ای برای این موضوع است . به زودی در مورد اون بیشتر مینویسم . Energyman Energyman Wed, 20 May 2020 10:24:11 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C%DA%A9-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF%D9%87-%D8%AE%D9%88%D8%B4-%D8%A2%D8%AA%DB%8C%D9%87-%D8%A7%DA%A9%D9%88%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-aeufmcoxisxf بالاخره با تلاش بی وقفه دکتر مهدی غلاملو و مهندس روزبه شاهرخی عزیز یک موجودیت مبارک در اکوسیستم انرژی کشور متولد شد.فضای انرژی کشور ما با حوزه نفت و گاز و پتروشیمی معنی و مفهوم دارد. اگر چه انرژی های تجدید پذیر هم در ایران در حال رشد هستند اما هنوز تا رسیدن به وزن واقعی خود فاصله زیادی دارند. انرژیک با سرمایه گذاری گروهی زبده از صنعت انرژی کشور راه اندازی شد . استفاده از فضای دانشگاه امیر کبیر به عنوان یک دانشگاه با قدمت بیش از 90 سال در حوزه صنعت و فناوری انتخاب هوشمندانه ای بوده است. البته امیدوارم سازو کارهای کند و کارمند محور دانشگاه بتواند ارزشمندی حضور انرژیک در قلب خود را درک کند. اینکه بتوان بخش های مختلف و موثر شکل گیری یک اکوسیستم زنده را کنار هم جمع کرد هنرمندی خاصی میخواهد. سرمایه گذار ،سیاست گذار ،مراکز آموزشی،مراکز استعداد و از همه مهمتر بازار ارکانی هستند که در انرژیک کنار هم قرار دارند و این مزیت بزرگ و ارزشمندی است .ساخت یک مرکز نوآوری حوزه انرژی آرزو ،دغدغه و هدف عالی بخش بزرگی از نیروهای جوان فعال در این صنعت بود. با ایجاد این مراکز خون تازه ای به رگ این بخش فوق العاده راهبردی کشور تزریق میشود. به نظرم ارتباط این مرکز با مراکز دیگر حوزه انرژی و همچنین اکوسیستم نوآوری دارای اهمیت است اما باید مراقب بود که شوآف های موجود در اکوسیستم نرم افزاری کشور به این بخش که شاید ترکیب سخت افزاری و نرم افزاری دارد آسیب وارد نکند. عجله نکردن دوستانم در برگزاری افتتاح های پر سرو صدا از جنس آنچه در این روزها میبینم و روبان چیدن های بدون پشتوانه ،نشان میدهد که روزبه شاهرخی و دکتر غلاملو کارشان را بلد هستند.همه اینها را کنار بگذاریم امروز روزی است که من از راه افتادن انرژیک خوشحالم . سعی میکینم همکاری خوب و پایداری بین انرژیک و یونش ایجاد کنیم .انشالله قدمش مبارک باشه . Energyman Energyman Sun, 17 May 2020 15:34:27 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%B3%D9%86%D8%AF-%D9%85%D9%84%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-%D9%86%D9%88%D8%B2%D8%A7%D8%AF%DB%8C-%DA%A9%D9%87-%D9%85%D8%B1%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87-%D8%AF%D9%86%DB%8C%D8%A7-%D8%A2%D9%85%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA-trzppqehvuem نخستین تلاش برای تشکیل شورای عالی انرژی در کشور به سال ۱۳۴۲ بازمی‎گردد. پس از آن بارها چنین تلاشی با ناکامی مواجه شد تا در نهایت، در اسفندماه ۱۳۹۲ شورای عالی انرژی با پشتوانه مصوبات مجلس، تشکیل جلسه داد و تصمیم گرفت تا سندی تحت عنوان سند ملی راهبرد انرژی کشور را در جهت تحقق بند (ب) از ماده‎ (۱۲۵) قانون پنجم برنامه توسعه‎ کشور تدوین کند. یکی از خروجی‎های قابل تامل این شورا تدوین و انتشار «سند ملی راهبرد انرژی کشور» در فروردین ماه ۱۳۹۵ بوده است.این موضوع را باید به فال نیک گرفت اما در گام اول سند تدوین شده با عنوان سند ملی انرژی کشور دچار نقصان های اساسی است که موحب غیر عملیاتی شدن آن میشود.بررسی وضعیت فعلی سند: سند فعلی انرژی کشور در ۸ صفحه منتشر شده است و هدف خود را ارائه خطوط راهنمای کلان برای یک بازه ۲۵ ساله تا افق سال ۱۴۲۰ هجری شمسی معرفی کرده است. سند از سه بخش کلی شامل چالش‎ها، اهداف و راهبردها تشکیل شده است. در بخش چالش‎ها از ۲۶ چالش اساسی نام برده و همچنین در بخش اهداف به ۱۴ مورد اشاره شده است. بخش راهبردها نیز به ۵ بخش فرعی شامل راهبردهای کلی و راهبردهای نفت و گاز، برق، اتمی و نهایتا زغال‌سنگ تقسیم شده است.نقاط ضعف سند ملی راهبرد انرژی کشور بررسی و مقایسه اسناد ملی انرژی، در کشورهای انگلستان، آلمان، ایتالیا، شیلی، صربستان، ژاپن، مجارستان و روسیه با سند ملی راهبردی انرژی در کشورمان، بیانگر موارد زیر است:۱) ضعف در تعیین اهداف مشخص:یکی از مهمترین نشانه های دقت در تدوین یک سند یا یک برنامه ، هدف‌گذاری SMART در ان برنامه است . کلمه SMART  برگرفته از کلمات Specific, Measurable, Achievable, Realistic, Time-based است. یعنی اهداف ما باید مشخص، قابل‌ اندازه‌گیری، قابل دستیابی، واقع‌بینانه و مبتنی بر زمان باشند.در تمام سند راهبردی انرژی کشور هیچ جا نمیتوانید این پنج شاخص را در کنار هم ببینید به نحوی که تقریبا هیچ یک از اهداف ارائه شده مشخص و شفاف نیستند ،کمی سازی نشده اند و دوره زمانی مشخص ندارند .به عنوان مثال در بخش چالش‎های کشور در سند ملی ایران ، قیمت‎گذاری غیرواقعی حامل‎های انرژی یکی از چالش‎های کشور شناخته شده است (بند ۲۲) و در بخش اهداف سند، مجددا راهکار ارائه شده، واقعی کردن قیمت حامل‎های انرژی معرفی شده است (بند ۱۳). مثل اینکه بگوییم «گرسنگی» یکی از چالش‎های قاره‎ آفریقا است و در پاسخ بگوییم، راه‎حل آن خوردن غذا است!اهداف مشخص شده در مستندی به ارزش یک سند ملی، باید راهگشا و الزام‎آور باشد. راهگشایی و الزام‎آوری آن هنگامی مشخص خواهد شد که نقطه‎ای قطعی و مشخص را در آینده به همگان نشان دهد و آن‎چنان آن را در افق مسیر توسعه میخکوب کند که تخطی از آن، بدون طی مراحل بازنگری میسر نباشد. برای مقایسه در سند ملی یک کشور اروپایی در بخش اهداف نوشته شده است که  همراهی کامل با مصوبات برنامه محیط زیست اتحادیه اروپا و کاهش کربن تا ۲۰۳۰ برابر با اهداف مشخص شده از سوی معاهده پاریس (COP۲۱). اهداف مندرج در سند ملی انرژی ما صراحت ندارد.۲) غیر قابل اندازه گیری بودن :غالب اسناد ملی انرژی در دنیا، متکی به اعداد و ارقام هستند.به این وسیله میتوان خط کشی برای ارزیابی دستیابی به آنها داشت . سند ملی راهبردی انرژی ما به زبان وصفی و فاقد هر گونه عدد و رقم است است. در بخش راهبردهای سند ملی ما آمده است: افزایش سهم انرژی‎های تجدیدپذیر و پاک در ظرفیت تولید برق کشور. اما روشن نیست که چه سطحی از این افزایش طی بازه‎ ۲۵ ساله‎، الزامات سند را تامین خواهد کرد. اگر وزارت نیرو طی ۲۵ سال آینده ۷/ ۰ درصد یا ۷۰ ‎درصد برق مصرفی کشور را از محل انرژی‎های تجدیدپذیر و پاک تامین کند، باکی نیست؛ چون در هر دو صورت، دستورات سند ملی کشور اجرا شده است.برای مقایسه، در اسناد ملی انرژی کشورهای دیگر مثلا تبیین شده است که تا سال ۲۰۳۰ باید ۶۲ درصد از ظرفیت تولید برق کشورشان به تفکیک ۳۸ درصد از محل انرژی خورشیدی، ۱۷ درصد از محل انرژی باد و... تامین شود. اندازه‌گیری و آنالیز اهداف شاخص مهمی است که در تعیین آن‌ها اهمیت بسیار دارد. اندازه‌گیری اهداف کمک می‌کند تا انگیزه‌ جامعه و متولیان را حفظ کنیم و روی فرآیندی که در حال طی کردن آن هستیم، متمرکز بمانیم. همچنین باید بدانیم در طول برنامه تا چه میزان پیش رفته‌ایم و برای دستیابی به نقطه نهایی به چه مقدار زمان احتیاج داریم.اما عملا در سند راهبردی کشور این شاخص اصولا وجود ندارد.۳) راهبرد‎های کلی و مبهم:اوضاع در بخش راهبردهای سند ملی انرژی ما نیز بهتر از بخش‎های دیگر نیست. برخی از این راهبردها بیش‎تر به نصیحت شباهت دارند تا راهبرد. به‌طور متداول یک «راهبرد» قرار است بیانگر جهت حرکت و گستره فعالیت‌ها در بلندمدت، با توجه به منابع موجود و شرایط واقعی محیط و نحوه تعامل بازیگران و ذینفعان باشد.مثلا در بند ۷ از مجموعه‎ راهبردهای کلی در بخش انرژی (ج-۱)، موضوع ارتقای فناوری در تجهیزات و فرآیندهای زنجیره‎ انرژی توصیه شده است. هر فعال اقتصادی از یک مغازه‎دار کوچک گرفته تا مالکان بنگاه‎های اقتصادی بزرگ نیز می‎دانند هر روز باید فناوری در تجهیزات و فرآیندها را ارتقا بخشند. هم‎چنان‎که پیش از انتشار این سند نیز، حداقل از جایگاه نظری، هیچ‎کس قرار نبود مسیر معکوس را طی کند.در جای دیگری در همان زیرمجموعه و در بند ۵، به ایجاد بازارهای رقابتی در زمینه تولید و عرضه‎ حامل‎های انرژی اشاره شده است. یک توصیه‎ کلی و مبهم که روشن نیست در ساختار یک اقتصاد دولتی و فاقد بخش خصوصی مؤثر، چگونه قرار است چنین بازاری ایجاد شود؟۴) فقدان یم نقشه راهبرد و اولویت بندی معقول:در سند ملی انرژی ما، مقوله‎ نقشه راه اصلا دیده نشده است . یعنی اصلا ما نمیدانیم اول باید چه کاری را انجام دهیم و این کار نیازمند چه پیش نیازها و مقدمه چه کارهایی است .در حقیقت اصلا اولویت‎بندی مفهوم نیست. به‌طور مثال بالا بودن شدت مصرف انرژی، عدم توسعه انرژی‎های تجدیدپذیر، عدم تمایل بخش خصوصی به سرمایه‎گذاری در حوزه انرژی‎ و نظایر آن متاثر از غیرواقعی بودن قیمت حامل‎های انرژی است. شما ردپای چنین تقدم و تاخری را در سند ملی راهبرد انرژی ایران نمی‎یابید. ۵) ضعف شدید در بصری سازی اطلاعاتی :در یک سند راهبردی نیازمند وجود اطلاعات پایه ای هستیم که توصیف شرایط را «سند ملی راهبردی انرژی» ماخالی از هرگونه بصری سازی اطلاعات است . در غالب اسناد ملی مطالعه‎شده، تعداد زیادی نمودار، جدول، منحنی و عکس وجود دارد و به همین جهت یک متن رنگی و جذاب است. شما با مطالعه نمودارها و ابزارهای تصویری آنها می‎توانید درک روشن و صریحی از موضوع و از روندهای مورد بحث داشته باشید. همچنین می‎توانید آمار و اطلاعات جداول و نمودارها را با هم مقایسه کنید.اصولا اطلاعات و دانش ناشی از ترکیب این اطلاعات با هم برای ایجاد دیدی روشن از پرایی شکل گیری سند و دلیل انتخاب روش های دستیبای به اهداف بسیار مهم است .اما در این سند تقریبا هیچ بصری سازی وجود ندارد.جمع‎بندی: شورای عالی انرژی با توجه به مشارکت مهم‎ترین ارکان متولی امر انرژی در کشور، می‎تواند تصمیم‎های بزرگ بگیرد یا زمینه‎های لازم را برای تصمیم‎‎گیری قوه مقننه و اخذ مصوبات آن فراهم سازد. سند ملی انرژی به‌عنوان عالی‎ترین سند بالادستی در این حوزه‎، ابزار بی‎بدیلی برای چنین بسترسازی است. اما سند حاضر علیرغم اینکه اتفاق مهم و مبارکی در حوزه انرژی ایران است عملا انتظارات ما به عنوان یک سند کلان که راهبرد یک شکور را در جهان پیچیده امروز تامین نمیکند.این سند نیازمند بازنگری جدی است و باید بر اساس روش های نوین مانند هدف گذاری smart و متدولوژی OKR بازنگری و تبدیل به یک برنامه عملیاتی قابل دستیابی شود. Energyman Energyman Sat, 16 May 2020 18:08:17 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D9%82%D9%84%D8%A8-%D8%A8%DB%8C%D8%B6%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86-umrpwygaqvgc بيضي استراتژيك انرژي منطقه اي ژئوپليتيكي شامل سرزمين ايران و كلّ خليج فـارس در مركز؛ شيخ نشينهاي عربـي در جنـوب؛ بخـشهـايي از عـراق، تركيـه، ارمنسـتان، آذربايجان و گرجستان در غرب و شمال غربي؛ مجموعه دريـاي خـزر و بخـشهـايي از جنوب روسيه و قسمتهايي از سرزمين قزاقستان در شمال و بخشهايي از ازبكسـتان در شمال شرق آن تعريف شده است . بيش از هفتاد درصد از ذخاير اثبات شده نفت و بـيش از چهل درصد از ذخاير گاز طبيعي جهان در اين منطقه قرار دارد. قُطر بزرگ اين منطقـه بيضي شكل، امتداد همان محوري است كه درياي خزر را به خليج فارس متّصل ميسـازد و در سرزمين ايران واقع است .علاوه بر این مناطق یاد شده پتاسنیل بسیار بزرگی در انرژی های تجدید پذیر هم دارند. انرژی های خورشیدی،موج ،زمین گرمایی ،باد و انرژی های پایه آبی بنابر این عملا این منطقه که بزرگتر از تمام اروپاست قابلیت تامین انرژی کل جهان را دارد . ما در این حوزه چه نقشی داریم ؟ جایگاه ایران در شکل دهی یک تمدن بر پایه انرژی چیست ؟ Energyman Energyman Sat, 16 May 2020 17:14:23 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%DA%A9%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%A7-%D9%88-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A2%D9%81%D8%B1%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D9%85%D8%AF%D9%84-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%DA%A9%D8%B3%D8%A8-%D9%88-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-byl45mdcu1qj کرونا و‌باز آفرینی مدل های کار و کسبمقدمه:کرونا با اینکه شواهد بروز و شیوع آن از اواخر آذرماه در جهان وجود داشت، اما بنابر دلایل مختلف ،توسط دولتها و حکومتها نادیده انگاشته شد و منجر به حوادث دومینو واری در جامعه و اقتصاد تمام کشورهای جهان از جمله ایران گردید.این حوادث منجر به تغییر بسیار بزرگی در محیط اطراف کار و کسب ها شده است . محیطی که ما آن را در اطراف مدل های کسب و کار می بینیم و همواره دارای تعامل با آنهاست. این محیط با فشار به بخش های مختلف مدل کسب و کار آن را تحت تاثیر قرار می دهد.برای آنکه بدانیم کسب و کارهای مختلف با چه چیزی مواجه می شوند میتوانیم آنها را بر اساس مدل کسب و کار شان بررسی کنیم . بخش های مختلف این مدل تحت تأثیر کرونا تغییر کرده اند و بنابراین دیگر نمی توان از مدل‌های قبلی به صورت کامل ، برای تولید و ارائه ارزش پیشنهادی به مشتریان استفاده نمود، چرا که ممکن است به صورت کلی مشتریان یا ارزش پیشنهادی تغییر کرده باشد.به عنوان مثال دانشگاه‌ها ارزشی به عنوان کلاس های حضوری را برای دانشجویان فراهم میکردند،اما تغییر در رفتار دانشجویان برای حفظ سلامت خود منجر به بی ارزش شدن کلاس‌های حضوری شده است و عملاً مدل کسب و کار دانشگاه های حضوری با شکست و تغییر اساسی مواجه شده و ممکن است به صورت کلی از فضای کسب و کار ها محو شود.قبلا هم با این موضوع مواجه بوده ایم که کسب و کارهایی به دلیل ورود فناوری های جدید با نابودی مواجه شده اند .به عنوان مثال افراد معدودی در حال حاضر کسب و کارهای بزرگ تولید نوارهای کاست را به خاطر می آورند، با ظهور فناوری‌های اطلاعاتی و ذخیره ساز های بزرگ مانند فلش مموری ها عملاً نوارهای کاست از بازار حذف شد و اکنون اثری از آنها در بازار نیست.این بار بیماری کرونا به کمک فناوری های مختلف مخصوصا فناوری های تحت وب آمده و بسیاری از کسب و کارهایی که بر اساس حمایت دولت‌ها و همچنین عادات اجتماعی مردم ، سنتی باقی مانده بودند را در معرض خطر انقراض قرار دهد. بیماری کرونا به معنای فاصله گیری فیزیکی است و این دقیقا مترادف با ارزش پیشنهادی تمام کسب و کارها و مدل های ارایه خدمت مبتنی بر شبکه یا e-business است.من برای بررسی بهتر آنچه در ایران رخ داده است ، بابخش های تحت تاثیر در ایران را به دو بخش دولتی و غیردولتی تقسیم میکنم .اول - بخش خصوصی در اثر کرونا با شرایطی مواجه شد که می‌تواند بسیار چابک تر و سریعتر بدون نیاز به الزامات سنتی قبلی با استفاده از زیرساخت هایی که تاکنون به دلیل دولت سنتی و ساز و کارهای اداری پیچیده بلا استفاده مانده بود، رشد کند و به امور جاری خود سامان دهد و ماموریت های خود را انجام دهد.این بخش در شرایط پیش آمده متوجه شده است که بخش عمده‌ای از زیرساخت‌هایی که هزینه‌های هنگفت برای آنها در پی داشت یا سرمایه‌های بزرگی از آنها را بلوکه کرده بود یعنی ساختمان و نیروی انسانی، بدون استفاده است و می‌تواند نیروهای کاری خود را به صورت دورکاری مدیریت کرده و از توانمندی های آنها استفاده نماید.بعلاوه ، این بخش در شرایط کرونا نیاز ها و تعاملات خود با بخش دولتی را که قبلا به صورت سنتی صورت میگرفت ، تحت فشار و الزام شرایط بهداشتی ناشی از شیوع کرونا ، به صورت الکترونیک و به صورت کاملاً شفاف انجام میدهد .بنابراین بخش خصوصی در تعامل با بخش دولتی که مجبور به استفاده از زیر ساخت الکترونیکی شده است ،کمتر با فساد و تطویل بی دلیل کارهای اداری مواجه خواهد بود و با استفاده از زیرساخت‌های الکترونیک هزینه‌های اقدامات جاری خود در تعامل با بخش دولتی را کاهش می دهد.بنابراین اگرچه افت فروش و رکود بازار ها موجب زیان بخش خصوصی از شیوع کرونا شده است ،اما این بخش منافع ارزشمندی را نیز به دست آورده است ،چرا که می‌تواند سرمایه های مازاد خود را آزاد نموده و نیروی انسانی غیر ماهر و غیر توانمند خود را شناسایی و تعدیل نماید.این امر موجب خواهد شد تا فشار ناشی از شرایط جدید کشور در حوزه تحریم،رکود ناشی از کرونا و افزایش حقوق و مزایای نیروی انسانی برای این شرکتها قابل تحمل تر باشد و نیروی انسانی زبده و متعهد در اینکه شرکت‌ها باقی بماند و نیروی انسانی مازاد خارج شوند.اما بخش دولتی به دلیل آنکه شرایط استفاده از زیرساخت‌های الکترونیک را ندارد و آمادگی لازم برای ارائه خدمات خود در بستر دولت الکترونیک را برای این شرایط مهیا ننموده است، با چالش‌های جدی در حل مشکلات خود مواجه خواهد بود .اگر قبل از بروز کرونا سازمان های دولتی با استفاده از روش های مختلف و بهانه‌ تراشی هایی متفاوت از اجرای دولت الکترونیک که موجب شفافیت و کاهش هزینه‌های جاری دولت می‌شد ،سر باز می‌زدند اما اکنون به دلیل شرایط خاص کرونا مجبور هستند تا دولت الکترونیک را هرچند در قالب بسیار ضعیف اجرا نمایند .اما این بخش دولتی همواره مترصد بازگشتن به دوران قبل از کرونا است.دوران قبل از کرونا با عدم شفافیت در فرآیندهای سازمانی ،تطویل فعالیت‌های اداری و استفاده از نیروی انسانی مازاد ،به مراتب بهتر از دولتی شفاف و با بدنه کوچک و هزینه کمتر است ،بنابراین سازمان های دولتی در حال حاضر ناراحت هستند چرا که مدل کسب و کار آنها به هم ریخته و دیگر نمی توانند با استفاده از روش‌های قبلی بودجه های هنگفت منابع انسانی و فرآیندهای ناکارآمد ،موازی و تکراری خود را که در نور شفافیت ناشی از الکترونیکی شدن فعالیت ها نمایان شده را توجیه نمایند.از این دید کلی که بگذریم باید به مدل کسب و کار سازمان‌ها هم دقت کنیم بخش‌های مختلف این مدل در اثر شرایط کرونا تغییر کرده اند.اگر بخواهیم به ترتیب اهمیت بخش های آن را بررسی کنیم باید در ابتدا به ارزش پیشنهادی سازمان‌ها نگاه کنیم.اغلب سازمانها ترکیبی از فعالیت‌هایی را به عنوان ارزش پیشنهادی ارائه می‌کنند که موجب کاهش هزینه ها یا کاهش زمان صرف شده به مشتری برای رفع یک نیاز خاص کمک می کنند.به طور کلی سازمان های با ارزش پیشنهادی از جنس خدمت با تغییرات بزرگتری مواجه هستند و سازمان هایی با ارزش پیشنهادی از جنس کالا تغییرات کمتری را متحمل می‌شوند.البته سازمان های تولید کننده کالا در بخش‌های دیگر مدل کسب و کار با تغییرات جدی مواجه هستند. بخش های مانند مشتریان ،کارهای کلیدی و شبکه های توزیعی و ارتباطی. به دلیل تغییر رفتار مصرف کننده ناشی از بیماری کرونا،کار و کسب ها با تغییر جدی در بخش بندی، نوع رفتار و همچنین خصوصیات دموگرافیک مشتریان خود مواجه شده اند. به نحوی که ممکن است رده سنی و درآمدی خاص یا حتی مشتریانی با نیازهای جدید به سازمان اضافه شود.به عنوان مثال مشتری که قبلاً علاقه داشت تا محصولی را از نزدیک ببیند و آن را لمس کند و خرید انجام دهد در حال حاضر همان محصول را به صورت آنلاین خرید می کندو توقع دارد درب منزل و با رعایت کلیه پروتکل های بهداشتی آن را تحویل بگیرد.بنابر این کانال های ارتباطی با مشتریان و روشهای توزیع هم کاملاً تغییر یافته است .اگر قبلاً روش‌های توزیع مویرگی در مغازه ها دارای اولویت بالاتری بود،اکنون روند رو به رشد تراکنش‌ها در فروشگاه‌های آنلاین نشان می‌دهد که مشتریان علاقه بیشتری به خریدهای آنلاین از خود نشان می‌دهند و این بدان معنی است که فروشگاه های سنتی در این دوره با چالش جدی مواجه هستند و شرکت های تولید کننده به روشهای جدید توزیعی "لست مایل" برای پشتیبانی فروش آنلاین خود روی آورده‌اند.بخش دیگری که در مدل‌های کسب و کار در مورد هجمه تغییر قرار گرفته است بخش ذینفعان کلیدی است. در این بخش دولتها، رسانه‌ها صادر‌کنندگان مجوز و به صورت کلی افرادی که مشتری اصلی کسب و کار نیستند اما از آن منتفع می‌شوند یا به آن انتفاعی می رسانند درگیر هستند این افراد و سازمان‌ها نیز در دوره کرونا با تغییر در رویکرد و دستورالعمل ها مواجه شده و این موجب تغییر تعامل با کسب و کار خواهد شد. بنابراین این بخش از مدل نیز باید مورد بازنگری و بازآفرینی قرار گیرد.کارهای کلیدی در مدل کسب و کار نیز دچار تغییرات جدی شده اند. فعالیت هایی که برای تولید و ارائه ارزش به مشتریان در شرکت ها قرارباید انجام میشد ،اکنون با تغییر ارزش پیشنهادی، بخش بندی مشتریان و کانال‌های توزیع و ارتباط با مشتریان تغییر می‌کند.به عنوان مثال اگر قبلاً خط شبکه توزیع سنتی (فروشگاههای آفلاین ) در یک کسب و کار مورد توجه قرار داشت و کار کلیدی توسعه این شبکه سنتی بود، اما اکنون توسعه سریع زیرساخت فروش الکترونیک مورد توجه قرار گرفته و اولویت‌بندی بالاتری دارد.در یکی از مهمترین بخش فعالیت های یک شرکت یعنی بازاریابی و فروش هم با رخدادهای تازه ای مواجه هستیم ، اگر قبلاً در دنیای سنتی و با استفاده از رسانه‌های آفلاین فعالیت ها انجام می شد،هم اکنون نیازمند تغییر در پیام ها و روش های بازاریابی و کانال های مرتبط است .همچنین قیمت گذاری در دوره کرونا و پس از آن نیازمند بازنگری و تغییر است به نحوی که باید با توجه به زنجیره جدید توزیع کالا و خدمت قیمت‌گذاری جدیدی صورت پذیرد. علاوه بر این محصولات باید برای شرایط جدید بهینه سازی شده یا آنکه به صورت کلی محصول جدیدی به بازارهای قبلی و بازارهای جدید شکل گرفته پس از کرونا عرضه گردد.روشهای تبلیغی و ترفیعی شرکت ها نیز نیازمند تغییر است.مثلا اگر قبلاً در یک پیام بازرگانی شما جمع دوستانه یا خانوادگی را نمایش می‌دادید و با استفاده از آن سعی می کرد تا پیام خود را منتقل کنید و مخاطب را قانع به خرید محصول یا خدمت خود نمایید،در حال حاضر نشان دادن آن تبلیغات اشتباه بوده و موجب خواهد شد تا مشتری به دلیل شرایط محیطی نتواند با پیام بازاریابی و تبلیغاتی شما ارتباط برقرار کنند. بنابراین روش های بازاریابی و تبلیغات و طرفین باید به صورت کلی مورد بازنگری قرار گیرد.در جمع بندی این که ما نیازمند تغییر اساسی و بازنگری در مدل های کسب و کار و رویکرد ما به محیط اطراف خواهیم بود. کسب و کارها باید آماده باشند تا بعد از فروکش کردن بحران کرونا ،خود را با نوعی دیگر از تفکر راهبردی که همزمان چابکی و توانایی پیش بینی و کنترل ریسک را دارد هدایت نمایند.کرونا و‌باز آفرینی مدل های کار و کسبمقدمه:کرونا با اینکه شواهد بروز و شیوع آن از اواخر آذرماه در جهان وجود داشت، اما بنابر دلایل مختلف ،توسط دولتها و حکومتها نادیده انگاشته شد و منجر به حوادث دومینو واری در جامعه و اقتصاد تمام کشورهای جهان از جمله ایران گردید.این حوادث منجر به تغییر بسیار بزرگی در محیط اطراف کار و کسب ها شده است . محیطی که ما آن را در اطراف مدل های کسب و کار می بینیم و همواره دارای تعامل با آنهاست. این محیط با فشار به بخش های مختلف مدل کسب و کار آن را تحت تاثیر قرار می دهد.برای آنکه بدانیم کسب و کارهای مختلف با چه چیزی مواجه می شوند میتوانیم آنها را بر اساس مدل کسب و کار شان بررسی کنیم . بخش های مختلف این مدل تحت تأثیر کرونا تغییر کرده اند و بنابراین دیگر نمی توان از مدل‌های قبلی به صورت کامل ، برای تولید و ارائه ارزش پیشنهادی به مشتریان استفاده نمود، چرا که ممکن است به صورت کلی مشتریان یا ارزش پیشنهادی تغییر کرده باشد.به عنوان مثال دانشگاه‌ها ارزشی به عنوان کلاس های حضوری را برای دانشجویان فراهم میکردند،اما تغییر در رفتار دانشجویان برای حفظ سلامت خود منجر به بی ارزش شدن کلاس‌های حضوری شده است و عملاً مدل کسب و کار دانشگاه های حضوری با شکست و تغییر اساسی مواجه شده و ممکن است به صورت کلی از فضای کسب و کار ها محو شود.قبلا هم با این موضوع مواجه بوده ایم که کسب و کارهایی به دلیل ورود فناوری های جدید با نابودی مواجه شده اند .به عنوان مثال افراد معدودی در حال حاضر کسب و کارهای بزرگ تولید نوارهای کاست را به خاطر می آورند، با ظهور فناوری‌های اطلاعاتی و ذخیره ساز های بزرگ مانند فلش مموری ها عملاً نوارهای کاست از بازار حذف شد و اکنون اثری از آنها در بازار نیست.این بار بیماری کرونا به کمک فناوری های مختلف مخصوصا فناوری های تحت وب آمده و بسیاری از کسب و کارهایی که بر اساس حمایت دولت‌ها و همچنین عادات اجتماعی مردم ، سنتی باقی مانده بودند را در معرض خطر انقراض قرار دهد. بیماری کرونا به معنای فاصله گیری فیزیکی است و این دقیقا مترادف با ارزش پیشنهادی تمام کسب و کارها و مدل های ارایه خدمت مبتنی بر شبکه یا e-business است.من برای بررسی بهتر آنچه در ایران رخ داده است ، بابخش های تحت تاثیر در ایران را به دو بخش دولتی و غیردولتی تقسیم میکنم .اول - بخش خصوصی در اثر کرونا با شرایطی مواجه شد که می‌تواند بسیار چابک تر و سریعتر بدون نیاز به الزامات سنتی قبلی با استفاده از زیرساخت هایی که تاکنون به دلیل دولت سنتی و ساز و کارهای اداری پیچیده بلا استفاده مانده بود، رشد کند و به امور جاری خود سامان دهد و ماموریت های خود را انجام دهد.این بخش در شرایط پیش آمده متوجه شده است که بخش عمده‌ای از زیرساخت‌هایی که هزینه‌های هنگفت برای آنها در پی داشت یا سرمایه‌های بزرگی از آنها را بلوکه کرده بود یعنی ساختمان و نیروی انسانی، بدون استفاده است و می‌تواند نیروهای کاری خود را به صورت دورکاری مدیریت کرده و از توانمندی های آنها استفاده نماید.بعلاوه ، این بخش در شرایط کرونا نیاز ها و تعاملات خود با بخش دولتی را که قبلا به صورت سنتی صورت میگرفت ، تحت فشار و الزام شرایط بهداشتی ناشی از شیوع کرونا ، به صورت الکترونیک و به صورت کاملاً شفاف انجام میدهد .بنابراین بخش خصوصی در تعامل با بخش دولتی که مجبور به استفاده از زیر ساخت الکترونیکی شده است ،کمتر با فساد و تطویل بی دلیل کارهای اداری مواجه خواهد بود و با استفاده از زیرساخت‌های الکترونیک هزینه‌های اقدامات جاری خود در تعامل با بخش دولتی را کاهش می دهد.بنابراین اگرچه افت فروش و رکود بازار ها موجب زیان بخش خصوصی از شیوع کرونا شده است ،اما این بخش منافع ارزشمندی را نیز به دست آورده است ،چرا که می‌تواند سرمایه های مازاد خود را آزاد نموده و نیروی انسانی غیر ماهر و غیر توانمند خود را شناسایی و تعدیل نماید.این امر موجب خواهد شد تا فشار ناشی از شرایط جدید کشور در حوزه تحریم،رکود ناشی از کرونا و افزایش حقوق و مزایای نیروی انسانی برای این شرکتها قابل تحمل تر باشد و نیروی انسانی زبده و متعهد در اینکه شرکت‌ها باقی بماند و نیروی انسانی مازاد خارج شوند.اما بخش دولتی به دلیل آنکه شرایط استفاده از زیرساخت‌های الکترونیک را ندارد و آمادگی لازم برای ارائه خدمات خود در بستر دولت الکترونیک را برای این شرایط مهیا ننموده است، با چالش‌های جدی در حل مشکلات خود مواجه خواهد بود .اگر قبل از بروز کرونا سازمان های دولتی با استفاده از روش های مختلف و بهانه‌ تراشی هایی متفاوت از اجرای دولت الکترونیک که موجب شفافیت و کاهش هزینه‌های جاری دولت می‌شد ،سر باز می‌زدند اما اکنون به دلیل شرایط خاص کرونا مجبور هستند تا دولت الکترونیک را هرچند در قالب بسیار ضعیف اجرا نمایند .اما این بخش دولتی همواره مترصد بازگشتن به دوران قبل از کرونا است.دوران قبل از کرونا با عدم شفافیت در فرآیندهای سازمانی ،تطویل فعالیت‌های اداری و استفاده از نیروی انسانی مازاد ،به مراتب بهتر از دولتی شفاف و با بدنه کوچک و هزینه کمتر است ،بنابراین سازمان های دولتی در حال حاضر ناراحت هستند چرا که مدل کسب و کار آنها به هم ریخته و دیگر نمی توانند با استفاده از روش‌های قبلی بودجه های هنگفت منابع انسانی و فرآیندهای ناکارآمد ،موازی و تکراری خود را که در نور شفافیت ناشی از الکترونیکی شدن فعالیت ها نمایان شده را توجیه نمایند.از این دید کلی که بگذریم باید به مدل کسب و کار سازمان‌ها هم دقت کنیم بخش‌های مختلف این مدل در اثر شرایط کرونا تغییر کرده اند.اگر بخواهیم به ترتیب اهمیت بخش های آن را بررسی کنیم باید در ابتدا به ارزش پیشنهادی سازمان‌ها نگاه کنیم.اغلب سازمانها ترکیبی از فعالیت‌هایی را به عنوان ارزش پیشنهادی ارائه می‌کنند که موجب کاهش هزینه ها یا کاهش زمان صرف شده به مشتری برای رفع یک نیاز خاص کمک می کنند.به طور کلی سازمان های با ارزش پیشنهادی از جنس خدمت با تغییرات بزرگتری مواجه هستند و سازمان هایی با ارزش پیشنهادی از جنس کالا تغییرات کمتری را متحمل می‌شوند.البته سازمان های تولید کننده کالا در بخش‌های دیگر مدل کسب و کار با تغییرات جدی مواجه هستند. بخش های مانند مشتریان ،کارهای کلیدی و شبکه های توزیعی و ارتباطی. به دلیل تغییر رفتار مصرف کننده ناشی از بیماری کرونا،کار و کسب ها با تغییر جدی در بخش بندی، نوع رفتار و همچنین خصوصیات دموگرافیک مشتریان خود مواجه شده اند. به نحوی که ممکن است رده سنی و درآمدی خاص یا حتی مشتریانی با نیازهای جدید به سازمان اضافه شود.به عنوان مثال مشتری که قبلاً علاقه داشت تا محصولی را از نزدیک ببیند و آن را لمس کند و خرید انجام دهد در حال حاضر همان محصول را به صورت آنلاین خرید می کندو توقع دارد درب منزل و با رعایت کلیه پروتکل های بهداشتی آن را تحویل بگیرد.بنابر این کانال های ارتباطی با مشتریان و روشهای توزیع هم کاملاً تغییر یافته است .اگر قبلاً روش‌های توزیع مویرگی در مغازه ها دارای اولویت بالاتری بود،اکنون روند رو به رشد تراکنش‌ها در فروشگاه‌های آنلاین نشان می‌دهد که مشتریان علاقه بیشتری به خریدهای آنلاین از خود نشان می‌دهند و این بدان معنی است که فروشگاه های سنتی در این دوره با چالش جدی مواجه هستند و شرکت های تولید کننده به روشهای جدید توزیعی "لست مایل" برای پشتیبانی فروش آنلاین خود روی آورده‌اند.بخش دیگری که در مدل‌های کسب و کار در مورد هجمه تغییر قرار گرفته است بخش ذینفعان کلیدی است. در این بخش دولتها، رسانه‌ها صادر‌کنندگان مجوز و به صورت کلی افرادی که مشتری اصلی کسب و کار نیستند اما از آن منتفع می‌شوند یا به آن انتفاعی می رسانند درگیر هستند این افراد و سازمان‌ها نیز در دوره کرونا با تغییر در رویکرد و دستورالعمل ها مواجه شده و این موجب تغییر تعامل با کسب و کار خواهد شد. بنابراین این بخش از مدل نیز باید مورد بازنگری و بازآفرینی قرار گیرد.کارهای کلیدی در مدل کسب و کار نیز دچار تغییرات جدی شده اند. فعالیت هایی که برای تولید و ارائه ارزش به مشتریان در شرکت ها قرارباید انجام میشد ،اکنون با تغییر ارزش پیشنهادی، بخش بندی مشتریان و کانال‌های توزیع و ارتباط با مشتریان تغییر می‌کند.به عنوان مثال اگر قبلاً خط شبکه توزیع سنتی (فروشگاههای آفلاین ) در یک کسب و کار مورد توجه قرار داشت و کار کلیدی توسعه این شبکه سنتی بود، اما اکنون توسعه سریع زیرساخت فروش الکترونیک مورد توجه قرار گرفته و اولویت‌بندی بالاتری دارد.در یکی از مهمترین بخش فعالیت های یک شرکت یعنی بازاریابی و فروش هم با رخدادهای تازه ای مواجه هستیم ، اگر قبلاً در دنیای سنتی و با استفاده از رسانه‌های آفلاین فعالیت ها انجام می شد،هم اکنون نیازمند تغییر در پیام ها و روش های بازاریابی و کانال های مرتبط است .همچنین قیمت گذاری در دوره کرونا و پس از آن نیازمند بازنگری و تغییر است به نحوی که باید با توجه به زنجیره جدید توزیع کالا و خدمت قیمت‌گذاری جدیدی صورت پذیرد. علاوه بر این محصولات باید برای شرایط جدید بهینه سازی شده یا آنکه به صورت کلی محصول جدیدی به بازارهای قبلی و بازارهای جدید شکل گرفته پس از کرونا عرضه گردد.روشهای تبلیغی و ترفیعی شرکت ها نیز نیازمند تغییر است.مثلا اگر قبلاً در یک پیام بازرگانی شما جمع دوستانه یا خانوادگی را نمایش می‌دادید و با استفاده از آن سعی می کرد تا پیام خود را منتقل کنید و مخاطب را قانع به خرید محصول یا خدمت خود نمایید،در حال حاضر نشان دادن آن تبلیغات اشتباه بوده و موجب خواهد شد تا مشتری به دلیل شرایط محیطی نتواند با پیام بازاریابی و تبلیغاتی شما ارتباط برقرار کنند. بنابراین روش های بازاریابی و تبلیغات و طرفین باید به صورت کلی مورد بازنگری قرار گیرد.در جمع بندی این که ما نیازمند تغییر اساسی و بازنگری در مدل های کسب و کار و رویکرد ما به محیط اطراف خواهیم بود. کسب و کارها باید آماده باشند تا بعد از فروکش کردن بحران کرونا ،خود را با نوعی دیگر از تفکر راهبردی که همزمان چابکی و توانایی پیش بینی و کنترل ریسک را دارد هدایت نمایند. Energyman Energyman Sat, 16 May 2020 16:37:40 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%A8%D8%B3%D8%AA%D9%87-%D8%A8%D9%86%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7%D9%87%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AA%DB%8C-unvqgg2jaqhf امروز یک گزارش مهم از مکنزی (یه شرکت معروف در حوزه مشاوره مدیریت و آینده پژوهی) در مورد آینده صنعت انرژی خوندم .بارم بسیار جالب بود . همون طور که حدس میزدم و مطالعات قبلی هم نشون میداد بازار نفت و فرآورده های اون مخصوصا بنزین در 10 سال آینده رو به افول میره و با توسعه فناور یهای ماشین های الکتریم و از رده خارج شدن موتور های احتراق درونی این نوع فرآورده ها هر روز کمتر از قبل مصرف میشن . این برای من به عنوان یه فعال در حوزه حمل و توزیع بنزین ( البته الان ) اگر نکاهی به آینده نداشته باشم یعنی مرگ تدریجی و اگر نکاهم به آینده باشه یعنی یه فرصت برای تبدیل و مدیریت و راهبری نحقی قو توسعه محصول و فناوری .اما توی این نوشته نمیخوام به یونش بپردازم . میخوام یه مقدار کلان تر به کشورم نگاه کنم . جایی که منابع بی بدیلی در صنعت انرژی داره اما امان از کج سلیقگی و نامدیریتی . با توجه به گزارش مکنزی ما تقریبا با یک فرصت ده ساله برای شروع افول بنزین مواجه هستیم و اثرات کرونا ممکنه این دوره ده ساله رو حتی کوتاه تر هم بکنه .( البته اگر این میان فناوری تازه ای که انرژی رو ارزون تر بکنه ارائه نشه!!!)خوب ما دقیقا توی این پنچره طلایی تحریم هستیم و راه فروش عمده و بالک محصول به روی ما بسته است . از اون ور بازار های بزرگی اطراف ماست که محتاج بنزین ایران هستند و ما هم اضافه ظرفیت تولید داریم . سوال اساسی اینه که چرا باید این فرصت رو نادیده بگیریم ؟ چرا منابع کشور رو در مسیری درست استفاده نمیکنیم ؟راه حل پیشنهادی من یه راه حل قدیمیه ،راه حلی که همین الان همسایه جنوبی ما یعنی عمان و امارات متحده عربی با استفاده از اون بازار های کوچک رو تسخیر کردن و توی این بازار ها حکمرانی میکنن. راه حل ساده ای که ما هم قبلا ازش استفاده میکردیم اما نمیدونم چرا و با چه منطق و برهانی اون رو کنار گذاشتیم . راه حلی که ازش حرف میزنم موجب افزایش توان صادراتی ما ، قابلیت نگهداری ایمن و حمل و نقل آسان تر و دسترسی بهتر مشتری به یه محصول راهبردی به نام بنزین میشه . این راه حل به استناد یه مصوبه عجیب و غریب و دلایل عجیب تر کنار گذاشته شده و الان و با توجه به وضعیت کشور وقتشه که دوباره احیا بشه .این راه حل سه کلمه است : بسته بندی بنزین ما در سال های دور و حالا عمان و کشور های عربی و اروپایی ،بخشی از محصول تولیدی پالایش گاههاشون رو در ظروف مختلف بسته بندی میکنن و به بازارهای دور و نزدیک عرضه میکنن .این روش میتونه بسیاری از مشکلات روش های توزیع فعلی به صورت عمده رو برطرف کنه و ما رو از حصار تحریم مخصوصا در تجارت ایمن سوخت با کشور های همسایه رهایی بده . محصول رو به نرخ فوب میتونیم هم در داخل و هم در خارج عرضه کنیم و بر این بازار مسلط بشیم . بهتره یه بار دیگه این تصمیم رو بررسی کنیم و ببینم آیا در شرایط فعلی هم این تصمیم منطقیه ؟ آیا باز هم لازمه از این تصمیم پیروی بشه یا وقتش شده با ارائه بسته بندی مناسب بنزین رو به جهان عرضه کنیم. Energyman Energyman Mon, 11 May 2020 17:00:17 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%A8%D8%A7%D8%B2-%D8%B2%D9%84%D8%B2%D9%84%D9%87%D8%A8%D8%A7%D8%B2-%D8%B5%D9%81-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-wtgthig15zhl زلزله بامداد جمعه تهران ابعاد مختلفی داشت . از سرازیر شدن مردم به کوچه و خیابان علیرغم همه محدودیت های فاصله گذاری اجتماعی تا شلوغی و ترافیک خیابان های پایتخت به دلیل حضور مردم برای فرار از آسیب های زلزله.بر اساس حوزه فعالیتم چیزی که دوباره توجه من را به خودش جلب کرد شلوغی عجیب پمپ های بنزین بود.مردم در صف های طولانی با استرس زیاد، متقاضی دریافت سوخت بودند و این موضوع تقریبا در تمام سطح شهر تهران دیده میشد.خبرها را که مطالعه کردم هم آمار جالبی نظرم را به خودش جلب کرد :"رییس انجمن صنفی صاحبان اماکن و عرضه فرآورده سراسر کشور گفت: جایگاه‌ها در مناطقی که زلزله در آن احساس شد، نسبت به روز قبل از آن در همان زمان با افزایش ۹۰ درصدی تقاضا مواجه شدند و صف سوخت‌گیری تا یک ساعت پس از اذان صبح نیز ادامه داشت".افزایش 90 درصدی مصرف بنزین در شب زلزله تهران تحلیل رفتار مردم نشان دهنده این بود که بنزین یک کالای راهبردی است که مردم در شرایط خطر برای فرار از مهلکه یا حداقل ایجاد یک محیط امن و راحت که دارای تهیوه مطبوع باشد به آن نیاز دارند .اما یک موضوع حیاتی در توزیع این کالای راهبردی این است که دسترسی به سوخت در شهری با وسعت 1500 کیلومتر مربع بسیار نامتوازن و غیر عادلانه است . شبکه توزیع یا همان پمپ های بنزین در تهران همزمان با رشد کالبدی و جمعیتی مناطق مختلف شهر توسعه پیدا نکرده اند و با بالا رفتن قیمت زمین عملا توسعه این شبکه در بخش هایی از شهر غیر ممکن است .به عنوان مثال در منطقه سه شهر تهران که قیمت هر متر مربع زمین بین 100 تا 140 میلیون تومان است برای راه اندازی یک پمپ بنزین کوچک با 500 متر زمین بین 60 تا 70 میلیارد تومان سرمایه گذاری لازم است .با توجه به نرخ کارمزد هر لیتر بنزین که برابر با 100 تومان است ،حداقل دوره بازگشت سرمایه برای 30 سال است که کلا سرمایه گذاری در این حوزه را غیر اقتصادی میکند.پس با این شرایط بجز توسعه پمپ های کوچک مشارکتی با صاحبان زمین در بخش دولتی و نظامی و یا کامیونت های سوخترسان سیار راه دیگری به ذهن نمیرسد.تجربه دنیا نشان میدهد که راههای جایگزین دیگری مانند بنزین مظروف هم امتحان شده و اتفاقا ما هم در سالهای نه چندان دور از این روش برای توزیع سوخت استفاده میکردیم که با تعطیلی کارخانه حلب سازی کرمانشاه این روش منسوخ شد . اما آیا وقت بازنگری در یک مصوبه قدیمی شرکت ملی پخش فرا نرسیده است ؟ آیا باید همچنان شاهد عدم عدالت اجتماعی در خصوص سوخت در بخش های مختلف کشور باشیم ؟ آیا صرف ارائه دلایلی مانند ایمنی پایین موضوع بنزین مظروف رو غیر قابل بررسی مینماید. واقعیت این است که حرکت تانکر های 30 هزار لیتری در شلوغترین بخش های شهر صدها برابر بیش از بنزین مظروف کنترل شده با رعایت ایمنی های لازم ،خطر آفرین است و بارها شاهد حوادث دلخراش و امنیتی در شهر ها و جاده های کشور ناشی از حرکت این حجم از فرآورده اشتعال زا بوده ایم .ما در یونش بر توزیع مویرگی و همرسانی سوخت مظروف به عنوان یک راهکار عملیاتی ، ایمن و تجربه شده تاکید و تمرکز داریم . با استفاده از این روش معضل سوخترسانی در شهر های بزرگ مخصوصا در مواقع اظطراری و همچنین سوخترسانی در مسیر های دور افتاده مرتفع میگردد. ایمنی بالا و افزایش دسترسی مردم به این کالای تند مصرف راهبردی از مزیت های مهم و اولیه این روش است و در ادامه ورود راحت و ایمن به بازار های صادراتی منطقه و افزایش درآمد های کشور را در پی خواهد داشت . Energyman Energyman Sat, 09 May 2020 15:34:19 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%DA%86%D8%B1%D8%A7-okr-a4g04hd4uykb پارسال (یعنی سال 98 ) ما با کلی چالش توی یونش مواجه بودیم . این چالش های اغلب شامل عدم کنترل ما روی تخصیص درست منابع بود . منابع ما هم مثل تمام استارتاپ ها و شرکت های نوپای دیگه محدودن و این محدودیت ذات همه کار و کسب های دنیاست . هیچ مدیری با منابع نامحدود سرو کار نداره . همه مدیرهای دنیا به نسبت اندازه شرکتشون و کارهایی که باید انجام بدن با نوعی از محدودیت مواجهند . منابعی از جنس فناوری ،نیروی انسانی،منابع مالی ،فرهنگ ،بازار و غیره .توی یه استارتاپ همه اینها با هم هست و شما یه تیم کوچیک رو مدیریت میکنی که با همه انواع محدودیت ها مواجه هست و تازه توان کافی هم باری مواجهه با اتفاقات بیرونی در شرکت کمتره . مثلا پارسال تقریبا ما با یه مسیر تپه ماهور مواجه بودیم از سیل اول سال به تورم و گرونی به شلوغی های آبان از اونجا به رمز دوم پویا !! بعد ترور شهید سلیمانی و بعد سیل و کرونا و ....یعنی تا میومدیم خودمون رو با شرایط وفق بدیم یه موج تازه و یه بحران جدید . دولت هم که قربونش برم هیچ عین خیالش نیست یا اگر هم عین خیالش بود کاری از دستش مثل همیشه بر نمیومد.چون تا از قوم و خویش و اینا خیالشون راحت نشه عملا فکرشون آزاد نیست که بتونن به بقیه کمکی بکنن . خدا فامیل هاشون رو نگه داره .زیادتر بشن .القصه امسال گفتیم باید روی کاری که پارسال شروع کردیم و جلو خیلی از هزینه های سنگین رو گرفت بیشتر متمرکز بشیم و اون هم روش OKR بود. با این روش حداقل میدونیم به صورت شفاف چی میخوایم و باید چطوری بریم سمتش . چون وقتی ندونی کجا میری مهم نیست از چه راهی میری .با این روش ما دقیقا میدونیم آخر امسال باید کجا باشیم و چرا .سعی میکنم از تجربیاتمون اینجا بیشتر بنویسم .تا اینجای کار به یه دفترچه عملیات و کار رسیدیم که تا سطح روز و هفته میدونیم دقیقا باید چه بکنیم. Energyman Energyman Tue, 05 May 2020 20:03:15 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D8%AF%D8%B1%D8%AF%D8%B3%D8%B1-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%DB%8C%DA%A9-%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%DA%A9%D8%B3%D8%A8-%D9%84%D8%AC%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9%DB%8C-ak6tlkhttop3 با بچه ها مشغول به روز رسانی و بحث در مورد OKr های امسال یونش هستیم و مدام برای بهتر شدن اونها داریم تلاش میکنیم .منابع انسانی واقعا بخش وحشتناکی از هزینه ها رو شکل میده بالای 65 درصد و این یعنی نیاز به تلاش های خیلی زیاد برای سودآور کردن کار . با اضافه شدن یک نفر نیروی انسانی نمودار از حالت نمایی به حالت خطی میل میکنه و این برای یه استارتاپ خوب نیست و ما رو به سمت بیزینس های معمول میبره و من خوشم نمیاد .اینکه چطور بتونیم هر روز هزینه های منابع انسانی رو کم کنیم یا به ازای واحد منابع انسانی بتونیم نمودار رو نمایی نگه داریم سوال و دغدغه ذهنی منه .راههای زیادی به نظرم میرسه که خیلی ناراحتم به خاطر ایران بودن نمیتونیم اجراش کنیم .مثلا اگر توی آمریکا یا هر جا دیگه در دنیای پیشرفته بودم که فناوری و ریسک هاش رو میپذیرفتن روی خودرهای خودران برای توزیع فرآورده های نفتی و حامل های انرژی فکر کرده بودم . اینجا اما همه چیز یه شکل دیگه است با مدیرانی مواجهم با بیش از 60 سال سن که اصلا فهمی از فناوری و نوآوری ندارن . بهرتین جوابشون به من اینه که باید سالها با کفش های آهنی در این پله ها بری و بیای تا بتونی برای این کار مجوز بگیری .اما من خسته نمیشم و خوشحالم از این تفاوت فکری که با اینها دارم . تازه باید بگم بعضی از بچه های تیم من از خودم جلوترن .مثلا میگن با پهباد سوخت توزیع کنیم و من با تعجب بهشون نگاه میکنم . طرحی نو در می اندازیم . مطمئنم . روزهای سختیه این روزهای ایران در حالت گذار از مدیران فسیل شده دهه 30 و 40 به مدیران دهه 50 و 60 و 70 امیدوارم تحمل کنیم و تاب بیاریم . Energyman Energyman Tue, 05 May 2020 19:49:53 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D9%85%D8%B3%D8%A6%D9%84%D9%87-%D9%84%D8%B3%D8%AA-%D9%85%D8%A7%DB%8C%D9%84-%D8%AF%D9%84%DB%8C%D9%88%D8%B1%DB%8C-last-mile-delivery%D8%AF%D8%B1-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-gbk73rhs3dez هم‌زمان با رشد تجارت الکترونیک و افزایش میل مردم به خرید اینترنتی، اهمیت لجستیک بیشتر خودش را نشان داده است .لجستیک مدیریت جریان اقلام فیزیکی بین “نقطه منبع” و “نقطه مصرف” به منظور رفع نیازهای مشتریان است.لست مایل دلیوری یکی از مراحل این پروسه‌ی لجستیک و بخشی است که تحویل کالا به مشتری نهایی صورت میگیرد.تحویل در مقصد نهایی (Last Mile Delivery) در محیط تجارت الکترونیک در حال حاضر به عنوان گران ترین، ناکارآمدترین و آلوده کننده ترین بخش زنجیره لجستیک محسوب می شود(Gevaers و همکاران، ۲۰۱۴). با وجود اینکه رونق تجارت الکترونیک به گسترش بازارهای تحویل سریع منجر شده است، هنوز چالش های عمده ای در تحویل نهایی کالا به مشتری وجود دارد. ظهور مدل های کسب و کار جدیدی مبتنی بر حمل و تحویل سوخت به مشتری نهایی در سالهای اخیر با توجه به نوع و ماهیت بازار سوخت و انرژی ، حجم بزرگ و رو به رشدی از حمل و تحویل فراورده های مختلف نفتی به مصرف کننده نهایی از طریق تجارت الکترونیک را به وجود خواهد آورد.بخش های زنجیره تامین بنزین و فرآورده های نفتیدر زنجیره تامین بنزین و فرآورده های نفتی ، 2 مرحله‌ی مهم وجود دارد که یکی از آنها فرست مایل دلیوری نام دارد و دیگری با نام لست مایل دلیوری شناخته می‌شود. منظور از فرست مایل دلیوری که در اول زنجیره تامین قرار می‌گیرد، کارهایی است که برای بهینه کردن مراحل مربوط به دریافت فرآورده های نفتی از پالایشگاهها و انبار های نفت و رساندن آنها به یک مرکز توزیع مانند انبارهای نفت و یا پمپ های بنزین انجام می‌شود. اما مرحله‌ی بعدی که لست مایل دلیوری نام دارد و هدف اصلی ما در این نوشته است، به تمام اعمالی گفته می‌شود که برای رساندن بنزین یا فرآورده های دیگر نفتی به دست مشتری نهایی انجام می‌شود. به بیان دقیق‌تر، هدف اصلی ما در لست مایل دلیوری، رساندن فرآورده به دست مشتری در سریع‌ترین زمان ممکن است.در صورتی که فرست مایل را پالایشگاهها تا انبارهای نفت بدانیم، لست مایل فعالیتی است که در مرحله بعد تا پمپ های بنزین صورت میگیرد .اما در حقیقت این به صورت واقعی معنای تحویل نهایی به مشتری را نمیدهد چون مشتری باید باز هم زمان و هزینه ای را صرف کند تا سوخت مورد نیاز خود را در جایگاهها تحویل بگیرد.در مدل های کسب و کار فروش فرآورده های نفتی متکی بر تجارت الکترونیک ،با وجود اینکه تمام مراحل لجستیک از زمان تحویل گرفتن فرآورده از تولید کننده تا زمان تحویل دادن آن به جایگاههای سوخت مهم هستند، آخرین مرحله که به خروج کالا از مرکز توزیع نهایی و رسیدن آن به دست مشتری مربوط می‌شود اهمیت بیشتری دارد و معمولا پرهزینه‌ترین و زمان‌برترین مرحله در زنجیره تامین است. دلیل چالشی بودن این مرحله، زیاد بودن تعداد بسته‌های فرآورده است که معمولا کوچک (بین 30 تا 40 لیتر ) هستند و پیک ارسال باید در طول مسیر توقف‌های فراوانی داشته باشد.چه مشکلاتی بر سر راه لست مایل دلیوری بنزین و فرآورده های نفتی وجود دارد؟ایجاد مدل کسب و کار تحویل بنزین در محل مشتری منجر به افزایش تعداد مشتری‌هایی شده است که انتظار دارند بنزین مورد نیاز آنها سریع و با هزینه ارسال کم به دست‌شان برسد. حالا اگر خریدار در هنگام رسیدن پیک به آدرس در محل حضور نداشته باشد، تمام بهینه‌سازی‌های انجام شده از نظر زمان و هزینه به هدر خواهد رفت. به علاوه بسیاری از مشتریان این سرویس، انتظاراتی دیگری هم دارند که در میان آنها سرعت ارسال، پایبندی به زمان، دقت در قوانین، کیفیت،ایمنی و بیمه از باقی انتظارات اولویت بالاتری دارند.مسئله اصلی این است که از یک سو نهاد های ناظر مانند شرکت پخش فرآورده های نفتی و مشتریان انتظار دارند فرآورده با سرعت مناسب و ایمنی بالا توزیع شود و از سوی دیگر، شرکت‌های لجستیک فرآورده های نفتی تمایل دارند این کار را با حداقل هزینه‌های مربوط به وسایل حمل و نقل، سوخت، نیروی انسانی، فناوری و موارد این‌گونه انجام دهند. بنابراین اگر یک شرکت استارتاپ لجستیکی در حوزه سوخت و فرآورده نفتی بخواهد لست مایل دلیوری را با کیفیت بالایی به مشتریان خود ارائه کند، باید برای این نیازها و مشکلات، جواب‌های مناسبی داشته باشد.یک نکته مهم دیگر این است که شرکت های ارائه دهنده خدمات لست مایل دلیوری بنزین و فرآورده های نفتی دیگر مانند گازوئیل به دنبال این هستند که در ضمن کم کردن از هزینه‌های لجستیک، تجربه‌ی بهتری را از سوختگیری به مشتری ارائه دهند؛ زیرا تمرکز و بهینه کردن این فرآیند باعث افزایش سوددهی شرکت و بهبود رضایت مشتریان آن می‌شود. جلب رضایت حداکثری مشتری و وفادار کردن او در حوزه انرژی ، خواهند توانست رشد و پیشرفت کسب‌وکار را تضمین کنند. به همین دلیل طراحی یک تجربه جدید و لذت بخش در سرویس توزیع سوخت بسیار اهمیت دارد .همانطور که گفته شد نقش کلیدی لجستیک فراهم کردن به موقع و موثر تحویل کالا است. وقتی مشتری رضایت داشته باشد، خرید خود را تکرار می‌کند و به مشتری دائمی تبدیل می‌شود و این دقیقا یکی از اصلی ترین شاخص های کلیدی رشد و توسعه کسب و کارهای نوپا است . با این روش شرکت های تجارت الکترونیک مشتریان بیشتری برای خریدهای آتی خواهند داشت و رشد آنها تضمین میشود.در خصوص فرآورده های نفتی بخصوص بنزین ، فراهم کردن و تحویل دادن به موقع و ایمن در نرخ بازگشت مشتری تاثیر بسیار مهمی دارد.یکی از راه حل های اساسی برای شرکت های لجستیک فرآورده های نفتی استفاده از نرم افزارهای ویژه‌ای برای مدیریت مسائل مربوط به لجستیک در گام تحویل نهایی است .چالش های شهر های بزرگ و پر ترافیک در حوزه لست مایل دلیوری به صورت داینامیک تغییر میکند و این پویایی سیستم ترافیک و پراکندگی درخواست ها در شهر های بزرگ برای انرژی و به خصوص بنزین و فرآورده های نفتی باعث به وجود آمدن پیچیدگی زیاد میشود. پیچیدگی زیاد منجر به خطای مکرر انسانی شده و شاخص های اصلی یعنی تحویل به موقع و ایمن فرآورده را تحت الشعاع خود قرار میدهد .با کمک الگوریتم های پیش رونده و الگوریتم های یادگیرنده میتوان با استفاده از فناوری هوش مصنوعی مسائل مربوط به ردیابی ناوگان توزیع، مشکلات مربوط به موقعیت مکانی و الگوریتم های پیچیده مسیر یابی ، نگرانی های سطح موجودی قابل توزیع و قیمت گذاری خدمات توزیع را تا حد زیادی برطرف نمود. Energyman Energyman Tue, 05 May 2020 12:23:51 +0430 https://virgool.io/@Energyman/%D9%87%D9%88%D8%B4-%D9%85%D8%B5%D9%86%D9%88%D8%B9%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%84%D8%AC%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%81%D8%B1%D8%A2%D9%88%D8%B1%D8%AF%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%86%D9%81%D8%AA%DB%8C-v1xfkd7jouds مقدمهبا رشد فرآیند دیجیتالی شدن کسب و کارها ، شرکت های بیشتری از هوش مصنوعی با هدف افزایش بهره وری منابع از طریق کاهش زمان و کاهش هزینه های زنجیره تامین استفاده می کنند .نتایج حاصل از یک مطالعه جدید که به صورت مشترک توسط شرکت‌های فوربز اینسایت، SAS، اینتل و اکسنچر انجام شده است نشان می دهد ۳۶ درصد شرکت‌های فعال در عرصه زنجیره تامین هم اکنون قابلیت‌های هوش مصنوعی را به بخش تدارکات خود افزوده‌اند . علاوه بر این طی نظر سنجی انجام شده توسط McKinsey حدود 21 درصد از شرکت های لجستیکی و حمل و نقل از مرحله ی اولیه آزمایشی هوش مصنوعی فراتر رفته و راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی را در مقیاس بالا مورد استفاده قرار داده اند.بر اساس این مطالعات شرکت های پیشگام در استفاده از راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی، در بخش حمل و نقل و لجستیک، با افزایش حاشیه سود بالغ بر 5 درصد مواجه شدند.علاقه ی فعلی و پذیرش سریع هوش مصنوعی در لجستیک چندین عامل کلیدی از جمله افزایش تقاضا از توزیع کننده، پیشرفت های تکنولوژیکی اخیر و سرمایه گذاری عظیم در کسب و کارهای مبتنی بر داده ،داشته است .مشکل اصلی که برای شرکت‌های فعال در عرصه زنجیره تامین وجود دارد پراکندگی فعالیت آنها است. آنها با جریان بزرگی از مواد و داده مواجه هستند . این شرکت ها حتی مجبور می‌شوند در قاره‌های مختلف سیستم‌های متفاوت را راه اندازی مدیریت و راهبری کنند. شرکت‌های فعال در این حوزه برای دسترسی به زنجیره عملیاتی بهینه فاصله جغرافیایی زیاد دارند و از این رو تصمیم‌گیری دقیق بر اساس داده‌های دقیق معمولا کار دشواری برای آنها محسوب می‌شود. اگرچه برای سال‌های طولانی مجموعه‌ای از سیستم‌های تحلیلی و تعاملی در چرخه زنجیره تامین به کار گرفته شده‌اند، ولی این مسئله همچنان به عنوان یک مشکل اصلی محسوب می‌شود.چرخه زنجیره تامین در فضاهای دیجیتالی امروز که با سرعت بالا رشد می‌کنند بسیار پیچیده‌تر شده است،چرا که حجم داده های تولیدی در سازمان های لجستیکی بسیار افزایش یافته است و در بخش لست مایل به دلیل پراکندگی بالا و تنوع کالای قابل تحویل این داده ها به صورت مداوم رو به افزایش است . افزایش هرچه بیشتر حجم و تنوع داده‌ها نیز در این زمینه تاثیر زیادی بر عملکرد زنجیره های تامینی میگذارد. این روزها تعداد بیشتر شرکای کسب و کار، محصولات، مناطق جغرافیایی، رقابت‌های عرصه جهانی و افزایش انتظارات مشتریان فشار مضاعفی را در سازمان ها ایجاد میکند.زنجیره های تامین انرژی و حامل های ان به خصوص فرآورده های نفتی مانند بنزین و گازوییل با توجه به نقش اساسی آن در صنایع دیگر مانند حمل و نقل و غیره از پیچیدگی و حساسیت بسیار بالایی برخوردار هستند. انرژی کالایی است که استفاده از آن متوقف نمیشود و هر نوع توقف در تامین حامل های آن دارای تاثیرات دومینو وار بر تمام ارکان جامعه است .بنابر این استفاده درست از داده ها و اطلاعات تولید شده در زنجیره های تامین انرژی و حامل های آن برای کنترل درست این زنجیره ها از اهمیت اساسی برخوردار است . حجم اطلاعات تولید شده در شبکه های لجستیک و تامین حامل های انرژی به حدی است که از توان سیستم های معمول و یا مدیریت انسانی خارج است و نیازمند دقت و سرعت عمل بالا در کنار تصمیم گیری درست و به هنگام است .بررسی ویژگی ها و راه حل های مبتنی بر هوش مصنوعی نشان میدهد که این فناوری میتواند پاسخی به این نیازهای رو به فزونی در حوزه فرآورده های نفتی و حامل های دیگر انرژی باشد .برخی از رایج ترین راه حل های هوش مصنوعی در زنجیره تامین عبارتند از مدیریت منابع، کاهش هزینه از طریق کاهش خطا و اشتباهات، تقویت روش های پیش بینی سنتی، سرعت بخشیدن پروسه ی تحویل با بهینه سازی مسیرها، بهبود خدمات مشتری و غیره است. توانایی هوش مصنوعی در ساده سازی فرایندهای زنجیره تامین و لجستیک مزایای رقابتی زیادی از جمله کاهش هزینه ها و زمان مورد نیاز برای انجام کل فرآیند ها را به همراه دارد . این موضوع در حوزه انرژی بسیار مهم است چرا که با استفاده از این قابلیت میتوان حامل های انرژی را به موقع و باقیمت مناسب به متقاضیان تحویل داد.آثار هوش مصنوعی بر کاهش مشکلات لجستیک فرآورده ها ی نفتی1- هزینه های بارگیری ، حمل و تحویل فرآوردههزینه های بارگیری ،حمل و تحویل فرآورده های مختلف با توجه به تغییر فصول، شرایط جوی (روز آفتابی، بارانی و برفی) و حتی ساعت و نوع فرآورده متغییر است. با بهره گیری از فناوری هوش مصنوعی به نظارت بر شرایط مختلف و اجرای سناریوهای مناسب در هر مورد کمک کرده و در نهایت هزینه ی مناسب و عادلانه با توجه به زمان و مسیر تحویل فرآورده ، را تعیین مینماید. این الگوریتم ها مجموعه ای از پارامترهای نظیر ترافیک، آب و هوا و چالش های اجتماعی و اقتصادی را کنترل می کنند که به شرکت های لجستیکی کمک می کند تا قیمت منصفانه ای برای تحویل فرآورده های مختلف تعیین نمایند. در این شرایط هم شرکت ها دجار ضرر نشده و هم مشتریان راضی خواهند بود.2- بهینه سازی تخصیص ناوگان و مدیریت موجودی انبارهاهوش مصنوعی و یادگیری ماشین می تواند صدها مدل از پیش بینی تقاضای ‏بازار انرژی و سوخت را بررسی نموده و بصورت خودکار خود را با متغیرهای مختلفی همچون ‏نوع محصول، اختلالات ایجاد شده در زنجیره تامین و تغییرات ناگهانی ‏در تقاضا، تطبیق دهد. ‏با بکارگیری سیستم های هوش مصنوعی، فرآورده از لحظه ی تولید در ‏پالایشگاه تا انبارهای فرآورده و پمپ های بنزین و در نهایت رسیدن به دست مصرف کننده نهایی ردیابی و بررسی می شود. ‏برای توزیع دقیق و سریع فرآورده های نفتی باید شبکه ی عظیمی از پالایشگاهها، انبارها و وسایل نقلیه هماهنگ شوند. این هماهنگی معمولاً پیچیده می شود. هرچه سیستم های یادگیری قوی تر شوند، و اطلاعات را به صورت بهینه و هدفمند جمع آوری کنند، توانایی هماهنگی ها افزایش می یابد. و برای کاهش ریسک بین تامین و تقاضای سوخت، نفتکش ها ، حمل کننده های نهایی و شرایط آب و هوایی، اقتصادی را ارزیابی کرده ، و آن را به یادگیری ماشین ابلاغ می کنند.از طریق فناوری هوش مصنوعی موجودی انبارهای فرآورده و ظرفیت بارگیری کامیون های در دسترس بررسی شده و با توجه به آن برنامه ریزی برخط برای حمل و توزیع فرآورده با قیمت بهینه ارائه می شود. الگوریتم های هوشمند این اطلاعات را پیش از آغاز تحویل فرآورده های مختلف را اعلام می کنند تا مشتریان از قیمت دقیق و در دسترس بودن موجودی فرآورده های مختلف برای تحویل اطلاع داشته باشند. الگوریتم های هوش مصنوعی همچنین تجزیه و تحلیل داده ها را نیز ارائه می دهد . با استفاده از این ابزارها میتوان کل داده های حمل و تحویل را بصری سازی نمود.3- مقابله با شرایط پیش بینی نشدهدر لجستیک حامل های انرژی شرایط غیر منتظره زیادی رخ میدهد که میتواند تاثیر بالایی در زمان تحویل فرآورده به عنوان مهمترین شاخص کلیدی کنترل عملکرد لجستیک ، بگذارد. بلایای طبیعی مانند طوفان ها و سیل، تصادفات و سوانح رانندگی، اعتصاب کارکنان،خرابی ناوگان می توانند بر روند طبیعی گردش کاری لجستیکی تأثیر بگذارند. هوش مصنوعی را می توان با سناریوهای مربوط به موارد اورژانسی یا اختلال در شبکه آموزش داد و در مواقع لزوم جهت اجرای اقدامات اصلاحی مانند بازتعریف الگوریتمها و مسیرهای توزیع و حمل ،از آن استفاده نمود.جمع بندی لجستیک و زنجیره تامین حامل های انرژی بخصوص فرآورده های نفتی پیچیدگی بالایی دارد که نیاز به برنامه ریزی، انعطاف پذیری و توانایی در تنظیم شرایط زمانی پیش بینی نشده دارد. با استفاده از فناوری هوش مصنوعی، شرکت ها قادر به پردازش کارهای لجستیک برای تردد وسایل نقلیه و شبکه های توزیع هستند. هوش مصنوعی به کاهش هزینه های و زمان انجام عملیات لجستیکی فرآورده های نفتی کمک می کند. پذیرش لجستیک مبتنی بر هوش مصنوعی با چالش های زیادی مواجه است ، که باید مورد توجه قرار گیرند، اما قابلیت های ارائه شده، توسط هوش مصنوعی ، بیش از حد بزرگ هستند، و امکان نادیده گرفتن آن ها تقریبا صفر است. Energyman Energyman Tue, 05 May 2020 12:21:49 +0430