https://virgool.io/feed/@khodrofanni محلی برای نشر دانستنی‌های مفید در حوزه‌ی خودرو | کانال تلگرام: t.me/khodro_fanni fa 2026-06-16 06:22:46 https://files.virgool.io/upload/users/3407372/avatar/fRy4W1.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@khodrofanni https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%AF%D9%84%D8%A7%DB%8C%D9%84-%D9%88-%D8%B9%D9%84%D8%A7%D8%A6%D9%85-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA%D9%86-%D9%88%D8%A7%D8%B4%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D9%84%D9%86%D8%AF%D8%B1-rfl1kfae4a5j واشر سرسیلندر، واشری از جنس پنبه‌ی نسوز (آزبست)، فولاد و مس است و فضای بین سیلندر و سرسیلندر را آب‌بندی می‌کند تا از فرار گازهای حاصل از احتراق و نشت آب و روغن به بیرون از موتور جلوگیری کند.واشر سرسیلندر همچنین مجاری آب و روغن موتور را نسبت به یکدیگر آب‌بندی می‌کند تا به یکدیگر سرایت نکنند. این واشر طوری ساخته می‌شود تا تاب و تحمل تنش‌های حرارتی و فشار بالای محفظه‌ی احتراق را داشته باشد. قطر واشر سرسیلندر یکی از پارامترهای مهم در کارکرد صحیح موتور است.چرا باید از واشر سرسیلندر استفاده شود؟ مگر سطح سیلندر و کفِ سرسیلندر کاملاً صیقلی نیستند؟سطح سیلندر و کفِ سرسیلندر هرچقدر هم صاف و صیقلی باشند، باز هم نمی‌توانند آب‌بندی موردنظر را ایجاد کنند، لذا موتور اصلاً کار نمی‌کند. از طرفی می‌توان گفت ساختار فلزات این امکان را به ما نمی‌دهد. درصورتی‌که واشر سرسیلندر نتواند آب‌بندی مورد نظر را ایجاد کند، کمپرس موتور (فشار احتراق) به بیرون نشت می‌کند و باعث بد کار کردن و افت شدید توان موتور می‌شود.دلایل سوختن واشر سرسیلندر۱) داغ شدن بیش از حد موتور۲) از کار افتادن فن رادیاتور۳) خرابی ترموستات۴) فرسودگی و خرابی پره‌های واترپمپ ۵) سوراخ شدن رادیاتور و یا شیلنگ‌های آن۶) رسوب گرفتن رادیاتور۷) شُل بستن پیچ‌های سرسیلندر۸) عدم استفاده از ترکیب ضدیخ و آب مقطر در چهار فصل سال ۹) فشار آوردن بیش از حد به موتور ۱۰) جنس نامرغوب واشر سرسیلندرعلائم سوختن واشر سرسیلندر۱) چرب شدن آب رادیاتور۲) شیری رنگ شدن روغن (آب روغن قاطی کردن)۳) بالا رفتن و داغ شدن غیرعادی موتور و روشن شدن بیش از حد فن سیستم خنک‌کننده۴) دیر روشن شدن موتور در استارت سرد۵) بد کار کردن و لرزیدن موتور۶) خروج قطرات آب از اگزوز بعد از گرم شدن موتور۷) خروج دود سفید و غلیظ از موتور۸) تشکیل رسوب آب سر شمع‌ها (بیشترین آب‌سوزی مربوط به سیلندری است که شمع آن رسوب زده باشد)۹) داغ شدن سریع و غیرعادی موتور۱۰) نشت آب یا روغن از درز بین سیلندر و سرسیلندرنکته: آب و روغن قاطی کردن موتور می‌تواند به یاتاقان زدن بینجامد.بیشتر بخوانید:• آیا مدار هیدرولیک فرمان خودرو به هواگیری احتیاج دارد؟• اطلاعات حفاظتی و ایمنیِ مهم درباره‌ی بنزین• وظیفه‌ی اینترکولر در خودروهای توربو• نقطه‌ضعف‌های سیستم ترمز ضدقفل (ABS)• نقش «اویل ماژول» در موتور خودروها خودروفنی خودروفنی Sat, 23 May 2026 16:40:49 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D9%87%DB%8C%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7%DB%8C-%D8%AC%D9%86%D8%B3%DB%8C%D8%B3-%DA%A9%D9%88%D9%BE%D9%87-%D8%AE%D8%B4%D8%AA-%D8%A7%D9%88%D9%84-%D9%85%D8%B9%D9%85%D8%A7%D8%B1-%DA%A9%D8%B1%D9%87-%D8%A7%DB%8C-wazajzty1uca تولید خودروی اسپرت برای بیشتر شرکت‌های خودروسازی فعالیت سوددهی نیست، چرا که ارائه‌ی عملکرد دینامیکی بالا نیازمند ساعات بی‌پایانی از آزمون و خطاست، لذا بیشتر شرکت‌ها ترجیح می‌دهند از قطعات موجود روی یک بدنه‌ی متفاوت بهره برده و با تغییر تنظیمات موتور، سیستم انتقال قدرت، و فنربندی، سبد محصولات را گسترش دهند.خودرویی که می‌خواهم راجع‌به آن بنویسم، اولین و عملاً تنها تجربه‌ی ساخت کوپه‌ی دیفرانسیل عقب توسط هیوندای بوده و مدل ۲۰۱۱ است.این خودروی ۴۶۰ سانتی‌متری از نظر ظاهری هویتی کاملاً آسیایی دارد و در نمای جانبی دنباله‌رو محصولات دهه‌ی نود میتسوبیشی، مزدا، و تویوتا است. با این حال شخصیتی مستقل دارد و طراح آن احتمال عرضه‌ی نسل‌های بعدی را در نظر گرفته است.برای ورود به کانال روی بنر کلیک کنید.نمای کناریِ جنسیس کوپه عضلانی و با خطوطی برجسته است که شانه و انحنای گلگیر را به درستی رسم می‌کند، ولی توالی خطوط روی در و خصوصاً پنجره‌ی عقبی، قدری به‌هم خورده و گودیِ اضافیِ لچکی عقب آن را مخدوش کرده است.نمای جلو نیز برای یک خودروی اسپرت کوپه که با توجه به فرمان‌پذیری‌اش ماسل‌کار محسوب می‌شود، زیادی خنده‌رو و مهربان است و شبیه پسربچه‌ای ۹ ساله و شیطان با لُپ‌های گُل انداخته است! که البته حس استحکام و انرژی مثبت به زبان آسیایی منتقل می‌کند.در مجموع، جنسیس کوپه با درهای فریم‌لِس (بدون قاب) البته با رنگ نقره‌ای متالیک و نه زرد، از نظر ظاهر نمره‌ی قابل قبولی کسب می‌کند.با گشودن در، وارد فضایی با کیفیت ساخت کاملاً پایین‌تر از محصولی پرچم‌دار برای شرکت بزرگی مثل هیوندای می‌شویم که با دسته‌دنده و ترمز پارک مرتفع، حالتی اسپرت القا می‌کند. اجزای کابین با نوشته‌ی کوپه و کنسول وسطِ عریض کامل می‌شود.فضای ردیف جلو کاملاً کافی، ابعاد صندوق بار برای یک ماشین کوپه بسیار مقبول، و فضای ردیف عقب بسیار کوچک است و صرفاً برای کودکان به‌شرط جلو کشیدن صندلی‌های ردیف جلو قابل استفاده است. البته این مورد در یک خودروی کوپه‌ی اسپرت اهمیتی ندارد.جنسیس کوپه از نظر تجهیزات رفاهی علی‌رغم دارا بودن گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، کروز کنترل، کی‌لِس، و آیینه‌ی فتوکرومیک، از نبود تنظیمات برقی و حافظه برای صندلی‌های جلو رنج می‌برد. این نواقص به‌شرط ارائه‌ی رانندگی لذت‌بخش و به‌یادماندنی قابل چشم‌پوشی خواهند بود.این شرط و ارفاقِ ذهنی با استارت زدن پیشرانه شروع به رنگ باختن می‌کند! علی‌رغم تخلیه‌ی کاتالیست، صدای موتور ۳۸۰۰ سی‌سی شش سیلندر خورجینی جنسیس کوپه کاملاً معمولی است و صرفاً در دورهای میانی و به‌طور گذرا طنین مناسبی دارد و الباقی موارد، بی‌روح و حتی گاهاً فالش است. ضمناً جنسیس کوپه در حین حرکت کاملاً شبیه یک سدانِ تیونینگ شده‌ی افترمارکت ظاهر می‌شود و عکس‌العمل‌هایش شباهتی به کوپه‌ی اسپرت ندارد.برای ورود به کانال روی بنر کلیک کنیدفرمان اصلاً تیز نیست و زیر دست سنگین حس می‌شود؛ به‌طوری‌که حتی با وجود تقسیم وزن مناسب و محور محرک عقب، ذوق راننده برای لایی کشیدن و مانور دادن را کور می‌کند.خیلی دوست دارم از مسؤول پروژه‌ی جنسیس کوپه سؤال کنم چطور شده که فکر کردند می‌شود روی پلت‌فرم لوکس‌ترین محصول هیوندای (جنسیس سدان)، اسپرت‌ترین کوپه‌ی شرکت را ساخت؟! عملاً بیش از ۳۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور که شانه‌به‌شانه‌ی رقبای هم‌حجم آمریکایی است، روی این شاسی حیف شده است. انگار شما را به بهترین رستوران شهر دعوت کنند و فقط با سالاد فصل و سوپ ازتان پذیرایی کنند!با وجودی که خودرو در رانندگی عادی خطایی ندارد، ولی زمانِ واکنش آن کند و رفتارش با اکراه توأم است.البته توان ترمز‌ خودرو متناسب با قدرتش درنظر گرفته شده، لذا تصمیم گرفتم تا آن را به‌عنوان یک ماسل‌کار محک بزنم. به‌محض تخت کردن پدال گاز، انرژی موتور آزاد شد ولی گیربکس ZF این خودرو با قدری تأخیر در معکوس کشیدن مواجه شد که انتخاب حالت دستی و استفاده از پدال‌های پُشتِ فرمان نیز تأثیری در تسریع روند فوق نداشت.لذا دنبال دکمه‌ی اسپرت گشتم که در کمال تعجب وجود خارجی نداشت! این‌بار روی حالتِ دستی اقدام به شتاب‌گیری کردم که با کمترین موج جاده، با روشن شدن ESP (سیستم کنترل پایداری) مواجه شدم که بلافاصله گاز را کم می‌کرد و برای قطع دخالت سیستم باید پدال گاز را شُل می‌کردم که آن هم باعث سبک شدن دنده و به‌هم‌خوردن شتاب‌گیری می‌شد.سیستم کنترل پایداری در جنسیس کوپه شبیه مادری وسواسی و غُرغُرو است که جلوی کوچک‌ترین بازیگوشی، کنجکاوی و اظهار وجود پسربچه‌ی شیطان‌اش را می‌گیرد.به‌علت زمینه‌ی ذهنی که از شاسی این خودرو، فرمانش و البته صحبت‌های مالک پیدا کرده بودم، بی‌خیال خاموش کردن ESP و تست مجدد خودرو شدم.پس از چند دور گشتن و پیدا کردن مسیری چند کیلومتری بدون چاله‌چوله که امروزه در حکم کیمیاست، موفق شدم تا روح این پسربچه‌ی ۱۵۵۰ کیلویی شرور را بدون دخالت مادر وسواسی‌اش آزاد کنم و با شتاب ۰ تا ۱۰۰ خطی بسیار عالی و مسحورکننده‌ی ۶٫۴ ثانیه، قسمتی از اعتماد‌به‌نفس‌اش را احیا کنم. به‌شرط خاموش بودن ESP و مهارت کامل راننده، می‌توان با جنسیس کوپه مسابقات شتاب (درگ) زیادی را برنده شد، ولی کنترل کردن آن در مانورهای ناگهانی یا سرِ پیچ، عملاً ناممکن خواهد بود.گواهِ سخن من تعداد بی‌شماری از نمونه‌های با گلگیر عقب و حتی دور رنگ جنسیس کوپه در بازار است که دور از نظارت و کنترل مادر دلسوز (سیستم کنترل پایداری!) شیطنت کرده و پشیمان شده‌اند.هیوندای با جنسیس کوپه قصد محک زدن توانش در کلاس خودروهای اسپرت را داشته، لذا سراغ تنها پلت‌فرم محرک عقبش که دستِ‌برقضا متعلق به یک سدان لوکس بوده، رفته و روی آن طرحی اسپرت و پویا ریخته است. احتمالاً بعد از ساخت نمونه‌های اولیه متوجه ضعف هندلینگ و تمایل شدید به بیش‌فرمانی محصول خود شده و برای جبران آن از یک سیستم کنترل پایداری بیش‌ازحد حساس و یک فرمان کُند استفاده کرده که سبب تغییر شخصیت خودرو از کوپه‌ی اسپرت به یک ماسل‌کار برای مسابقه‌ی شتاب در مسیرهای صاف و مستقیم شده است.جنسیس کوپه طبق معمول در بازار بسیار محدود ایران و به واسطه‌ی طراحی مناسب، قیمت معقول، هزینه‌ی نگهداری و استهلاک پایین در کنار قدرت و شتابی بیش از سطح انتظار، به‌عنوان گزینه‌ای منطقی برای تجربه‌ی سرعت در مسیر مستقیم ظاهر شده است.نوشته‌ی دکتر فرید افتخاری میلانیمنبع: ماهنامه‌ی مجله ماشین (شماره‌ی ۴۷۹)بیشتر بخوانید:• آیا مدار هیدرولیک فرمان خودرو به هواگیری احتیاج دارد؟• اطلاعات حفاظتی و ایمنیِ مهم درباره‌ی بنزین• وظیفه‌ی اینترکولر در خودروهای توربو• نقطه‌ضعف‌های سیستم ترمز ضدقفل (ABS)• نقش «اویل ماژول» در موتور خودروها خودروفنی خودروفنی Fri, 22 May 2026 15:44:41 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A2%DB%8C%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D8%A7%D8%B1-%D9%87%DB%8C%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%84%DB%8C%DA%A9-%D9%81%D8%B1%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A8%D9%87-%D9%87%D9%88%D8%A7%DA%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D8%AD%D8%AA%DB%8C%D8%A7%D8%AC-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF-wo72ae4kczku اگر سطع روغن هیدرولیک فرمان کمتر از اندازه‌ی تعیین شده باشد، پس از بررسی دلایل کاهش روغن هیدرولیک و رفع عیب، باید مخزن روغن را تا سطح استاندارد (بین MIN و MAX) تنظیم کرد. دقت شود که هنگام سرریز (افزودن) روغن، خودرو در سطح صاف و تراز قرار داشته باشد.هواگیری مدار هیدرولیک فرمان در مواقع زیر ضروری است:۱) کاهش سطح روغن هیدرولیک از اندازه‌ی مجاز و ورود هوا به مدار۲) عوض کردن روغن هیدرولیک ۳) تعمیر یا تعویض قطعات مدار هیدرولیک فرماننحوه‌ی هواگیریپیش از اجرای هواگیری، حتماً باید به کتاب راهنمای سرویس و تعمیرات خودروی مورد نظر مراجعه شود.هواگیری به روش دستی: ساده‌ترین روش برای هواگیری مدار هیدرولیک فرمان، روشن کردن موتور (در برخی از خودروها موتور باید خاموش باشد)، جدا کردن چرخ‌های جلو از روی زمین با جک زدن در زیر خودرو، باز کردن درپوش مخزن روغن هیدرولیک و چرخاندن غربیلک فرمان به حد پایانی سمت چپ و سپس به حد پایانی سمت راست برای چند مرتبه است. در این حین مخزن روغن هیدرولیک باید تا بیشترین میزان پُر باشد. همزمان با چرخاندن فرمان به چپ و راست، سطح روغن هیدرولیک بررسی شود. هرگونه تغییر حجم، ایجاد حباب یا تشکیل کف نشانه‌ی تخلیه‌ی هوا است. چپ و راست کردن فرمان حداقل باید ۲۰ مرتبه انجام شود.• نکته: برخی خودروسازها هواگیری را در حالت روشن بودن موتور سفارش می‌کنند. پیش از آغاز عمل هواگیری، حتماً دفترچه‌ی راهنمای خودرو را مطالعه کنید.برای سر ریز باید از همان نوع روغن هیدرولیک به کار رفته استفاده شود. مخلوط کردن چند نوع روغن حتی اگر دارای ویژگی‌های مشابهی باشند، ممکن است باعث آسیب دیدن و کاهش کارایی سیستم شود.در برخی از خودروها روی گیج اندازه‌گیری سطح روغن هیدرولیک، دو حرف H و C نوشته می‌شود که حرف H نشان‌دهنده‌ی سطح مناسب روغن هیدرولیک در حالت گرم بوده و حرف C نشان‌دهنده‌ی سطح مناسب روغن هیدرولیک در حالت سرد بودن موتور است.بیشتر بخوانید:• اطلاعات حفاظتی و ایمنیِ مهم درباره‌ی بنزین• وظیفه‌ی اینترکولر در خودروهای توربو• نقطه‌ضعف‌های سیستم ترمز ضدقفل (ABS)• نقش «اویل ماژول» در موتور خودروها• تاریخچه‌ی مجسمه‌ی مشهور رولزرویسکانال تلگرام خودروفنی، محلی برای نشر دانستنی‌های مفید در حوزه‌ی خودرو.• گرداوری محتوای علمی، آموزشی، و فنی• پوشش اخبار• نقد و بررسی» نشانی کانال: t.me/khodro_fanni خودروفنی خودروفنی Thu, 21 May 2026 01:51:06 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A7%D8%B7%D9%84%D8%A7%D8%B9%D8%A7%D8%AA-%D8%AD%D9%81%D8%A7%D8%B8%D8%AA%DB%8C-%D9%88-%D8%A7%DB%8C%D9%85%D9%86%DB%8C%D9%90-%D9%85%D9%87%D9%85-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-yz5tdnvubpll-yz5tdnvubpll این مطلب به عموم علاقه‌مندان کمک می‌کند تا با نکات مهم حفاظتی و ایمنی درباره‌ی سوخت بنزین آشنا شوند.۱) ماهیت ماده• نام شیمیایی: بنزین• نام‌های مترادف: گازولین؛ پترول• خانواده‌ی شیمیایی: هیدروکربن‌های مخلوط؛ عصاره‌ی هیدروکربن مواد پتروشیمی۲) علائم حفاظتی• سمی • آتش‌گیر• خطرناک برای محیط‌زیست• منفجرشونده۳) هشدارهای حفاظتی• تماس با چشم: زمانی‌که بنزین با چشم تماس پیدا کند، باعث درد موقت می‌شود اما سبب صدمات پایدار و عمیق نمی‌شود. تحریکات چشمی در اثر غلظت‌هایی حدود ۱۶۴ppm به‌مدت ۳۰ دقیقه ایجاد می‌شود. • تماس با پوست: زمانی‌که بنزین با پوست تماس پیدا می‌کند، سریعاً تبخیر می‌شود؛ به‌همین‌دلیل اثری بر پوست ندارد یا نهایتاً سبب تحریک مختصر پوست می‌شود. بااین‌حال زمانی‌که بنزین به‌مدت طولانی روی پوست باقی بماند، می‌تواند آسیب‌رسان باشد.• بلعیدن و خوردن: بنزین اثر سمی اندکی بر بدن انسان دارد و درصورتی‌که بلعیده شود، سبب احساس سوزش در دهان، گلو، سینه، و تحریکات شکمی‌ای نظیر تهوع و استفراغ می‌شود. درصورتی‌که به مقدار خیلی زیاد خورده شود، باعث کاهش کارایی سیستم اعصاب مرکزی از قبیل بیهوشی و کما می‌شود.• تنفس: بخار بنزین سبب کاهش هوشیاری می‌شود و اگر فردی بیشتر از یک ساعت بخار آن را استنشاق کند، علائم کاهش کارایی سیستم اعصاب مرکزی از قبیل سردرد، سرگیجه و حتی بیهوشی در او مشاهده می‌شود.• حریق: این ماده بسیار قابل اشتعال است.• انفجار: بخار این ماده قابل اشتعال و انفجار است.۴) کمک‌های اولیه• تماس با چشم: چشم‌های آلوده را فوراً به مدت ۵ دقیقه به آرامی با آب ولرم شستشو دهید و تا زمانی‌که آلودگی از چشم پاک نشده، پلک‌ها را زیر آب باز نگهدارید. سپس به پزشک مراجعه شود.• تماس با پوست: موضع آلوده را سریعاً با آب و صابون بشویید تا آلودگی به‌طورکامل برطرف شود. درصورتی‌که تحریکات پوستی مشاهده شد، حتماً به پزشک مراجعه شود.• بلعیدن: دهان مصدوم را با آب بشویید و به‌هیچ‌وجه او را وادار به استفراغ نکنید. به فرد به اندازه‌ی ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلی‌لیتر آب بخورانید. اگر استفراغ به‌طور غیرارادی اتفاق افتاد، دهان مصدوم را بشویید و دوباره به او آب بخورانید و سریعاً به مراکز درمانی مراجعه کنید.• تنفس: مصدوم را از محیط بسته خارج کنید و به هوای آزاد ببرید. اگر تنفس فرد قطع شده بود، به او تنفس مصنوعی بدهید و درصورت ایست قلبی، احیای قلبی و ریوی انجام دهید. سریعاً مصدوم را به مراکز درمانی منتقل کنید.۵) اطفاء حریق• خطر آتش‌گیری: بنزین شدیداً قابل اشتعال است و در دمای اتاق سریعاً مشتعل می‌شود و بخارات این ماده در ترکیب با اکسیژن، تشکیل مخلوط انفجاریِ قوی می‌دهد.• نحوه‌ی اطفاء حریق بنزین: می‌توان از کپسول‌های آتش‌خاموش‌کن کربن دی‌اکسید، پودر خشک، فوم، اسپری آب یا مِه استفاده کرد.• سایر توضیحات: آب ممکن است برای خاموش کردن این نوع حریق مناسب نباشد، زیرا مواد را تا زیر نقطه‌ی اشتعال خنک نمی‌کند.منبع: کتاب همراه هنرجو (دوره‌ی دوم متوسطه - رشته‌ی مکانیک خودرو)ناشر: وزارت آموزش و پرورشبیشتر بخوانید:• وظیفه‌ی اینترکولر در خودروهای توربو• نقطه‌ضعف‌های سیستم ترمز ضدقفل (ABS)• نقش «اویل ماژول» در موتور خودروها• کلاچ‌گیری اصولی و تأثیر آن در عمر مفید یاتاقان‌های موتور• استپر موتور چیست و عملکرد آن چگونه است؟کانال تلگرام خودروفنی، محلی برای نشر دانستنی‌های مفید در حوزه‌ی خودرو.• گرداوری محتوای علمی، آموزشی، و فنی• پوشش اخبار• نقد و بررسی» نشانی کانال: t.me/khodro_fanni خودروفنی خودروفنی Wed, 20 May 2026 01:10:23 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%88%D8%B8%DB%8C%D9%81%D9%87-%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%AA%D8%B1%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8%D9%88-ioafmcaivnih اینترکولراینترکولر گونه‌ای مبدل حرارتی است که وظیفه‌ی کاهش دمای هوای ورودی به موتور خودرو را عهده‌دار است. این قطعه در خودروهایی که به توربوشارژر یا سوپرشارژر (پُرخوران) مجهز هستند نصب می‌شود.در موتورهای پُرخوران، توربوشارژر یا سوپرشارژر وظیفه‌ی فشرده‌سازی هوا و انتقال آن به داخل موتور را برعهده دارند. دمای هوا در اثر فشرده شدن به افزایش پیدا می‌کند و بعد از ورود به موتور، باعث ایجاد پدیده‌ی احتراق زودرس و کاهش عمر مفید قطعات موتور می‌شود. اینترکولر با خنک کردن هوای ورودی به موتور، تا جای ممکن از این پدیده‌ی مخرب جلوگیری می‌کند.هوای فشرده شده توسط توربوشارژر ابتدا وارد اینترکولر می‌شود تا دمای آن کاهش یابد، سپس وارد موتور می‌شود.خنک شدن هوای ورودی به موتور، کیفیت احتراق را افزایش می‌دهد. مولکول‌های هوا در اثر کاهش دما به یکدیگر نزدیک‌تر می‌شوند، در نتیجه حجم هوای بیشتری وارد موتور می‌شود و در ترکیب با بنزین، باعث بهبود کیفیت فرایند احتراق می‌شوند. به عبارتی، دراثر افزایش چگالی هوا، مقدار بیشتری اکسیژن برای احتراق وارد موتور می‌شود.اینترکولر معمولاً در قسمت پایین سپر و جلوی رادیاتور نصب می‌شود. جریان هوای آزاد از شکافِ پایینِ سپر وارد شده و با عبور از لابه‌لای شبکه‌های اینترکولر، عمل خنک‌کاری را انجام می‌دهد. تماسِ هوای آزاد با شبکه‌ی فلزی اینترکولر، گرمای هوای فشرده شده را جذب خود می‌کند. ورود هوای خنک به داخل پیشرانه به افزایش دوام قطعات داخلی موتور کمک می‌کند و چگالی بالای اکسیژن، باعث احتراق قوی و در نتیجه تولید قدرت بیشتر می‌گردد.محل نصب اینترکولر در یک خودروی توربوشارژراینترکولر ساختاری شبیه رادیاتور آب ماشین دارد، لذا گرد و غبار، حشرات و دیگر آلودگی‌های محیطی می‌توانند با گذشت زمان روی ساختار مشبک اینترکولر تجمع کنند و عمل تبادل حرارتی را مختل سازند، لذا بازدید دوره‌ای و تمیزکاری این قطعه اهمیت بسیار زیادی دارد و مستقیماً بر عمر مفید موتور خودرو تأثیرگذار است.انواع اینترکولراینترکولر بر اساس نوع عملکرد به دو دسته تقسیم می‌شود: ۱. هوا به هوا (air to air)۲. هوا به آب (air to water)در اینترکولر هوا به آب، از مایع خنک‌کننده‌ی رادیاتور اصلی خودرو برای کاهش دمای هوای فشرده استفاده می‌شود. آب رادیاتور بعد از خنک‌شدن وارد اینترکولر می‌شود و عمل تبادل حرارتی را انجام می‌دهد. اینترکولرِ هوا به آب کارایی بیشتری دارد و در خودروهایی که موتور آن‌ها حساسیت دماییِ بیشتری دارند نصب می‌شود.محل استقرار اینترکولر هوا به آب در یک خودروی توربوشارژریکی از مزیت‌های مهم اینترکولر هوا به آب این است که می‌توان آن را در هر قسمت از موتور نصب کرد و از این نظر محدودیتی متوجه خودروساز نیست، درست برخلاف اینترکولر هوا به هوا که حتماً می‌بایست در قسمت پایین سپر و در معرض برخورد هوای آزاد قرار داشته باشد تا بتواند عمل تبادل حرارت را انجام دهد.اینترکولرهای هوا به مایع در بیشتر اوقات در داخل محفظه‌ی موتور و نزدیک به دریچه‌ی گاز نصب می‌شوند تا هوای پرفشار و داغ بعد از خروج از توربوشارژر یا سوپرشارژر، مسیر کوتاه‌تری را طی کند و افت فشار کمتری داشته باشد. در ضمن، توان خنک‌کاری اینترکولر هوا به آب به سرعت خودرو وابسته نیست، چرا که سرعت گردش آب تابع دور موتور و سرعت گردش واترپمپ است.البته هزینه‌ی نگهداری و استهلاک اینترکولر هوا به آب بالاتر است و گرفتگی لوله‌های آب، نشتی، و هرگونه مشکل مربوط به رادیاتور اصلی خودرو روی آن تأثیرگذار است.در اینترکولر هوا به هوا، گرمای هوای فشرده مستقیماً به جریان هوای محیط انتقال می‌یابد. این روش ساده و کم‌هزینه است اما در دماهای بالا یا سرعت کم خودرو، کارایی کمتری دارد.در اینترکولر هوا به آب، گرما به مایع خنک‌کننده منتقل می‌شود. این روشِ تبادل حرارت، در شرایط سنگین و پرفشار، سریع و پایدار است اما هزینه‌ی ساخت و نگهداری بیشتری دارد.از جمله خودروهایی که به اینترکولر هوا به آب مجهز هستند می‌توان به چانگان UNI-T اشاره کرد که در بازار ایران نیز حضور دارد.چانگان uni-t بیشتر بخوانید:• نقطه‌ضعف‌های سیستم ترمز ضدقفل (ABS)• نقش «اویل ماژول» در موتور خودروها• کلاچ‌گیری اصولی و تأثیر آن در عمر مفید یاتاقان‌ها• رویت نسخه‌ای خاص از آئودی TT در تهران• تاریخچه‌ی مجسمه‌ی مشهور رولزرویسخودروفنی را در تلگرام و اینستاگرام دنبال کنید:• کانال تلگرام: t.me/khodro_fanni• پیج اینستاگرام: instagram.com/khodro.fanni خودروفنی خودروفنی Tue, 19 May 2026 13:01:06 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%D9%82%D8%B7%D9%87-%D8%B6%D8%B9%D9%81-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B3%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D9%85-%D8%AA%D8%B1%D9%85%D8%B2-%D8%B6%D8%AF%D9%82%D9%81%D9%84-abs-i2qundr6tdte ترمز ABS که از آن تحت‌عنوان ترمز ضدقفل (مخفف عبارت انگلیسیِ Anti Lock Braking System) نیز یاد می‌شود، یکی از فناوری‌های مهم صنعت خودرو است. قوانین اجباری مرتبط با ایمنی، خودروسازان داخلی را ازسال ۱۳۸۸ به نصب این سامانه بر روی محصولات تولیدی خود ملزم کرده است.این سیستم همانطور که از نام آن برمی‌آید، مانع از قفل شدن چرخ‌ها در ترمزگیری شدید می‌شود. مکانیزم ترمز ضدقفل به‌گونه‌ای است که در شرایط اضطراری وارد مدار می‌شود و نیروی ترمز را حداقل به میزان ۱۰ مرتبه در ثانیه قطع و وصل می‌کند تا از قفل شدن چرخ‌ها و لیز خوردن خودرو روی آسفالت خشک یا خیس جلوگیری به عمل آورد.راننده با کمک ترمز ABS قادر خواهد بود تا در حین ترمزگیری شدید، خودرو را برای جلوگیری از برخورد با موانع یا دیگر اتومبیل‌ها به چپ و راست هدایت کند، بی‌آنکه چرخ‌ها قفل شوند و خودرو از تغییر جهت ناگهانی و مانور سنگین نافرمانی کند.قابلیت فرمان‌پذیری خودرو در حین ترمزگیری شدید، یکی از مزیت‌های ABS است.این سیستم با وجود مزایای قابل توجه، معایبی نیز دارد. خیلی از رانندگان به اشتباه گمان می‌کنند ترمز ABS می‌تواند در مواقع ضروری معجزه کند، درحالی‌که همیشه بهترین توقف را فراهم نمی‌کند و نقطه‌ضعف‌هایی در ساختار خود دارد. باید به این نکته توجه داشت که هر سال هزاران نفر از رانندگان در اثر تصادف با خودروهای مجهز به سیستم ترمزضدقفل جان خود را از دست می‌دهند یا به شدت مصدوم می‌شوند.یکی از معایب بزرگ این سیستم، عملکرد نامطلوب آن در جاده‌های شنی یا خاکی است. در چنین شرایطی فاصله‌ی توقف خودرو به‌طرز چشمگیری افزایش می‌یابد و پدیده‌ی قفل شدن چرخ‌ها روی می‌دهد.سیستم ترمز ABS در جاده‌های یخ‌زده و پوشیده از برف نیز کارایی خود را از دست می‌دهد، چون ترمز ضدقفل برای عملکرد درست به اصطکاک تایرها با آسفالت احتیاج دارد. یعنی باید تایرها تا حد معینی به سطح مسیر چسبندگی داشته باشند و اگر این میزان چسبندگی به علت عبور از مسیرهای خاکی یا برفی افزایش یابد، عملکرد صحیح ترمز به شدت تحت‌تأثیر قرار می‌گیرد.در کنار این موضوع، این سیستم از تعدادی قطعات الکترونیکی و مکانیکی همچون واحد کنترل الکترونیکی، آکومولاتور، حسگرها، شیرهای هیدرولیکی، سیمکشی، و... ساخته شده که هر کدام به نگهداری و بازدید دوره‌ای نیاز دارند. مثل سنسور ABS که دورِ هر چرخ را اندازه‌گیری می‌کند و آن را به اطلاع کامپیوتر خودرو می‌رساند و اگر به‌دلیل کثیفی یا شُل شدن سیگنال اشتباه به کامپیوتر ارسال کند، عملکرد ترمز ضدقفل به‌طورکامل مختل می‌شود و در مواقع ضروری می‌تواند خطرآفرین باشد.محل نصب حسگرهای ترمز ABSسنسور ABSترمز ABS به‌هیچ‌وجه تضمین‌کننده‌ی توقف کوتاه نیست و رانندگی ایمن و توجه داشتن به سالم بودن قطعات آن ضروری است. استفاده از لنت ترمز بی‌کیفیت و کهنه شدن مایع ترمز نیز می‌تواند به شدت بر قدرت ترمزگیری و عملکرد صحیح سامانه‌ی ترمز ضدقفل تأثیر منفی بگذارد.کانال تلگرام: t.me/khodro_fanniپیج اینستاگرام: instagram.com/khodro.fanni خودروفنی خودروفنی Mon, 18 May 2026 20:02:17 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%D9%82%D8%B4-%D8%A7%D9%88%DB%8C%D9%84-%D9%85%D8%A7%DA%98%D9%88%D9%84-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7-ghwvjizg4uzg اویل ماژول موتور EF7اویل ماژول یا خنک‌کن روغن، یکی از قطعات ضروری در موتورهایی است که دمای آن‌ها از حد معمول بالاتر است. در خودروهایی که به اویل ماژول مجهز هستند، واترپمپ، فیلتر روغن و سنسور روغن همگی به‌صورت یکجا به خنک‌کن روغن متصل هستند و در یک مجموعه‌ی مشترک قرار دارند.«دما» یکی از پارامترهای بسیار تأثیرگذار در پایداری کیفی روغن است. روغن موتور تا دمای معینی می‌تواند عمل روانکاری را به بهترین شکل انجام دهد و درصورتی‌که حرارت آن بیش از اندازه افزایش پیدا کند، از خاصیت روانکاری آن کاسته می‌شود. به‌همین‌دلیل در موتورهایی که دمای کاریِ بالایی دارند و تحت فشار هستند، از قطعه‌ای مجزا به نام «رادیاتور روغن» یا «اویل ماژول» (خنک‌کن روغن) استفاده می‌کنند تا دمای سَیال روانکار در محدوده‌ی استاندارد باقی بماند و فرایند روغن‌کاری قطعات موتور به بهترین شکل انجام شود.طرز کار اویل ماژول به این گونه است که حرارت اضافی روغن موتور را می‌گیرد و به مایع خنک‌کننده‌ی موتور انتقال می‌دهد. در داخل این قطعه، مدارهایی برای گردش آب و روغن تعبیه شده است تا به این شکل تبادل حرارتی از روغن به آب رادیاتور انجام شود.داغ شدن بیش از حد روغن که در اثر افزایش حرارت موتور پدید می‌آید، خواص روغن را به شدت کاهش می‌دهد و به افزایش چشمگیر اصطکاک و فرسایش قطعات پیشرانه منجر می‌شود.سیستم خنک‌کننده‌ی بعضی از خودروها برای دفع حرارت روغن موتور جوابگو نیست و نمی‌تواند تأثیر مثبتی روی کاهش دمای روغن داشته باشد، به‌خاطرهمین از خنک‌کن روغن یا همان اویل ماژول استفاده می‌شود. این قطعه در عمر مفید موتورهای پُر حرارت تأثیر زیادی دارد.کانال‌های آب و روغن داخل اویل ماژول با واشر نسبت‌به‌هم آب‌بندی شده‌اند. اگر واشر خنک‌کن روغن به هر دلیلی خراب شود یا اینکه کانال‌های آب اویل ماژول دچار پوسیدگی شود، موتور اصطلاحاً آب و روغن قاطی می‌کند. اگر راننده در این مرحله متوجه موضوع نشود یا نسبت به رفع عیب اقدام نکند، احتمال یاتاقان زدن موتور در اثر نفوذ آب و از دست رفتن خاصیت روغن افزایش خواهد یافت.استفاده از ترکیب آب مقطر و ضدیخ مرغوب در سالم ماندن اویل ماژول تأثیر بسیار زیادی دارد، چون آبِ لوله‌کشی به دلیل املاح زیاد، خاصیت خورندگی دارد و از آنجایی که اویل ماژول قطعه‌ای آلومینیومی است، دچار پوسیدگی یا ترک خوردن در قسمت مجاری آب می‌شود.همانطور که گفته شد، این قطعه روی آن دسته از موتورهایی که دمایِ کاری بالایی دارند نصب می‌شود. به‌عنوان‌مثال، موتور پایه‌گازسوز EF7 در تمامی نسخه‌ها به خنک‌کن روغن مجهز است؛ چرا که حتی در حالت عادی نیز دمای آن بالاست.بیشتر بخوانید:• بررسی دلایل شکست خودروی راین R3 در بازار ایران• تعریف دقیق اکتان و تأثیر آن بر کیفیت بنزین• تاریخچه‌ی مجسمه‌ی مشهور رولزرویس• کلاچ‌گیری اصولی و تأثیرش در عمر مفید بغل یاتاقان‌ها• گزارش بازدید از نمایشگاه آفرود شهر آفتاب ۱۴۰۴کانال تلگرام: t.me/khodro_fanniپیج اینستاگرام: instagram.com/khodro.fanni خودروفنی خودروفنی Sun, 17 May 2026 00:50:28 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%A9%D9%84%D8%A7%DA%86-%DA%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D8%B5%D9%88%D9%84%DB%8C-%D9%88-%D9%86%D9%82%D8%B4-%D8%A2%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B9%D9%85%D8%B1-%D9%85%D9%81%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D8%BA%D9%84-%DB%8C%D8%A7%D8%AA%D8%A7%D9%82%D8%A7%D9%86-%D9%87%D8%A7-req0qj3vqhti بغل یاتاقان‌ها از جمله قطعات کمتر شناخت ‌شده در موتور خودرو هستند که وظیفه‌ی تحمل نیروهای محوری وارده بر میل‌لنگ را بر عهده دارند. این قطعات برخلاف یاتاقان‌های ثابت و متحرک که بار شعاعی و چرخشی میل‌لنگ را مهار می‌کنند، فشارهایی را کنترل می‌کنند که در امتداد طولی میل‌لنگ ایجاد می‌شود.بغل یاتاقانیکی از اصلی‌ترین منابع این فشارها عمل کلاچ‌گیری است. در خودروهای دنده‌دستی هر بار که راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، نیروی محوری از دیسک به میل‌لنگ منتقل می‌شود و بغل یاتاقان‌ها موظف به مهار آن هستند.کلاچ‌گیری صحیح و کوتاه‌مدت و اصولی، آسیبی به بغل یاتاقان وارد نمی‌کند و در محدوده‌ی طراحی ‌شده‌ی سازنده قرار دارد.اما نگه داشتن طولانی‌مدت پدال کلاچ یا عادت به نیم‌کلاچ کردن در ترافیک، فشار محوری دائمی ایجاد می‌کند که به مرور زمان می‌تواند موجب ساییدگی و کاهش عمر این قطعه شود.از سوی دیگر بعضی از رانندگان تصور می‌کنند که تیکاف زدن (بکسوات کردن) با خودرو نیز موجب آسیب دیدن یاتاقان‌ها می‌شود. واقعیت آن است که در چنین شرایطی فشار اصلی بر دیسک و صفحه، پلوس‌ها و گیربکس وارد می‌شود؛ چراکه نیروی وارده بیشتر از نوع پیچشی است و نه محوری. بنابراین بغل یاتاقان‌ها در بکسوات کردن تحت فشار قرار نمی‌گیرند. با این حال، اگر راننده پیش از بکسوات کردن پدال کلاچ را طولانی‌مدت نگه دارد، فشار مضاعفی بر بغل یاتاقان‌ها تحمیل خواهد شد.به بیان ساده، کلاچ‌گیری اصولی مشکلی برای این قطعه ایجاد نمی‌کند اما عادت‌های نادرست مانند نیم‌کلاچ طولانی و نگه داشتن بیش از حد پا روی کلاچ می‌تواند به فرسودگی زودهنگام بغل یاتاقان‌ها بینجامد. خودروفنی خودروفنی Mon, 22 Sep 2025 17:23:20 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-baw-f7-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%87%D8%AF-%D8%A2%D9%85%D8%AF-gnveybaywypq وانت BAW Calorie F7 یکی از محصولات ارزان‌قیمت BAW چین است که در سال ۲۰۲۲ ساخته شده و بر اساس آخرین گزارش‌ها، قرار است توسط شرکتی به نام تکتاز موتور به ایران راه یابد.طراحی بدنه‌ی این پیکاپ همانطور که از تصاویر مشخص است، ساده و تا حدودی ماهیچه‌ای است. در داخل کابین نیز تعبیه‌ی صفحه کیلومتر و مانیتور یکپارچه، جلوه‌ی خوبی پدید آورده است. نمای داشبورد وانت باو اف ۷ و متعلقات آناین وانت که شرکت تکتاز موتور در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ وعده‌ی عرضه‌ی آن را داد، در بازار چین و در تیپ پایه تنها ۸۳۰۰ دلار قیمت دارد و ارزان‌ترین وانت این کشور محسوب می‌شود!موتور باو کالری از نوع ۴ سیلندر بنزینی توربو به حجم ۲ لیتر است و ۱۴۴ اسب‌بخار توان و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت خروجی موتور از طریق گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. باو کالری پیکاپی شاسی مستقل است و در محور عقب از فنرهای برگی (شمش) استفاده می‌کند. سیستم‌فنربندی جلوی آن نیز از نوع جناغی دوبل است.بعد از گذشت ۷ ماه از برگزاری نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳، طرف ایرانی هنوز برنامه‌ی خود را برای عرضه‌ی باو کالری اعلام نکرده است. باو کالری اف ۷ را می‌توان رقیب مستقیم کاپرا بهمن موتور دانست. خودروفنی خودروفنی Mon, 22 Sep 2025 17:20:14 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%AA-%D9%86%D8%B3%D8%AE%D9%87-%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D8%B5-%D8%A7%D8%B2-%D8%A2%D8%A6%D9%88%D8%AF%DB%8C-tt-%D8%AF%D8%B1-%D8%AD%D8%A7%D8%B4%DB%8C%D9%87-%DB%8C-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-jgirra360d26 آئودی تی‌تی (Audi TT) خودرویی دو در با استایل کوپه است که در سه نسل توسط این شرکت آلمانی تولید شده است. این خودرو برای اولین‌بار در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ۱۹۹۵ رونمایی شد.آئودی TT تا ۱۰ نوامبر ۲۰۲۳ که تولید آن پایان یافت، در مجموع ۶۶۲ هزار و ۷۶۲ دستگاه فروش داشته است. این خودرو یکی از محصولات تاریخ‌ساز کمپانی آئودی است و به‌دلیل کیفیت و مهندسی عالی، طرفداران بسیار زیادی در سراسر دنیا دارد.از این کوپه‌ی سبک‌وزن به تعداد انگشت‌‎شمار در ایران موجود است. این خودروی اسپرت، در بازارهای جهانی رقیب مستقیم بنز SLK، ب‌ام‌و Z4، نیسان Z370 و هوندا S2000 است اما در ایران هیچ‌گاه به اندازه‌ی اعتبار و جایگاه بین‌المللی‌اش به آن توجه نشد.آئودی تی‌تی در طی این سال‌ها با موتورهای چهار، پنج، و شش سیلندر تولید شده است. نسل اول این ماشین با موتور شش سیلندر ۳٫۲ لیتری ۲۵۰ اسب‌بخاری و نسل دوم آن با موتور ۴ سیلندر توربو ۲۰۱ اسبی در ایران موجود است، اما همانطور که گفته شد تعداد آن‌ها بسیار اندک است و باید خیلی خوش‌شانس باشید تا به‌ندرت یکی از آن‌ها را در گردهمایی‌ها و همایش‌های خودرویی ببینید. اما آئودی TT قرمز رنگی که اخیراً در پارکینگ نمایشگاه بین‌المللی شهر آفتاب تهران دیده شد، با بدنه‌ی بسیار تمیزش خیلی جلب توجه می‌کرد. نکته‌ی عجیب اینکه خودروی مذکور فرمان راست بود، به‌همین‌دلیل می‌توان حدس زد که به‌صورت گذرموقت وارد کشور شده است. از مشخصات فنی این تی‌تیِ خوشگل اطلاعاتی در دست نیست و در روز برگزاری نمایشگاه نتوانستم مالک آن را بیابم.نوشته و عکس: سید حمید حوائجی خودروفنی خودروفنی Wed, 17 Sep 2025 18:15:09 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%D8%B2-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D8%A2%D9%81%D8%AA%D8%A7%D8%A8-%DB%B1%DB%B4%DB%B0%DB%B4-gksoo96tlusr بنز یونیماگنمایشگاه آفرود، کمپینگ، اتوکمپینگ، طبیعت‌گردی، و تجهیزات وابسته از تاریخ ۱۲ تا ۱۶ شهریور ۱۴۰۴ در مرکز دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی شهر آفتاب تهران برگزار شد. به‌طور کل نمایشگاه‌های مرتبط با خودرو برای بازدیدکننده از هیجان و جذابیت خاصی برخوردار است، به‌همین‌دلیل از این نمایشگاه نیز استقبال بسیار خوبی به عمل آمد.از آنجایی که مردم به سفر با خودروهای کاروان و کمپر علاقه‌مند شده‌اند و این مدل از مسافرت رفتن محبوبیت زیادی یافته است، شرکت‌های متعددی در زمینه‌ی ساخت کمپر و تجهیزات خودروهای آفرودی در این نمایشگاه شرکت کرده بودند. بخشی از نمایشگاه نیز به فروشندگان و یا تولیدکنندگان البسه‌ی مخصوص طبیعت‌گردی و ملزومات مربوطه اختصاص یافته بود.از این به بعد در چنین رویدادهایی، رفتار غرفه‌دارها را بر اساس معیارهایی که در جدول زیر مشاهده خواهید کرد می‌سنجیم تا درباره‌ی آن‌ها نیز نظر داده باشیم.در ادامه توجه شما را به تصاویر نمایشگاه آفرود و کمپینگ ۱۴۰۴ شهر آفتاب تهران جلب میکنم.بنز یونیماگ، گل سرسبد کمپرهای نمایشگاهبنز یونیماگ کمپر با تجهیزات کامل بنز GLKپیکاپ بهمن G9 با تجهیزات تخصصی بیراهه‌نوردیتویوتا هایلوکس در یکی از غرفه‌های مربوط به تقویت و تیونینگ ماشین‌های شاسی‌بلندحضور چشمگیر ون اینرودز با کاربری کمپر و کافی‌شاپ سیار در نمایشگاهون اینرودز در غرفه‌ی هایکا گروپ خودروفنی خودروفنی Wed, 17 Sep 2025 00:02:30 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%87%D9%88%D8%A7%DA%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C-%D8%B1%D8%A7%D8%AF%DB%8C%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%A8%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%D9%86%D8%AC%D8%A7%D9%85-%D8%B4%D9%88%D8%AF-i6cbmsdvmwqf در زمان تعویض مایع خنک‌کننده یا هر زمان که بیش از یک لیتر از حجم آن کاهش یابد، لازم است عملیات هواگیری مجدد انجام شود. وجود هوا در سیستم خنک‌کننده باعث اختلال در فرآیند خنک‌کاری شده و می‌تواند خسارت‌های جدی‌ای به موتور وارد کند.دستورالعمل کلی برای هواگیری سیستم‌های خنک‌کننده خودروها۱. خودرو را در محلی صاف و بدون شیب قرار دهید و اطمینان حاصل کنید که موتور کاملاً سرد است.۲. در حالی که موتور خاموش است، پیچ‌های هواگیری را باز کنید.۳. درب سیستم خنک‌کننده را باز کرده و مایع خنک‌کننده را داخل رادیاتور یا مخزن بریزید.۴. ریختن مایع را ادامه دهید تا زمانی که هوا به‌طورکامل از پیچ‌های هواگیری خارج شده و تنها مایع از آن‌ها بیرون بیاید. پس از خروج یکنواخت مایع از هر پیچ، آن را ببندید. این کار را برای تمام پیچ‌های هواگیری انجام دهید. اگر از یکی از پیچ‌ها مایعی خارج نشد، موتور را روشن کنید تا هوای باقی‌مانده تخلیه شود و جریان یکنواخت مایع برقرار گردد.۵. پس از بستن تمام پیچ‌های هواگیری، موتور را روشن کرده و سطح مایع در رادیاتور یا مخزن را مجدداً بررسی کنید. در صورت کافی بودن سطح مایع، درب مخزن یا رادیاتور را ببندید.نوشته‌ی: مهندس داریوش روشنی خودروفنی خودروفنی Sat, 13 Sep 2025 15:27:52 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%BE%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%D8%B9%D9%85%D9%84%DA%A9%D8%B1%D8%AF-%D8%A2%D9%86-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA-jvpaxxlsqiuf در خودروهای امروزی، قطعات متعددی به‌صورت هماهنگ عمل می‌کنند تا تجربه‌ای خوب و ایمن برای راننده و سرنشینان فراهم کنند. یکی از این قطعات «استپر موتور» است که با وجود اینکه اندازه‌ی کوچکی دارد، نقش بسزایی در عملکرد بهینه‌ی موتور ایفا می‌کند.استپر موتور یا «Idle Air Control Valve» ، یک عملگر الکترومکانیکی است که وظیفه‌ی تنظیم میزان هوای ورودی به موتور در حالت دور آرام را بر عهده دارد. این قطعه تحت فرمان واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) عمل می‌کند و با دریافت سیگنال‌هایی از سنسورهای مختلف، میزان هوای ورودی به موتور را تنظیم می‌کند تا موتور در شرایطی مانند توقف پشت چراغ قرمز یا تعویض دنده خاموش نشود.ساختار فنیاستپر موتور از اجزایی مانند موتور الکتریکی، فنر نگهدارنده، بوش جداکننده و کلاهک تشکیل شده است. با حرکت رفت و برگشتی کلاهک، میزان هوای ورودی به موتور تنظیم می‌شود. این حرکت باعث می‌شود تا موتور در شرایط مختلف عملکردی بهینه داشته باشد.وظایف اصلیحفظ دور آرام موتور: در شرایطی که راننده پای خود را از روی پدال گاز برداشته است، استپر موتور با تنظیم میزان هوای ورودی، مانع از خاموش شدن موتور می‌شود.کمک به روشن شدن موتور در حالت سرد: در زمان استارت خوردن موتور در دمای پایین، استپر موتور با تنظیم هوای ورودی، به روشن شدن سریع‌تر موتور کمک می‌کند.تنظیم میزان هوای ورودی در زمان بار اضافی: زمانی که بار اضافی‌ای به موتور وارد می‌شود (مانند روشن کردن کولر)، استپر با تنظیم میزان هوای ورودی، مانع از خاموش شدن موتور می‌شود.دلایل و علائم خرابی استپر موتورآلودگی یا رسوبات و کربن موجود در هوا، باعث اختلال در عملکرد استپر موتور می‌شود. علائم خرابی شامل لرزش موتور، خاموش شدن ناگهانی، افزایش مصرف سوخت و روشن شدن چراغ چک است.نگهداری و سرویسبرای حفظ عملکرد بهینه‌ی استپر موتور، توصیه می‌شود که در سرویس‌های دوره‌ای خودرو، این قطعه بررسی و در صورت نیاز تمیز یا تعویض شود. همچنین، استفاده از سوخت با کیفیت و تعویض به‌موقع فیلتر هوا می‌تواند به افزایش عمر مفید استپر موتور کمک کند. خودروفنی خودروفنی Thu, 11 Sep 2025 14:51:22 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%D9%82%D8%B4-%D9%85%D9%87%D9%85-%D8%AF%DB%8C%D8%A7%D9%82-%D8%B3%D9%BE%D8%B1-%D8%A8%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D9%85%D9%86%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-%D9%87%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%85-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%81-qgr4alzmdlvu دیاق سپر خودروی آئودی (کادر قرمز رنگ)دیاق سپر خودرو، که به‌عنوان تقویت‌کننده‌ی سپر نیز شناخته می‌شود، یکی از اجزای اساسی در ساختار ایمنی خودروها به شمار می‌رود و نقش مهمی در مدیریت نیروهای وارده در زمان تصادف ایفا می‌کند. در این مطلب به بررسی تأثیرات این قطعه به‌صورت جامع پرداخته می‌شود.جذب انرژی اولیه: دیاق سپر، که اغلب از فلزاتی نظیر فولاد یا آلومینیوم یا مواد کامپوزیتی ساخته می‌شود، به‌عنوان اولین لایه‌ی محافظتی در تصادفات از جلو یا عقب عمل می‌کند. این قطعه با جذب بخشی از انرژی ناشی از ضربه، از انتقال مستقیم آن به ساختار اصلی خودرو، مانند شاسی یا محفظه‌ی سرنشینان، جلوگیری می‌کند.کاهش آسیب به ساختار اصلی خودرو: دیاق با توزیع یکنواخت نیروی وارده در سطح سپر، از تمرکز فشار بر نقاط حساس مانند شاسی، موتور یا سیستم تعلیق کاسته و در نتیجه، آسیب‌های وارده به بدنه‌ی اصلی را در تصادفات خفیف کاهش می‌دهد. این امر می‌تواند هزینه‌های تعمیر را به‌طور قابل‌توجهی پایین آورد.افزایش ایمنی سرنشینان: در تصادفات شدید، دیاق سپر به همراه مناطق مچاله‌شونده (crumple zones) به کاهش شتاب ناگهانی خودرو کمک می‌کند. این فرآیند، شدت جابه‌جایی سرنشینان به سمت جلو را کاهش داده و احتمال آسیب‌دیدگی را به حداقل می‌رساند.نقش در استانداردهای ایمنی: در آزمون‌های ایمنی بین‌المللی، مانند یورو انکپ (Euro NCAP) یا اداره‌ی ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA)، کارایی دیاق سپر در جذب ضربه و حفظ یکپارچگی ساختاری خودرو از اهمیت بسزایی برخوردار است. به‌عنوان مثال، در تصادف با عابر پیاده، طراحی دیاق باید به‌گونه‌ای باشد که آسیب به اندام‌های تحتانی عابر را کاهش دهد.محدودیت‌های عملکردی و کیفیت پایین در خودروهای چینی: با وجود نقش محافظتی دیاق، کارایی آن به کیفیت طراحی و مواد به‌کاررفته بستگی دارد. در بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار ایران، دیاق سپر از مواد اولیه‌ی با کیفیت پایین و دوام ضعیف ساخته می‌شود. این دیاق‌ها اغلب نازک‌تر از استانداردهای مطلوب بوده و از فلزات یا آلیاژهای ارزان‌قیمت با مقاومت کم در برابر فشار و ضربه تولید می‌شوند. در نتیجه، در تصادفات با سرعت بالا یا برخوردهای زاویه‌دار، این دیاق‌ها به‌راحتی خم شده یا می‌شکنند و نمی‌توانند نیروی وارده را به‌خوبی مهار کنند. این ضعف در دوام و کیفیت، به‌ویژه در مدل‌های اقتصادی‌تر خودروهای چینی، باعث انتقال بخش زیادی از انرژی ضربه به شاسی و محفظه‌ی سرنشینان شده و ایمنی کلی خودرو را به خطر می‌اندازد. چنین کاستی‌هایی در مقایسه با خودروهای ساخته‌شده توسط برندهای معتبر جهانی، که از مواد مقاوم‌ و طراحی بهینه‌تر بهره می‌برند، به وضوح قابل مشاهده است.مثال کاربردی:در تصادف از جلو با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت، در خودرویی با طراحی پیشرفته و دیاق مقاوم (مانند تویوتا کرولا)، این قطعه نیروی ضربه را به‌خوبی جذب کرده و آسیب به ساختار اصلی را محدود می‌کند. در مقابل، در برخی خودروهای چینی با دیاق ضعیف، به دلیل کیفیت پایین مواد و ناکافی بودن ضخامت، دیاق نمی‌تواند مقاومت لازم را ارائه دهد و نیروی ضربه به‌طور مستقیم به شاسی یا محفظه سرنشینان منتقل می‌شود، مشابه آنچه در خودروهای داخلی کم‌کیفیت مانند پراید مشاهده می‌گردد.به‌طور خلاصه، دیاق سپر به‌عنوان یک لایه‌ی محافظ اولیه عمل می‌کند که نه‌تنها از خودرو در برابر آسیب‌های ساختاری محافظت می‌نماید، بلکه به ارتقای ایمنی سرنشینان نیز کمک می‌کند. با این حال، در خودروهای چینی، کیفیت پایین و دوام ضعیف دیاق سپر به‌عنوان یک نقطه ضعف برجسته مطرح است که تأثیر آن را در شرایط بحرانی محدود می‌سازد و ایمنی کلی خودرو را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. ویدیوهای پیشنهادی:۱. ضعف اساسی فیلتر هوای اسپرت چیست؟ آیا این قطعه به موتور آسیب می‌رساند؟ ۲. ساخت دستگاه سیار بازیافت کلوخه‌های آسفالت در ایران؛ صرفه‌جویی هنگفت با استفاده از این دستگاه بومی ۳. پوسیدگی عجیب در خودروی چینی فوتون تونلند G7 صفر کیلومتر مونتاژی ایران خودرو ۴. نکات کلیدی نگهداری و مراقبت از موتور خودرو خودروفنی خودروفنی Thu, 13 Mar 2025 18:33:35 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A8%DB%8C-%D9%88%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%DB%8C-%DB%8C%D9%88%D8%A2%D9%86-%D9%BE%D9%84%D8%A7%D8%B3-%D8%B1%D9%82%DB%8C%D8%A8-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AA%D8%B3%D9%84%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-y-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF-zcoqqrerksrz بی وای دی یوآن پلاس در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳بی‌وای‌دی یوآن پلاس (BYD Yuan Plus) یکی از جدیدترین خودروهای تمام‌برقی شرکت چینی بی‌وای‌دی (BYD) است که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد. این کراس‌اوور کامپکت که در برخی بازارهای بین‌المللی با نام (BYD Atto 3) شناخته می‌شود، به‌عنوان بخشی از سری محبوب "Yuan" طراحی شده و با هدف ارائه‌ی یک خودروی الکتریکی اقتصادی به بازارهای جهانی عرضه شده است. شرکت بی‌وای‌دی، که دفتر مرکزی آن در شهر شنژن چین قرار دارد، به‌عنوان یکی از پیشگامان صنعت خودروهای برقی در جهان شناخته می‌شود و یوان پلاس نمایانگر تعهد این شرکت به نوآوری است.طراحی ظاهری و داخلی:از نظر طراحی، بی‌وای‌دی یوان پلاس با الهام از زبان طراحی "Dragon Face" بی‌وای‌دی، چهره‌ای مدرن و تهاجمی دارد. جلوپنجره‌ی یکپارچه و خطوط تیز بدنه، حس پویایی را به این خودرو بخشیده‌اند. طراحی این خودرو با المان‌های جذاب و امروزی، آن را از بسیاری از رقبای چینی متمایز می‌کند. در منابع انگلیسی، مانند وب‌سایت Autocar، طراحی خارجی یوان پلاس (Atto 3) به‌دلیل سادگی و هماهنگی با استانداردهای جهانی تحسین شده است.یوآن پلاس در داخل کابین نیز ترکیبی از فناوری را ارائه می‌دهد. برجسته‌ترین ویژگی داخلی، صفحه‌نمایش لمسی ۱۵.۶ اینچی چرخان است که قابلیت تنظیم افقی یا عمودی دارد و به‌عنوان مرکز کنترل سیستم اطلاعات-سرگرمی عمل می‌کند. شرکت BYD تأکید دارد که طراحی داخلی با الهام از فرهنگ چینی و استفاده از مواد باکیفیت، فضایی لوکس و ارگونومیک ایجاد کرده است. همچنین، فضای جادار کابین و صندوق عقب ۴۴۰ لیتری، این خودرو را برای خانواده‌ها مناسب می‌سازد.مشخصات فنی:بی‌وای‌دی یوان پلاس بر پایه‌ی پلتفرم الکتریکی بی‌وای‌دی به‌نام e-Platform 3.0 ساخته شده و از باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) معروف به "Blade Battery" استفاده می‌کند که به گفته‌ی شرکت BYD، ایمنی و دوام بالایی دارند. این خودرو با یک موتور الکتریکی ۱۵۰ کیلوواتی (۲۰۱ اسب‌بخار) عرضه می‌شود که گشتاوری معادل ۳۱۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد آن نیز حدود ۷.۳ ثانیه است که برای یک کراس‌اوور خانوادگی قابل‌توجه است.برای این خودرو دو گزینه‌ی باتری در دسترس است: نسخه‌ی ۴۹.۹ کیلووات‌ساعتی با برد ۴۳۰ کیلومتر (استاندارد CLTC چین).نسخه‌ی ۶۰.۵ کیلووات‌ساعتی با برد حدود ۵۱۰ کیلومتر (CLTC) یا ۴۲۰ کیلومتر (WLTP اروپا).منابع چینی اشاره می‌کنند که این برد و عملکرد، یوان پلاس را در رقابت با مدل‌هایی مانند تسلا مدل Y و هیوندای آیونیک ۵ قرار می‌دهد. همچنین شرکت بی‌وای‌دی تأکید دارد که فناوری باتری Blade، این خودرو را از نظر ایمنی و هزینه نگهداری متمایز می‌کند.قیمت و عرضه در بازارها:در چین، قیمت بی‌وای‌دی یوان پلاس بین ۱۲۰/۰۰۰ تا ۱۵۰/۰۰۰ یوآن (تقریباً معادل ۱۶/۵۰۰ تا ۲۰/۶۰۰دلار آمریکا) است که با توجه به یارانه‌های دولتی برای خودروهای برقی، بسیار رقابتی محسوب می‌شود. در اروپا (با نام Atto 3)، قیمت آن از حدود ۳۸/۰۰۰ یورو شروع می‌شود، که همچنان اقتصادی‌تر از بسیاری از رقبا است. در ایران، این خودرو برای اولین‌بار توسط شرکت آرین لیلا (زیرمجموعه‌ی هلدینگ آرین سعید) در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳ رونمایی شد، اما اطلاعاتی از قیمت نهایی و زمان عرضه‌ی آن منتشر نشده است.حضور در بازارهای جهانی:بی‌وای‌دی یوآن پلاس فراتر از چین، در بازارهای مختلفی حضور دارد. در اروپا، به‌ویژه در کشورهایی مانند نروژ و انگلستان، این خودرو با نام Atto 3 با استقبال مواجه شده و به‌دلیل قیمت مناسب و امکانات پیشرفته، فروش خوبی داشته است. منابع انگلیسی مانند Top Gear این مدل را "یک خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه با ارزش بالا" توصیف کرده‌اند. همچنین، در استرالیا، یوان پلاس موفق به کسب رتبه ۵ ستاره‌ی ایمنی از ANCAP شده که نشان‌دهنده‌ی سازگاری آن با استانداردهای جهانی است.بی وای دی یوان پلاس در غرفه‌ی شرکت آرین لیلا در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳در ایران، عرضه‌ی این خودرو توسط شرکت آرین لیلا بخشی از تلاش برای ورود خودروهای برقی به بازار داخلی است، اما همچنان چالش‌هایی مانند زیرساخت شارژ و هزینه‌های واردات مانع گسترش سریع آن هستند. منابع فارسی گزارش داده‌اند که یوان پلاس می‌تواند گزینه‌ای جذاب برای مصرف‌کنندگان ایرانی باشد، به شرطی که پشتیبانی و خدمات پس از فروش مناسبی ارائه شود.نتیجه‌گیری:بی‌وای‌دی یوان پلاس با طراحی جذاب، فناوری پیشرفته و قیمت رقابتی، یک خودروی برقی برجسته در سبد محصولات بی‌وای‌دی است. این خودرو نه‌تنها در چین، بلکه در بازارهای بین‌المللی نیز توانسته جایگاه خود را پیدا کند. ترکیب ایمنی بالا، برد مناسب و امکانات مدرن، یوآن پلاس را به گزینه‌ای ایده‌آل برای کسانی تبدیل کرده که به‌دنبال یک شاسی‌بلند برقی اقتصادی و کارآمد هستند. با توجه به رشد روزافزون تقاضا برای خودروهای الکتریکی، یوان پلاس نشان‌دهنده‌ی قدرت بی‌وای‌دی در رقابت جهانی است.https://www.aparat.com/v/cmqok2yویدیوهای پیشنهادی: ۱. نگاهی از نزدیک به بی وای دی هان (BYD HAN) در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ ۲. معرفی کامیونت باو تی ۶ (BAW T6)؛ رقیب جدید کامیونت‌های بازار ایران ۳. نکات مهمی که رعایت آنها عمر موتور اتومبیل را به‌طرز چشمگیری افزایش می‎‌دهدمطالب پیشنهادی: ۱. آیا خودروهای BMW دوام پایینی دارند و خیلی زود خراب می‌شوند؟ ۲. بررسی دلایل عدم استقبال از خودروی راین R3 در ایران خودروفنی خودروفنی Wed, 12 Mar 2025 22:47:03 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A2%DB%8C%D8%A7-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A8-%D8%A7%D9%85-%D9%88-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D9%86%D8%AF-v7cnp3exw8k0 خودروهای ب‌ام‌و (BMW) به‌طور کلی به‌عنوان خودروهایی با کیفیت ساخت بالا و مهندسی پیشرفته شناخته می‌شوند، اما بحث کیفیت ساخت و استهلاک آن‌ها به عوامل مختلفی بستگی دارد که در ادامه به‌صورت جامع بررسی می‌کنیم:کیفیت ساخت خودروهای ب‌ام‌و:مهندسی و طراحی: ب‌ام‌و یکی از پیشروترین برندها در صنعت خودروسازی است و از نظر طراحی، استفاده از مواد باکیفیت و فناوری‌های پیشرفته، معمولاً در سطح بالایی قرار دارد. کابین خودروهای این شرکت اغلب با متریال لوکس مثل چرم مرغوب، آلومینیوم و چوب ساخته می‌شود و دقت مونتاژ آن‌ها در کارخانه‌های آلمان یا سایر نقاط (مثل آمریکا و چین) بسیار بالاست.استانداردهای تولید: ب‌ام‌و به‌دلیل رعایت استانداردهای سخت‌گیرانه‌ی آلمانی، از نظر دوام ساختاری و ایمنی در تست‌های معتبر (مثل Euro NCAP) امتیازات بالایی کسب می‌کند. بدنه‌ی خودروها معمولاً از فولاد با مقاومت بالا و آلومینیوم ساخته شده که هم استحکام و هم کاهش وزن را به‌همراه دارد.نوآوری: این برند به‌خاطر سیستم‌های پیشرفته‌ای مثل موتورهای توربوشارژ (TwinPower Turbo)، تعلیق تطبیقی و فناوری‌های کمک‌راننده شناخته شده است. این پیچیدگی نشان‌دهنده‌ی کیفیت بالای مهندسی است، اما گاهی به پیچیدگی تعمیرات هم منجر می‌شود.استهلاک خودروهای ب‌ام‌و:استهلاک نسبی بالا: ب‌ام‌و به‌دلیل استفاده از تکنولوژی پیشرفته و قطعات تخصصی، در مقایسه با خودروهای ساده‌تر (مثل تویوتا یا هوندا) استهلاک بیشتری دارد، اما این موضوع به معنای "کیفیت پایین" نیست، بلکه نتیجه‌ی طراحی برای عملکرد بالا (Performance-Oriented) است. موتورهای توربو، سیستم‌های الکترونیکی پیچیده و قطعات مکانیکی دقیق، به مرور زمان نیاز به نگهداری بیشتری پیدا می‌کنند.هزینه‌های نگهداری: قطعات یدکی ب‌ام‌و گران‌تر از برندهای اقتصادی هستند و تعمیرات آن‌ها نیاز به تخصص دارد. اگر نگهداری طبق برنامه (Service Schedule) انجام نشود، مشکلات جدی‌تر و پرهزینه‌تر می‌شوند. مثلاً تعویض روغن به‌موقع برای موتورهای توربو حیاتی است.شرایط استفاده: استهلاک ب‌ام‌و به نحوه‌ی استفاده نیز بستگی دارد. رانندگی تهاجمی، شرایط آب‌وهوایی سخت (مثل گردوخاک یا رطوبت زیاد) یا استفاده از سوخت بی‌کیفیت (مثلاً در ایران) می‌تواند عمر قطعات را کوتاه‌تر کند.مدل‌های خاص: برخی مدل‌ها مثل سری ۷ یا X5/X6 به‌دلیل پیچیدگی بیشتر (مثلاً سیستم تعلیق بادی یا موتورهای پرقدرت) نسبت به مدل‌های ساده‌تر مثل سری ۳، استهلاک بیشتری دارند.مقایسه با رقبا:در مقابل مرسدس بنز و آئودی: ب‌ام‌و از نظر کیفیت ساخت با این دو رقیب آلمانی هم‌سطح است، اما مرسدس گاهی در متریال کابین لوکس‌تر عمل می‌کند و آئودی در سادگی تعمیرات برتری دارد.در مقابل برندهای ژاپنی: تویوتا و لکسوس به‌دلیل سادگی طراحی و دوام بیشتر، استهلاک کمتری دارند، اما ب‌ام‌و تجربه رانندگی اسپرت‌تر و هیجان‌انگیزتری ارائه می‌دهد.در مقابل برندهای اقتصادی: کیفیت ساخت ب‌ام‌و به‌وضوح از برندهایی مثل کیا یا هیوندای بالاتر است، اما هزینه‌ی نگهداری آن هم بیشتر است.نظر کاربران و کارشناسان:کاربران: در انجمن‌ها و بررسی‌ها (مثل وب‌سایت‌های CarComplaints یا Consumer Reports)، مالکان ب‌ام‌و معمولاً از کیفیت رانندگی و طراحی راضی‌اند، اما برخی از مشکلات برقی (مثل خرابی سنسورها) یا هزینه‌های بالای تعمیرات شکایت دارند. مدل‌های قدیمی‌تر (مثل E90 سری ۳) گاهی با مشکلاتی مثل خرابی پمپ بنزین یا واشرها مواجه شده‌اند.کارشناسان: ب‌ام‌و در رتبه‌بندی‌های قابلیت اطمینان (Reliability) مثل JD Power یا WhatCar معمولاً امتیاز متوسط روبه‌بالا می‌گیرد، اما به‌پای برندهای ژاپنی نمی‌رسد. این به‌معنای کیفیت پایین نیست، بلکه نشان‌دهنده‌ی پیچیدگی و نیاز به مراقبت بیشتر است.تجربه در ایران:در ایران، به‌دلیل تحریم‌ها، کمبود قطعات اصلی و کیفیت پایین سوخت، استهلاک ب‌ام‌و می‌تواند بیشتر از حد معمول باشد. بسیاری از مالکان به تعمیرگاه‌های غیررسمی و قطعات تقلبی وابسته می‌شوند که عمر خودرو را کاهش می‌دهد. با این حال، اگر نگهداری به‌درستی انجام شود، ب‌ام‌و همچنان کیفیت ساخت بالای خود را حفظ می‌کند.جمع‌بندی:خودروهای ب‌ام‌و کیفیت ساخت پایینی ندارند؛ در واقع، از نظر مهندسی در سطح بسیار بالایی قرار دارند. اما استهلاک آن‌ها به‌دلیل پیچیدگی تکنولوژی و حساسیت به شرایط استفاده، بالاتر از خودروهای ساده‌تر است. اگر قصد خرید ب‌ام‌و دارید، باید بودجه کافی برای سرویس منظم و قطعات اصلی را در نظر بگیرید تا از کیفیت و دوام آن لذت ببرید. در غیر این صورت، ممکن است با مشکلات پرهزینه مواجه شوید. پس کیفیت ساخت ب‌ام‌و "پایین" نیست، ولی استهلاک آن "بالا" می‌تواند باشد، بسته به شرایط.ویدیوهای پیشنهادی:معرفی بی‌وای‌دی هان؛ رقیب چینی تسلا مدل S در ایران پوسیدگی ورق بدنه‌ی فوتون تونلند G7 صفر کیلومتر؛ وانت چینی مونتاژی ایران خودرو دیزلنکات مهم رانندگی با خودروی گیربکس اتوماتمطالب پیشنهادی: نگاهی به تاریخچه‌ی جالب مجسمه‌ی معروف رولزرویس (فرشته‌ی بالدار) که روی دماغه‌ی خودروهای این شرکت نصب می‌شود بررسی روند واردات و مونتاژ خودرو در ایراننگاهی از نزدیک به کامیونت BAW T6، رقیب واقعی نیسان وانت خودروفنی خودروفنی Wed, 12 Mar 2025 04:18:57 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%87%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%84%DB%8C%D9%BE-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-b10-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B3-%D8%A7%D9%88%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%82%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7-bwkgcv7jr6pz کراس‌اوور برقی لیپ‌موتور B10 که با حمایت شرکت استلانتیس (یکی از بزرگ‌ترین اتحادهای خودرویی جهان) ساخته شده، از تاریخ ۱۰ مارس (۲۰ اسفند) پیش‌فروش خود را در چین آغاز خواهد کرد. این خودرو رقیب بی‌وای‌دی آتو ۳ است و بدنه‌ای ۴.۵ متری دارد و با یک موتور برقی تک‌محوره تا ۲۱۴ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. قیمت این مدل در چین بین ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ یوان (معادل ۱۳,۷۵۰ تا ۲۰,۶۵۰ دلار آمریکا) خواهد بود.لیپ‌موتور B10 صرفاً یک مدل جدید در مجموعه محصولات این برند نیست. این خودرو اولین محصول از سری جدید B است که بر خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه (NEV) تمرکز دارد. علاوه‌براین، B10 اولین خودرویی است که بر پایه‌ی معماری ماژولار LEAP 3.5 ساخته شده است. این شرکت در دسامبر سال گذشته برای دریافت مجوز فروش این خودرو در چین درخواست داده بود. پیش‌فروش لیپ‌موتور B10 از ۱۰ مارس (بیستم اسفند) در چین آغاز خواهد شد و در اواخر سال ۲۰۲۵، وارد بازار اروپا می‌شود.جزئیات بیشتر درباره‌ی لیپ‌موتور B10 لیپ‌موتور B10 زبان طراحی سری گران‌تر C مانند مدل‌های C10 و C16 را دارد. این خودرو دارای دو چراغ کشیده است که با یک نوار LED به هم متصل شده‌اند. چراغ‌های جلوی B10 در سپر جلو قرار گرفته‌اند. در مورد سپر باید گفت که طراحی اسپرت و ورودی هوای بزرگی دارد. با وجود اینکه B10 یک خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه است، اما به دستگیره‌های جمع‌شونده‌ی درب‌ها، حسگر لیدار (Lidar)، و رینگ‌های ۱۸ اینچی مجهز شده است. در نمای پشت این خودرو، یک واحد چراغ عقب یکپارچه و نوشته‌ی "Leapmotor" دیده می‌شود.از نظر ابعاد، B10 به بی‌وای‌دی آتو ۳ نزدیک است. اندازه‌های این شاسی‌بلند جدید لیپ‌موتور ۴۵۱۵/۱۸۸۵/۱۶۵۵ میلی‌متر با فاصله بین دو محور ۲۷۳۵ میلی‌متر است. برای مقایسه، B10 نسبت به آتو ۳، ۶۰ میلی‌متر بلندتر، ۴۰ میلی‌متر عریض‌تر و ۴۰ میلی‌متر مرتفع‌تر است.مدل پایه‌ی لیپ‌موتور B10 از یک موتور برقی با توان حداکثر ۱۳۲ کیلووات (۱۷۷ اسب‌بخار) استفاده می‌کند. نسخه‌ی قدرتمندتر این شاسی‌بلند با موتوری به توان ۱۶۰ کیلووات (۲۱۴ اسب‌بخار) عرضه می‌شود. این خودروی برقی از باتری LFP با ظرفیت ۵۶.۲ کیلووات‌ساعت بهره می‌برد که برای پیمایش ۵۱۰ کیلومتر تحت شرایط CLTC مناسب است. در مقابل، مدل پایه‌ی بی‌وای‌دی آتو ۳ باتری ۴۹.۹ کیلووات‌ساعتی دارد، اما نسخه‌ی دوربرد آن از باتری ۶۰.۵ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند.همان‌طور که اشاره شد، لیپ‌موتور B10 می‌تواند به حسگر لیدار مجهز شود که عملکرد سیستم‌های کمک‌راننده‌ی پیشرفته (ADAS) آن را بهبود می‌بخشد. از دیگر ویژگی‌های این خودرو می‌توان به دوربین ۳۶۰ درجه و سانروف بزرگ اشاره کرد. پیش‌فروش لیپ‌موتور B10 از ۱۰ مارس در چین آغاز می‌شود و وب‌سایت CarNewsChina پیش‌بینی می‌کند قیمت آن بین ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ یوان (۱۳,۷۵۰ تا ۲۰,۶۵۰ دلار آمریکا) باشد.لیپ‌موتور C11 در نمایشگاه تحول صنعت خودروی ایران شایان ذکر است که لیپ‌موتور در اواخر سال ۲۰۲۵ وارد بازار اروپا خواهد شد و قیمت آن کمتر از ۳۰,۰۰۰ یورو (۳۱,۷۰۰ دلار آمریکا) خواهد بود. برای مقایسه، بی‌وای‌دی آتو ۳ در اروپا بیش از ۳۵,۰۰۰ یورو (۳۷,۰۰۰ دلار آمریکا) قیمت دارد.لیپ‌موتور یک شرکت چینی سازنده‌ی خودروهای برقی (NEV) است که در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد. خط تولید فعلی این شرکت شامل پنج مدل خودرو است. سال گذشته، لیپ‌موتور ۲۹۳,۷۲۴ دستگاه خودرو تحویل داد که این آمار از China EV DataTracker استخراج شده است. در سال ۲۰۲۴، این خودروساز با خرید بیش از ۲۰ درصد از سهامش توسط استلانتیس، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان، خبرساز شد.ویدیوهای پیشنهادی:۱. نگاهی به خودروی برقی لیپ‌موتور C01 در ایران۲. نگاهی از نزدیک به هاچ‌بک برقی لیپ‌موتور T03 در نمایشگاه تحول صنعت خودرو ۳. نکات مهم مراقبت و نگهداری از موتور خودرومطالب پیشنهادی:۱. اُکتان و بررسی تأثیر آن بر کیفیت بنزین ۲. نگاهی به خودروی سدان الکتریکی لیپ‌موتور C01 در نمایشگاه تحول صنعت خودرو خودروفنی خودروفنی Tue, 11 Mar 2025 13:07:50 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%A9%D8%A7%D9%85%DB%8C%D9%88%D9%86%D8%AA-baw-t6-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF-%D9%88%DB%8C%D8%AF%DB%8C%D9%88-znj2ygsh8bkj خودروی باو تی شش (BAW T6) کامیونتی تک‌کابین (بسته به سفارش) ساخت شرکت چینی Beijing Automobile Works (BAW) است که بیشتر برای بازارهای داخلی چین و کشورهای در حال توسعه طراحی شده است.باو T6 در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳ توسط شرکت تکتازموتور معرفی شد. این شرکت اعلام داشت که قصد دارد باو تی ۶ را به‌صورت مونتاژی در بازار ایران عرضه کند. این خودرو در دسته‌ی کامیونت‌های اقتصادی و کاربردی قرار می‌گیرد و به‌علت ساختار خوب شاسی و سیستم تعلیق، برای کارهای سنگین یا استفاده‌ی روزمره مناسب است.از نظر مشخصات فنی، BAW T6 قرار است با موتور بنزینی ۲ لیتری در بازار ایران عرضه شود که قدرتش ۱۳۳ اسب‌بخار و گشتاورش ۲۰۰ نیوتن‌متر (بسته به نسخه) است. گیربکس آن نیز می‌تواند دستی ۵ سرعته یا اتوماتیک باشد. سیستم انتقال قدرت این خودرو به‌صورت دیفرانسیل عقب (2WD) است و با توجه به اینکه در هر دو محور از فنر شمش و اکسل یک‌پارچه‌ی صُلب استفاده شده، برای بارهای سنگین و جاده‌های ناهموار گزینه‌ی خوبی به‌نظر می‌آید. فضای بار باو T6 خیلی خوب است، اما شرکت تکتازموتور به‌طور رسمی اعلام نکرده است که این کامیونت تا چه میزان قادر به حمل بار است.طراحی باو T6 ساده و کاربردی، بدون زرق‌وبرق، و بیشتر روی دوام و عملکرد تمرکز دارد. داخل کابین امکانات پایه‌ای مثل سیستم صوتی ساده و تهویه دستی دیده می‌شود. ظاهراً نباید از نسخه‌ای که برای بازار ایران انتخاب شده انتظار آپشن‌های پیشرفته را داشت. لازم‌به‌ذکر است که مسؤول غرفه‌ی تکتاز موتور درهای این خودرو را در نمایشگاه خودرو تهران قفل کرده بود، به‌همین‌دلیل نمی‌شد جزئیات کابین را بررسی کرد.این کامیونت در بازارهای بین‌المللی چندان شناخته‌شده نیست. قیمت نهایی این خودرو و زمان عرضه‌اش در بازار ایران هنوز اعلام نشده است. https://www.aparat.com/v/lxwtht5 خودروفنی خودروفنی Sat, 08 Mar 2025 15:58:09 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D8%AF%D9%84%D8%A7%DB%8C%D9%84-%D8%B4%DA%A9%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D9%86-r3-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-eqzpkvpun2ti راین R3 با نام اصلی چانگان CX20، خودرویی چینی در رده‌ی هاچبک جمع‌وجور شهری است که عرضه‌ی آن در ایران توسط خودروسازان راین و در شهریور ماه ۱۴۰۱ با قیمت ۴۴۹ میلیون تومان انجام شد. مونتاژ این خودروی اقتصادی کمتر از ۲ سال بعد متوقف شد.راین R3خودروسازان راین یکی از شرکت‌های زیرمجموعه‌ی کرمان موتور است. این شرکتِ مونتاژکار که کارخانه‌ی آن در کرمان (شهرستان بم) قرار دارد، در سال ۱۳۸۲ تأسیس شد و با عرضه‌ی محصولات هیوندای به معروفیت رسید، اما در چند سال اخیر به علل گوناگون از جمله عدم اتخاذ راهبرد مناسب در زمینه‌ی معرفی و عرضه‌ی محصول، بارها شکست خورده است.در سال ۲۰۱۸ و بعد از توقف تولید CX20 در خطوط تولید چانگان، یکی از زیرشاخه‌های این شرکت به نام «اسکای لارک» مونتاژ آن را آغاز کرد. طولی نکشید که اسکای لارک نیز بی‌خیال تولید این خودرو شد، چرا که در مدت یک‌سال فقط ۱۰۰۵ نفر در سراسر چین با جمعیت بیش از یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون نفری متقاضی خرید این خودرو بودند!در لیست محصولات ناموفق این شرکت مونتاژکار ایرانی، علاوه‌بر راین R3، چند محصول دیگر نیز دیده می‌شود که از بین آن‌ها می‌توان به ولیکس C30، ولا V5، کاوی W1 (راین R7)، کاوی K150 (راین رپچر)، و سئات آتکا اشاره کرد.در ادامه به بررسی چانگان CX20 یا همان راین R3 و دلایل شکست آن می‌پردازیم.طراحی ظاهری راین آر ۳ با نگاهی کلی به بدنه‌ی این خودرو، خیلی زود به یکی از دلایل شکست خوردنش در بازار ایران پی می‌برید! چراغ‌های جلو با ابعاد بزرگ و طراحی ناهمگون، اولین نکته و بزرگ‌ترین ضعف در طراحی بیرونی این خودرو محسوب می‌شوند.جای سؤال است که طراح این خودرو در بخش جلو از چه چیزی الهام گرفته و به چه علت چراغ‌های جلو را به این شکل درآورده است؟ مهم‌تر از آن، مدیران چانگان چگونه قانع شده‌اند که خودرویی با چنین طرح ناهمگونی به تولید برسد؟از همه مهم‌تر اینکه کرمان‌موتور و شرکت زیرشاخه‌اش، خودروسازان راین، چگونه ریسک عرضه‌ی چنین محصولی را در بازار ایران پذیرفته‌اند؟! آن هم با بهایی فراتر از پژو ۲۰۷، محصولی از ایران خودرو که حداقل در بحث طراحی زیبا و عامه‌پسند است.اما در نمای جانبی، جزئیات بدنه تقریباً با یکدیگر هماهنگ هستند و از دیدِ ما به غیر از چرخ‌هایی که زیر اتاق نسبتاً مرتفع راین R3 کوچک به‌نظر می‌رسند، نکته‌ی منفی دیگری وجود ندارد. لازم به ذکر است که ضربه‌گیرهای پلاستیکی روی درهای خودرو و فلاپ‌های دورِ گلگیرها می‌توانند در برخوردهای ترافیکی از بدنه محافظت کنند.درازا، پهنا، و بلندای این خودرو برابر با ۳۹۷۰، ۱۷۳۰ و ۱۶۱۵ میلی‌متر بوده و فاصله‌ی بین دو محور آن ۲۴۵۰ میلی‌متر است. طراحی و ابعاد راین R3 شبیه به خودروهای کراس‌اوور تعریف شده است.امتیاز عکس: www.khodronevis.comاز آنجایی که در شهرهای شلوغی همچون تهران، جلوگیری از برخوردهای ترافیکی اجتناب‌ناپذیر است، لذا ضربه‌گیرها نکته‌ی مثبتی در طراحی این خودرو محسوب می‌شوند. حتی سپر جلوی راین آر ۳ یا همان چانگاه سی ایکس ۲۰ به‌گونه‌ای طراحی شده است که در برخوردهای جزئی، از پنجره‌ی جلو رادیاتور و کاپوت خودرو تا حد زیادی محافظت کند. درست برخلاف پژو ۲۰۶ که کوچک‌ترین ضربه‌ای از قسمت جلو باعث آسیب دیدن کاپوت آن می‌شود.همچنین ستون‌های قطور A و B در راین R3 گویای ایمنی خوب در برخورد جلو و جانبی است؛ نکته‌ی مهمی که این روزها خودروسازان چینی حتی در محصولات رده پایین خود رعایت می‌کنند.طراح چانگان CX20 برای اینکه نمای جانبی خودرو کمی از سادگی دربیاید، خطی را از وسط درب عقب به سمت چراغ خطر ایجاد کرده است. آخرین نکته در این قسمت، دستگیره‌های کرومی و آینه بغل‌های بزرگی است که مشخصاً دید خوبی را به راننده می‌دهند.در طراحی نمای عقب راین R3 همچون نمای جانبی، شاهد هماهنگی نسبی اجزا با یکدیگر هستیم. سپر بزرگ و بیرون زده از بدنه، نکته‌ی مثبت دیگری برای این خودروی چینی محسوب می‌شود، چرا که همانگونه که گفته شد تا حد زیادی می‌تواند از صدمات ناشی از برخوردهای ترافیکی و آسیب رسیدن به بدنه‌ی خودرو بکاهد.امتیاز عکس: www.khodronevis.comقرارگیری آنتن در انتهای سقف نه تنها روی نمای خارجی ماشین تأثیر مثبت گذاشته، بلکه مقاومت بدنه‌ی آن را در برابر هوا کاهش داده است. این موضوع به‌ظاهر کوچک که خودروسازان داخلی آن را نادیده می‌گیرند، با بهبود ضریب آیرودینامیک، کاهش مصرف سوخت خودرو را در پی دارد. موردی که می‌بینیم به خوبی در طراحی این ماشین رعایت شده است.مشخصات فنی موتور راین R3 از نوع ۴ سیلندر ۱۳۰۰ سی‌سی ۱۶ سوپاپه‌ی تنفس طبیعی است. توان و گشتاور خروجی این موتور به ترتیب ۹۰ اسب‌بخار و ۱۱۶ نیوتن‌متر است که از طریق جعبه‌دنده‌ی ۴ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به‌صورت دستی، به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. وزن کلی این خودرو ۱۰۴۳ کیلوگرم است. توان خروجی این پیشرانه سر چرخ‌ها قطعاً کمتر از ۹۰ اسب‌بخار است. حداقل ۱۰ اسب‌بخار در گیربکس و مسیر انتقال قدرت از دست می‌رود. یادآور می‌شود که این خصیصه‌ی همه خودروها است. یعنی مقداری از توان خروجی موتور در مسیر انتقال قدرت از دست می‌رود. پس به‌هیچ‌وجه با خودروی تند و تیزی روبه‌رو نیستیم.سیستم فنربندی راین آر ۳ در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع نیمه مستقل میله پیچشی است. تعمیر آسان، دوام بالا، و عدم اشغال فضای زیاد در زیر خودرو از جمله مزایای این نوع سیستم فنربندی است. اگرچه در قسمت عقب به علت ساختار سیستم فنربندی، مقداری عدم تعادل و کوبش احساس خواهد شد.فضای داخلی چانگان CX20 یا همان راین R3 در بحث فضای داخلی، خودرویی کاملاً معمولی است. این سبک طراحی گویای اقتصادی بودن خودرو است. صفحه کیلومتر خودرو از نوع عقربه‌ای یا همان آنالوگ است و تنظیمات کولر با کلیدهای دوار انجام می‌شود. داشبورد و رودری‌ها نیز به‌طور کامل از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند. البته استفاده از پلاستیک خشک در ساخت ادوات داخل کابین امتیاز منفی برای خودروهای اقتصادی محسوب نمی‌شود. همانگونه که در خودروی رنو تندر ۹۰ نیز داشبورد و رودی‌ها تماماً از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند، ولی دوام کلی خودرو زبانزد خاص و عام است.امکانات داخل کابین Rayen R3 به تعبیه‌ی جالیوانی در جلوی دسته دنده، کلیدهای کنترلی روی فرمان، سانروف برقی، و نمایشگر ۹ اینچی سیستم چندرسانه‌ای خلاصه می‌شود.نتیجه‌گیری کلی راین R3 به‌دلیل ضعف طراحی، قیمت‌گذاری نامناسب، و همچنین شرکت عرضه‌کننده‌ی ضعیف شکست خورد. خودروسازان راین شرکتی بدنام است، چرا که برنامه‌ای برای عرضه‌ی بلند مدت محصولاتش ندارد و افراد خیلی کمی ریسک خرید از این خودروساز گمنام را قبول می‌کنند.این خودرو که بنابر ادعای مدیرعامل وقت شرکت خودروسازان راین قرار بود با درصد داخلی‌سازی بالا و تیراژ گسترده در بازار ایران عرضه شود، در سال ۱۴۰۳ به فروش کمتر از ۳۰ دستگاهی اکتفا کرد و به‌این‌ترتیب نام آن به‌عنوان یک محصول شکست خورده‌ی دیگر، به کارنامه‌ی ضعیف خودروسازان راین اضافه شد.جدول مشخصات فنی راین R3جدول امکانات ایمنی و رفاعی راین R3 خودروفنی خودروفنی Fri, 14 Feb 2025 02:34:00 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%DB%8C%D9%81-%D8%AF%D9%82%DB%8C%D9%82-%D8%A7%DA%A9%D8%AA%D8%A7%D9%86-%D9%88-%D8%AA%D8%A3%D8%AB%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%86-%D8%A8%D8%B1-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-cfugbu5uug0h عدد اکتان بیانگر مقاومت بنزین در برابر خودسوزی یا احتراق خودبه‌خود (بدون جرقه‌ی شمع) با تعریف درصد «ایزو اکتان» در «نرمال هپتان» بوده که ایزو اکتان عدد ۱۰۰ و نرمال هپتان عدد صفر دارند تا بدترین و بهترین سوخت مشخص گردد. برای نمونه، بنزین با اکتان ۸۷ شامل ۸۷ درصد اکتان و ۱۳ درصد هپتان است. بر همین اساس موتورهایی با ضریب تراکم بیشتر، نیازمند سوخت با اکتان بالاتر هستند، زیرا هرچه عدد اکتان افزایش یابد، علاوه‌بر مرغوبیت سوخت، احتمال خودسوزی آن هم کمتر می‌شود. عدد اکتان با دو روش تعریف می‌شود: ۱. عدد اکتان تحقیقی (آزمایشگاهی) یا RON (مخفف عبارت Research Octane Number).۲. عدد اکتان موتوری (علمی) یا MON (مخفف عبارت Motor Octan Number).ممکن است بنزین به‌دلیل نوع افزودنی‌ها و مواد به‌کار رفته جهت افزایش اکتان، در شرایط آزمایشگاهی از وضعیت خوبی بهره‌مند بوده و RON بالایی داشته باشد، اما در عمل و موقعیت‌های سخت واقعی، توانایی تحمل خیلی کمتری نسبت به تراکم داشته و در واقع MON آن پایین باشد. عدد حاصل از روش RON همواره از عدد به‌دست آمده به روش MON بیشتر است و فاصله‌ی بین این دو عدد با شاخص حساسیت یا Sensivity شناخته می‌شود و بنزینی مرغوب‌تر است که عدد حساسیت آن کمتر باشد.باید به این نکته نیز اشاره کنیم که با بیشتر شدن ارتفاع از سطح دریا، افزایش رطوبت، و کاهش دمای هوا، خودسوزی بنزین کمتر می‌شود و نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد بودن سیستم جرقه‌زنی، عمر کارکرد پیشرانه، دمای موتور، و نسبت اختلاط سوخت و هوا نیز در خودسوزی بنزین تأثیر چشمگیری دارند‌.واژه‌ی اکتان به مواد حاصل از پالایش نفت خام اشاره دارد، زیرا در این فرایند زنجیره‌های کربنی با طول‌های متفاوت به‌دست می‌آید که می‌توانند از یکدیگر جدا شده یا در سوخت‌های دیگر مخلوط شوند. در این میان، متان فقط یک اتم، پروپان سه اتم، بوتان چهار اتم، پنتان پنج اتم، هگزان شش اتم، هپتان هفت اتم، و سرانجام اکتان هشت اتم زنجیره‌ای کربن دارند.تراکم‌پذیری هپتان ضعیف است و پس از کمی تراکم، خودبه‌خود منفجر می‌شود، ولی اکتان در این شرایط خوب عمل کرده و تراکم‌پذیر است. یکی از مشکلات عمده در ایران، بیان عدد اکتان از روش RON و استفاده بزرگی آن برای کیفیت بنزین بوده در حالی که معیار سنجش کیفیت سوخت در بسیاری از کشورهای پیشرفته ارائه عدد RON+MON است.اکتان پایین، وجود ترکیب (Methyl Tertiary Butyl Ether) یا MTBE و بالا بودن میزان گوگرد از مهمترین مشکلات کیفیت بنزین ایران به‌شمار می‌رود. البته میزان گوگرد بالاتر از حد مجاز پالایشگاه‌های آبادان، بندرعباس، و شیراز اصلاح شده و عدد اکتان پایین دو پالایشگاه دیگر با اجرای راهکارهایی به حد قابل قبول رسیده است؛ با این حال مشکلات فنی در برخی پالایشگاه‌ها مانع از حذف این ترکیب مضر از بنزین‌های ایرانی بوده است. ماده‌ی آلی MTBE افزایش دهنده‌ی عدد اکتان و کامل کننده‌ی احتراق است که به‌دلیل جایگزینی آن به‌جای (Tetra Ethyl Lead ) یا TEL، این بنزین را بدون سرب می‌دانند، اما مشکل اینجاست که آلاینده‌ی محیط‌زیست محسوب شده، به‌شدت سرطان‌زا است و استفاده از آن در اروپا و ایالات متحده ممنوع است.بنزین‌های اروپا به‌دلیل تولید در پالایشگاه‌هایی با فناوری‌های جدید، فاقد MTBE افزودنی هستند و در ایران تنها بنزین پالایشگاه بندرعباس نیازی به این ماده ندارد. در بسیاری از کشورها بنزین با سه عدد اکتان در اختیار مصرف‌کنندگان قرار می‌گیرد که شامل اکتان ۸۵ تا ۸۸ یا بنزین معمولی (Regular)، اکتان ۸۸ تا ۹۰ یا بنزین متوسط (Midrange)، و اکتان ۹۰ به بالا یا به اصطلاح بنزین سوپر (Premium) می‌شود، ولی بر اساس یازده مورد آزمایش و نمونه‌گیری توسط سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت کشور، RON بنزین معمولی در ایران بین ۸۷.۱ تا ۸۹ در نوسان بوده و میانگینی برابر ۸۷.۶ داشته است.متوسط این معیار طی سه مورد نمونه‌گیری از بنزین سوپر عدد ۹۴ را نشان می‌دهد و جالب اینکه معدل گوگرد در هر دو نوع سوخت تقریبا برابر و حتی در بنزین معمولی متعادل‌تر بوده است! با اینکه گفته می‌شود هم‌اکنون بنزین تولیدی با استاندارد ملی کشور در منطقه‌ی خاورمیانه از بالاترین سطح کیفی برخوردار است، به‌نظر می‌رسد استاندارد ملی بنزین ما با آنچه که باید باشد فاصله دارد و مهم‌ترین بخش آن در تفاوت عدد اکتان و مقدار گوگرد این فراورده با بنزین کشورهای پیشرفته است. تفاوتی که باعث افزایش مصرف سوخت تمام خودروها، تولید آلاینده‌های فراوان، و ایجاد مشکلات فنی در موتورهای جدید شده و مالکان را مجبور به استفاده از بنزین سوپر می‌کند که حتی در تهران هم به اندازه‌ی کافی در دسترس نیست. ناگفته نماند حذف MTBE و کاهش گوگرد بنزین، با افزودن ۵ درصد اتانول در دستور کار وزارت نفت قرار دارد که امید می‌رود با رساندن این میزان به ۱۰ درصد، کمبود عدد اکتان بنزین جبران شده و دیگر نیازی به استفاده از MTBE نباشد. یکی دیگر از روش‌های عدم استفاده از MTBE جایگزینی مقادیر بالای الفین‌ها و ترکیبات آروماتیک سنگین (اکتان کثیف به‌دلیل رسوب) به بنزین است که برای رفع این مشکل، پاک‌کننده‌هایی مانند نانو صابون‌ها را به سوخت اضافه می‌کنند. امیدواریم به‌زودی شاهد تدوین استانداردهای جدید تولید و عرضه‌ی سوخت در کشور مطابق استاندارد جهانی باشیم. خودروفنی خودروفنی Sat, 07 Sep 2024 21:59:08 +0330