https://virgool.io/feed/@MehranR تحلیلگر و برنامه نویس سامانه های بانکی، فعال در صنعت پرداخت الکترونیک، خلبان fa 2026-06-10 15:10:34 https://files.virgool.io/upload/users/101565/avatar/RO7tN0.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@MehranR https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D9%BE%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%DA%A9-%DB%B4-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF-iso-8583-uoakklr1dzqn به دلیل مشغله کاری و کمبود وقت، از این پست به بعد به مباحث فنی و برنامه ‌نویسی این حوزه می‌پردازیم . چناچنه هر یک از شما دوستان عزیز سوالی در خصوص موارد غیر فنی لطفا ثبت بفرمایید تا پاسخ آن از متخصص آن حوزه دریافت و درج گردد.خوب... در چرخه حیات تراکنش مشخص شد که موجودیتهای مختلفی در انجام یک تراکنش مالی نقش دارند و در نتیجه مجموعه عملیاتی که هریک به تنهایی انجام می‌دهند، یک تراکنش مالی هدایت و پردازش و نتیجه آن بازگردانده می‌شود. این موجودیت ها از طریق بستر شبکه مبنتی بر Tcp-Ip با هم در ارتباط بوده و بر اساس پروتکل ISO-8583 با یکدیگر صحبت می‌کنند.در واقع پیام ISO، یک آرایه‌ای از بایتها ([ ]byte) می‌باشد که از بستر شبکه Tcp-Ip بین موجودیتهای شبکه پرداخت مبادله میشود. در ادامه به بررسی اجزای تشکیل دهنده پیام ایزو و قوانین حاکم بر شبکه پرداخت الکترونیک خواهیم پرداخت.باید دقت داشت که موارد ارائه شده مختص شبکه‌ پرداخت الکترونیک داخل ایران بوده (شاپرک) و استفاده از کارت مغناطیسی(کارتهای بانکی معمولی) در این شبکه الزامی می‌باشد.پیام ISO از یک هدر و دو bitmap تشکیل شده است که در مجموع از ۱۲۸ فیلد متفاوت پشتیبانی می‌نماید.در هدر نوع تراکنش و نحوه چیدمان فیلدهای بعدی تا ۱۲۸ (bitmap) وطول پیام و در صورت نیاز TPDU قرار می‌گیرد. با توجه به داده‌ای در bitmap قرار دارد، مشخص می‌گردد که کدامیک از فیلدهای ISO در پیام ارسالی وجود دارند و کدامیک وجود ندارند. دریافت کننده پیام با توجه به bitmap قبل از پردازش پیام، وجود فیلدهای الزامی را در آن بررسی می‌کند و در صورت عدم وجود فیلدهای الزامی توافق شده، از پردازش پیام خودداری و خطا مناسب را باز‌میگرداند. که در اینجا “خطا در قالب پیام“ بازگردانده می‌شود.برای پیامهای دارای ۶۴ فیلد از یک bitmap به عنوان bitmap اولیه و برای پیامهای دارای ۱۲۸ فیلد علاوه بر bitmap اولیه، از bitmap ثانویه نیز استفاده می‌شود تا بتوان تمام ۱۲۸ فیلد را آدرس دهی کرد.طبق پروتکل مورد توافق طرفین یک تراکنش داده های اجباری و اختیاری در قالب یک پیام ISO درج و برای طرف مقابل ارسال می‌گردد. نوع تراکنش - MTIفیلد صفر مربوط است به نوع تراکنش که دریافت کننده آن، با توجه به مقدار درج شده در این فیلد متوجه می‌شود که این پیام یک تراکنش مالی (مثل خرید) است و یا یک تراکنش احراز هویت (مثل مرحله اول انتقال وجه که نام دارنده کارت مقصد را مشخص می‌کند) و یا تراکنش مدیریت شبکه (مثل پایان روز مالی) می‌باشد.طرح بیتی - Bitmapفیلد 1 - در این فلید داده ای با عنوان Bitmap قرار میگیرد که مشخص میکند که از 128 فیلد، چه فیلدهایی دارای مقدار می باشند. و چه فیلدهایی اصلا وجود ندارند. 128 بیتی یا 64 بیتی پیام ایزو هم از روی همین فیلد قابل تشخیص می باشد.شماره کارت - Pan فیلد 2 - این فیلد حاوی شماره 16 یا 19 رقمی کارت بانکی می باشد که اصطلاحا Pan نام دارد. کد پردازشفیلد 3 - کد پردازش یک عدد 6 رقمی می باشد که سوییچ دریافت کننده تراکنش از روی آن تشخیص می دهد که جه پردازشی باید روی تراکنش اجرا شود. پردازشهایی از قبیل خرید، موجودی، پرداخت قبض، انتقال وجه و ...مبلغفیلد 4 - فیلد شماره 4 پیام ایزو حاوی مبلغ تراکنش می باشد، به طور کلی اگر تراکنشی دارای مبلغ باشد، باید مقدار آن را در فیلد شماره 4 با طول ثابت 12 رقم قرار دهد برای مثال 1000 تومن را باید 000000010000 در نظر گرفت.ساعت و تاریخ محلیفلید 7 - در این فیلد ساعت و تاریخ تراکنش درج می گردد.شماره سریال تراکنشفیلد 11 - این فیلد مقدار شمارنده تراکنش را در خود ذخیره میکند. این عدد 6 رقمی توسط ایجاد کننده تراکنش ایجاد شده و با هر تراکنش یک واحد افزایش می یابد.**ادامه در پست بعدی... مهران رجایی مهران رجایی Mon, 03 Feb 2020 21:40:44 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D9%BE%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%DA%A9-%DB%B3-%DA%86%D8%B1%D8%AE%D9%87-%D8%AD%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%DA%A9%D9%86%D8%B4-uv8hmqujbcg0 یک تراکنش مالی ماموریت خود را از ابزار پذیرش آغاز و پس از طی مسیر تراکنش مجددا به ابزار پذیرش باز گردانده می‌شود. مراحل انجام یک تراکنش مالی موفق:۱- دارنده کارت پس از کشیدن کارت خود بر روی کارتخوان، و انتخاب خدمت مورد نظر (برای مثال خرید)، رمز کارت خود را وارد میکند. در این مرحله تراکنش در ابزار پذیرش ایجاد و به سمت سوییچ پذیرندگی Psp ارسال می‌گردد.۲- سوییچ پذیرندگی Psp پس از دریافت تراکنش و انجام مراحل پذیرش تراکنش مثل اعتبار سنجی و موارد امنیتی، آن را پردازش کرده و به سمت سوییچ شاپرک هدایت می‌نماید.۳- سوییچ شاپرک نیز پس از بررسی های اولیه و پردازش، تراکنش را به سمت سوییچ شتاب هدایت می‌نماید.۴- شتاب تراکنش را پردازش و پس از تشخیص صادر کننده کارت، آن را به سمت بانک صادر کننده ارسال می‌کند.۵- بانک صادر کننده نیز با بررسی وضعیت حساب متصل به کارت, مبلغ تراکنش را کسر و نتیجه موفق تراکنش را دقیقا مطابق با مسیر طی شد باز می‌گرداند.هر یک از موجودیت های ذکر شد می‌بایست از نتیجه تراکنش مطمئن گردند و در صورت هرگونه ابهام در نتیجه تراکنش ارسالی باید اقدامات اصلاحی را به صورتی انجام دهد که کلیه تغییرات حاصله از تراکنش، به حالت اول برگردد.به طور کلی به موجودیت های پایین دست، نتیجه ناموفق را اعلام نموده و از سوی دیگر سعی در ارسال درخواست اصلاحیه برای موجودیتهای بالا دستی میکند.در پست بعدی در خصوص مباحث فنی و نحوه ارتباطات موجودیتهای این چرخه بحث خواهیم کرد. مهران رجایی مهران رجایی Sun, 15 Dec 2019 14:49:01 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-4-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-lift-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%A7-%D9%85%DB%8C-%D8%B1%D9%88%D8%AF-nrj2mthyl6mj همانطور که در بخش قبل گفته شد، یکی از نیروهای وارده به هواپیما نیروی Lift (برا) می باشد، که باعث بلند شدن هواپیما از زمین و ارتفاع گرفتن آن می گردد. در این بخش به بررسی این نیرو و عوامل ایجاد و تقویت کننده آن می پردازیم. قانون برنولیسرعت بیشتر جریان هوا = فشار کمتر هوادنیل برنولی فیزیکدان و دانشمند سوییسی، در خصوص فشار می گوید: لوله ای را تصور کنید که جریان هوا با فشار و سرعت ثابت از داخل آن عبور میکند، حال اگر بخشی از آن لوله را باریک کنیم(مطابق شکل) فشار هوا کاهش و سرعت جریان هوا افزایش می یابد.فشار در بخش باریک کاهش می یابدپس بطور کلی میتوان گفت اگر سرعت جریان هوا را کاهش دهیم فشار افزایش می یابد و اگر سرعت جریان هوا افزایش دهیم در نتیجه آن فشار کاهش می یابد.حال به سطح مقطع بال هواپیما دقت نمایید : قوص ایجاد شده در روی بال هواپیما باعث می شود که سرعت هوا در بالای بال بیشتر گردد و طبق اصل برنولی افزایش سرعت جریان هوا برابر است با کاهش فشار هوا و بلعکس هوای زیر بال که سرعت کمتری دارد در نتیجه فشار بیشتری نسبت به هوای بالای بال خواهد داشت. تفاوت فشار هوای بالا و زیر بال هواپیما دلیل ایجاد نیروی Lift می باشد، و در نتیجه نیرو Lift است که باعث بالا رفتن هواپیما می شود.نکته:: هر چه سرعت هواپیما بیشتر شود، سرعت جریان هوای بالای بال نسبت به جریان هوای زیر بال بیشتر می شود که نتیجه آن ایجاد Lift مناسب برای بلند شدن هواپیما از زمین و پرواز در آسمان می باشد. در شروع پرواز، هواپیما برای تولید نیروی Lift مورد نیاز اقدام به حرکت روی باند پرواز میکند و با رسیدن به سرعت مناسب و در نتیجه تولید Lift مورد نیاز، از زمین بلند می شود.یکی از دلایل حرکت اولیه هواپیما روی باند پرواز، نیاز به تولید نیروی Lift می باشد، که در هلیکوپتر ها با چرخاندن و حرکت دادن تیغه های ملخ، Lift مورد نیاز تولید می شود.نیروی Liftقانون مهم: سرعت، Lift مورد نیاز را تولید می کند و اگر سرعت خود را از دست بدهیم، متناسب با آن Lift مناسب را هم از دست خواهیم داد و نتیجه آن فاجعه ای به نام سقوط می باشد. Drag همیشه با سرعت مقابله میکند و از این رو ایجاد Drag زیاد برابر است با کاهش سرعت و کاهش سرعت برابر است با کاهش Lift و اگر سریعا نسبت به اصلاح آن اقدام نکنیم، احتمال سقوط افزایش می یابد.البته جای نگرانی نیست، چرا که یک خلبان دائما در حال بررسی و پایش وضعیت هواپیمای خود می باشد و آموزشهای لازم برای اصلاح خطاها و مقابله با شرایط خاص را دیده است.در بخش بعد اجزای تشکیل دهنده بال هواپیما شرح داده خواهد شد. مهران رجایی مهران رجایی Fri, 13 Dec 2019 22:30:18 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-%DB%B3-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D9%88%D8%AB%D8%B1-%D8%A8%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7-zwqebskedllt 4 نیروی وارده بر هواپیما هواپیما و یا هر وسیله متحرکی برای حرکت می‌بایست نیروهای وارده را تغییر داده ویا در حال توازن خاصی قرار دهد تا حرکت کند.در هوانوردی و خصوصا هواپیما ۴ نیروی متفاوت باعث می‌شوند تا هواپیما به پرواز در آید. نیروی برا یا Lift که در جهت مخالف نیروی جاذبه عمل کرده و باعث بالا رفتن هواپیما می‌گردد.نیروی جاذبه ویا وزن (Weight) هوپیما که باعث کاهش ارتفاع آن می‌شود.نیروی رانش یا Thrust، این نیرو باعث به حرکت درآمدن هواپیما به سمت جلو می‌گردد و با غلبه به نیروی Drag و حرکت به سمت جلو وسیله را در وضعیتی قرار می‌دهد تا نیروی Lift نیز تولید گردد.نیرو پسا یا Drag، این نیرو در جهت مخالف نیروی Thrust بوده و باعث کاهش سرعت و نهایتا توقف وسیله پرنده خواهد شد. نکته حائز اهمیت در طراحی بدنه هواپیما اینست که کمترین Drag را تولید کند و حتی یکی از دلایل جمع کردن چرخها در بدنه هواپیما کاهش نیروی Drag می باشد.جالب توجه است برای اینکه هواپیما با سرعت و ارتفاع ثابت بتواند پرواز کند می‌باسیت Lift = WeightThrust = Dragباشد. و همانطور که در شکل مشخص شده است، نیروها Lift و Weight مساوی و در خلاف جهت یکدیگر و نیروهای Thrust و Drag نیز مساوی و در خلاف جهت یکدیگر می‌باشند. مهران رجایی مهران رجایی Tue, 10 Dec 2019 14:00:34 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%88%D9%84-%D8%A7%D8%AC%D8%B2%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D8%B5%D9%84%DB%8C-%D8%A8%D8%AF%D9%86%D9%87-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7-aeyosqcnxk4n 5 بخش اصلی بدنه هواپیمابدنه یک هواپیما از بخشهای مختلفی تشکیل شده است که در اینجا ۵ بخش اصلی بدنه یک هواپیمای تک موتوره را بررسی و معرفی خواهیم کرد.بال (wing) : بالها بخشی از بدنه هواپیما هستند که وقتی جریان هوا در اطراف آنها شکل میگیرد، آنها شروع به تولید نیروی بالا برنده میکنند و در نتیجه باعث به پرواز در آمدن هواپیما می شوند.بشخهای مختلف بالبرای کمک کردن به پرواز هواپیما بالها از دو قسمت اصلی به نامهای Aileron و Flap تشکیل شده اند، Aileron ها از تقریبا وسط هر بال تا انتهای بال کشیده شده اند و برای چرخش هواپیما بر خلاف جهت یکدیگر عمل میکنند، به طوریکه اگر یکی بالا برود Aileron دیگر به سمت پایین می آید. Flapها از تقریبا وسط هر بال به سمت Fuselage کشیده شده اند، و در زمان استفاده از آنها برعکس Aileronها، در یک جهت حرکت می کنند.اگر یکی از آن پایین بیاید، Flap بال دیگر هم پایین می آید.چرخها (Landing gear): محل قرار گیری چرخهای هواپیما به دو مدل کلی تقسیم می شود ، چرخهای اصلی که تقریبا در دو طرف Fuselage قرار میگیرند (Mainwheel)و چرخ سوم در زیر دماغه هواپیما می باشد(Nosewheel) و در مدل دوم چرخ سوم زیر دم آن نصب می گردد(Tailwheel).در مدلهای مختلف هواپیما ها چرخه ها به دو صورت ثابت(Fix gear) و یا قابل جمع شدن (Retractable gear)وجود دارند.نیرو ی محرکه (Powerplant): در هواپیماهای تک موتوره ملخی، سازه بخش نیروی محرکه از 4 بخش موتور(Engine)، دیواره آتش(Firewall)، ملخ (Propeller) و درپوش موتور(Cowling) تشکیل شده است.Powerplantسازه انتهایی (Empennage): سازه انتهایی هواپیما یا به عبارتی دیگر دم هواپیما، بصورت کلی شامل Vertical stabilizer (fin) و Horizontal stabilizer می باشد. این دو سطح ثابت هستند و مانند پرهای روی پیکان عمل میکنند و هواپیما را ثابت نگه می دارند، در نتیجه کمک می کنند تا هواپیما در مسیر مستقیم قرار گیرد و آن را حفظ نماید.سازه دم هواپیما که به حفظ تعادل آن کمک می نمایدرادر (Rudder) به انتهای Vertical stabilizer متصل شده است و به کمک آن می توان دماغه هواپیما را به سمت چپ و یا راست حرکت داد. در طول زمان گردش هواپیما به سمت چپ و یا راست، با تغییر وضعیت ترکیبی Rudder و aileronها می توان آن را کنترل کرد. در پستهای بعدی جزییات بیشتری در این رابطه ارائه خواهد شد.در انتهای Horizontal stabilizer بخش Elevator متصل شده است. از Elevator در زمان پرواز برای حرکت دادن دماغه هواپیما به سمت بالا و پایین جهت افزایش و یا کاهش ارتفاع استفاده می شود. یکی از بخشهای Elevator که در زمان پرواز برای کاهش فشار روی فرامین و حفظ وضعیت دماغه هواپیما از آن استفاده می شود Trim tab نام دارد. در عکس بالا می توانید بخشهای سازه دم هواپیما را مشاهده کنید.بدنه (Fuselage): به بدنه اصلی هواپیما که سایر بخشهای و قطعات آن در محلهای مشخصی به آن وصل می شوند Fuselage گفته می شود. کابین خلبان هواپیما، صندلی ها و اهرمهای فرامین، قسمت بار و کابین مسافران در این بخش قرار دارند. درصورت وجود غلط نگارشی جهت اصلاح لطفا اطلاع رسانی بفرمایید. مهران رجایی مهران رجایی Mon, 09 Dec 2019 21:31:42 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-ground-school-%D9%85%D9%82%D8%AF%D9%85%D9%87-sxghgqyggbyp در این سری از پستها به ارائه مطالب آموزشی و مقدماتی پرواز می‌پردازیم و سپس ضمن بررسی حوزه پرواز و خلبانی شخصی در ایران از صاحبنظران این صنعت نیز دعوت می‌شود تا بتوان کیفیت آموزش را ارتقا داد.امید است که ضمن ایجاد علاقه و بتوانم به علاقمندان به پرواز کمک ناچیزی بکنم.کتاب راهنمای خلبان شخصی ( Private Pilot manual ) به عنوان مرجع اصلی این دوره از آموزشها در نظر گرفته شده و سعی بر آن است که در هر پست مطالبی بدون وابستگی به سایر پستها ارائه گردد و پاسخ کلیه سوالات مطرح شده توسط شما عزیزان توسط اساتید مطرح صنعت هوانوردی کشور داده شود.با تشکر مهران رجایی مهران رجایی Mon, 09 Dec 2019 15:04:40 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D9%BE%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%DA%A9-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%85-%D8%AA%D8%B9%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D9%81-%D9%88-%D8%A7%D8%B5%D8%B7%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A7%D8%AA-hic7pisp82as شاپرک : شبکه الکترونیکی پرداخت کارت که جهت سامان دهی صنعت پرداخت در کنار شبکه شتاب از سال ۹۱ رسما کار خود را آغاز کرد.کارت بانکی : کارت مغناطیسی که توسط بانک صادر و در اختیار مشتری قرار می‌گیرد. Cardدارنده کارت: صاحب و مالک حساب بانکی که کارت مرتبط با آن حساب در اختیار وی قرار دارد. Card Holderشرکت PSP: شرکتهای ارائه دهنده خدمات پرداخت الکترونیک و عضو شاپرک تراکنش: درخواست خدمات پرداخت الکترونیک که به واسطه اجرای آن وجه خدمت یا کالای خریداری شده از حساب دارنده کارت به حساب ارائه دهنده خدمات و یا فروشنده کالا منتقل می‌گردد. ابزار پذیرش: درگاه‌های پذیریش تراکنش مالی می‌باشند که توسط PSPها ارائه میگردند و در حال حاضر سه نوع ۱- دستگاه کارتخوان ۲- درگاه پرداخت اینترنتی ۳- و درگاه پرداخت موبایلی در دسترس می‌باشند. پذیرنده: دارنده یک یا چند ابزار پذیرش از انواع مختلف می‌باشد. Merchantصادرکننده : بانک صادر کننده کارت Issuer Bankسوییچ پذیرندگی: سامانه نرم‌افزاری می‌باشد که وظیفه پذیرش تراکنشها را از ابزار پذیرش و هدایت آنها به سمت صادر کننده کارت را بر عهده دارد. Acquiring switchسوییچ صادرکنندگی: سامانه نرم‌افزاری که وظیفه مدیریت کارتهای صادر شده متصل به حساب بانکی را برعهده دارد. از آن به عنوان سوییچ کارت نیز یاد می‌شود. Issuer Switch شماره کارت: شماره ۱۶ یا ۱۹ رقمی درج شده بر روی کارت بانکی. Pan رمز کارت: رمز کارت بانکی که در تراکنشهای باحضور کارت (Card present) چهار رقمی و در تراکنشهای بدون حضور کارت (Card not present) بین ۵ تا ۱۲ رقم می‌تواند باشد. Pinاین پست به مرور تکمیل می‌شود... مهران رجایی مهران رجایی Mon, 09 Dec 2019 14:35:01 +0330 https://virgool.io/@MehranR/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D9%BE%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%DA%A9-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%88%D9%84-%D9%85%D9%82%D8%AF%D9%85%D9%87-pq7jygf70qm9 پرداخت الکترونیکشروع پرداخت الکترونیک در کشور ایران به اواسط دهه 70 شمسی بر می گردد، که اگر بخواهیم آن را از دید جامعه بررسی کنیم می توان از آن با عنوان دوره پیداش دستگاههای خودپرداز (ATM) یاد کرد. پس از پیدایش ATMها دوره توزیع و معرفی کارتهای بانکی آغاز گردید و بانکها و موسسات مالی که علاقمند به ارائه خدمات خود بصورت غیر حضوری بودند از سایر رقبا پیشی گرفتند و خود را برای یک تغییر بزرگ آماده کردند.مشکلات و مسائل متعددی از قبیل :1- تامین کالای اولیه (کارتهای مغناطیسی، ATMها و ...)2- آماده سازی، توزیع و آموزش و پشتیبانی کارتهای مغناطیسی بانکی3- نصب، نگهداری ATM ها، پول گذاری، امنیت، پشتیبانی و ....4- تدوین روالهای کاری بعنوان مثال : چاپ کارت، سرقت کارت، کارتهای مفقودی، پشتیبانی زمر کارت و ...5- نرم افزار و دانش تولید نرم افزارهای بانکی که یک چالش بزرگی به حساب می آمدو سایر مسائل دیگر از چالشهایی بود که بانکها با آن روبرو بودند. در این دوره هر بانکی فقط کارتهای خود را پشتیبانی می کرد و حتی کمتر بانکی، خدمات حسابهای متمرکز مشابه سیبا (بانک ملی)، سپهر (بانک صادرات)، فراگیر (بانک تجارت) و جام ملت را به مشتریان خود ارائه می داد. تا با پیدایش بانکهای خصوصی و شبکه شتاب بانک مرکزی، شبکه الکترونیکی بانکهای ایران شکل و شمایلی متفاوت به خود گرفت، آن زمان عضو شتاب بودن مزیت رقابتی شده بود و مشتریان بانکهایی را ترجیح میدادند که به عضویت شبکه شتاب درآمده بودند. آواخر دهه 70 شمسی دوره پیدایش شرکتهای ارائه دهنده خدمات پرداخت الکترونیک (PSP) بود که با توجه به پتانسیل شبکه بانکی کشور از نظر تعداد کارتهای بانکی، نیاز به راهکارهای آسان و سریع برای استفاده از کارتهای مغناطیسی توزیع شده را توجیه می کرد و شرکتهای PSP با رسالت راه اندازی و راهبری شبکه پرداخت الکترونیک مبتنی بر کارت پا به عرصه ظهور گذاشتند. دستگاههای کارتخوان (POS)، درگاههای پرداخت اینترنتی (IPG)، و این اواخر USSD (*7XX#) ها محصولات و خدماتی بودند که شرکتهای PSP به عموم دارندگان کارتهای بانکی ارائه کردند. و پس از یک دهه رقابت و پیشرفت و کار و تلاش مداوم در صنعت پرداخت کشور، پدیده ای نو به نام شبکه الکترونیکی پرداخت کارتی(شاپرک) کار خود را آغاز و به واسطه وجود شاپرک شرکتهای PSP از شبکه شتاب به شبکه شاپرک نقل مکان کردند.هم اکنون 12 شرکت PSP عضو شبکه شاپرک بانک مرکزی در حال ارائه خدمات و محصولات خود به عموم جامعه می باشند. ... پست بعدی=> تعاریف و اصطلاحات به کار رفته در شبکه پرداخت الکترونیک مهران رجایی مهران رجایی Sun, 08 Dec 2019 22:17:07 +0330