https://virgool.io/feed/@iraniandubai کارگو ایرانیان دبی / حمل و نقل سریع بین الملل fa 2026-06-10 15:27:10 https://files.virgool.io/upload/users/153551/avatar/nufr51.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@iraniandubai https://virgool.io/@iraniandubai/%D8%A7%DB%8C%D9%86%DA%A9%D9%88%D8%AA%D8%B1%D9%85%D8%B2-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%DA%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D8%AC%D8%A7%D9%85-%D9%85%DB%8C%D8%AF%D9%87%D8%AF-ux0al3hs00rw اینکوترمز چیست و چه کاری انجام میدهد؟ بازرگانی بین المللی از فرآیند پیچیده ای برخوردار است و در مقایسه با بازرگانی داخلی ریسک و هزینه و مسئولیت بیشتری برای هر دو طرف معامله دارد.اینکوترمز چیست و چه کاری انجام میدهد؟مراحل یک مبادله بازرگانی بین المللی به شرح زیر است:کالا از کشور مبدا به مرز و گمرک مبدا حمل می شودحمل و نقل بین المملی انجام می شود و کالا به مرز و گمرک مقصد می رسدکالا ترخیص می شود در حین ترخیص کالا بازرسی، بیمه انجام می شود و تا انبار خریدار در داخل کشور حمل می شوداینکوترمز قواعد استاندارد بین المللی تدوین شده توسط اتاق بازرگانی بین المللی است که چگونگی تقسیم هزینه ها، تعهدات قرارداد و ریسک معامله بین خریدار و فروشنده را روشن می نماید و در واقع با راه حل های از پیش اندیشیده شده رابطه بین خریدار و فروشنده را استاندارد می کند.بی اطلاعی طرفین معامله از روش های تجاری کشورها اغلب باعث اختلاف و اتلاف وقت و پول می گردید ، اینکوترمز تدوین شده تا اهداف زیر را برآورده سازد:قواعد تفسیر روابط تجاریمشخص کردن مسئولیت طرفین معاملهایجاد رویه و ضوابط معین در مبادلات بین المللیکاهش اختلاف بین طرفین معاملهتسهیل انجام مبادلات بین المللیاینکوترمز به چه اموری مربوط نمی شود؟اینکوترمز تفسیر قوانین تحویل کالا نیستاینکوترمز تعهدات طرفین در اعتبارات اسنادی و حفاظت و نگهداری از کالا را بر عهده ندارداینکوترمز تفسیری برای وقایع پیش بینی نشده همانند معافیت ها در اجرای تعهدات ندارداینکوترمز به انتقال مالکیت نمی پردازداینکوترمز وارد امور قضایی و حل و فصل اختلافات نمی شود.پس اینکوترمز صرفا تعهدات هر طرف را مشخص می کند و تبعات عدم انجام تعهدات را بیان نمی کند.پیشنهاد گروه بازرگانی ابراهیمی حق العمل کار رسمی گمرک به شما این است که در قراردادتان راجع به تبعات انجام ندادن تعهدات بنویسید:خسارت و غرامت LIQUIDATED DAMEGESجریمه تحویل دیر هنگام LATE DELIVERY PENALTIESپرداخت دیر هنگام LATE PAYMENT PENALTIESاشاره به نسخه اینکوترمز در قراردادبا توجه به تغییراتی که در اینکوترمز گهگاهی داده می شود طرفین قرارداد که مایلند اینکوترمز را در قرارداد خود منظور نمایند باید نسخه اینکوترمز 2010 را ذکر کنند. پس بازرگانان باید به وضوح در قراردادشان مشخص کنند که بر مبنای اینکوترمز 2010 قرارداد حاکم است.THE INCOTERM 2010 RULESموضوعات اساسی مورد بحث در اینکوترمزاینکوترمز در سه حوزه هزینه ها، تعهدات قراردادی، ریسک ها ابهام زدایی می کند که به تقسیم این موارد در سه منطقه جغرافیایی پرداخته می شوداینکوترمز در سه قلمرو جغرافیایی در قراردادکالا از سه منطقه ( کشور فروشنده، منطقه حمل و نقل بین المللی، منطقه کشور خریدار) عبور می کند تا به دست خریدار برسد. اینکوترمز به بررسی ریسک ها و هزینه های موجود در این سه منطقه می پردازد.اینکوترمز در قلمرو کشور فروشندهدر کشور فروشنده کالا باید تولید و بسته بندی و آماده حمل بشود و در گمرک مرزی تخلیه و بازرسی شود و عملیات ترخیص گمرکی کالا و پرداخت هزینه ها صورت گیرد سپس روی وسیله حمل و نقل بین المللی بارگیری شود.اینکوترمز در فاصله بین دو مرزشرکت حمل و نقل الزاما باید از راه های مجاز که گمرک در آنجا حضور دارد وارد شود و محموله را تخلیه کند تا امور گمرکی روی آن انجام بشود.اینکوترمز در قلمرو کشور خریدار:بعد از تخلیه کالا در گمرک ، کالا در انبار ها طبق قانون امور گمرکی برای یک مهلت معین نگهداری می شود تا صاحب کالا برای ترخیص کالا به گمرک بیاید و عدم حضور او باعث می شود کالا متروکه اطلاق گردد. ترخیص کار با اسناد جهت ترخیص کالا و پرداخت هزینه های حقوق ورودی، مالیات بر ارزش افزوده، انبارداری، اخذ مجوز اقدام می کند و تشریفات ترخیص کالا را انجام می دهد.بعد از انجام تشریفات گمرکی ترخیص و اخذ پروانه سبز گمرکی کالا به انبار خریدار حمل می شود.اینکوترمز و هزینه هااینکوترمز چگونگی تقسیم هزینه ها از تولید تا رسیدن کالا به انبار خریدار را تعریف می کند.از آنجا که در یک معامله بازرگانی بین المللی مراحل مختلفی طی می شود از مراحل ترخیص گمرکی در کشور فروشنده تا پرداخت حقوق ورودی در گمرک ترخیص خریدار ، هزینه هایی را حادث می شود که در زیر لیست آن ها را آورده ایم:هزینه هایی که در اینکوترمز به عهده فروشنده است:قیمت تمام شده در کارخانه :پرداخت هزینه تهیه و تولید کالا در زنجیره تامین شرکت ها به عهده فروشنده است.هزینه بسته بندی:در مورد بسته بندی خریدار باید دستورالعمل لازم را بدهد و هزینه آن با فروشنده است.هزینه تهیه اسناد:برای صادر شدن هر سند باید پیش یکی از مراجع صلاحیتدار رفت و مبالغی را پرداخت کرد علاوه بر آن هزینه ایاب و ذهاب و نیروی پشتیبانی دهنده و … که این هزینه تهیه اسناد به عهده فروشنده است.گروه بازرگانی ابراهیمی اعلام می دارد که در ترم خرید EXW تهیه اسناد بر عهده فروشنده نیست. در ترم DDP تهیه و تنظیم اسناد ترخیص به عهده خریدار نیست.فروشنده طبق قراردادی که می بندید خریدار را در اخذ گواهی بهداشت و گواهی مبدا کمک می کند.هزینه تائید اسنادخریدار می تواند از فروشنده بخواهد که اسناد ارائه شده توسط اتاق بازرگانی کشور مبدا تائید بشود که هزینه آن با فروشنده است.هزینه جا به جایی و بارگیری در محل فروشنده:منظور هزینه جابجایی کالا در انبار فروشنده در زمان بارگیری است . این هزینه به عهده فروشنده است.در ترم EXW این هزینه به عهده فروشنده نیست.حق بیمهبیمه در معاملات بین المللی، بیمه حمل و نقل می باشد که فروشنده در ترم های CIF, CIP هزینه بیمه پرداخت می کند.هزینه بازرسی:شرکت بازرسی را خریدار تعیین می کند و هزینه بازرسی به عهده خریدار است، مگر اینکه طبق توافق فروشنده بپردازد.در ترم EXW هزینه بازرسی با خریدار است حتی اگر بازرسی اجباری باشد. در ترم DDP حتی اگر بازرسی اجباری باشد این هزینه با فروشنده است.هزینه حمل داخلی در کشور فروشنده:بعد از تهیه و بسته بندی کالا ، باید تا گمرک مبدا حمل گردد که معمولا با قطار یا کامیون است و هزینه زا است که این هزینه به عهده فروشنده است.در ترم EXW,FCA اگر محل تحویل کالا محل فروشنده باشد، این هزینه با خریدار است.هزینه بارگیری:طی حمل دست کم سه مرتبه هزینه بارگیری باید پرداخت بشود : هزینه بارگیری در محل فروشنده ، هزینه بارگیری گمرک کشور مبدا ( عمده هزینه بارگیری) ، هزینه بارگیری در گمرک کشور مقصد. اگر حمل به صورت TRANSSHIPMENT باشد تعداد دفعات هزینه بارگیری افزایش می یابد.حقوق ورودی و صدوری:حقوق ورودی یا مبالغ تعرفه ای در زمان ورود قطعی کالا توسط گمرک اخذ می شود . در زمان صدور یا ورود مبالغی به گمرک پرداخته می شود .حقوق ورودی در صدور کالا توسط فروشنده و در ورود کالا توسط خریدار پرداخت می گردد.مالیات:در اغلب کشورها به صادرات و واردات مالیات تعلق می گیرد علاوه بر عوارض، حقوق و هزینه های گمرکی .گروه بازرگانی ابراهیمی به اطلاع تجار می رساند که در کشور ما صادرات از پرداخت مالیات معاف است. ولی در واردات در انتهای سال از صاحب کارت بازرگانی مالیات اخذ می گردد.کسی که حقوق ورودی پرداخت می کند هزینه مالیات را نیز پرداخت می کند.کرایه حمل:هزینه حمل و نقل یکی از هزینه های مهم بازرگانی بین الممل می باشد که طبق ترم های تجاری بر عهده خریدار یا فروشنده است.هزینه انبارداری و نگهداری در گمرک:باید ترخیص کار کالا را سریعا ترخیص کند در غیر اینصورت هزینه بیشتر باید بپردازد. هزینه انبارداری با توجه به حجم، وزن، مسیر حمل متفاوت است. iraniandubai iraniandubai Fri, 26 Feb 2021 03:34:06 +0330 https://virgool.io/@iraniandubai/%D8%A8%D9%87%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AA%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D9%88-%D9%85%D8%B2%D8%A7%DB%8C%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B2-%D8%AF%D8%A8%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-tjagq4ku9zf5 بهترین کالای صادراتی ایران به امارات و مزایای واردات از دبی چیست؟بهترین کالای صادراتی ایران به امارات شامل ۱۰ قلم کالا می شود.در گذشته اقتصاد دبی متکی بر منابع نفتی بود اما به تدریج این شهر دستخوش تغییرات قرار گرفت که همین تغییرات باعث شدند امروزه دبی در ردیف قطب های گردشگری جهان و مراکز اصلی واردات و صادرات کالا در دنیا قرار بگیرد.مساحت کشور دبی ۸۳٬۶۰۰ کیلومترمربع است که در رده ۱۱۵ دنیا از نظر پهناوری قرار می‌گیرد.آب‌وهوایی بیابانی و سرزمینی هموار دارد که قسمت شرقی آن کوهستانی و سردتر است و تنها ۰٫۷۷ درصد خاک آن قابل کشاورزی است.فقط ۱۹ درصد اهالی این کشور اصلیت اماراتی دارند و ۲۳ درصد از اعراب دیگر کشورها و ایرانیان و حدود ۵۰ درصد از اهالی جنوب آسیا هستند.زبان رسمی کشور عربی است و انگلیسی، فارسی، اردو و هندی نیز کاربرد زیادی دارد.مذهب رسمی این کشور اسلام است که حدود ۹۶٪ مردم را شامل می‌شود.امارات متحده عربی یکی از دروازه های تجارت خارجی ایران است.عمده ترین و بهترین کالای صادراتی ایران به اماراتاز میان ۸۴۹ قلم گروه کالای صادراتی ایران به امارات متحده عربی ۱۰ قلم کالای عمده شامل:گازهای نفتی و هیدروکربورهای گازی شکل مایع شده، روغن پایه معدنی، پلی اتیلن گرید فیلم باچگالی کمتر از ۹۴ درصد به جز نوع پودری،سایر روغن‌های سبک و فرآورده ها به جز بنزین، قیر نفت، محصولات از آهن یافولاد غیر ممزوج تخت، هیدروکربورهای حلقوی غیر از سیکلانیکها،سیکلنیکها یا سیکلوترپنیک‌ها، بنزن، تولوئن، اکسلین ها، استیرن، اتیل بنزن، کومن، محصولات نیمه تمام از آهن یا فولاد غیر ممزوجو سایر فرآورده هایی که دارای ۷۰ درصد وزنی یا بیشتر نفت یا روغن های معدنی قیری دارند است.اما بهترین کالا های صادراتی ایران به دبی شامل زعفران، فرش، صنایع دستی، میوه و پسته است.مزایای واردات از دبییکی از بهترین مزایای واردات از دبی سودی است که در اثر ترخیص کالا از دبی و واردات کالا از دبی حاصل می شود؛ کاهش هزینه های حمل و نقل کالای موردنظر به ایران است.اما یکی دیگر از عواملی که تجار را برای خرید از دبی ترغیب می کند این است که گمرکات کشور امارات متحده عربی برای ترخیص محموله های وارداتی هیچ هزینه ای دریافت نمی کنند.از طرف دیگر دبی به ایران خیلی نزدیک است و تاجر ایرانی می تواند با صرفه وقت کمتر و هزینه حمل و نقل کمتر کالا را وارد ایران کند.علاوه بر همه ی این ها واردات کالا از دبی منجر به تسهیل روند خرید محصولات کشورهایی می شود که ایران را تحریم کرده اند. iraniandubai iraniandubai Thu, 24 Dec 2020 11:04:05 +0330 https://virgool.io/@iraniandubai/%D8%AB%D8%A8%D8%AA-%D8%B4%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D9%88-%D8%A7%D8%AE%D8%B0-%D8%A7%D9%82%D8%A7%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%AF%D8%A8%DB%8C-m9le5rzirmoo ثبت شرکت در امارات دبیثبت شرکت در امارات دبی یکی از دغدقه های اصلی ایرانیان داخل و خارج از امارات می باشد.گروه ایرانیان دبی توسط تیم مجرب خود در امر ثبت شرکت و اخذ اقامت امارات، آمادگی خود را اعلام کمی کنیم از 0 تا 100 مراحل را طی 20-25 روز انجام داده و شما را صاحب شرکت در یکی از بزرگترین و مدرن ترین شهر های جهان کنیم.فرصت استثنایی جهت ثبت شرکت و اخذ اقامت امارات 3 ساله با پاسپورت ایرانی در مدت 20.25 روز کاری به صورت 100% تضمینی و بسیار محدود.پکیج طلائی 90.000 درهم از طریق ثبت شرکت در دبی انجام می گردد و کاملا گارانتی شده می باشد. iraniandubai iraniandubai Wed, 10 Jun 2020 23:04:35 +0430 https://virgool.io/@iraniandubai/%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D8%AA%D9%87-%D9%84%D9%86%D8%AC%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-zfjg23cl2nzl ته لنجی نوعی واردات کالا به همراه ملوان است که در بنادر جنوب کشور رواج دارد.طبق قانون «کالای ته لنجی یا ملوانی، کالایی است که صاحبان لنج و خدمه مجاز به واردات آن هستند» و بر اساس آیین نامه اجرایی قانون مقررات صادرات و واردات هر ملوان سالانه می تواند 6 بار کالا به میزان 1500 دلار با خود وارد کند.لنج گونه ای از کشتی کوچک یا قایق بزرگ باری و مسافری است که در خلیج فارس و دریای عمان و اقیانوس هند دیده می شود. لنج ها بر پایه قایق های بادبانی رایج در خلیج فارس ساخته می شود با این تفاوت که به جای بادبان با موتور حرکت می کند. عرشه باز یا نیمه باز دارد. از دهه 1950 میلادی موتور بنزینی یا دیزل برای پیش راندن لنج ها به کار رفت و امروز بیشتر لنج ها موتور دارند.گونه لنج ها و کارایی آنها:سَماچ:سماچ یک نوع قایق ماهی گیری است و امروزه برروی آن موتور می بندند و کارایی اش برای ماهی گیری است و تا حدود 5 تن ماهی در آن می ریزند. سمک یا سمچ به معنای ماهی است.حُوری:حوری یک نوع قایق کوچک است که گونه های آن از یک تا 10 نفر را با خود جابجا می کند. بیش‌تر از تنه های عظیم درختان و به صورت یک تکه می سازند و چون از این درختان یا چوب ها وجود ندارد، حوری را از چند تکه چوب که به هم می بندند به وجود می آورند ظرفیت حوری کوچک 100 و حوری بزرگ 400 کیلو می باشد.در گذشته هر لنج ماهی گیری یا کشتی های باری یک حوری به همراه خود داشته است، حوری یک تکه سبک تر از کتراست و در زمان های مورد نیاز و نجات غریق زودتر از کتر آماده به دریا انداختن می شود. در زمانی که دریا آرام است و کسی به دریا افتاده است از حوری استفاده می کنند و اگر دریا ناآرام باشد از کترو اگر طوفانی باشد از ماشوه.سَمعِه:سمعه جهازی بود که در گذشته مورد استفاده قرار می گرفت و برای نصب بادبان بسیار مناسب بود ولی برای قراردادن موتور به بدنه اش به کار نمی خورد.بِتیل:بتیل یک نوع جهاز ماهی گیری است که در گذشته برای ماهی گیری از آن استفاده می شد.شُوعی:شوعی جهازهای کوچکی بودند که هم با بادبان حرکت می کردند و هم با پارو. از نوع شوعی امروزه هم وجود دارد ولی بر روی آن موتور گذاشته اند.کَتِر:کتر قایق کوچکی است که گنجایش دو یا سه نفر را دارا می باشد در حقیقت قایق نفر بر مخصوص ناخداست، او را در زمان درخواست به کشتی یا ساحل می رساند.در قدیم لنج های بزرگ آن را همراه می بردند تا اگر یکی از خدمه به دریا سقوط کند به وسیله آن که وزن کمتری دارد و می شود به سرعت آن را از کشتی جدا و به دریا انداخت او را نجات دهند. قبلاً اگر جهاز کتر نداشت نجار کشتی در حین مسافرت طولانی که معمولاً تا هندوستان 20 روز طول می کشید یک کتر برای کشتی می‌ساخت.تَشاله:چون لنج آب خور زیادی دارد و نمی تواند کاملاً به ساحل برسد بیش تر بار لنج را با تشاله که می‌توانست تا نزدیک ساحل برود به مقصد می رسانده اند.ماشُوه:ماشوه (قایق نجات) را در زمان عادی یک وسیله نفربر یا بارکش است و جاشوها را از کنار ساحل به کشتی می برد، درگذشته با پارو حرکت می کرد ولی امروزه موتور کوچکی را روی آن قرار داده اند و همان کار گذشته را انجام می دهد، گنجایش 15 نفر دارد و به هنگام طوفان و غرق لنج کارکنان کشتی داخل آن شده و خود را نجات می دهند.بَغَلِه:بغله به وسیله بادبان به حرکت درمی آمده است. از این جهت این نوع لنج را بغله گفته اند که سینه صدر یا راس آن گرد بوده است و قسمت پشت آن پهن تر، به بخش پشت آن تفر می گفته اند. در سینه بغله بر آمدگی وجود دارد، چون سر پرنده ای (طوطی) که گویی درون بغله را می نگرد.بغله به کشتی های بزرگ گفته می شود و در عربی به معنای قاطر است و چون در دریا به سادگی و با سکان کشتی را حرکت می داده اند بغله نام گذاری کرده اند. اعراب در بدو دریانوردی، کشتی های سکان دار ایرانی را به شتری با افسار تشبیه می‌کرده اند. بغله برای سفرهای دوردست در اقیانوس هند مورد استفاده قرار می‌گرفته است، می گویند از نظر شکل ظاهری فرق زیادی بین بغله و کوتی و غنچه نبوده است، ولی از جهت اندازه، بغله از همه بزرگ تر بوده بعد از آن کوتی و در آخر غنچه قرار داشته است.شمار جاشوهایی که در بغله کار می کردند کمینه 30 نفر و بیشینه 40 نفر بوده است. باربری بغله بین300 تا 700 تن بوده است. کالاهایی که با بغله حمل می شده است، از آبادان به بصره و کراچی خرما می بردند و از کراچی به براوه پنبه و از بَراوه به شهرهای هندوستان به آفریقا مَنقور کاپریل و نمک حمل می کردند. از آفریقا از بندر ها سیمبارنگه / لامو و بمباسه چوب چَندَل می آوردند.مدت مسافرت: زمان سفر بغله 2 تا 6 ماه بوده است. جاشوها و کارکنان بغله در راه سفر دشواری های بسیار داشتند و چه بسا در مسافرت های دریائی بر اثر ناخوشی های گوناگون یا در رویدادهای گوناگون از قبیل طوفان و برخورد با کوه سنگ ها یا حیوانات غول پیکردریائی از بین می رفتند.بَگارِه:در بندر کنگان از بگاره زیاد استفاده می شده است این کشتی کوچک را دریانوردان کنگانی برای ماهی گیری با تور (جَل) استفاده می کرده اند که به آن عامله نیز می گفته اند. بیش تر صید عامله را حشینه تشکیل می داده است و تا کنون نیز صید حشینه به همین روش است.کُچی (کوتی) و مَنجی:منجی و کوتی دو لنج بی موتور می باشند، به وسیله بادبان حرکت می کردند و برای مسافرت به جزیره ها و شیخ نشین های نزدیک مورد استفاده قرار می گرفتند، خرما و گاهی مصالح ساختمانی به دبی می بردند و گاهی نیز با آن به صید ماهی می پرداختند. شمار سرنشینان آن تا 15نفر است. مانند بگاره از آن استفاده می کردند و امروزه کم تر از آن ها استفاده می شود.سَمبُوک:باربری سمبوک 100 تن است در حال حاضر نوعی سمبوک ماهی گیری به اسم سماچ نیز ساخته می شود. سماچ در برابر اندازه سمبوک کوچک تر است فقط با آن به صیدماهی می پردازند. سینه ی سمبوک در قدیم کمی منحنی شکل بوده است ولی سمبوک ماهی گیری امروزی دارای سینه ای به شکل زاویه منفرجه است. کارکنان سمبوک قدیمی بیش از 10 نفر بوده است، ولی در سمبوک ماهی گیری جدید 5 نفر کار می‌کنند. سمبوک های جدید دارای موتور می باشند.جالبُوت:باربری جالبوت حداقل 5 تن تا حداکثر 100 تن می باشد. کارکنان به 7 نفر می رسند، در حال حاضر به جالبوت ها موتور وصل شده است. جالبوت ها به سواحل جنوبی خلیج فارس و مسافرت می کردند، برای بازرگانی چوب، شکر، برنج و حیوانات و اشیاءدیگر.ساختمان سینه جالبوت یا راس آن راست است برای همین به آن جالبوت می‌گویند. مرحوم سدیدالسلطنه کبابی در کتاب «المناص فی احوال الغوس و الغواص» در صفحه 59 چنین می‌نویسد: سفینه ای است با بادبان حرکت کند و سطح سفینه را برای بضاعت تجار دراز و بلند سازند و در موخر سفینه قبه ای است مخصوص مسافرها و آن را عرشه گویند و مخصوص جالبوت های بزرگ است.آن گونه جالبوت شبیه است به مهلیه که در عراق متداول است یا شبیه است به سنبوک هایی که در بحر احمر معمول می باشند. جالبوت های کوچک عرشه ندارند و شبیه به بَلم می باشند و آن نمونه کشتی را فقط در بحرین جالبوت گویند. این اسم تحریفی از کلمه جلبه که معرف گلبت (گُل+بُت) ایرانی می باشد.بُوم:در حقیقت بوم ها بزرگ ترین و زیباترین گونه لنج ها می باشند. انواع و اقسام چوب در ساختمان بوم ها به کار می رود، مقداری از چوب های روی عرشه و انبار و اتاق ها از داخل کشور تهیه می شود و بقیه چوب های بدنه و زیر و جلوی بوم را از خارج مخصوصا از هندوستان می آورند. بوم های قدیمی مثل سایر انواع لنج ها فاقد موتور بود و بادبان داشت ولی در حال حاضر دارای موتور است، باربری بوم ها 20 تا 300 تن می باشد و به سرزمین های دوری مانند دبی، کویت، هند، بصره، عدن، یمن مسافرت می کردند. iraniandubai iraniandubai Wed, 10 Jun 2020 21:48:13 +0430