https://virgool.io/feed/@eli1989 یک مهندس با اندکی سابقه در نوشتن... fa 2026-06-10 12:50:01 https://files.virgool.io/upload/users/635786/avatar/FdOTjm.jpeg?height=120&width=120 https://virgool.io/@eli1989 https://virgool.io/@eli1989/%D8%AC%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%DA%A9%D9%87-%D9%87%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D9%85%D8%AF%DB%8C%D9%88%D9%86-%D8%A2%D9%86%D9%87%D8%A7%D8%B3%D8%AA-vy7ezqelxfbg دقت کردین انتقاد کردن چقدر آسونه اما وقتی میخوایم از یکی تعریف کنیم انگار زبونمون رو بستن به جرثقیل؟ :))) لامصب اصلا نمیچرخه بگیم فلانی جان؛ من بابت فلان چیز ازت ممونم بعد اونم بگه نه بابا این چه حرفیه؟ بعد ما تعارف تیکه پاره کنیم و الی آخر....خلاصه، سرتونو درد نیارم...من این مطلبو میخام همینجوری یهویی (الکی مثلا من خیلی خفنم!!!) بنویسم و از آدمایی که باعث شدن من به اینجا برسم، تشکر کنم...اولین نفر، قرعه به نام مادرم میفته که البته 13 ساله که مهمون دنیای دیگه ای هس و نمیتونه این تقدیر رو بخونه ولی خب به شرط معرفت و ادب براش مینویسم...ازت ممنونم که گره به گره قالی بافتی؛ جلوی فامیل واستادی؛ کلی اذیت شدی اما زیر بار اینکه منو نزاری مدرسه نرفتی و گذاشتی من درس بخونم...اینکه من الان مهندسم، مدیون ایستادگی تو هستم...کاش بودی و میدیدی و لذت میبردی که درختی که کاشتی، چه میوه ای داده... دومین تشکر برای پدرمه که اون هم 7 ساله مهمان مادرمه...میدونم چقدر کارت سخت بود...روزایی که چشماتو جوش (نور شدید جوشکاری) میزد و عینک آفتابی میزدی من تا صبح گریه میکردم...خیلی اذیت شدی تا ما زندگی خوبی داشته باشیم...گرچه تقدیر باهات بد تا کرد اما تا لحظه آخر تمام سعیت رو کردی...ممنونم ازت و ببخش که دختر خوبی برات نبودم و خیلی باهات کل کل میکردم...سومین تشکر مال دوستی هست که کلاس دوم دبستان باهاش آشنا شدم و البته از پایان اون سال دیگه ندیدمش...ببخش که حافظه یاری نمیکنه اسمت رو یادم بیاد اما چهره ات کاملا یادمه...دختر سفید و تپل و دوست داشتنی که تنها رفیق روزهای تنهایی من بودی، ازت ممنونم...تو اولین و بهترین دوست من تا به امروز بودی...تشکر چهارم به معلم انشا سوم راهنماییم میرسه...خانم هاشمیان عزیز، تو اولین معلمی بودی که شوق نوشتن رو توی من دیدی و بهش پر و بال دادی...اگه تا امروز من موفق به نوشتن هزاران متن برای دیگران شدم؛ به لطف شوقی هست که توی تعریف های تو بود...تو به من جرات نوشتن دادی و ازت بی نهایت ممنونم...مریم و نسرین عزیزم، شما دو نفر غمخوار من توی روزای سخت بیماری مادرم تو خوابگاه بودین؛ هرگز یادم نمیره اون شب تلخی که مادرم رو از دست دادم و شما صدها کیلومتر از من فاصله داشتین، چطور تا صبح پا به پای من بیدار بودین و پای تلفن دلداریم میدادین...ازتون ممنونم که تکیه گاهم بودین...استاد کمالی عزیز؛ مربی نقشه کشی صنعتی خوبم؛ ممنونم که برخلاف نظر خیلی از استادای رشته های مهندسی به دخترای مهندس، به من پر و بال دادی و باعث شدی پیشرفت کنم...ممنونم ازت...اعتمادی که به من داشتی و قدرت و اعتماد به نفسی که حرفات به من داد، باعث شد که از جلو رفتن نترسم و از مسیرم عقب نکشم...حدیث و محمد عزیز، خواهر و بردار دوست داشتنی، ازتون ممنونم که قبول کردین من 4 ماه معلمتون باشم و با اخلاق خوبتون، دوباره منو به مسیر کاری و زندگیم برگردوندین...خودتون شاید خبر نداشته باشین اما سرزندگی و عشق شما به یادگیری، منو از چاه سیاه و عمیق افسردگی بعد از فوت پدرم بیرون کشید...ممنونم ازتون...آقای رادان، از شما خیلی خیلی زیاد ممنونم...البته نه به خاطر اینکه خوبی در حقم کرده باشین، بلکه به خاطر اینکه اگه رفتارهای ناشایست شما به عنوان کارفرما نبود، هرگز به توانایی خودم برای یادگیری شغل فعلیم و همینطور ارتقا سطح زبانم مطمئن نمیشدم...ممنونم که راه پیشرفت منو حتی به غلط، هموار کردین...آخرین تشکر هم مربوط به خودمه...الهام عزیزم...خودِ نازنینم، ازت ممنونم که تا الان ادامه دادی...سختی های زیادی رو تحمل کردی...روزای تلخی که الان وقتی بهشون نگاه میکنی، شاید چندان یادآور چیزای جالبی نباشن اما بعد از اون روزا، تو قوی تر شدی و مسیرهای تازه ای رو شروع کردی...به خاطر تمام تلاش هات، به خاطر تمام جنگیدن ها ازت ممنونم و خیلی دوستت دارم...#قدردانی الهام بهمن پور الهام بهمن پور Wed, 01 Mar 2023 19:09:48 +0330 https://virgool.io/@eli1989/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7-%DA%86%D9%86%D8%AF-%D8%AF%D8%B3%D8%AA%D9%87-%D8%A7%D9%86-frxouzox64nn انواع موتورهای هواپیماسلام به همگی. من الهام بهمن پور هستم فارغ التحصیل رشته مهندسی هوافضا و توی این سری از مقالاتی که این اولیش هس، میخوام شما رو با دانش هوافضا و هر چیزی که قابلیت پرش از روی زمین رو داره آشنا کنم. به عنوان اولین قدم، تصمیم گرفتم توی این مقاله در مورد انواع موتورهایی که توی هواپیماها به کار میرن باهاتون صحبت کنم.مقدمههواپیما بدون موتور، یعنی هیچی! شما هیچ هواپیمایی رو پیدا نمی کنی که بدون موتور بتونه از روی زمین بلند شه و پرواز کنه. شرکتایی که هواپیما میسازن، معمولا خودشون سازنده موتور نیستن و از جای دیگه سفارش میدن و بقیه کارای طراحی رو انجام میدن و نگران طراحی موتور نیستن. قبل از این که وارد مبحث موتور هواپیما بشیم، میخوام با یه مفهومی که واسه درک انواع موتور احتیاج دارین، آشنا بشین.توی هر هواپیما برای حرکت، احتیاج به یه نیروی محرکه داریم که بهش نیروی پیشرانش یا تراست (Trust) گفته میشه. سیستم هایی که این نیرو رو تولید میکنن، موتورها هستن و 2 دسته ان:1- موتورهای موشک یا Rocket engines2- موتورهای مکنده هوا یا Air breathing enginesمیدونین که واسه سوختن هر چیزی، ما احتیاج به سه ماده گرما، سوخت و هوا داریم که به مثلث آتش معروفن. توی همه موتورهای هواپیماها هم همین مثلث وجود داره. گرما توسط جرقه تامین میشه، سوخت هم که همراه وسیله پرنده هست. بنابراین تنها تفاوت اصلی موتورهای هواپیما، توی نحوه تهیه هوا هس.بخش های مختلف موتور موشکموتورهای موشکموتورهای موشک، هوا یا اُکسنده ای که نیاز دارن رو با خودشون در محفظه داخلی موشک حمل می کنن و در حین پرواز از طریق فرایندای خاصی با قسمتی به اسم اینجکتور یا انژکتور (injectors) به داخل سوخت تزریق میشه و سوخت برای مراحل بعدی و سوختن فرستاده میشه. بنابراین این موتورها نیازی به گرفتن هوا از محیط بیرون ندارن. موتورهای موشک برخلاف موتورهای مکنده هوا، به دلیل همین ویژگی که توضیح دادم، میتونن خارج از جو هم پرواز کنن و برای همین، موتورهایی که ماهواره هارو حمل می کنن یا موتورهای شاتل ها و فضاپیماها، از این دسته ان. البته این موتورها کاربرد اصلیشون واسه ساخت موشکه و یه جورایی نظامی محسوب میشن.موتورهای مکنده هواموتورهای مکنده هوا، هوایی که لازم دارن رو با خودشون حمل نمیکنن و از لحاظ ساختاری هم، با موتورای موشک خیلی فرق دارن. این موتورها، هوایی که لازم دارن رو از جو مگیرین و به همین دلیل نمیشه از موتورهای مکنده هوا، توی خارج از جو یا سطوح بالای اتمسفر که اکسیژن خیلی کمه، استفاده کرد و توی اون وضعیت این موتورها به اصطلاح دچار خفگی شده و خاموش میشن و هواپیما سقوط میکنه !!!از اونجایی که توی همه هواپیماها، از موتورهای مکنده هوا استفاده میشه و ما هواپیمایی که موتور موشک داشته باشه نداریم ( داریم ها، اون هواپیماها یه جورایی فضاپیما هستن و اصن نوع کاربریشون فرق داره )، توی این مقاله فقط انواع موتورهای مکنده هوا رو بررسی می کنیم.موتورهای مکنده هوا به دو دسته کلی تقسیم میشن:1- موتورهای پیستونی ملخی یا Piston- prop2- موتورهای توربینی یا Turbine engineنوعی موتور پیستونی ملخیموتورهای پیستونی ملخیاین موتورها، همونجور که از اسمشون پیداس، همشون ملخ دارن و بهشون موتورهای رفت و برگشتی هم میگن. اگه بخوام ساده واستون بگم، این موتورها مثل موتورهای توی اتومبیل هستن. طرز کارشون توی 4 بخش مکش، تراکم، انفجار و تخلیه خلاصه میشه. این موتورا برای سرعتای بالا مناسب نیسن و به اصطلاح زور زیادی ندارن. از این نوع موتورا بیشتر توی هواپیماهای سبک مثل هواپیماهای سم پاشی استفاده می شه چون اونا کارشون سبکه و احتیاجی به سرعت بالا یا پرواز توی ارتفاع بالا ندارن. توی هواپیماهای مسافربری اصن از این نوع موتورها استفاده نمیشه چون وزن این نوع هواپیماها به خاطر نوع سازه، تعداد مسافرا و همینجور بار و این چیزا بالاست و همونجور که گفتیم این نوع موتورها، توانایی کشیدن این وزن رو ندارن.موتورهای توربینیاین موتورها، دسته ای از موتورهای جت هستن. نیروی پیشرانش یا همون نیروی محرکه، توی این موتورها از طریق خروج گاز داغ از قسمت انتهایی موتور ( نازل ) فراهم میشه. موتورهای توربینی بر خلاف موتورهای پیستونی ملخی، ساز و کار پیچیده تری دارن. این موتورا شامل 5 بخش ورودی، کمپرسور محوری، محفظه احتراق، توربین و نازل هستن. در موتورهای توربینی، نیروی لازم توسط توربین تامین می شود. موتورهای توربینی 5 دسته اصلی دارن:1- موتورهای توربینی ملخی یا توربوپراپ یا engine Turboprop2- موتورهای توربوجت یا Turbojet3- موتورهای توربوفن یا Turbofan4- موتورهای توربو رم جت یا Turbo Ram Jet5- موتورهای توربوشفت یا Turbo Shaftبحث در مورد انواع موتورای توربینی یه کم پیچیده اس و سعی میکنم توی مقاله بعدی، در مورد این موتورها بیشتر توضیح بدم و این مقاله رو با توضیح در مورد 5 قسمت موتورای توربینی تموم میکنم.بخش های مختلف یک موتور توربوفنورودیاولین بخشی که توی موتورهای توربینی، هوا بهش وارد میشه بخش ورودیه. این بخش ممکنه یه مجرای واگرا یا همگرا داشته باشه. وظیفه اصلی این مجرا، کم کردن سرعت هوای ورودی و یکنواخت کردنه جریان این هوا قبل از ورود به موتوره. کم کردن سرعت خیلی مهمه چون اگه سرعت هوای ورودی زیاد باشه این سرعت نزدیک پره های ملخ، به سرعت صوت میرسه و کمپرسور موتور باید زور بزنه و بهش فشار میاد.کمپرسور محوریکمپرسورها، هوا رو فشرده می کنن و میفرستن داخل محفظه احتراق. اولین جایی که هوا بعد از رد شدن از قسمت ورودی، بهش داخل میشه، کمپرسوره. این کمپرسورها هم دو مدل مختلف دارن و ممکنه جریان محور یا گریز از مرکز باشن.محفظه احتراقوقتی کمپرسور هوا رو فشرده کرد، اونو میفرسه داخل محفظه احتراق. توی این محفظه سوخت به وسیله اینجکتور تزریق میشه و میسوزه و دمای احتراقی که ایجاد میشه بالاتر میره و به بیش از 1000 درجه سانتی گراد میرسه.توربینکمپرسور توی موتورهای توربینی، بدون توربین هیچ کار مفید و خاصی ازش برنمیاد. توربین جریان هوای گرم رو که ناشی از سوختن سوخت هست، میگیره و باهاش انرژی رو تولید میکنه که بده به کمپرسور و اون بتونه هوا رو فشرده کنه. به مجموعه سه تایی شامل کمپرسور و توربین و یه محوری که نیرو رو از توربین میفرسته، اسپول میگن. تمام موتورهای توربین دار اسپول دارن. ممکنه این اسپول یه دونه باشه ممکنه دو تا یا حتی بیشتر.نازلکل کارهایی که توی موتورهای توربینی انجام میشه، به خاطر تولید و رسیدن گازهای داغ به این قسمته. در واقع این گازهای داغ هستن که باعث میشن تا نیروی پیشرانش موتورهای توربینی فراهم بشه و وسیله پروازی رو حرکت بدن. معنای ساده نازل، شبیه چیزیه که سر شیلنگ های آتش نشانی هس و باهاش شدت فشار آب رو کنترل میکنن. توی موتورهای هواپیما، این نازل خیلی خیلی پیشرفته تره و سعی میکنم یه مقاله مفصل در موردش بنویسم و واستون بذارم.ممنون از نگاه قشنگتون و اینکه تا اینجا منو همراهی کردین. خوشحال میشم نظرتون رو در رابطه با این مقاله واسم بنویسین. الهام بهمن پور الهام بهمن پور Sat, 13 Feb 2021 12:36:29 +0330