https://virgool.io/feed/@asaravankar تولید کننده ،مشاور و تأمین کننده انواع روانکارها و روغن های تخصصی ،روغن های عایقی و گریس های تخصصی_دارای آزمایشگاه تخصصی آنالیز روغن fa 2026-06-18 03:21:21 https://files.virgool.io/upload/users/1894335/avatar/yZTARk.jpg?height=120&width=120 https://virgool.io/@asaravankar https://virgool.io/@asaravankar/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B3-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-ghui0jpbyyid گریس، ماده جامد یا نیمه جامدی است که از یک ماده روان کننده و یک ماده سفت کننده تشکیل شده است وسفت کننده ها در گریس، کمک بیاری به روان کننده ها می کند. جهت روانکاری ماشین آلات صنعتی در صنایع و نیز مصارف خانگی مورد استفاده قرار می گیرد.این ماده یک روان کننده بوده و حالت روغنی و چرب دارد.روغن گریساین ماده روغنی ویسکوزیته بالایی دارند و از مشتقات نفتی یا صابون های مختلف که خاصیت روانکاری دارند، ساخته می شوند. این ماده در دوحالت نیمه جامد و جامد تولید می شود.این مواد در ۹ گرید دسته بندی می شوند که کد نام گذاری آنها براساس نوع صابون به کار رفته در آن ها است.در گریس های که امروز ساخته می شوند سه فاکتور نقش اصلی را در روانکاری داند که شامل روغن، غلیظ کننده و افزودنی‌ها هستند که جزء اصلی ترین فرمولاسیون های این ماده روغنی هستند.امروزه اکثر گریس ها مانند گریس صنعت سیمان، صنایع غذایی، لیتیوم، نسوز، دنده باز از روغن معدنی مشتق شده از نفت ساخته می شوند. این ماده در دماهای بالا و پایین مقاومت بالایی دارند. این مواد روغنی توانسته رضایت کاربران را جلب نماید.انواع گریسگریس ها بر اساس پایه صابونی (ماده قوام دهنده) می توانند تنوع بسیار زیادی داشته باشند. سه دسته اصلی و پر مصرف آنها شامل موارد زیر هستند:- گریس پایه لیتیم- گریس پایه کلسیم- گریس پایه سدیمالبته انواع ویژه از گریس ها نیز می توانند با پایه های صابونی از ترکیب مواد فوق مانند لیتیم / کلسیم و غیره تولید شوند.تفاوت گریس ها از نظر کاربرددر گریس ها دو خاصیت پایداری حرارتی و پایداری در برابر آب از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند. در واقع نوع صابون پایه ای که در گریس استفاده می شود، می تواند بر دو خاصیت بالا تاثیر گذار باشد، از این رو می توان این خواص را در گریس های مختلف بصورت زیر مقایسه نمود.پایداری حرارتیگریس پایه لیتیم > گریس پایه سدیم > گریس پایه کلسیمپایداری در برابر آبگریس با پایه کلیسم > گریس با پایه لیتیم > گریس با پایه سدیمگریس پایه لیتیمهمانطورکه در بالا دیده می شود گریس ها با پایه لیتیم پایداری حرارتی بسیار خوبی دارند.همچنین دارای پایداری در برابر آب نسبتا مناسبی نیز هستند.این ویژگی در این نوع گریس ها باعث می شود که در کاربرد های مختلف مورد استفاده قرار گیرند. به این نوع گریس ها، گریس چند منظوره یاMulti Purpose گفته می شود. لازم به ذکر است این گریس ها به خاطر پایداری حرارتی خوبشان به گریس نسوز معروف هستند. همچنین با توجه به کاربرد بسیار وسیع این گریس ها در چرخ خودرو ها و ماشین آلات سنگین به نام گریس چرخ نیز شناخته می شوند. این نوع گریس با وجود گران تر بودن نسبت به دو دسته دیگر، به دلیل تنوع بالای کاربرد، پرمصرف ترین نوع گریس صنعتی است.گریس پایه کلسیماین نوع گریس ها به دلیل پایداری بسیار خوبشان در برابر آب به گریس شاسی یا گریس ضد آب معروف شده اند. البته فراموش نشود که منظور از ضد آب، توانایی کارکرد در زیر آب نیست و فقط نشان دهنده پایداری مناسبشان در برابر شستشو با آب است.دلایل استفاده از گریسوظایفی که یک گریس به عنوان روانکار انجام می دهد، با وظایفی که روغن انجام می دهد تقریبا مشابه است و آنچه که باعث جایگزینی گریس به جای روغن می شودنوع کاربرد آن است.در برخی از قطعات مانند یاتاقان های چرخ که امکان روانکاری است که بتواند در محل روانکاری باقی مانده و وظایف مورد نظر را انجام دهد.در چنین شرایطی استفاده از گریس تنها راه چاره است که بر اساس نوع کارکرد و تجهیز و قطعه، گریسی با ساختار مخصوص آن شرایط انتخاب می گردد.مواد افزودنی خاصیت دهنده به انواع گریسمواد افزودنی مختلفی جهت ایجاد خواص ویژه و بهبود کیفیت گریس ها بکار می روند. در این جا به بیان برخی از آنها پرداخته می شود:- مواد ضد زنگ: جهت بالا بردن خاصیت ضد زنگ گریس بکار می روند. در این شرایط عمدتا از صابون سرب استفاده می شود.- مواد بازدارنده اکسیداسیون: جهت ممانعت از اکسید شدن اجزاء تشکیل دهنده گریس های مورد استفاده در دماهای بالا، بکار می روند.- مواد بازدارنده خوردگی: از خوردگیهای سطوح فلزی جلوگیری می نماید.- مواد با قابلیت فشارپذیری بالا: جهت بالا بردن مقاومت گریس در بین اجزاء بلبرینگ در فشارهای بالا، مورد استفاده قرار می گیرد. در این مواد عموما از ترکیبات سربی استفاده می شود. ممکن است برخی از ترکیبات سربی اثر مخربی برروی بلبرینگ داشته باشد که این مسئله قبل از استفاده مورد بررسی قرارمی گیرد.- مواد پایدارکننده: جهت امتزاج کامل و همگن نمودن روغن پایه و غلیظ کننده بکار می روند.- مواد پایین آورنده نقطه ریزش: کاهش دهنده اصطکاک، مواد رنگی (رنگ گریس ناشی از رنگ روغن بکاررفته در آن و یا در بعضی موارد مواد پرکننده خاصی می باشد. برخی از تولید کنندگان با اضافه نمودن رنگهای ویژه منظور خاصی را برای کاربرد ویژه ای القاء می کنند.)- مواد ضد کف: جهت جلوگیری از کف کردن روانکار بکار می رود.- مواد بهبود کننده اندیس ویسکوزیته: که شیب منحنی ویسکوزیته را با افزایش دما کاهش می دهد. شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 12:59:28 +0330 https://virgool.io/@asaravankar/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3-%DB%8C%D8%A7-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%81%D9%88%D8%B1%D9%85%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-hnc2hcnydvac روغن ترانسفورماتور یا روغن عایق، روغنی است که در دمای بالا پایدار است و از ویژگی های عایق الکتریکی عالی برخورداراست. در ترانسفورماتورهای پر از روغن، برخی از انواع خازنهای ولتاژ بالا، لامپ های فلورسنت و برخی از انواع سوئیچ ها و قطع کننده های ولتاژ بالا استفاده می شود. روغن ترانسفورماتور همچنین برای حفظ هسته و سیم پیچ ترانسفورماتور استفاده می شود. زیرا این مواد کاملاً درون روغن غوطه ور هستند. یکی دیگر از خصوصیات مهم روغن عایق توانایی جلوگیری از اکسیداسیون عایق کاغذ ساخت سلولز است. روغن ترانسفورماتور به عنوان مانعی بین اکسیژن اتمسفر و سلولز عمل می کند و از تماس مستقیم و جلوگیری از اکسیداسیون جلوگیری می کنند. روغن ترانسفورماتور اغلب بر پایه روغن معدنی است، اما محبوبیت فرمولاسیون های جایگزین با مهندسی یا محیط زیست بهتر در حال افزایش است.روغن های عایق در ترانسفورماتورها دو نوع اصلی دارد:روغن ترانسفورماتور مبتنی بر پارافینروغن ترانسفورماتور مبتنی بر نفتاکسیداسیون روغن نفتی نسبت به روغن پارافین راحت تر است. اما محصول اکسیداسیون (یعنی لجن) در روغن نفتی از لجن موجود در روغن پارافین محلول تر است. بنابراین لجن روغن پایه نفتی در ته ترانسفورماتور رسوب نمی کند. از این رو مانع گردش همرفت روغن نمی شود، به این معنی است که برای سیستم خنک کننده ترانسفورماتور مزاحمتی ایجاد نمی کند. اگرچه میزان روغن اکسیداسیون پارافین نسبت به روغن نفتی کمتر است، اما محصول اکسیداسیون (لجن) نامحلول است و در ته مخزن رسوب می کند. این لجن به عنوان انسداد سیستم خنک کننده ترانسفورماتور عمل می کند. روغن پایه پارافین به دلیل در دسترس بودن زیاد، هنوز هم معمولاً در بسیاری از کشورها (مانند هند) مورد استفاده قرار می گیرد.پارامترهای روغن ترانسفورماتورخصوصیات شیمیایی: میزان رسوبات آب، اسیدیته روغن، مقدار لجن، میزان آب موجود در روغنخصوصیات فیزیکی: ویسکوزیته (گرانروی)، نقطه اشتعال، کشش سطحی، نقطه ریزشخصوصیات الکتریکی: مقاومت دی الکتریک، مقاومت خاص یا ویژه، ضریب اتلاف دی الکتریک، نارسانایی الکتریکیخصوصیات شیمیایی روغن ترانسفورماتورمحتوای آب در روغن ترانسفورماتورمیزان رطوبت یا آب در روغن ترانسفورماتور بسیار نامطلوب است زیرا بر خصوصیات دی الکتریک روغن تأثیر منفی می گذارد. محتوای آب موجود در روغن همچنین بر عایق کاغذی هسته و سیم پیچ ترانس تأثیر می گذارد. کاغذ حداکثر مقدار آب را از روغن جذب می کند که بر خاصیت عایق کاغذ تأثیر می گذارد و همچنین عمر آن را کاهش می دهد. اما در یک ترانسفورماتور بارگیری شده، روغن داغتر می شود، از این رو حلالیت آب در روغن افزایش می یابد. در نتیجه، این کاغذ آب آزاد می کند و محتوای آب در روغن ترانسفورماتور را افزایش می دهد. بنابراین دمای روغن در زمان گرفتن نمونه برای آزمایش بسیار مهم است. در طی اکسیداسیون، اسیدهایی در روغن تشکیل می شوند که اسیدها باعث حل شدن آب در روغن می شوند. اسید همراه با آب باعث تجزیه بیشتر روغن تشکیل اسید و آب بیشتر می شود. این میزان تخریب روغن افزایش می یابد. ما مقدار آب موجود در روغن را به عنوان ppm (قطعات در هر میلیون واحد) اندازه می گیریم. محتوای آب در روغن طبق توصیه IS-335 (1993) حداکثر تا 50 ppm مجاز است. اندازه گیری دقیق محتوای آب در چنین سطوح کم به ابزار بسیار پیچیده ای مانند کولیومتری کارل فیشر تیتراتور نیاز دارد.اسیدیته روغن ترانسفورماتورروغن ترانسفورماتور اسیدی یک خاصیت مضر است. اگر روغن اسیدی شود، محتوای آب موجود در روغن بیشتر در روغن حل می شود. اسیدیته روغن خاصیت عایق بندی عایق کاغذ سیم پیچ را بدتر می کند. اسیدیته فرآیند اکسیداسیون در روغن را تسریع می کند. اسید همچنین شامل زنگ زدگی آهن در حضور رطوبت است. از آزمون اسیدیته روغن ترانسفورماتور می توان برای اندازه گیری ترکیبات اسیدی آلاینده ها استفاده کرد.خصوصیات فیزیکی روغن ترانسفورماتورکشش سطحی روغن ترانسفورماتورکشش سطحی بین سطح آب و روغن راهی برای اندازه گیری نیروی مولکولی جذاب بین آب و روغن است. کشش سطحی دقیقاً برای تعیین وجود آلاینده های قطبی و محصولات پوسیدگی روغن مفید است. روغن جدید خوب به طور کلی کشش سطحی بالایی از خود نشان می دهد. آلاینده های اکسیداسیون روغن باعث کاهش IFT می شوند.نقطه اشتعال روغن ترانسفورماتورنقطه اشتعال روغن ترانسفورماتور دمایی است که روغن بخار کافی برای تولید مخلوط قابل اشتعال با هوا می دهد. این مخلوط باعث می شود که در شرایط استاندارد، شعله لحظه ایی ایجاد شود. از آنجا اهمیت دارد که احتمال خطر آتش سوزی در ترانس را مشخص می کند. بنابراین داشتن نقطه اشتعال بسیار زیاد روغن ترانسفورماتور مطلوب است. به طور کلی بیش از 140 درجه سانتیگراد است.نقطه ریزش روغن ترانسفورماتوراین حداقل دمایی است که روغن در شرایط تست استاندارد شروع به جریان می کند. نقطه ریزش روغن ترانسفورماتور خاصیت ارزشمندی است که عمدتا در مکانهایی است که آب و هوا یخ زده است، اهمیت دارد. اگر دمای روغن به زیر نقطه ریزش برسد، روغن ترانسفورماتور جریان همرفت را متوقف کرده و باعث خنک شدن در ترانسفورماتور می شود. روغن پایه پارافین در مقایسه با روغن پایه نفتی از مقدار نقطه ریزش بالاتری برخوردار است.ویسکوزیته روغن ترانسفورماتوردر چند کلمه، ویسکوزیته روغن ترانسفورماتور می توان گفت مقاومت در برابر جریان، در شرایط عادی است. مقاومت در برابر جریان روغن ترانسفورماتور به معنای انسداد گردش همرفت روغن در داخل ترانسفورماتور است. روغن خوب باید ویسکوزیته کمی داشته باشد تا مقاومت کمتری در برابر جریان معمولی روغن داشته باشد در نتیجه بر خنک سازی ترانسفورماتور تأثیری نداشته باشد. گرانروی کم روغن ترانسفورماتور ضروری است، اما به همان اندازه مهم است که ویسکوزیته روغن باید با کاهش دما تا حد ممکن افزایش یابد، چون در صورت کاهش دما، هر مایعی چسبناک تر می شود.خصوصیات الکتریکی روغن ترانسجلوگیری از جریان الکتریکی یکی از وظایف اصلی روغن تراسفورماتور است. مقاومت و ضریب دی الکتریک بالا باعث می شود که این وظیفه به خوبی اجرا شود.برای اینکه روغن در ولتاژ پاییندخاصیت عایق الکتریکی خود را از دست ندهد باید مقاومت الکتریکی بالایی داشته باشد.مقاومت دی الکتریکاز مقاومت دی الکتریک روغن ترانس برق می توان ولتاژشکست روغن را نام برد. که این ولتاژ ولتاژی است که سبب تخلیه الکتریکی بین دو الکترود که در روغن غوطه ور هستند که فاصله بین الکترودها به اندازه استاندار می باشد. یکی از مهممترین تست های روغن تراسفورماتور تست ولتاژشکست می باشد.مقاومت ویژهیکی دیگر از ویژگی های روغن ترانسفورماتور مقاومت خاص روغن ترانس می باشد.مقاومت ویژه اندازه گیری مقاومت DC بین دو طرف مخالف یک بلوک 3 سانتی متری روغن است که واحد آن اهم – سانتی متر می باشد.اگر دما زیاد باشد مقاومت روغن کم می شود .مقاومت عایق روغن باید در دمای اتاق زیاد و در درجه حرارت بالا باید از مقدار مناسبی برخوردار باشد . به همین دلیل مقاومت ویژه روغن ترانس باید در دمای 27 درجه و همچنین دمای 97 درجه سانتی گراد اندازه گیری شود.فاکتور تلفات دی الکتریکفاکتورتلفات دی‌الکتریک را تانژانت دلتا ترانسفورماتور تعریف می کنند. که یکی از تست‌های آن، تعیین تانژانت دلتا ترانس می باشد و می توان گفت که یکی از شاخص‌های اندازه گیری ضریب قدرت عایقی سیم پیچ می باشد. اگر بخواهیم از اهداف تست تانژانت دلتا بگوییم تایید رفتار روغن ترانس پس از اشباع می باشد.ویژگی های روغن ترانس- قدرت دی‌الکتریک بالا- ویسکوزیته پایین روغن- عاری بودن از اسیدهای غیر ارگانیک- عاری ازقلیا و سولفور خورنده- مقاومت در برابر نامیزه شدن- لجن نشدن در شرایط کار عادی- بازگشت سریع خواص پس از قوس الکتریکی- پایداری حرارت بالا- نقطه ریزش پایین- نقطه اشتعال بالا- کشش سطحی بالا- خنک کننده- ضد زنگ و اکسیداسیون شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 12:11:15 +0330 https://virgool.io/@asaravankar/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8%D9%8A%D9%86-kyjhwxufxlre توربین ها به طور ساده سازه هایی پره دار و چرخنده هستند که با قرار گرفتن در مسیر حرکت یک سیال، مانند هوا یا آب، به چرخش درمی آیند و انرژی تولید می کنند. طبیعتا قرار گرفتن در جریان شدید آب، بخار آب یا حتی هوا، سازه را با مشکلاتی مانند زنگ زدگی و سایش مواجه می سازد و در اینجا است که اهمیت روغن توربین آشکار می شود. روغن توربین از یک روغن پایه و مقدار کمی مواد افزودنی تشکیل می شود و عمده خواص آن بستگی به روغن پایه مورد استفاده دارد و مواد افزودنی بیشتر نقش تقویت کننده این خواص را دارند.روغن توربین در توربین های آبی، گازی، بخار و توربو کمپرسورها استفاده می شود. روغن توربین با دو پایه مینرال و سنتتیک تولید می شود. روغن توربین باید پایداری بالایی در برابر حرارت و اکسیداسیون داشته باشد. لذا نقطه جوش و نقطه احتراق در روغن توربین اهمیت بالایی دارد. همچنین روغن توربین مناسب باید مقاومت عالی در برابر زنگ زدگی و خوردگی داشته باشد. از دیگر خواص روغن توربین خاصیت جداپذیری آن از آب می باشد. معمولاً روغن توربین جهت استفاده در توربین باید تاییدیه سازنده آن توربین را داشته باشد که اکثر سازندگان روغن های توربین دارای تاییدیه General Electric، Alstom، Siemens، ABB را که از سازندگان بزرگ توربین می باشند. روغن توربین در گریدهای 100، 68، 46، 32 ISO تولید می‌شود.ويژگی های روغن توربينکارکرد روغن توربین در درجه اول روانکاری یاتاقان ها می باشد اما در قسمت چرخ دنده ها و کوپلینگ ها نیز موثر است و از اصطکاک بیش از حد جلوگیری می کند و این کار مانع از تماس مستقیم قطعات با یکدیگر و سایش می گردد. علاوه بر این روغن باید به انتقال حرارت و خنک کردن یاتاقان ها کمک کند، چرا که حرکت مداوم قطعات گرمای زیادی تولید می کند و می تواند منجر به انبساط آنها و مشکلاتی از این قبیل شود و از این رو روغن توربین باید مقاومت بالایی در برابر دما داشته باشد. روغن همچنین به واسطه خاصیت جداپذیری از آب، از تشکیل امولسیون جلوگیری می کند و مانع از زنگ زدگی و سایش قطعات توربین می شود. البته بسته به نوع توربین خواص لازم برای روغن نیز متفاوت است؛ مثلا برای روغن توربین هایی که با سیالی مانند آب یا بخار آب کار می کنند، خاصیت جداپذیری از آب اهمیت بالایی دارد، در حالی که برای توربین های گاز این خاصیت در اولویت نیست و برای توربین های گازی مقاومت روغن نسبت به دما از اهمیت بیشتری برخوردار است.خصوصیات روغن توربینروغن توربین به طور کلی تحت شرایط دما و فشار بالا قرار دارد، بنابراین برای اطمینان از عملکرد مداوم توربین باید خواص خوبی را داشته باشد مانند:- ویسکوزیته مناسب که بستگی به نوع توربین دارد، مانند توربین های بزرگ یا توربین های دریایی با گیربکس های دنده ای باشند.- ظرفیت بالای جداسازی آب از روغن که قابلیت تخریب پذیری خوب در این نوع توربین ها معمولاً تشکیل امولسیون آب در روغن وجود دارد. وجود آب ممکن است به دلیل چگالش، نشتی و غیره باشد و روغن باید سریعاً از آب جدا شود.- غیر خورنده و از تشکیل زنگ جلوگیری کند. هر دوی این اثر بر روی اجزای فلزی رخ می دهد، اما توصیه می شود آنها را از هم تفکیک کنید. خوردگی یک واکنش شیمیایی است که توسط محصولات اکسیداسیون موجود در روغن ایجاد می شود و ممکن است برای فلزات خاص خورنده باشد. زنگ زدگی واکنشی است که در اثر وجود آب و هوا روی آهن و فولاد ایجاد می شود.- پایداری در برابر اکسیداسیون به دلیل اینکه روغن ها در معرض دمای بالا یا در تماس با هوا اکسید می شوند و باعث تشکیل اسیدها و ترکیبات اکسیداسیون می شوند.- مقاومت در برابر کف کردن که در واقع فوم به دلیل تماس مداوم با هوا، خواص روان کننده ها را تغییر می دهد و باعث اکسیداسیون آنها می شود.- ظرفیت جداسازی هوا از روغن که از بین بردن سریع هوا از روغن و طراحی سیستم برای جلوگیری از تشکیل امولسیون های روغن و هوا مهم است.- پایداری در ذخیره سازی طولانی مدت که با در نظر گرفتن عمر طولانی این روغن ها، باید پایدار بوده و برای مدت طولانی خواص خود را حفظ کنند.چه عواملی باعث تخریب روغن توربین می‌شود؟اکسیداسیونهمه روانکارهای صنعتی در هنگام کار و قرار گرفتن در معرض اکسیژن به مرور دچار اکسیداسیون می‌شوند. اکسیداسیون فقط در مخزن اتفاق نمی‌افتد زیر هوا در روغن حل می‌شود. با افزایش درجه حرارت در حین کار و افزایش سرعت جریان روغن، اکسیژن و روغن بیشتر باهم مخلوط می‌شوند.تخریب حرارتیدمای توربین در حین کار می‌تواند باعث تغییر شیمیایی روغن پایه و مولکول‌های افزودنی داخل آن شود. در نتیجه موادی که به راحتی در روغن حل نمی‌شود در سیستم روغن رسوب کرده و باعث خرابی تجهیزات می‌شود.آلودگیانواع روغن توربین مخصوصاً روغن توربین‌های بخار در معرض آلودگی‌های مختلف مانند گرد، غبار و دیگر مواد شیمیای قرار دارند. جالب است بدانید که این آلودگی‌ها به‌طور مستقیم باعث تخریب روغن نمی‌شود، اما به دیگر مواد تخریب کنند کمک می‌کند. استفاده از فلزاتی همچون سرب، مس و آهن سبب تسریع در واکنش اکسیداسیون می‌شود. در این میان آب مخصوصاٌ آب تصفیه شده از نظر شیمیایی می‌تواند اثر نامطلوبی روی توانایی پاشش روغن و جدایی کف از آب داشته باشد.کم شدن مواد افزودنیمواد افزودنی ضد اکسیداسیون در روغن در هنگام انجام عملکرد روغن مصرف می‌شوند. اگر روانکار در معرض آلودگی زیاد آب قرار بگیرند می‌تواند باعث ازبین رفتن دستگاه‌های پاک کننده آب شوند.اهمیت استفاده از تست آنالیز روغن توربینآزمایش‌های تست روغن توربین کمک می‌کند، میزان تخریب خصوصیات فیزیکی و شیمیایی روغن توربین از آلودگی، ذرات فلزات و آب تشخیص داده تا آن را کنترل کنند.در آزمایش‌هایی که برای نظارت بر عملکرد روان کننده‌ها انجام می‌شود، همه موارد با یک روش مفید برای پیش بینی جلوگیری از خرابی روغن کاری ناخواسته توربین مورد بررسی قرار می‌گیرد.بهترین راه جایگزین کردن روغن توربین جدید با روغن کهنه قدیمی است که شیوه‌هایی مؤثر برای محافظت از ماشین آلات و دستگاه‌های گران قیمت توربین‌ها محسوب می‌شود. شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 11:33:32 +0330 https://virgool.io/@asaravankar/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%82%D8%A7%D9%84-%D8%AD%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D8%AA-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-mzd4mddcfjyj روغن انتقال حرارت دارای مقاومت بالا در برابر حرارت و اکسیداسیون می باشند. روغن انتقال حرارت در سیستم های گرمایش صنعتی عمل جابجایی گرما از نقطه ای به نقطه ای دیگر را انجام می دهد. روغن های انتقال حرارت طوری ساخته و فرمول بندی شده اند تا در سیستم های انتقال حرارت بسته ، خدمات طولانی مدتی را ارائه نمایند. روغن انتقال حرارت دارای نقطه جوش و نقطه احتراق بالا می باشند. همچنین در روغن حرارتی ضریب هدایت حرارتی بالا بوده و در طول عملیات انتقال حرارت روغن نباید افزایش گرانروی داشته باشد. از خصوصیات مهم روغن انتقال حرارت به عدم تشکیل رسوبات و لجن در سیستم اشاره کرد. روغن حرارتی با پایه معدنی یا سنتتیک تولید می شود. روغن انتقال حرارت در سیستم های بسته و عدم مجاورت با هوا تا دمای حدود 300 درجه سانتیگراد قابلیت استفاده دارد. در بعضی از روغن حرارتی سنتتیک دمای عملکرد روغن تا دماهای بالاتر نیر افزایش پیدا می کند.ویژگی های روغن انتقال حرارتطول عمر مفید مناسب: این روغن ها در طول مدت زمان کار خود، در شرایط دمایی بالا کار می کنند و برای جلوگیری از اتلاف هزینه ، این روغن ها باید عمر کاری بالایی داشته باشند.پایداری: بر اثر گرما یا برخی آلودگی های احتمالی ترکیبات يا فرمولاسیون این روغن ها به سرعت تغییر نکند،رسانایی گرمایی بالا: برای کارایی مناسب در سیستم های انتقال حرارت، این روغن ها باید رسانایی گرمایی بالایی داشته باشند.نرخ تبخیر پایین: روغن های انتقال حرارت باید نرخ تبخیر پایینی داشته باشند تا باعث فشار گرفتن در سیستم بسته در حال کار نشوندقابلیت پمپاژ مناسب: سهولت پمپاژ مناسب به هنگام شروع به کار سیستم از میزان انرژی مصرفی اولیه می کاهد. دارا بودن این خاصیت، علاوه بر ویژگی های فنی، دارای مزیت اقتصادی استگرانروی روغن حرارتیگرانروی روغن انتقال حرارت در سیستم بر خصوصیات جریان در لوله ها تأثیر می گذارد و به طور بالقوه کاهش اصطکاک می شود. سیالیت مناسب روغن حرارتی توانایی انتقال حرارت را در سیستم افزایش می دهد. در تولید روغن های حرارتی از مواد افزودنی دارای نقطه ریزش کم و نقطه جوش زیاد به صورت تلفیقی استفاده می شوند. مواد با نقطه ریزش پایین ، در حین کار نرمال تبخیر می شوند و ویسکوزیته روغن را کاهش می دهند که باعث کاهش نقطه اشتعال در روغن می شود. مواد تشکیل دهنده با نقطه جوش زیاد، رسوبات بر روی لوله ها و سطوح گرمایش سیستم باقی می گذارد. به همین دلیل به صورت مخلوط از هر دو در یک روغن حرارتی استفاده می کنند.عمر مفید روغن حرارتامروزه از ترفندهای زیادی برای افزایش طول عمر مفید روغن انتقال حرارت استفاده می‌شود، باز هم این سیال بعد از مدتی، کیفیت اولیه‌اش را از دست می‌دهد و دیگر کارایی لازم را نخواهد داشت. اما شاخصه‌های وجود دارند که با بررسی آن‌ها می‌توان میزان عمر مفید یک روغن حرارتی را تعیین کرد. مؤلفه‌ای که برای تعیین طول عمر یک روغن حرارتی، وجود دارد مقدار زمانی است که برای استفاده از این محصول توسط تولید کننده اعلام شده است. راه دیگری که برای بررسی طول عمر یک روغن انتقال حرارت وجود دارد، این است که شرایط کاری سیستم حرارتی را مورد بررسی قرار دهید. مثلاً اگر سیستم شما برای یک مدت طولانی، بیش از حد معمول کار کرده باشد و تحت فشار قرار گرفته باشد شک نداشته باشید که طول عمر روغن حرارتی آن به طول قابل ملاحظه‌ای کاهش یافته است. شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 10:54:59 +0330 https://virgool.io/@asaravankar/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%AF%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C-ixdr9igqr96f روغنهای دنده صنعتی با دو روغن پایه سنتتیک و مینرال تولید می شوند و در روانکاری دنده های صنعتی صنایع مختلف و نیز دنده های تحت بار سنگین و فشار بالا شامل دنده‌ های حلزونی، جناقی، مارپیچی و دنده‌های انتقال نیروی صنایع فولاد، یاتاقان‌های تخت و غلطکی استفاده می گردند و دارای قابلیت ضدسایش و ضدخوردگی عالی هستند و پایداری حرارتی بالایی دارند. روغن دنده صنعتی مینرال در سطح کیفیتCLP تولید میگردند که با نام روغن یاتاقان، روغن دنده یاتاقان یا روغن CLP نیز شناخته می شوند..روغنهای دنده صنعتی در گریدهای 68، 100، 150، 220، 320، 460، 680، 1000 تولید می گردند. همچنین روغن های دنده صنعتی می توان در روانکاری به صورت چکه ای و پاششی استفاده کرد.ويژگي هاي روغن دنده صنعتیچرخ دنده ها در زمان تماس با يكديگر اصطکاک زیادی تولید می کنند و این اصطکاک باعث تولید گرمای زیادی می شود، این گرمای زیاد اثر مستقیم روی روغن دنده می گذارد و اگر روغن از ترکیب شیمیایی پایداری برخوردار نباشد ساختار شیمیایی آن از بین می رود و دیگر کارایی لازم را ندارد، پس در هنگام خرید روغن دنده صنعتی باید توجه گردد که دستگاه شما در چه دمایی کار می کند و روغنی را باید تهیه کنید که بتواند در دمای دستگاه به خوبی کار کند.عدم اکسیداسیون : برخی گيربكسهاي صنعتی حاوی چرخ دنده در مجاورت هوا کار نمی کنند و درون محفظه خلا هستند برخی دیگر ممکن است در مجاورت هوا کار کنند این هوا می تواند با روغن ترکیب شیمیایی انجام دهند که به آن اکسیداسیون می گویند، اکسیداسیون می تواند ساختار شیمیایی روغن را تغییر دهد همانطور که آهن با آب واکنش می دهد و زنگ می زند، به دلیل محدودیت هایی که در تولید روغن دنده صنعتی وجود دارد تا کنون روغنی که هیچ واکنشی با هوا نداشته باشد ساخته نشده اما با تکنیک هایی این احتمال بسیار کاهش یافته است بنابراین باید با توجه به محیطی که دستگاه شما در آن کار میکند از روغنی استفاده كرد که کمترین احتمال اکسیداسیون را داشته باشد تا طول عمر آن زیاد شود.قابليت تحمل فشار پذیری بالا : روغن های دنده معمولی در فشارهای بالا به خوبی کار نمی کنند، اما روغن دنده صنعتی می تواند در فشار بالا به خوبی کار کند البته میزان این تحمل فشار در روغن های دنده صنعتی که توسط شرکت های مختلف ساخته می شود متفاوت است و شما قبل از خرید باید میزان فشاری که در دستگاه وجود دارد سنجیده شود و متناسب با آن روغن دنده مناسب خریداری گردد.ضرورت تعويض به موقع روغن دنده صنعتیروغن های دنده صنعتی بازدهی زمانی خاصی دارند و بعد از مدتی به دلیل فشارها و آلودگي هايي که به آنها وارد می شود دیگر کارایی اولیه خود را ندارند و لذا باید تعویض شوند، نکته مهم در اینجا فهمیدن زمان مناسب برای تعویض روغن دنده صنعتی است، كه این زمان تعویض در روغن های دنده صنعتی متفاوت است و اکثرا بر روی بسته بندي روغن یک زمان تقریبی برای تعویض نوشته شده است اما باید توجه گردد که زمان تعویض بسیار وابسته به شرایطی است که شما از روغن دنده استفاده می کنید، دستگاه هایی که در معرض آلودگی های زیاد قرار دارند باید روغن دنده آنها سریعتر عوض شود. شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 10:37:10 +0330 https://virgool.io/@asaravankar/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D9%87%DB%8C%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%84%DB%8C%DA%A9-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%DA%86%D9%87-%D8%B9%D9%85%D9%84%DA%A9%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF-uolxdl8ewg5e روغن هیدرولیک واسطه انتقال انرژی در کلیه سیستم های هیدرولیکی است. البته کار روغن هیدرولیک فراتر از انتقال ساده قدرت است. اگرچه انتقال انرژی هیدرولیک هدف اصلی این نوع روغن است اما در چهار عملکرد ثانویه از جمله انتقال حرارت، حذف آلودگی، آب بندی و روانکاری مفید هستند.روغن هیدرولیک می تواند مصنوعی یا معدنی باشد. بیشتر روغنهایی که تولید می شوند دارای مواد معدنی یا مصنوعی هستند. روغن های هیدرولیک معدنی از فراکسیون های نفت خام حاصل می شوند در حالی که روغن های مصنوعی هیدرولیک با استفاده از مایعات پایه شیمیایی تولید می شوند.سیستم های هیدرولیک چگونه کار می کنند؟نقش اصلی روغن هیدرولیک در یک سیستم هیدرولیک انتقال نیرو از یک انتهای آن سیستم به انتهای دیگر از طریق آن و اجزای مختلف هیدرولیک است.هنگامی که یک نیروی خارجی روی مایع هیدرولیک غیر قابل فشرده سازی اعمال می شود – معمولاً از پیستونی درون یک سیلندر – روغن از طریق سیستم هیدرولیکی تحت فشار قرار می گیرد و در نهایت نیرویی را در قسمت دیگری از سیستم ایجاد می کند. این منجر به یک حرکت یا عمل می شود.معمولاً اعمال فشار به مواد منجر به فشرده سازی می شود ، بنابراین ممکن است تعجب کنید که روغن هیدرولیک قابل فشرده سازی است یا خیر ، اما یک ویژگی مهم مایعات هیدرولیک این است که آنها باید غیر فشرده باشند.دستگاه های هیدرولیک گرمای اضافی زیادی را در عملکرد عادی ایجاد می کنند که اغلب به دلیل ناکارآمدی خود اجزا مانند پمپ و موتور ایجاد می شود. بدون راهی برای انتقال گرما از این مؤلفه ها، کاسه نمد ها و اجزای داخلی به راحتی آسیب می بینند. بازگشت روغن به مخزن که اغلب قبل از انتقال مجدد به دستگاه از یک سیستم خنک کننده عبور می کند، به حفظ دامنه دمای مطلوب کمک می کند. در مقابل، روغن هیدرولیک در هنگام خنک شدن دستگاه می تواند گرما را وارد سیستم کند.مایع هیدرولیک همچنین ذرات و آب را از اجزای حساس از طریق فیلترها یا سایر دستگاه های تهویه مطبوع حمل می کند. روغن بدون جنبش، در درون اجزای حساس باقی می ماند و باعث می شود آلودگی به دام افتاده و به آرامی محیط اطراف خود را از بین ببرد.در بیشتر اجزای هیدرولیک، روانکاری لازم است تا از قطعات داخلی در برابر فرسایش محافظت شود. بدون داشتن خاصیت روانکاری، سیستم های هیدرولیک بسیار ناکارآمد هستند.اکثر دستگاه ها از روغن تصفیه شده یا مصنوعی استفاده می کنند و برای دستیابی به استاندارد های مطلوب خاصی مانند ویسکوزیته، نقطه افت و شاخص ویسکوزیته تهیه و ساخته می شوند. این سه خاصیت اغلب هنگام انتخاب روغن برای یک دستگاه خاص در نظر گرفته می شود؛ به عنوان مثال، اگر دمای محیط کم باشد شما باید روغنی با ویسکوزیته و نقطه افت درجه پایین را انتخاب کنید. اگر دستگاه شما محدوده دمای مختلفی را تجربه می کند، شاخص ویسکوزیته بالا بسیار مهم است.ویژگی های روغن هیدرولیک- قابلیت روانکاری بسیار بالا؛ روغن بایستی در هر دما و فشاری این ویژگی را حفظ کند.- استحکام لایه روانکاری باید آنقدر زیاد باشد که از هم گسیخته نشود. در غیر این صورت استفاده از سایر اجزای متحرک زیاد می شود.- از لحاظ شیمیایی ترکیب روغن باید پایدار باشد و این ویژگی در رنج دما و فشار متغیر، تغییر نکند. بخاطر وجود اکسیژن، روغن نباید تشکیل لجن دهد.- تغییرات ویسکوزیته در اثر تغییر دما باید حتی الامکان کم باشد؛ به بیانی دیگر روغن هیدرولیک بایستی ویسکوزیته ثابتی داشته باشد.- روغن هیدرولیک نباید بر اجزای حساس سیستم انتقال قدرت و اجزای آب بندی مانند کاسه نمد ها و رینگ ها اثر خوردگی داشته باشد. شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 10:06:02 +0330 https://virgool.io/@asaravankar/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%DA%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF-rlaxswy41v2h روانکار ها و یا به اصطلاح امروزی «روغن صنعتی»، ماده ای هستند که اصولا به طور ارگانیک جهت کم شدن اصطکاک میان سطوح در تماس متقابل به کار برده می شود که در آخر گرمای به وجود آمده زمان حرکت سطوح را کم می کند. همین طور امکان دارد توان انتقال نیرو، حمل ذرات خارجی یا گرم کردن یا خنک کردن سطوح را داشته باشد.تاریخچه روغن های صنعتیتا پیش ازسال ۱۸۵۶میلادی روغن صنعتی جهت استفاده در چرخ ها و روانکاری انواع چرخ دنده ها ازمنابع روغـن هـای حیـوانی مثـل روغن نهنگ و گاو استفاده می شد.در برخی موارد نیز از روغن های گیاهی جهت تولید روغن های صنعتی استفاده می شد. ولی به دلیل پایداری پایین در استفاده صنعتی عمر کوتاهی داشتند و سریعاً اکسید وفاسد می شدند. به همین دلیل موارد استفاده آنها محدود بود. به مرور با صنعتی شدن جوامع و کشورها نیاز به روانکارها و روغن های صنعتی با کیفیت و پایداری بالا بیشتر احساس میشد تا قادرباشند اصطکاک بین قطعات و سطوح متحرک راکاهش دهند. و از خوردگی و سایش قطعات جلوگیری کنند. روغن صنعتی که امروزه می شناسیم عموما پـس ازکشف و استخراج نفت و در سال ١٨٨٣ میلادی و بهبود فرایندهای تقطیر و تصفیه نفت خام و توسعه پالایشگاه ها و تولید لوب کات یا برش نفتی از نفت خام تولیدشده و جایگزین روغن های حیوانی قبلی گردید. تا متناسب با دستگاه های صنعتی جدید نیازهای صنایع جدید را پوشش دهند. استفاده از روغن های صنعتی در روغنکاری خیلی سریع برتری خود را نسبت به انواع قدیمی روغـن ثابـت نمودنـد و در نتیجـه اسـتفاده ازروغن های حیوانی، نباتی یرای روانکاری صنعتی به تدریج منسوخ شد.همگام با صنعتی شدن کشورها و پیشرفت صنایع مختلف نیازبه روغن های صنعتی باکیفیت و مقاومت بالاتربیشترشد. درابتدا سعی گردید با تصفیه بهتر روغن و افزودن مواد افزودنی مختلف و با کیفیت بالاترروغن های صنعتی با طول عمر بیشتر تولید شود ولی با پیشرفت علم و تکنولوژی و دست یابی بشر به تکنولوژی های جدید و تولید دستگاه های صنعتی متنوع، نیاز به روغن های صنعتی متعدد با خصوصیات متفاوت بیش از بیش نمایان شد. امروزه روغن های صنعتی که ازطریق فعل وانفعالات شیمیائی پیچیده ای بدست می آیند. این نوع روغن های صنعتی قادر به تحمل میزان وسیعی از فشارها و درجه حرارت ها برای کاربردهای خاص می باشند.طبقه بندی روغن های صنعتیسه سیستم عددی برای طبقه بندی گرانروی روغن ها وجود دارد. دو عدد از آنها برای روغن های موتوری، بنزینی و دیزل، و سیستم دیگر برای روغن های صنعتی است. در روغن های صنعتی بیشتر از روغن های تک درجه بهره گیری شده و تفاوتی با روغن های موتوری و صنعتی نداشته و تنها نوع مواد افزودنی به کار برده شده در آنها ممکن است متفاوت باشد.۱- طبقه بندی گرانروی روغن های موتوری توسط انجمن مهندسی امریکاهمان گونه که گفته شد گرانروی، اصلی ترین عامل شناخت و کاربرد روغن است. انجمن مهندسی امریکا SAE یک سیستم طبقه بندی گرانروی را برای روغن های موتوری طراحی کرده است. در این سیستم روغن ها با شماره هایی که مرتبط با گرانروی آنها که در یک دما مشخص بوده طبقه بندی شده است.چون دماهای کم و یا زیاد در کارکرد روغن موتور نقش اساسی دارد، دو روش مجزاء یکی در دماهای کم و دیگری در دما های زیاد برای اندازه گیری گرانروی به کار برده شده است.مهمترین دماهایی که برای دامنه گرمای زیاد در نظر گرفته شده است ۴۰ و ۱۰۰°C می باشد . برای درجه های کم نیز تا ۳۰- C° از روش آزمایش شبیه سازی کارتل (CCS) که یک نوع ویسکومتر گردنده بوده بهره گیری شده است. گرانروی در دمای منفی را بر اساس واحد سانتی پواز ، (CP)، که گرانروی مطلق روغن در دماهای پایین می باشد محاسبه می کنند.عدد اندازه گرفته شده نشان دهنده آسانی حرکت روغن در موتور است. واحد دیگر گرانروی سانتی استوک(cSt) بوده که آن گرانروی سینماتیک روغن در دماهای زیاد است. عدد اندازه گیری شده بیان کننده زمانی است که مقدار معینی روغن از یک لوله مویین (اوروفیس) با اندازهای مشخص عبور می کند. در این سیستم روغن هایی که مناسب بهره گیری در دماهای پایین است، در فصل زمستان، با حرف لاتین” W ” مشخص می شود.بیشترین گرانروی این روغن ها نباید بیشتر از گرانروی پیشینه مشخص شده باشد. همچنین این روغن ها باید قابلیت پمپاژ در دماهای مشخص شده توسط SAE را دارا باشد. روغن هایی که مناسب برای بهره گیری در دماهای بالا بوده دارای گرانروی به شرح جدول ارایه شده است. بطور نمونه روغنی با طبقه بندی ۳۰-۱۰ w بدان معنی است که این روغن در فصل زمستان معادل ویژگی های روغنی با گرید ۱۰ و تابستان ۳۰ است. به آنها روغن اتوماتیک نیز گفته می شود.۲- طبقه بندی کیفی روغن صنعتیروغن های روان کننده از نظر کیفی به روش های گوناگون طبقه بندی شده است. مشخصه های این طبقه بندی توسط ارتش آمریکا، موسسه نفت آمریکا، سازندگان گوناگون ماشین و موسسه های دیگر معین شده است. این طبقه بندی ها نشان می دهد که برای یک موتور به خصوص، چه نوع روغنی لازم است .با توجه به پیشرفت سریع علم مهندسی که تولیدات مکانیکی نیاز به روانکار صنعتی با مشخصه های بهتری هستند ، به سرعت استاندارد های روغن صنعتی بهبود می یابد.در سال ۱۹۷۰میلادی موسسه نفت آمریکا (american petroleum institute) API ، انجمن امریکایی برای آزمایش و مواد(american society for testing and materials) ASTM و انجمن مهندسان خودرو با همکاری سازندگان موتور ، سیستم طبقه بندی کیفی API برای روغن های موتوری را به وجود آوردند.این طبقه بندی براساس آزمایش های موتوری که سطح های مرغوبیت را برای روغن های گوناگون ارزیابی می کند بنا نهاده شد. اکنون سیستم طبقه بندی API شامل ۱۸ طبقه بندی کیفی است. در کل، ۸ طبقه بندی با حرف S برای روغن های مورد بهره گیری در موتورهای بنزینی و ۱۰ طبقه با حرف C برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی تدوین شده است.این سیستم طبقه بندی، یک سیستم با انتهای باز بوده و اجازه می دهد که طبقه بندی های نو مورد نیاز که مورد توافق انجمن های مهندسی و سازندگان موتور قرار گرفته باشد، به آن افزوده شود. همان گونه که در گذشته اشاره شد، این سطوح مرغوبیت به علت تغییر در طراحی موتورها و هم چنین فن آوری نو ساخت مواد افزودنی روغن های به سرعت از رده خارج می شود. به طور نمونه، روغن های موتوری بنزینی از نظر سطح کیفی از کم ترین رده یعنیSA تا SN که دارای بالاترین سطح کیفیت روغن موتور است، تقسیم بندی شده است .درجه بندی روغن های صنعتی بر اساس گرانروی SAEدرجه بندی روغن های صنعتی بر اساس درجه بندی گرانروی است فلذا هرچه گرانروی روغن بیشتر شود عدد مربوط به مشخصه روغن نیز به مراتب بیشتر خواهد شد . از سایر مشخصه های روغن می توان به حرف دبلیو (W) که روی اکثر روغن های صنعتی به خصوص روغن موتور ، نوشته می شود و مربوط به مشخصه وینتر(WINTER) یا زمستان است بر مبنای دمای سرد و گرم تست م شود ، معمولاً دمای سرد بر روغن ها منفی ۱۸ درجه سانتیگراد و دمای گرم در ۱۰۰ درجه سانتیگراد تعریف شده است.روغن صنعتی بر اساس گرانروی به دو دسته تک درجه ای یا MONO GRADE و چند درجهMULTI GRADE تقسیم بندی خواهند شد به لحاظ عمومی می توان گفت که روغن های صنعتیMULTI GRADE نسبت به روغن های تک درجه ایی کیفیت بالاتری دارند ، لذا برای مثال برای روغن ۱۰ – ۴۰ گرانروی ۱۰ سانتی استوک برای زمستان و ۴۰ سانتی استوک برای تابستان است.درجه بندی روغن های صنعتی براساس کیفیت سطح APIهمانطور که اشاره شدAPI استاندارد آمریکایی مربوط به روغن صنعتی می باشند. استانداردAPI در دو کلاس مربوط به روغن های صنعتی ماشین آلات بنزینی که به اخنصار با حرف S نشان داده می شوند ، معرفی می گردند . و کلاس مربوط به ماشین آلات صنعتی که به اختصار با حرفC نشان داده می شوند تولید و عرضه می شوند . لازم به ذکر است که حرفs مخفف کلمه serves بمعنای نماینده ایستگاه های تعویض روغن و حرف c مخفف کلمهcommecial بمعنای تجاری است.انواع روغن های صنعتی- روغن هیدرولیک، روغن های با شاخص گرانروی بالا و یا روغن هیدرولیک بدون روی- روغن های گردشی برای به کارگیری در ماشین های صنعتی شامل سیستم های گردشی و هیدرولیکی- انواع روغن های دنده معدنی و سنتتیک با پایه PAO (Poly-Alpha-Olefin) و PAG ‪(Polyalkylene Glycol)- روغن های پمپ وکیوم و پمپ های دیفیوژن با پایه سیلیکون برای مصرف در صنایع اتمی و اتاق های خلا- روغن های ترانسفورماتور و عایق الکتریکی- روغن های انتقال حرارت معدنی و سنتتیک جهت استفاده در سیستم های انتقال حرارت بسته و غیر مستقیم تا دمای 360 درجه سانتیگراد- روغن های امولسیون شونده، روغن های آب صابون و روغن های کشش- روغن های عملیات حرارتی برای انواع عملیات کوئینچینگ قطعات فولادی و آلیاژهای گوناگون- روغن های کمپرسورهای هوا از نوع مارپیچی و تیغه ای و همین طور کمپرسورهای روتاری اسکروو کمپرسورهای گاز- روغن های کمپرسورهای سرمایشی ویژه سرد خانه ها و سیستم های تهویه- روغن های توربین برای مصرف در انواع توربین های بخاری، آبی و گازی صنعتی در نیروگاه های برق، پتروشیمی ها و پالایشگاه ها- روغن های مخصوص ماشین ابزار، روغن های برش، مته کاری، تراشکاری و فرزکار فلزات آهنی- روغن با گرید خوراکی ویژه صنایع غذایی و داروسازی برای مصرف در دستگاه هایی که در نزدیکی مواد خوراکی فعالیت دارند.- روغن های زنجیر- روغن صنعتی خوراکی یک مایع چرب است که به طور فیزیکی از چندین سبزیجات و همچنین برخی بافت‌های حیوانی استخراج می‌شود، که بیشترین ارزش را دارد. این نوع از روغن ها از دانه های گیاهی و در کارخانه های تولید روغن خوراکی، فرآوری می شوند. روغن صنعتی خوراکی یکی از انواع روغن های پر مصرف در کشورهای دنیا به خصوص کشور ایران است. شرکت آسا روانکار ایرانیان شرکت آسا روانکار ایرانیان Sat, 03 Dec 2022 09:28:58 +0330