https://virgool.io/feed/@khodrofanni محلی برای نشر دانستنی‌های مفید در حوزه‌ی خودرو | کانال تلگرام: t.me/khodro_fanni fa 2026-04-14 22:19:23 https://files.virgool.io/upload/users/3407372/avatar/fRy4W1.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@khodrofanni https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%87%DB%8C%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D9%88%D9%81%D8%A7%D8%B3%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF-%D9%85%D8%B4%D8%AE%D8%B5%D8%A7%D8%AA-fw9hemfk51ny بر اساس اخبار منتشر شده در رسانه‌ها، شرکت به نام «هرمس خودرو» توانسته مجوز واردات خودروی هیوندای موفاسا (HYUNDAI MUFASA) را اخذ کند. این خودروی کراس‌اوور در آینده‌ی نزدیک وارد بازار کشورمان خواهد شد.شرکتی به نام هرمس خودرو به‌عنوان واردکننده‌ی رسمی محصولات کیا و هیوندای، گواهی صحه‌گذاری این خودرو را دریافت کرده و قصد دارد آن را در بازار ایران عرضه کند.این کراس‌اوور که مخصوص بازار چین ساخته شده، قوای محرکه‌ای از نوع ۴ سیلندر ۲ لیتری بنزینی تنفس طبیعی دارد و خروجی آن ۱۵۸ اسب‌بخار توان و ۱۹۳ نیوتن‌متر گشتاور است. خودروفنی خودروفنی Tue, 23 Sep 2025 17:29:03 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%B7%D8%B1%D8%A7%D8%AD-%D8%B3%D8%A7%D8%A8%D9%82-%D9%84%D8%A7%D9%85%D8%A8%D9%88%D8%B1%DA%AF%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D9%88-%D9%BE%D9%88%D8%B1%D8%B4%D9%87-%D8%A8%D9%87-%D8%B4%DB%8C%D8%A7%D8%A6%D9%88%D9%85%DB%8C-%D9%BE%DB%8C%D9%88%D8%B3%D8%AA-axge1evzueas رسانه‌های چینی گزارش دادند که فابیان اشمولتز، رئیس پیشین بخش طراحی بدنه در دپارتمان طراحی لامبورگینی، به خودروسازی شیائومی پیوسته و از این پس ریاست بخش طراحی بدنه Xiaomi Auto Europe را بر عهده خواهد داشت.اشمولتز در دوران فعالیت خود در لامبورگینی، رهبری پروژه‌ی طراحی تمراریو را بر عهده داشت. او پیش‌تر در دپارتمان طراحی پورشه نیز حضور داشته و در تیم طراحی مدل‌های ۷۱۸ باکستر و همچنین خودروهای مفهومی ویژن GT و میشن E نقش‌آفرینی کرده بود؛ محصولاتی که مسیر توسعه و تولید پورشه تایکان را هموار کردند.پیوستن این طراح باسابقه به تیم طراحی شیائومی نشان می‌دهد که این خودروساز نوپای چینی با جدیت در حال آماده‌سازی برای ورود گسترده‌تر به بازارهای بین‌المللی است؛ بازاری که به نظر می‌رسد اروپا تمرکز اصلی برنامه‌های آینده شیائومی در آن خواهد بود. خودروفنی خودروفنی Mon, 22 Sep 2025 17:27:03 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%A9%D9%84%D8%A7%DA%86-%DA%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D8%B5%D9%88%D9%84%DB%8C-%D9%88-%D9%86%D9%82%D8%B4-%D8%A2%D9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B9%D9%85%D8%B1-%D9%85%D9%81%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D8%BA%D9%84-%DB%8C%D8%A7%D8%AA%D8%A7%D9%82%D8%A7%D9%86-%D9%87%D8%A7-req0qj3vqhti بغل یاتاقان‌ها از جمله قطعات کمتر شناخت ‌شده در موتور خودرو هستند که وظیفه‌ی تحمل نیروهای محوری وارده بر میل‌لنگ را بر عهده دارند. این قطعات برخلاف یاتاقان‌های ثابت و متحرک که بار شعاعی و چرخشی میل‌لنگ را مهار می‌کنند، فشارهایی را کنترل می‌کنند که در امتداد طولی میل‌لنگ ایجاد می‌شود.بغل یاتاقانیکی از اصلی‌ترین منابع این فشارها عمل کلاچ‌گیری است. در خودروهای دنده‌دستی هر بار که راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، نیروی محوری از دیسک به میل‌لنگ منتقل می‌شود و بغل یاتاقان‌ها موظف به مهار آن هستند.کلاچ‌گیری صحیح و کوتاه‌مدت و اصولی، آسیبی به بغل یاتاقان وارد نمی‌کند و در محدوده‌ی طراحی ‌شده‌ی سازنده قرار دارد.اما نگه داشتن طولانی‌مدت پدال کلاچ یا عادت به نیم‌کلاچ کردن در ترافیک، فشار محوری دائمی ایجاد می‌کند که به مرور زمان می‌تواند موجب ساییدگی و کاهش عمر این قطعه شود.از سوی دیگر بعضی از رانندگان تصور می‌کنند که تیکاف زدن (بکسوات کردن) با خودرو نیز موجب آسیب دیدن یاتاقان‌ها می‌شود. واقعیت آن است که در چنین شرایطی فشار اصلی بر دیسک و صفحه، پلوس‌ها و گیربکس وارد می‌شود؛ چراکه نیروی وارده بیشتر از نوع پیچشی است و نه محوری. بنابراین بغل یاتاقان‌ها در بکسوات کردن تحت فشار قرار نمی‌گیرند. با این حال، اگر راننده پیش از بکسوات کردن پدال کلاچ را طولانی‌مدت نگه دارد، فشار مضاعفی بر بغل یاتاقان‌ها تحمیل خواهد شد.به بیان ساده، کلاچ‌گیری اصولی مشکلی برای این قطعه ایجاد نمی‌کند اما عادت‌های نادرست مانند نیم‌کلاچ طولانی و نگه داشتن بیش از حد پا روی کلاچ می‌تواند به فرسودگی زودهنگام بغل یاتاقان‌ها بینجامد. خودروفنی خودروفنی Mon, 22 Sep 2025 17:23:20 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-baw-f7-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%87%D8%AF-%D8%A2%D9%85%D8%AF-gnveybaywypq وانت BAW Calorie F7 یکی از محصولات ارزان‌قیمت BAW چین است که در سال ۲۰۲۲ ساخته شده و بر اساس آخرین گزارش‌ها، قرار است توسط شرکتی به نام تکتاز موتور به ایران راه یابد.طراحی بدنه‌ی این پیکاپ همانطور که از تصاویر مشخص است، ساده و تا حدودی ماهیچه‌ای است. در داخل کابین نیز تعبیه‌ی صفحه کیلومتر و مانیتور یکپارچه، جلوه‌ی خوبی پدید آورده است. نمای داشبورد وانت باو اف ۷ و متعلقات آناین وانت که شرکت تکتاز موتور در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ وعده‌ی عرضه‌ی آن را داد، در بازار چین و در تیپ پایه تنها ۸۳۰۰ دلار قیمت دارد و ارزان‌ترین وانت این کشور محسوب می‌شود!موتور باو کالری از نوع ۴ سیلندر بنزینی توربو به حجم ۲ لیتر است و ۱۴۴ اسب‌بخار توان و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت خروجی موتور از طریق گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. باو کالری پیکاپی شاسی مستقل است و در محور عقب از فنرهای برگی (شمش) استفاده می‌کند. سیستم‌فنربندی جلوی آن نیز از نوع جناغی دوبل است.بعد از گذشت ۷ ماه از برگزاری نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳، طرف ایرانی هنوز برنامه‌ی خود را برای عرضه‌ی باو کالری اعلام نکرده است. باو کالری اف ۷ را می‌توان رقیب مستقیم کاپرا بهمن موتور دانست. خودروفنی خودروفنی Mon, 22 Sep 2025 17:20:14 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%AA-%D9%86%D8%B3%D8%AE%D9%87-%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%A7%D8%B5-%D8%A7%D8%B2-%D8%A2%D8%A6%D9%88%D8%AF%DB%8C-tt-%D8%AF%D8%B1-%D8%AD%D8%A7%D8%B4%DB%8C%D9%87-%DB%8C-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-jgirra360d26 آئودی تی‌تی (Audi TT) خودرویی دو در با استایل کوپه است که در سه نسل توسط این شرکت آلمانی تولید شده است. این خودرو برای اولین‌بار در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ۱۹۹۵ رونمایی شد.آئودی TT تا ۱۰ نوامبر ۲۰۲۳ که تولید آن پایان یافت، در مجموع ۶۶۲ هزار و ۷۶۲ دستگاه فروش داشته است. این خودرو یکی از محصولات تاریخ‌ساز کمپانی آئودی است و به‌دلیل کیفیت و مهندسی عالی، طرفداران بسیار زیادی در سراسر دنیا دارد.از این کوپه‌ی سبک‌وزن به تعداد انگشت‌‎شمار در ایران موجود است. این خودروی اسپرت، در بازارهای جهانی رقیب مستقیم بنز SLK، ب‌ام‌و Z4، نیسان Z370 و هوندا S2000 است اما در ایران هیچ‌گاه به اندازه‌ی اعتبار و جایگاه بین‌المللی‌اش به آن توجه نشد.آئودی تی‌تی در طی این سال‌ها با موتورهای چهار، پنج، و شش سیلندر تولید شده است. نسل اول این ماشین با موتور شش سیلندر ۳٫۲ لیتری ۲۵۰ اسب‌بخاری و نسل دوم آن با موتور ۴ سیلندر توربو ۲۰۱ اسبی در ایران موجود است، اما همانطور که گفته شد تعداد آن‌ها بسیار اندک است و باید خیلی خوش‌شانس باشید تا به‌ندرت یکی از آن‌ها را در گردهمایی‌ها و همایش‌های خودرویی ببینید. اما آئودی TT قرمز رنگی که اخیراً در پارکینگ نمایشگاه بین‌المللی شهر آفتاب تهران دیده شد، با بدنه‌ی بسیار تمیزش خیلی جلب توجه می‌کرد. نکته‌ی عجیب اینکه خودروی مذکور فرمان راست بود، به‌همین‌دلیل می‌توان حدس زد که به‌صورت گذرموقت وارد کشور شده است. از مشخصات فنی این تی‌تیِ خوشگل اطلاعاتی در دست نیست و در روز برگزاری نمایشگاه نتوانستم مالک آن را بیابم.نوشته و عکس: سید حمید حوائجی خودروفنی خودروفنی Wed, 17 Sep 2025 18:15:09 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%D8%B2-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D8%A2%D9%81%D8%AA%D8%A7%D8%A8-%DB%B1%DB%B4%DB%B0%DB%B4-gksoo96tlusr بنز یونیماگنمایشگاه آفرود، کمپینگ، اتوکمپینگ، طبیعت‌گردی، و تجهیزات وابسته از تاریخ ۱۲ تا ۱۶ شهریور ۱۴۰۴ در مرکز دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی شهر آفتاب تهران برگزار شد. به‌طور کل نمایشگاه‌های مرتبط با خودرو برای بازدیدکننده از هیجان و جذابیت خاصی برخوردار است، به‌همین‌دلیل از این نمایشگاه نیز استقبال بسیار خوبی به عمل آمد.از آنجایی که مردم به سفر با خودروهای کاروان و کمپر علاقه‌مند شده‌اند و این مدل از مسافرت رفتن محبوبیت زیادی یافته است، شرکت‌های متعددی در زمینه‌ی ساخت کمپر و تجهیزات خودروهای آفرودی در این نمایشگاه شرکت کرده بودند. بخشی از نمایشگاه نیز به فروشندگان و یا تولیدکنندگان البسه‌ی مخصوص طبیعت‌گردی و ملزومات مربوطه اختصاص یافته بود.از این به بعد در چنین رویدادهایی، رفتار غرفه‌دارها را بر اساس معیارهایی که در جدول زیر مشاهده خواهید کرد می‌سنجیم تا درباره‌ی آن‌ها نیز نظر داده باشیم.در ادامه توجه شما را به تصاویر نمایشگاه آفرود و کمپینگ ۱۴۰۴ شهر آفتاب تهران جلب میکنم.بنز یونیماگ، گل سرسبد کمپرهای نمایشگاهبنز یونیماگ کمپر با تجهیزات کامل بنز GLKپیکاپ بهمن G9 با تجهیزات تخصصی بیراهه‌نوردیتویوتا هایلوکس در یکی از غرفه‌های مربوط به تقویت و تیونینگ ماشین‌های شاسی‌بلندحضور چشمگیر ون اینرودز با کاربری کمپر و کافی‌شاپ سیار در نمایشگاهون اینرودز در غرفه‌ی هایکا گروپ خودروفنی خودروفنی Wed, 17 Sep 2025 00:02:30 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%87%D9%88%D8%A7%DA%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C-%D8%B1%D8%A7%D8%AF%DB%8C%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%A8%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%D9%86%D8%AC%D8%A7%D9%85-%D8%B4%D9%88%D8%AF-i6cbmsdvmwqf در زمان تعویض مایع خنک‌کننده یا هر زمان که بیش از یک لیتر از حجم آن کاهش یابد، لازم است عملیات هواگیری مجدد انجام شود. وجود هوا در سیستم خنک‌کننده باعث اختلال در فرآیند خنک‌کاری شده و می‌تواند خسارت‌های جدی‌ای به موتور وارد کند.دستورالعمل کلی برای هواگیری سیستم‌های خنک‌کننده خودروها۱. خودرو را در محلی صاف و بدون شیب قرار دهید و اطمینان حاصل کنید که موتور کاملاً سرد است.۲. در حالی که موتور خاموش است، پیچ‌های هواگیری را باز کنید.۳. درب سیستم خنک‌کننده را باز کرده و مایع خنک‌کننده را داخل رادیاتور یا مخزن بریزید.۴. ریختن مایع را ادامه دهید تا زمانی که هوا به‌طورکامل از پیچ‌های هواگیری خارج شده و تنها مایع از آن‌ها بیرون بیاید. پس از خروج یکنواخت مایع از هر پیچ، آن را ببندید. این کار را برای تمام پیچ‌های هواگیری انجام دهید. اگر از یکی از پیچ‌ها مایعی خارج نشد، موتور را روشن کنید تا هوای باقی‌مانده تخلیه شود و جریان یکنواخت مایع برقرار گردد.۵. پس از بستن تمام پیچ‌های هواگیری، موتور را روشن کرده و سطح مایع در رادیاتور یا مخزن را مجدداً بررسی کنید. در صورت کافی بودن سطح مایع، درب مخزن یا رادیاتور را ببندید.نوشته‌ی: مهندس داریوش روشنی خودروفنی خودروفنی Sat, 13 Sep 2025 15:27:52 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%BE%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%D8%B9%D9%85%D9%84%DA%A9%D8%B1%D8%AF-%D8%A2%D9%86-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA-jvpaxxlsqiuf در خودروهای امروزی، قطعات متعددی به‌صورت هماهنگ عمل می‌کنند تا تجربه‌ای خوب و ایمن برای راننده و سرنشینان فراهم کنند. یکی از این قطعات «استپر موتور» است که با وجود اینکه اندازه‌ی کوچکی دارد، نقش بسزایی در عملکرد بهینه‌ی موتور ایفا می‌کند.استپر موتور یا «Idle Air Control Valve» ، یک عملگر الکترومکانیکی است که وظیفه‌ی تنظیم میزان هوای ورودی به موتور در حالت دور آرام را بر عهده دارد. این قطعه تحت فرمان واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) عمل می‌کند و با دریافت سیگنال‌هایی از سنسورهای مختلف، میزان هوای ورودی به موتور را تنظیم می‌کند تا موتور در شرایطی مانند توقف پشت چراغ قرمز یا تعویض دنده خاموش نشود.ساختار فنیاستپر موتور از اجزایی مانند موتور الکتریکی، فنر نگهدارنده، بوش جداکننده و کلاهک تشکیل شده است. با حرکت رفت و برگشتی کلاهک، میزان هوای ورودی به موتور تنظیم می‌شود. این حرکت باعث می‌شود تا موتور در شرایط مختلف عملکردی بهینه داشته باشد.وظایف اصلیحفظ دور آرام موتور: در شرایطی که راننده پای خود را از روی پدال گاز برداشته است، استپر موتور با تنظیم میزان هوای ورودی، مانع از خاموش شدن موتور می‌شود.کمک به روشن شدن موتور در حالت سرد: در زمان استارت خوردن موتور در دمای پایین، استپر موتور با تنظیم هوای ورودی، به روشن شدن سریع‌تر موتور کمک می‌کند.تنظیم میزان هوای ورودی در زمان بار اضافی: زمانی که بار اضافی‌ای به موتور وارد می‌شود (مانند روشن کردن کولر)، استپر با تنظیم میزان هوای ورودی، مانع از خاموش شدن موتور می‌شود.دلایل و علائم خرابی استپر موتورآلودگی یا رسوبات و کربن موجود در هوا، باعث اختلال در عملکرد استپر موتور می‌شود. علائم خرابی شامل لرزش موتور، خاموش شدن ناگهانی، افزایش مصرف سوخت و روشن شدن چراغ چک است.نگهداری و سرویسبرای حفظ عملکرد بهینه‌ی استپر موتور، توصیه می‌شود که در سرویس‌های دوره‌ای خودرو، این قطعه بررسی و در صورت نیاز تمیز یا تعویض شود. همچنین، استفاده از سوخت با کیفیت و تعویض به‌موقع فیلتر هوا می‌تواند به افزایش عمر مفید استپر موتور کمک کند. خودروفنی خودروفنی Thu, 11 Sep 2025 14:51:22 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%D9%82%D8%B4-%D9%85%D9%87%D9%85-%D8%AF%DB%8C%D8%A7%D9%82-%D8%B3%D9%BE%D8%B1-%D8%A8%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D9%85%D9%86%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-%D9%87%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%85-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%81-qgr4alzmdlvu دیاق سپر خودروی آئودی (کادر قرمز رنگ)دیاق سپر خودرو، که به‌عنوان تقویت‌کننده‌ی سپر نیز شناخته می‌شود، یکی از اجزای اساسی در ساختار ایمنی خودروها به شمار می‌رود و نقش مهمی در مدیریت نیروهای وارده در زمان تصادف ایفا می‌کند. در این مطلب به بررسی تأثیرات این قطعه به‌صورت جامع پرداخته می‌شود.جذب انرژی اولیه: دیاق سپر، که اغلب از فلزاتی نظیر فولاد یا آلومینیوم یا مواد کامپوزیتی ساخته می‌شود، به‌عنوان اولین لایه‌ی محافظتی در تصادفات از جلو یا عقب عمل می‌کند. این قطعه با جذب بخشی از انرژی ناشی از ضربه، از انتقال مستقیم آن به ساختار اصلی خودرو، مانند شاسی یا محفظه‌ی سرنشینان، جلوگیری می‌کند.کاهش آسیب به ساختار اصلی خودرو: دیاق با توزیع یکنواخت نیروی وارده در سطح سپر، از تمرکز فشار بر نقاط حساس مانند شاسی، موتور یا سیستم تعلیق کاسته و در نتیجه، آسیب‌های وارده به بدنه‌ی اصلی را در تصادفات خفیف کاهش می‌دهد. این امر می‌تواند هزینه‌های تعمیر را به‌طور قابل‌توجهی پایین آورد.افزایش ایمنی سرنشینان: در تصادفات شدید، دیاق سپر به همراه مناطق مچاله‌شونده (crumple zones) به کاهش شتاب ناگهانی خودرو کمک می‌کند. این فرآیند، شدت جابه‌جایی سرنشینان به سمت جلو را کاهش داده و احتمال آسیب‌دیدگی را به حداقل می‌رساند.نقش در استانداردهای ایمنی: در آزمون‌های ایمنی بین‌المللی، مانند یورو انکپ (Euro NCAP) یا اداره‌ی ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA)، کارایی دیاق سپر در جذب ضربه و حفظ یکپارچگی ساختاری خودرو از اهمیت بسزایی برخوردار است. به‌عنوان مثال، در تصادف با عابر پیاده، طراحی دیاق باید به‌گونه‌ای باشد که آسیب به اندام‌های تحتانی عابر را کاهش دهد.محدودیت‌های عملکردی و کیفیت پایین در خودروهای چینی: با وجود نقش محافظتی دیاق، کارایی آن به کیفیت طراحی و مواد به‌کاررفته بستگی دارد. در بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار ایران، دیاق سپر از مواد اولیه‌ی با کیفیت پایین و دوام ضعیف ساخته می‌شود. این دیاق‌ها اغلب نازک‌تر از استانداردهای مطلوب بوده و از فلزات یا آلیاژهای ارزان‌قیمت با مقاومت کم در برابر فشار و ضربه تولید می‌شوند. در نتیجه، در تصادفات با سرعت بالا یا برخوردهای زاویه‌دار، این دیاق‌ها به‌راحتی خم شده یا می‌شکنند و نمی‌توانند نیروی وارده را به‌خوبی مهار کنند. این ضعف در دوام و کیفیت، به‌ویژه در مدل‌های اقتصادی‌تر خودروهای چینی، باعث انتقال بخش زیادی از انرژی ضربه به شاسی و محفظه‌ی سرنشینان شده و ایمنی کلی خودرو را به خطر می‌اندازد. چنین کاستی‌هایی در مقایسه با خودروهای ساخته‌شده توسط برندهای معتبر جهانی، که از مواد مقاوم‌ و طراحی بهینه‌تر بهره می‌برند، به وضوح قابل مشاهده است.مثال کاربردی:در تصادف از جلو با سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت، در خودرویی با طراحی پیشرفته و دیاق مقاوم (مانند تویوتا کرولا)، این قطعه نیروی ضربه را به‌خوبی جذب کرده و آسیب به ساختار اصلی را محدود می‌کند. در مقابل، در برخی خودروهای چینی با دیاق ضعیف، به دلیل کیفیت پایین مواد و ناکافی بودن ضخامت، دیاق نمی‌تواند مقاومت لازم را ارائه دهد و نیروی ضربه به‌طور مستقیم به شاسی یا محفظه سرنشینان منتقل می‌شود، مشابه آنچه در خودروهای داخلی کم‌کیفیت مانند پراید مشاهده می‌گردد.به‌طور خلاصه، دیاق سپر به‌عنوان یک لایه‌ی محافظ اولیه عمل می‌کند که نه‌تنها از خودرو در برابر آسیب‌های ساختاری محافظت می‌نماید، بلکه به ارتقای ایمنی سرنشینان نیز کمک می‌کند. با این حال، در خودروهای چینی، کیفیت پایین و دوام ضعیف دیاق سپر به‌عنوان یک نقطه ضعف برجسته مطرح است که تأثیر آن را در شرایط بحرانی محدود می‌سازد و ایمنی کلی خودرو را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. ویدیوهای پیشنهادی:۱. ضعف اساسی فیلتر هوای اسپرت چیست؟ آیا این قطعه به موتور آسیب می‌رساند؟ ۲. ساخت دستگاه سیار بازیافت کلوخه‌های آسفالت در ایران؛ صرفه‌جویی هنگفت با استفاده از این دستگاه بومی ۳. پوسیدگی عجیب در خودروی چینی فوتون تونلند G7 صفر کیلومتر مونتاژی ایران خودرو ۴. نکات کلیدی نگهداری و مراقبت از موتور خودرو خودروفنی خودروفنی Thu, 13 Mar 2025 18:33:35 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A8%DB%8C-%D9%88%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%DB%8C-%DB%8C%D9%88%D8%A2%D9%86-%D9%BE%D9%84%D8%A7%D8%B3-%D8%B1%D9%82%DB%8C%D8%A8-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AA%D8%B3%D9%84%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-y-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF-zcoqqrerksrz بی وای دی یوآن پلاس در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳بی‌وای‌دی یوآن پلاس (BYD Yuan Plus) یکی از جدیدترین خودروهای تمام‌برقی شرکت چینی بی‌وای‌دی (BYD) است که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد. این کراس‌اوور کامپکت که در برخی بازارهای بین‌المللی با نام (BYD Atto 3) شناخته می‌شود، به‌عنوان بخشی از سری محبوب "Yuan" طراحی شده و با هدف ارائه‌ی یک خودروی الکتریکی اقتصادی به بازارهای جهانی عرضه شده است. شرکت بی‌وای‌دی، که دفتر مرکزی آن در شهر شنژن چین قرار دارد، به‌عنوان یکی از پیشگامان صنعت خودروهای برقی در جهان شناخته می‌شود و یوان پلاس نمایانگر تعهد این شرکت به نوآوری است.طراحی ظاهری و داخلی:از نظر طراحی، بی‌وای‌دی یوان پلاس با الهام از زبان طراحی "Dragon Face" بی‌وای‌دی، چهره‌ای مدرن و تهاجمی دارد. جلوپنجره‌ی یکپارچه و خطوط تیز بدنه، حس پویایی را به این خودرو بخشیده‌اند. طراحی این خودرو با المان‌های جذاب و امروزی، آن را از بسیاری از رقبای چینی متمایز می‌کند. در منابع انگلیسی، مانند وب‌سایت Autocar، طراحی خارجی یوان پلاس (Atto 3) به‌دلیل سادگی و هماهنگی با استانداردهای جهانی تحسین شده است.یوآن پلاس در داخل کابین نیز ترکیبی از فناوری را ارائه می‌دهد. برجسته‌ترین ویژگی داخلی، صفحه‌نمایش لمسی ۱۵.۶ اینچی چرخان است که قابلیت تنظیم افقی یا عمودی دارد و به‌عنوان مرکز کنترل سیستم اطلاعات-سرگرمی عمل می‌کند. شرکت BYD تأکید دارد که طراحی داخلی با الهام از فرهنگ چینی و استفاده از مواد باکیفیت، فضایی لوکس و ارگونومیک ایجاد کرده است. همچنین، فضای جادار کابین و صندوق عقب ۴۴۰ لیتری، این خودرو را برای خانواده‌ها مناسب می‌سازد.مشخصات فنی:بی‌وای‌دی یوان پلاس بر پایه‌ی پلتفرم الکتریکی بی‌وای‌دی به‌نام e-Platform 3.0 ساخته شده و از باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) معروف به "Blade Battery" استفاده می‌کند که به گفته‌ی شرکت BYD، ایمنی و دوام بالایی دارند. این خودرو با یک موتور الکتریکی ۱۵۰ کیلوواتی (۲۰۱ اسب‌بخار) عرضه می‌شود که گشتاوری معادل ۳۱۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد آن نیز حدود ۷.۳ ثانیه است که برای یک کراس‌اوور خانوادگی قابل‌توجه است.برای این خودرو دو گزینه‌ی باتری در دسترس است: نسخه‌ی ۴۹.۹ کیلووات‌ساعتی با برد ۴۳۰ کیلومتر (استاندارد CLTC چین).نسخه‌ی ۶۰.۵ کیلووات‌ساعتی با برد حدود ۵۱۰ کیلومتر (CLTC) یا ۴۲۰ کیلومتر (WLTP اروپا).منابع چینی اشاره می‌کنند که این برد و عملکرد، یوان پلاس را در رقابت با مدل‌هایی مانند تسلا مدل Y و هیوندای آیونیک ۵ قرار می‌دهد. همچنین شرکت بی‌وای‌دی تأکید دارد که فناوری باتری Blade، این خودرو را از نظر ایمنی و هزینه نگهداری متمایز می‌کند.قیمت و عرضه در بازارها:در چین، قیمت بی‌وای‌دی یوان پلاس بین ۱۲۰/۰۰۰ تا ۱۵۰/۰۰۰ یوآن (تقریباً معادل ۱۶/۵۰۰ تا ۲۰/۶۰۰دلار آمریکا) است که با توجه به یارانه‌های دولتی برای خودروهای برقی، بسیار رقابتی محسوب می‌شود. در اروپا (با نام Atto 3)، قیمت آن از حدود ۳۸/۰۰۰ یورو شروع می‌شود، که همچنان اقتصادی‌تر از بسیاری از رقبا است. در ایران، این خودرو برای اولین‌بار توسط شرکت آرین لیلا (زیرمجموعه‌ی هلدینگ آرین سعید) در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳ رونمایی شد، اما اطلاعاتی از قیمت نهایی و زمان عرضه‌ی آن منتشر نشده است.حضور در بازارهای جهانی:بی‌وای‌دی یوآن پلاس فراتر از چین، در بازارهای مختلفی حضور دارد. در اروپا، به‌ویژه در کشورهایی مانند نروژ و انگلستان، این خودرو با نام Atto 3 با استقبال مواجه شده و به‌دلیل قیمت مناسب و امکانات پیشرفته، فروش خوبی داشته است. منابع انگلیسی مانند Top Gear این مدل را "یک خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه با ارزش بالا" توصیف کرده‌اند. همچنین، در استرالیا، یوان پلاس موفق به کسب رتبه ۵ ستاره‌ی ایمنی از ANCAP شده که نشان‌دهنده‌ی سازگاری آن با استانداردهای جهانی است.بی وای دی یوان پلاس در غرفه‌ی شرکت آرین لیلا در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳در ایران، عرضه‌ی این خودرو توسط شرکت آرین لیلا بخشی از تلاش برای ورود خودروهای برقی به بازار داخلی است، اما همچنان چالش‌هایی مانند زیرساخت شارژ و هزینه‌های واردات مانع گسترش سریع آن هستند. منابع فارسی گزارش داده‌اند که یوان پلاس می‌تواند گزینه‌ای جذاب برای مصرف‌کنندگان ایرانی باشد، به شرطی که پشتیبانی و خدمات پس از فروش مناسبی ارائه شود.نتیجه‌گیری:بی‌وای‌دی یوان پلاس با طراحی جذاب، فناوری پیشرفته و قیمت رقابتی، یک خودروی برقی برجسته در سبد محصولات بی‌وای‌دی است. این خودرو نه‌تنها در چین، بلکه در بازارهای بین‌المللی نیز توانسته جایگاه خود را پیدا کند. ترکیب ایمنی بالا، برد مناسب و امکانات مدرن، یوآن پلاس را به گزینه‌ای ایده‌آل برای کسانی تبدیل کرده که به‌دنبال یک شاسی‌بلند برقی اقتصادی و کارآمد هستند. با توجه به رشد روزافزون تقاضا برای خودروهای الکتریکی، یوان پلاس نشان‌دهنده‌ی قدرت بی‌وای‌دی در رقابت جهانی است.https://www.aparat.com/v/cmqok2yویدیوهای پیشنهادی: ۱. نگاهی از نزدیک به بی وای دی هان (BYD HAN) در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ ۲. معرفی کامیونت باو تی ۶ (BAW T6)؛ رقیب جدید کامیونت‌های بازار ایران ۳. نکات مهمی که رعایت آنها عمر موتور اتومبیل را به‌طرز چشمگیری افزایش می‎‌دهدمطالب پیشنهادی: ۱. آیا خودروهای BMW دوام پایینی دارند و خیلی زود خراب می‌شوند؟ ۲. بررسی دلایل عدم استقبال از خودروی راین R3 در ایران خودروفنی خودروفنی Wed, 12 Mar 2025 22:47:03 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A2%DB%8C%D8%A7-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A8-%D8%A7%D9%85-%D9%88-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D9%86%D8%AF-v7cnp3exw8k0 خودروهای ب‌ام‌و (BMW) به‌طور کلی به‌عنوان خودروهایی با کیفیت ساخت بالا و مهندسی پیشرفته شناخته می‌شوند، اما بحث کیفیت ساخت و استهلاک آن‌ها به عوامل مختلفی بستگی دارد که در ادامه به‌صورت جامع بررسی می‌کنیم:کیفیت ساخت خودروهای ب‌ام‌و:مهندسی و طراحی: ب‌ام‌و یکی از پیشروترین برندها در صنعت خودروسازی است و از نظر طراحی، استفاده از مواد باکیفیت و فناوری‌های پیشرفته، معمولاً در سطح بالایی قرار دارد. کابین خودروهای این شرکت اغلب با متریال لوکس مثل چرم مرغوب، آلومینیوم و چوب ساخته می‌شود و دقت مونتاژ آن‌ها در کارخانه‌های آلمان یا سایر نقاط (مثل آمریکا و چین) بسیار بالاست.استانداردهای تولید: ب‌ام‌و به‌دلیل رعایت استانداردهای سخت‌گیرانه‌ی آلمانی، از نظر دوام ساختاری و ایمنی در تست‌های معتبر (مثل Euro NCAP) امتیازات بالایی کسب می‌کند. بدنه‌ی خودروها معمولاً از فولاد با مقاومت بالا و آلومینیوم ساخته شده که هم استحکام و هم کاهش وزن را به‌همراه دارد.نوآوری: این برند به‌خاطر سیستم‌های پیشرفته‌ای مثل موتورهای توربوشارژ (TwinPower Turbo)، تعلیق تطبیقی و فناوری‌های کمک‌راننده شناخته شده است. این پیچیدگی نشان‌دهنده‌ی کیفیت بالای مهندسی است، اما گاهی به پیچیدگی تعمیرات هم منجر می‌شود.استهلاک خودروهای ب‌ام‌و:استهلاک نسبی بالا: ب‌ام‌و به‌دلیل استفاده از تکنولوژی پیشرفته و قطعات تخصصی، در مقایسه با خودروهای ساده‌تر (مثل تویوتا یا هوندا) استهلاک بیشتری دارد، اما این موضوع به معنای "کیفیت پایین" نیست، بلکه نتیجه‌ی طراحی برای عملکرد بالا (Performance-Oriented) است. موتورهای توربو، سیستم‌های الکترونیکی پیچیده و قطعات مکانیکی دقیق، به مرور زمان نیاز به نگهداری بیشتری پیدا می‌کنند.هزینه‌های نگهداری: قطعات یدکی ب‌ام‌و گران‌تر از برندهای اقتصادی هستند و تعمیرات آن‌ها نیاز به تخصص دارد. اگر نگهداری طبق برنامه (Service Schedule) انجام نشود، مشکلات جدی‌تر و پرهزینه‌تر می‌شوند. مثلاً تعویض روغن به‌موقع برای موتورهای توربو حیاتی است.شرایط استفاده: استهلاک ب‌ام‌و به نحوه‌ی استفاده نیز بستگی دارد. رانندگی تهاجمی، شرایط آب‌وهوایی سخت (مثل گردوخاک یا رطوبت زیاد) یا استفاده از سوخت بی‌کیفیت (مثلاً در ایران) می‌تواند عمر قطعات را کوتاه‌تر کند.مدل‌های خاص: برخی مدل‌ها مثل سری ۷ یا X5/X6 به‌دلیل پیچیدگی بیشتر (مثلاً سیستم تعلیق بادی یا موتورهای پرقدرت) نسبت به مدل‌های ساده‌تر مثل سری ۳، استهلاک بیشتری دارند.مقایسه با رقبا:در مقابل مرسدس بنز و آئودی: ب‌ام‌و از نظر کیفیت ساخت با این دو رقیب آلمانی هم‌سطح است، اما مرسدس گاهی در متریال کابین لوکس‌تر عمل می‌کند و آئودی در سادگی تعمیرات برتری دارد.در مقابل برندهای ژاپنی: تویوتا و لکسوس به‌دلیل سادگی طراحی و دوام بیشتر، استهلاک کمتری دارند، اما ب‌ام‌و تجربه رانندگی اسپرت‌تر و هیجان‌انگیزتری ارائه می‌دهد.در مقابل برندهای اقتصادی: کیفیت ساخت ب‌ام‌و به‌وضوح از برندهایی مثل کیا یا هیوندای بالاتر است، اما هزینه‌ی نگهداری آن هم بیشتر است.نظر کاربران و کارشناسان:کاربران: در انجمن‌ها و بررسی‌ها (مثل وب‌سایت‌های CarComplaints یا Consumer Reports)، مالکان ب‌ام‌و معمولاً از کیفیت رانندگی و طراحی راضی‌اند، اما برخی از مشکلات برقی (مثل خرابی سنسورها) یا هزینه‌های بالای تعمیرات شکایت دارند. مدل‌های قدیمی‌تر (مثل E90 سری ۳) گاهی با مشکلاتی مثل خرابی پمپ بنزین یا واشرها مواجه شده‌اند.کارشناسان: ب‌ام‌و در رتبه‌بندی‌های قابلیت اطمینان (Reliability) مثل JD Power یا WhatCar معمولاً امتیاز متوسط روبه‌بالا می‌گیرد، اما به‌پای برندهای ژاپنی نمی‌رسد. این به‌معنای کیفیت پایین نیست، بلکه نشان‌دهنده‌ی پیچیدگی و نیاز به مراقبت بیشتر است.تجربه در ایران:در ایران، به‌دلیل تحریم‌ها، کمبود قطعات اصلی و کیفیت پایین سوخت، استهلاک ب‌ام‌و می‌تواند بیشتر از حد معمول باشد. بسیاری از مالکان به تعمیرگاه‌های غیررسمی و قطعات تقلبی وابسته می‌شوند که عمر خودرو را کاهش می‌دهد. با این حال، اگر نگهداری به‌درستی انجام شود، ب‌ام‌و همچنان کیفیت ساخت بالای خود را حفظ می‌کند.جمع‌بندی:خودروهای ب‌ام‌و کیفیت ساخت پایینی ندارند؛ در واقع، از نظر مهندسی در سطح بسیار بالایی قرار دارند. اما استهلاک آن‌ها به‌دلیل پیچیدگی تکنولوژی و حساسیت به شرایط استفاده، بالاتر از خودروهای ساده‌تر است. اگر قصد خرید ب‌ام‌و دارید، باید بودجه کافی برای سرویس منظم و قطعات اصلی را در نظر بگیرید تا از کیفیت و دوام آن لذت ببرید. در غیر این صورت، ممکن است با مشکلات پرهزینه مواجه شوید. پس کیفیت ساخت ب‌ام‌و "پایین" نیست، ولی استهلاک آن "بالا" می‌تواند باشد، بسته به شرایط.ویدیوهای پیشنهادی:معرفی بی‌وای‌دی هان؛ رقیب چینی تسلا مدل S در ایران پوسیدگی ورق بدنه‌ی فوتون تونلند G7 صفر کیلومتر؛ وانت چینی مونتاژی ایران خودرو دیزلنکات مهم رانندگی با خودروی گیربکس اتوماتمطالب پیشنهادی: نگاهی به تاریخچه‌ی جالب مجسمه‌ی معروف رولزرویس (فرشته‌ی بالدار) که روی دماغه‌ی خودروهای این شرکت نصب می‌شود بررسی روند واردات و مونتاژ خودرو در ایراننگاهی از نزدیک به کامیونت BAW T6، رقیب واقعی نیسان وانت خودروفنی خودروفنی Wed, 12 Mar 2025 04:18:57 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%87%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%84%DB%8C%D9%BE-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-b10-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B3-%D8%A7%D9%88%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%82%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%BE%D8%A7-bwkgcv7jr6pz کراس‌اوور برقی لیپ‌موتور B10 که با حمایت شرکت استلانتیس (یکی از بزرگ‌ترین اتحادهای خودرویی جهان) ساخته شده، از تاریخ ۱۰ مارس (۲۰ اسفند) پیش‌فروش خود را در چین آغاز خواهد کرد. این خودرو رقیب بی‌وای‌دی آتو ۳ است و بدنه‌ای ۴.۵ متری دارد و با یک موتور برقی تک‌محوره تا ۲۱۴ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. قیمت این مدل در چین بین ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ یوان (معادل ۱۳,۷۵۰ تا ۲۰,۶۵۰ دلار آمریکا) خواهد بود.لیپ‌موتور B10 صرفاً یک مدل جدید در مجموعه محصولات این برند نیست. این خودرو اولین محصول از سری جدید B است که بر خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه (NEV) تمرکز دارد. علاوه‌براین، B10 اولین خودرویی است که بر پایه‌ی معماری ماژولار LEAP 3.5 ساخته شده است. این شرکت در دسامبر سال گذشته برای دریافت مجوز فروش این خودرو در چین درخواست داده بود. پیش‌فروش لیپ‌موتور B10 از ۱۰ مارس (بیستم اسفند) در چین آغاز خواهد شد و در اواخر سال ۲۰۲۵، وارد بازار اروپا می‌شود.جزئیات بیشتر درباره‌ی لیپ‌موتور B10 لیپ‌موتور B10 زبان طراحی سری گران‌تر C مانند مدل‌های C10 و C16 را دارد. این خودرو دارای دو چراغ کشیده است که با یک نوار LED به هم متصل شده‌اند. چراغ‌های جلوی B10 در سپر جلو قرار گرفته‌اند. در مورد سپر باید گفت که طراحی اسپرت و ورودی هوای بزرگی دارد. با وجود اینکه B10 یک خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه است، اما به دستگیره‌های جمع‌شونده‌ی درب‌ها، حسگر لیدار (Lidar)، و رینگ‌های ۱۸ اینچی مجهز شده است. در نمای پشت این خودرو، یک واحد چراغ عقب یکپارچه و نوشته‌ی "Leapmotor" دیده می‌شود.از نظر ابعاد، B10 به بی‌وای‌دی آتو ۳ نزدیک است. اندازه‌های این شاسی‌بلند جدید لیپ‌موتور ۴۵۱۵/۱۸۸۵/۱۶۵۵ میلی‌متر با فاصله بین دو محور ۲۷۳۵ میلی‌متر است. برای مقایسه، B10 نسبت به آتو ۳، ۶۰ میلی‌متر بلندتر، ۴۰ میلی‌متر عریض‌تر و ۴۰ میلی‌متر مرتفع‌تر است.مدل پایه‌ی لیپ‌موتور B10 از یک موتور برقی با توان حداکثر ۱۳۲ کیلووات (۱۷۷ اسب‌بخار) استفاده می‌کند. نسخه‌ی قدرتمندتر این شاسی‌بلند با موتوری به توان ۱۶۰ کیلووات (۲۱۴ اسب‌بخار) عرضه می‌شود. این خودروی برقی از باتری LFP با ظرفیت ۵۶.۲ کیلووات‌ساعت بهره می‌برد که برای پیمایش ۵۱۰ کیلومتر تحت شرایط CLTC مناسب است. در مقابل، مدل پایه‌ی بی‌وای‌دی آتو ۳ باتری ۴۹.۹ کیلووات‌ساعتی دارد، اما نسخه‌ی دوربرد آن از باتری ۶۰.۵ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند.همان‌طور که اشاره شد، لیپ‌موتور B10 می‌تواند به حسگر لیدار مجهز شود که عملکرد سیستم‌های کمک‌راننده‌ی پیشرفته (ADAS) آن را بهبود می‌بخشد. از دیگر ویژگی‌های این خودرو می‌توان به دوربین ۳۶۰ درجه و سانروف بزرگ اشاره کرد. پیش‌فروش لیپ‌موتور B10 از ۱۰ مارس در چین آغاز می‌شود و وب‌سایت CarNewsChina پیش‌بینی می‌کند قیمت آن بین ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ یوان (۱۳,۷۵۰ تا ۲۰,۶۵۰ دلار آمریکا) باشد.لیپ‌موتور C11 در نمایشگاه تحول صنعت خودروی ایران شایان ذکر است که لیپ‌موتور در اواخر سال ۲۰۲۵ وارد بازار اروپا خواهد شد و قیمت آن کمتر از ۳۰,۰۰۰ یورو (۳۱,۷۰۰ دلار آمریکا) خواهد بود. برای مقایسه، بی‌وای‌دی آتو ۳ در اروپا بیش از ۳۵,۰۰۰ یورو (۳۷,۰۰۰ دلار آمریکا) قیمت دارد.لیپ‌موتور یک شرکت چینی سازنده‌ی خودروهای برقی (NEV) است که در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد. خط تولید فعلی این شرکت شامل پنج مدل خودرو است. سال گذشته، لیپ‌موتور ۲۹۳,۷۲۴ دستگاه خودرو تحویل داد که این آمار از China EV DataTracker استخراج شده است. در سال ۲۰۲۴، این خودروساز با خرید بیش از ۲۰ درصد از سهامش توسط استلانتیس، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان، خبرساز شد.ویدیوهای پیشنهادی:۱. نگاهی به خودروی برقی لیپ‌موتور C01 در ایران۲. نگاهی از نزدیک به هاچ‌بک برقی لیپ‌موتور T03 در نمایشگاه تحول صنعت خودرو ۳. نکات مهم مراقبت و نگهداری از موتور خودرومطالب پیشنهادی:۱. اُکتان و بررسی تأثیر آن بر کیفیت بنزین ۲. نگاهی به خودروی سدان الکتریکی لیپ‌موتور C01 در نمایشگاه تحول صنعت خودرو خودروفنی خودروفنی Tue, 11 Mar 2025 13:07:50 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%A9%D8%A7%D9%85%DB%8C%D9%88%D9%86%D8%AA-baw-t6-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF-%D9%88%DB%8C%D8%AF%DB%8C%D9%88-znj2ygsh8bkj خودروی باو تی شش (BAW T6) کامیونتی تک‌کابین (بسته به سفارش) ساخت شرکت چینی Beijing Automobile Works (BAW) است که بیشتر برای بازارهای داخلی چین و کشورهای در حال توسعه طراحی شده است.باو T6 در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳ توسط شرکت تکتازموتور معرفی شد. این شرکت اعلام داشت که قصد دارد باو تی ۶ را به‌صورت مونتاژی در بازار ایران عرضه کند. این خودرو در دسته‌ی کامیونت‌های اقتصادی و کاربردی قرار می‌گیرد و به‌علت ساختار خوب شاسی و سیستم تعلیق، برای کارهای سنگین یا استفاده‌ی روزمره مناسب است.از نظر مشخصات فنی، BAW T6 قرار است با موتور بنزینی ۲ لیتری در بازار ایران عرضه شود که قدرتش ۱۳۳ اسب‌بخار و گشتاورش ۲۰۰ نیوتن‌متر (بسته به نسخه) است. گیربکس آن نیز می‌تواند دستی ۵ سرعته یا اتوماتیک باشد. سیستم انتقال قدرت این خودرو به‌صورت دیفرانسیل عقب (2WD) است و با توجه به اینکه در هر دو محور از فنر شمش و اکسل یک‌پارچه‌ی صُلب استفاده شده، برای بارهای سنگین و جاده‌های ناهموار گزینه‌ی خوبی به‌نظر می‌آید. فضای بار باو T6 خیلی خوب است، اما شرکت تکتازموتور به‌طور رسمی اعلام نکرده است که این کامیونت تا چه میزان قادر به حمل بار است.طراحی باو T6 ساده و کاربردی، بدون زرق‌وبرق، و بیشتر روی دوام و عملکرد تمرکز دارد. داخل کابین امکانات پایه‌ای مثل سیستم صوتی ساده و تهویه دستی دیده می‌شود. ظاهراً نباید از نسخه‌ای که برای بازار ایران انتخاب شده انتظار آپشن‌های پیشرفته را داشت. لازم‌به‌ذکر است که مسؤول غرفه‌ی تکتاز موتور درهای این خودرو را در نمایشگاه خودرو تهران قفل کرده بود، به‌همین‌دلیل نمی‌شد جزئیات کابین را بررسی کرد.این کامیونت در بازارهای بین‌المللی چندان شناخته‌شده نیست. قیمت نهایی این خودرو و زمان عرضه‌اش در بازار ایران هنوز اعلام نشده است. https://www.aparat.com/v/lxwtht5 خودروفنی خودروفنی Sat, 08 Mar 2025 15:58:09 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D8%AF%D9%84%D8%A7%DB%8C%D9%84-%D8%B4%DA%A9%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D9%86-r3-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-eqzpkvpun2ti راین R3 با نام اصلی چانگان CX20، خودرویی چینی در رده‌ی هاچبک جمع‌وجور شهری است که عرضه‌ی آن در ایران توسط خودروسازان راین و در شهریور ماه ۱۴۰۱ با قیمت ۴۴۹ میلیون تومان انجام شد. مونتاژ این خودروی اقتصادی کمتر از ۲ سال بعد متوقف شد.راین R3خودروسازان راین یکی از شرکت‌های زیرمجموعه‌ی کرمان موتور است. این شرکتِ مونتاژکار که کارخانه‌ی آن در کرمان (شهرستان بم) قرار دارد، در سال ۱۳۸۲ تأسیس شد و با عرضه‌ی محصولات هیوندای به معروفیت رسید، اما در چند سال اخیر به علل گوناگون از جمله عدم اتخاذ راهبرد مناسب در زمینه‌ی معرفی و عرضه‌ی محصول، بارها شکست خورده است.در سال ۲۰۱۸ و بعد از توقف تولید CX20 در خطوط تولید چانگان، یکی از زیرشاخه‌های این شرکت به نام «اسکای لارک» مونتاژ آن را آغاز کرد. طولی نکشید که اسکای لارک نیز بی‌خیال تولید این خودرو شد، چرا که در مدت یک‌سال فقط ۱۰۰۵ نفر در سراسر چین با جمعیت بیش از یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون نفری متقاضی خرید این خودرو بودند!در لیست محصولات ناموفق این شرکت مونتاژکار ایرانی، علاوه‌بر راین R3، چند محصول دیگر نیز دیده می‌شود که از بین آن‌ها می‌توان به ولیکس C30، ولا V5، کاوی W1 (راین R7)، کاوی K150 (راین رپچر)، و سئات آتکا اشاره کرد.در ادامه به بررسی چانگان CX20 یا همان راین R3 و دلایل شکست آن می‌پردازیم.طراحی ظاهری راین آر ۳ با نگاهی کلی به بدنه‌ی این خودرو، خیلی زود به یکی از دلایل شکست خوردنش در بازار ایران پی می‌برید! چراغ‌های جلو با ابعاد بزرگ و طراحی ناهمگون، اولین نکته و بزرگ‌ترین ضعف در طراحی بیرونی این خودرو محسوب می‌شوند.جای سؤال است که طراح این خودرو در بخش جلو از چه چیزی الهام گرفته و به چه علت چراغ‌های جلو را به این شکل درآورده است؟ مهم‌تر از آن، مدیران چانگان چگونه قانع شده‌اند که خودرویی با چنین طرح ناهمگونی به تولید برسد؟از همه مهم‌تر اینکه کرمان‌موتور و شرکت زیرشاخه‌اش، خودروسازان راین، چگونه ریسک عرضه‌ی چنین محصولی را در بازار ایران پذیرفته‌اند؟! آن هم با بهایی فراتر از پژو ۲۰۷، محصولی از ایران خودرو که حداقل در بحث طراحی زیبا و عامه‌پسند است.اما در نمای جانبی، جزئیات بدنه تقریباً با یکدیگر هماهنگ هستند و از دیدِ ما به غیر از چرخ‌هایی که زیر اتاق نسبتاً مرتفع راین R3 کوچک به‌نظر می‌رسند، نکته‌ی منفی دیگری وجود ندارد. لازم به ذکر است که ضربه‌گیرهای پلاستیکی روی درهای خودرو و فلاپ‌های دورِ گلگیرها می‌توانند در برخوردهای ترافیکی از بدنه محافظت کنند.درازا، پهنا، و بلندای این خودرو برابر با ۳۹۷۰، ۱۷۳۰ و ۱۶۱۵ میلی‌متر بوده و فاصله‌ی بین دو محور آن ۲۴۵۰ میلی‌متر است. طراحی و ابعاد راین R3 شبیه به خودروهای کراس‌اوور تعریف شده است.امتیاز عکس: www.khodronevis.comاز آنجایی که در شهرهای شلوغی همچون تهران، جلوگیری از برخوردهای ترافیکی اجتناب‌ناپذیر است، لذا ضربه‌گیرها نکته‌ی مثبتی در طراحی این خودرو محسوب می‌شوند. حتی سپر جلوی راین آر ۳ یا همان چانگاه سی ایکس ۲۰ به‌گونه‌ای طراحی شده است که در برخوردهای جزئی، از پنجره‌ی جلو رادیاتور و کاپوت خودرو تا حد زیادی محافظت کند. درست برخلاف پژو ۲۰۶ که کوچک‌ترین ضربه‌ای از قسمت جلو باعث آسیب دیدن کاپوت آن می‌شود.همچنین ستون‌های قطور A و B در راین R3 گویای ایمنی خوب در برخورد جلو و جانبی است؛ نکته‌ی مهمی که این روزها خودروسازان چینی حتی در محصولات رده پایین خود رعایت می‌کنند.طراح چانگان CX20 برای اینکه نمای جانبی خودرو کمی از سادگی دربیاید، خطی را از وسط درب عقب به سمت چراغ خطر ایجاد کرده است. آخرین نکته در این قسمت، دستگیره‌های کرومی و آینه بغل‌های بزرگی است که مشخصاً دید خوبی را به راننده می‌دهند.در طراحی نمای عقب راین R3 همچون نمای جانبی، شاهد هماهنگی نسبی اجزا با یکدیگر هستیم. سپر بزرگ و بیرون زده از بدنه، نکته‌ی مثبت دیگری برای این خودروی چینی محسوب می‌شود، چرا که همانگونه که گفته شد تا حد زیادی می‌تواند از صدمات ناشی از برخوردهای ترافیکی و آسیب رسیدن به بدنه‌ی خودرو بکاهد.امتیاز عکس: www.khodronevis.comقرارگیری آنتن در انتهای سقف نه تنها روی نمای خارجی ماشین تأثیر مثبت گذاشته، بلکه مقاومت بدنه‌ی آن را در برابر هوا کاهش داده است. این موضوع به‌ظاهر کوچک که خودروسازان داخلی آن را نادیده می‌گیرند، با بهبود ضریب آیرودینامیک، کاهش مصرف سوخت خودرو را در پی دارد. موردی که می‌بینیم به خوبی در طراحی این ماشین رعایت شده است.مشخصات فنی موتور راین R3 از نوع ۴ سیلندر ۱۳۰۰ سی‌سی ۱۶ سوپاپه‌ی تنفس طبیعی است. توان و گشتاور خروجی این موتور به ترتیب ۹۰ اسب‌بخار و ۱۱۶ نیوتن‌متر است که از طریق جعبه‌دنده‌ی ۴ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به‌صورت دستی، به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. وزن کلی این خودرو ۱۰۴۳ کیلوگرم است. توان خروجی این پیشرانه سر چرخ‌ها قطعاً کمتر از ۹۰ اسب‌بخار است. حداقل ۱۰ اسب‌بخار در گیربکس و مسیر انتقال قدرت از دست می‌رود. یادآور می‌شود که این خصیصه‌ی همه خودروها است. یعنی مقداری از توان خروجی موتور در مسیر انتقال قدرت از دست می‌رود. پس به‌هیچ‌وجه با خودروی تند و تیزی روبه‌رو نیستیم.سیستم فنربندی راین آر ۳ در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع نیمه مستقل میله پیچشی است. تعمیر آسان، دوام بالا، و عدم اشغال فضای زیاد در زیر خودرو از جمله مزایای این نوع سیستم فنربندی است. اگرچه در قسمت عقب به علت ساختار سیستم فنربندی، مقداری عدم تعادل و کوبش احساس خواهد شد.فضای داخلی چانگان CX20 یا همان راین R3 در بحث فضای داخلی، خودرویی کاملاً معمولی است. این سبک طراحی گویای اقتصادی بودن خودرو است. صفحه کیلومتر خودرو از نوع عقربه‌ای یا همان آنالوگ است و تنظیمات کولر با کلیدهای دوار انجام می‌شود. داشبورد و رودری‌ها نیز به‌طور کامل از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند. البته استفاده از پلاستیک خشک در ساخت ادوات داخل کابین امتیاز منفی برای خودروهای اقتصادی محسوب نمی‌شود. همانگونه که در خودروی رنو تندر ۹۰ نیز داشبورد و رودی‌ها تماماً از پلاستیک خشک ساخته شده‌اند، ولی دوام کلی خودرو زبانزد خاص و عام است.امکانات داخل کابین Rayen R3 به تعبیه‌ی جالیوانی در جلوی دسته دنده، کلیدهای کنترلی روی فرمان، سانروف برقی، و نمایشگر ۹ اینچی سیستم چندرسانه‌ای خلاصه می‌شود.نتیجه‌گیری کلی راین R3 به‌دلیل ضعف طراحی، قیمت‌گذاری نامناسب، و همچنین شرکت عرضه‌کننده‌ی ضعیف شکست خورد. خودروسازان راین شرکتی بدنام است، چرا که برنامه‌ای برای عرضه‌ی بلند مدت محصولاتش ندارد و افراد خیلی کمی ریسک خرید از این خودروساز گمنام را قبول می‌کنند.این خودرو که بنابر ادعای مدیرعامل وقت شرکت خودروسازان راین قرار بود با درصد داخلی‌سازی بالا و تیراژ گسترده در بازار ایران عرضه شود، در سال ۱۴۰۳ به فروش کمتر از ۳۰ دستگاهی اکتفا کرد و به‌این‌ترتیب نام آن به‌عنوان یک محصول شکست خورده‌ی دیگر، به کارنامه‌ی ضعیف خودروسازان راین اضافه شد.جدول مشخصات فنی راین R3جدول امکانات ایمنی و رفاعی راین R3 خودروفنی خودروفنی Fri, 14 Feb 2025 02:34:00 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%DB%8C%D9%81-%D8%AF%D9%82%DB%8C%D9%82-%D8%A7%DA%A9%D8%AA%D8%A7%D9%86-%D9%88-%D8%AA%D8%A3%D8%AB%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%86-%D8%A8%D8%B1-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86-cfugbu5uug0h عدد اکتان بیانگر مقاومت بنزین در برابر خودسوزی یا احتراق خودبه‌خود (بدون جرقه‌ی شمع) با تعریف درصد «ایزو اکتان» در «نرمال هپتان» بوده که ایزو اکتان عدد ۱۰۰ و نرمال هپتان عدد صفر دارند تا بدترین و بهترین سوخت مشخص گردد. برای نمونه، بنزین با اکتان ۸۷ شامل ۸۷ درصد اکتان و ۱۳ درصد هپتان است. بر همین اساس موتورهایی با ضریب تراکم بیشتر، نیازمند سوخت با اکتان بالاتر هستند، زیرا هرچه عدد اکتان افزایش یابد، علاوه‌بر مرغوبیت سوخت، احتمال خودسوزی آن هم کمتر می‌شود. عدد اکتان با دو روش تعریف می‌شود: ۱. عدد اکتان تحقیقی (آزمایشگاهی) یا RON (مخفف عبارت Research Octane Number).۲. عدد اکتان موتوری (علمی) یا MON (مخفف عبارت Motor Octan Number).ممکن است بنزین به‌دلیل نوع افزودنی‌ها و مواد به‌کار رفته جهت افزایش اکتان، در شرایط آزمایشگاهی از وضعیت خوبی بهره‌مند بوده و RON بالایی داشته باشد، اما در عمل و موقعیت‌های سخت واقعی، توانایی تحمل خیلی کمتری نسبت به تراکم داشته و در واقع MON آن پایین باشد. عدد حاصل از روش RON همواره از عدد به‌دست آمده به روش MON بیشتر است و فاصله‌ی بین این دو عدد با شاخص حساسیت یا Sensivity شناخته می‌شود و بنزینی مرغوب‌تر است که عدد حساسیت آن کمتر باشد.باید به این نکته نیز اشاره کنیم که با بیشتر شدن ارتفاع از سطح دریا، افزایش رطوبت، و کاهش دمای هوا، خودسوزی بنزین کمتر می‌شود و نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد بودن سیستم جرقه‌زنی، عمر کارکرد پیشرانه، دمای موتور، و نسبت اختلاط سوخت و هوا نیز در خودسوزی بنزین تأثیر چشمگیری دارند‌.واژه‌ی اکتان به مواد حاصل از پالایش نفت خام اشاره دارد، زیرا در این فرایند زنجیره‌های کربنی با طول‌های متفاوت به‌دست می‌آید که می‌توانند از یکدیگر جدا شده یا در سوخت‌های دیگر مخلوط شوند. در این میان، متان فقط یک اتم، پروپان سه اتم، بوتان چهار اتم، پنتان پنج اتم، هگزان شش اتم، هپتان هفت اتم، و سرانجام اکتان هشت اتم زنجیره‌ای کربن دارند.تراکم‌پذیری هپتان ضعیف است و پس از کمی تراکم، خودبه‌خود منفجر می‌شود، ولی اکتان در این شرایط خوب عمل کرده و تراکم‌پذیر است. یکی از مشکلات عمده در ایران، بیان عدد اکتان از روش RON و استفاده بزرگی آن برای کیفیت بنزین بوده در حالی که معیار سنجش کیفیت سوخت در بسیاری از کشورهای پیشرفته ارائه عدد RON+MON است.اکتان پایین، وجود ترکیب (Methyl Tertiary Butyl Ether) یا MTBE و بالا بودن میزان گوگرد از مهمترین مشکلات کیفیت بنزین ایران به‌شمار می‌رود. البته میزان گوگرد بالاتر از حد مجاز پالایشگاه‌های آبادان، بندرعباس، و شیراز اصلاح شده و عدد اکتان پایین دو پالایشگاه دیگر با اجرای راهکارهایی به حد قابل قبول رسیده است؛ با این حال مشکلات فنی در برخی پالایشگاه‌ها مانع از حذف این ترکیب مضر از بنزین‌های ایرانی بوده است. ماده‌ی آلی MTBE افزایش دهنده‌ی عدد اکتان و کامل کننده‌ی احتراق است که به‌دلیل جایگزینی آن به‌جای (Tetra Ethyl Lead ) یا TEL، این بنزین را بدون سرب می‌دانند، اما مشکل اینجاست که آلاینده‌ی محیط‌زیست محسوب شده، به‌شدت سرطان‌زا است و استفاده از آن در اروپا و ایالات متحده ممنوع است.بنزین‌های اروپا به‌دلیل تولید در پالایشگاه‌هایی با فناوری‌های جدید، فاقد MTBE افزودنی هستند و در ایران تنها بنزین پالایشگاه بندرعباس نیازی به این ماده ندارد. در بسیاری از کشورها بنزین با سه عدد اکتان در اختیار مصرف‌کنندگان قرار می‌گیرد که شامل اکتان ۸۵ تا ۸۸ یا بنزین معمولی (Regular)، اکتان ۸۸ تا ۹۰ یا بنزین متوسط (Midrange)، و اکتان ۹۰ به بالا یا به اصطلاح بنزین سوپر (Premium) می‌شود، ولی بر اساس یازده مورد آزمایش و نمونه‌گیری توسط سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت کشور، RON بنزین معمولی در ایران بین ۸۷.۱ تا ۸۹ در نوسان بوده و میانگینی برابر ۸۷.۶ داشته است.متوسط این معیار طی سه مورد نمونه‌گیری از بنزین سوپر عدد ۹۴ را نشان می‌دهد و جالب اینکه معدل گوگرد در هر دو نوع سوخت تقریبا برابر و حتی در بنزین معمولی متعادل‌تر بوده است! با اینکه گفته می‌شود هم‌اکنون بنزین تولیدی با استاندارد ملی کشور در منطقه‌ی خاورمیانه از بالاترین سطح کیفی برخوردار است، به‌نظر می‌رسد استاندارد ملی بنزین ما با آنچه که باید باشد فاصله دارد و مهم‌ترین بخش آن در تفاوت عدد اکتان و مقدار گوگرد این فراورده با بنزین کشورهای پیشرفته است. تفاوتی که باعث افزایش مصرف سوخت تمام خودروها، تولید آلاینده‌های فراوان، و ایجاد مشکلات فنی در موتورهای جدید شده و مالکان را مجبور به استفاده از بنزین سوپر می‌کند که حتی در تهران هم به اندازه‌ی کافی در دسترس نیست. ناگفته نماند حذف MTBE و کاهش گوگرد بنزین، با افزودن ۵ درصد اتانول در دستور کار وزارت نفت قرار دارد که امید می‌رود با رساندن این میزان به ۱۰ درصد، کمبود عدد اکتان بنزین جبران شده و دیگر نیازی به استفاده از MTBE نباشد. یکی دیگر از روش‌های عدم استفاده از MTBE جایگزینی مقادیر بالای الفین‌ها و ترکیبات آروماتیک سنگین (اکتان کثیف به‌دلیل رسوب) به بنزین است که برای رفع این مشکل، پاک‌کننده‌هایی مانند نانو صابون‌ها را به سوخت اضافه می‌کنند. امیدواریم به‌زودی شاهد تدوین استانداردهای جدید تولید و عرضه‌ی سوخت در کشور مطابق استاندارد جهانی باشیم. خودروفنی خودروفنی Sat, 07 Sep 2024 21:59:08 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A7%D8%B2-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D9%88-%DA%A9%D9%85%D9%BE%DB%8C%D9%86%DA%AF-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%85%D8%A7%D9%84-radjdaachqyt هفتمین نمایشگاه آفرود، کمپینگ، و طبیعت‌گردی از ۲۲ مرداد تا ۲۶ مرداد ۱۴۰۳ در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی ایران مال برگزار شد.این روزها طرفداران سفرهای خارج جاده‌ای خیلی زیاد شده‌اند، به‌همین‌دلیل شرکت‌های خودروساز سعی می‌کنند حداقل یکی از محصولات خود را به پیکاپ‌های شاسی مستقل دو دیفرانسیل اختصاص دهند.سه شرکت بزرگ شرکت کننده در این نمایشگاه، ایران خودرو، کرمان موتور، و ایلیا موتور بودند. اگرچه استقبال شرکت‌های خودروساز از این نمایشگاه به خوبی سال قبل نبود، اما از بازدیدکنندگان بیشتری از این نمایشگاه دیدن کردند.کرمان موتور در غرفه‌ی خود از وانت دوکابین و دو دیفرانسیل جدیدش با نام «کی ام سی T9» که به‌طور اختصاصی برای سفیر برند خود، «رضا بهرام» تجهیز شده بود، رونمایی کرد. کی ام سی T9 یا همان جک T9، در بهمن ماه سال ۱۴۰۲ و در پنجمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران نیز به نمایش درآمده بود، اما در نمایشگاه آفرود و کمپینگ ۱۴۰۳، کرمان موتور آغاز شماره‌گذاری و تحویل این پیکاپ جدید را رسماً اعلام کرد.این خودرو که در واقع نسل جدید کی ام سی T8 محسوب می‌شود، به موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو GDI مجهز است که ۲۲۱ اسب‌بخار توان و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این میزان قدرت و گشتاور از طریق جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته‌ی خودکار ساخت DAE به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.پیکاپ KMC T9 مشکی رنگی که در غرفه‌ی کرمان موتور به نمایش گذاشته شده بود، بر اساس سلیقه‌ی رضا بهرام به تجهیزات آفرودی و طبیعت‌گردی مجهز شده بود. از جمله این تغییرات می‌توان به کیت افزایش ارتفاع، تغییر سایز رینگ و لاستیک و استفاده از تایرهای گُل درشت، سپرهای جلو و عقب با زاویه ورود و خروج بهتر، نورافکن‌های جلو، باربند و سایه‌بان، نیم کنوپی، و... اشاره کرد.در غرفه‌ی کرمان موتوری‌ها علاوه‌بر T9 رضا بهرام، نسخه‌ای دیگر از این پیکاپ خوش‌چهره‌ی چینی وجود داشت که به‌طور کامل توسط مرکز تیونینگ و آپشن کرمان موتور (OTC) ارتقا یافته بود. این خودرو با کاور خوش‌رنگ RozGold، نظر بسیاری از بازدیدکنندگان را به خود جلب کرده بود.کی ام سی T9 کی ام سی T8 نیز با برچسب زیبای آبی رنگ در غرفه‌ی کرمان موتور خودنمایی می‌کرد. T8 پرفروش‌ترین پیکاپ دو دیفرانسیل چینی بازار ایران است. این وانت سایز متوسط نیز یکی از محصولات کمپانی J.A.C چین است.کِی اِم سی T8در غرفه‌ی ایران خودرو دیزل، وانت فوتون تونلند G7 در دو نسخه به‌نمایش درآمده بود. یکی دیگر از خودروهای موجود غرفه‌ی ایران خودرو دیزل، ونِ وانا بود که ایران خودرویی‌ها نسخه‌ی معمولی آن را به نمایشگاه آورده بودند. آن‌ها احتمالاً می‌خواستند قابلیت‌های این ون چینی در تبدیل شدن به کمپر را به علاقه‌مندان نشان دهند، اما بهتر بود که نسخه‌ی تجهیزشده‌اش می‌آوردند.فوتون تونلند نیز یکی دیگر از وانت‌های دو کابین و دو دیفرانسیل بازار است که توسط شرکت چینی فوتون ساخته شده است. فوتون سال‌ها است که با کامیون‌هایش در بازار ایران شناخته شده است. فوتون تونلند G7 اتوماتیک در غرفه‌ی ایران خودرو دیزلاین پیکاپ خوش‌چهره‌ی چینی که ظاهر آن شباهت انکارناپذیری به تویوتا هایلوکس دارد، به یک موتور چهار سیلندر ۲ لیتری توربو GDI مجهز است که ۲۳۸ اسب‌بخار توان و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. خروجی این پیشرانه از طریق جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته‌ی اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. این شرکت چینی مدعی است که جعبه‌دنده‌ی این ماشین ساخت شرکت آلمانی ZF است.در دیگر سو، گروه دلفان آفرود در غرفه‌ی خود دایون DX را در معرض دید بازدیدکنندگان قرار داده بود. این خودروی شاسی‌بلند دو دیفرانسیل چینی در واقع همان دایون Y7 از صنایع خودروسازی ایلیا است. ایلیا موتور با همکاری گروه دلفان و درصورت سفارش مشتری، دایون Y7 را به لوازم اختصاصی آفرود و بیراهه‌نوردی تجهیز می‌کند و با نشان DAYUN DX تحویل می‌دهد.دایون DXدایون Y7 یک خودروی SUV شاسی مستقل دو دیفرانسیل چینی است. قوای محرکه‌ی این خودرو از نوع بنزینی ۴ استوانه‌ی ۲۴۰۰ سی‌سی توربو GDI است که می‌تواند ۲۱۵ اسب‌بخار توان و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. خروجی این پیشرانه که شرکت سازنده مدعی است توسط میتسوبیشی ساخته شده، از طریق جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی خودکار به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.دایون DXسیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع دو جناغی و در عقب از نوع چند مفصله‌ی غیرمستقل است.یکی از جالب‌ترین خودروهایی که در این نمایشگاه حضور داشت، مرسدس بنز یونیماگ مدل ۲۰۰۲ بود که جلوی درب ورود نمایشگاه پارک شده بود. البته بهتر است از کلمه‌ی کامیونت برای توصیف یونیماگ استفاده کنیم.یونیماگ در نمایشگاه ایران مالبنز یونیماگ، در واقع کامیونت دو دیفرانسیل جان سخت با قابلیت‌های بی‌نظیر خارج جاده‌ای است. از این مدل کمتر از ۱۰ دستگاه در ایران موجود است. این کامیونت آلمانی موتور ۴ سیلندر گازوییلی دارد و به گیربکس ۸ سرعته‌ی دستی مجهز است.جعبه‌دنده‌ی این کامیونت تنومند، با فشردن یک اهرم در جهت معکوس (هشت دنده عقب) قرار می‌گیرد! چنین قابلیتی به یونیماگ این توانایی را می‌دهد تا بتواند با استفاده از چرخ‌های آهنی، روی ریل راه‌آهن راه برود. از آنجایی که امکان دور زدن و سر و ته کردن خودرو بر روی ریل وجود ندارد، مهندسان مرسدس بنز چنین گیربکسی را بر روی یونیماگ قرار دادند تا بتواند در شبکه‌ی ریلی نیز فعالیت کند و به آسانی فشردن یک اهرم، تمام مسیر را به‌صورت دنده‌عقب و با سرعت بالا بازگردد!مابقی غرفه‌ها به شرکت‌های سازنده یا واردکننده‌ی تجهیزات آفرودی، کمپینگ، و طبیعت‌گردی اختصاص داشت. گروه زیست، دلفان آفرود، دیجی سافاری، و مهاباد آفرود از جمله شرکت‌کنندگان در هفتمین دوره‌ی نمایشگاه آفرود، کمپینگ، و طبیعت‌گردی بودند. به گفته‌ی مسؤولان مربوطه، بیش از ۱۹۰ شرکت تولیدکننده و واردکننده‌ی تجهیزات آفرود و کمپینگ در این نمایشگاه شرکت کردند و از این حیث، بزرگ‌ترین نمایشگاه تخصصی‌ای بوده که تاکنون در کشور برگزار شده است.نوشته و عکس: سید حمید حوائجیمشاهده‌ی ویدیوها: aparat.com/khodrofanniاینستاگرام: instagram.com/khodrofanni.ir خودروفنی خودروفنی Fri, 06 Sep 2024 18:14:36 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%AA%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D8%AE%DA%86%D9%87-%DB%8C-%D9%85%D8%AC%D8%B3%D9%85%D9%87-%DB%8C-%D9%85%D8%B4%D9%87%D9%88%D8%B1-%D8%B1%D9%88%D9%84%D8%B2%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%B3-rcxqwzxowjvw بدون شک خیلی‌ها رولزرویس را اشرفی‌ترین خودروی انگلستان می‌دانند. خودرویی که نه با چرم صندلی‌ها، موتور بزرگ، چوب‌کاری داخل کابین، و قیمت نجومی، بلکه با آرم مشهورش در اذهان ماندگار شده است.نشانی بر روی درب موتور خودروهای رولزرویس جا خوش کرده است که امروزه بخشی از تاریخ رولزرویس شده است. این مجسمه‌ی کوچک با عنوان «Spirit of Ecstasy» داستانی طولانی در پشت خود دارد.وقتی اولین خودروی رولزرویس برای نمایش در نمایشگاه پاریس عازم فرانسه شد، بر روی پیشانی خود تنها نشان دو حرف R را داشت که ابتدای نام دو مؤسس این شرکت بود.این خودرو به‌سرعت از سوی ثروتمندان آن دوران به‌عنوان خودرویی لوکس و نماد ثروت پذیرفته شد و هر روز تقاضاهایی جدید به شرکت می‌رسید. در سال‌های آغازین عرضه‌ی اتومبیل، نصب نشان اختصاصی بر روی دماغه‌ی خودروها پدیده‌ای رایج بود، اما رولزرویس از چنین نشانی بی‌بهره بود و تنها لوگوی آشنای دو حرف R بر روی دماغه‌ی این خودرو نصب می‌شد.لوگوی کمپانی رولزرویس به مذاق خریداران خودروهای این شرکت خوش نمی‌آمد، به‌همین‌دلیل بعضی از آن‌ها مجسمه‌های مولد علاقه‌ی خود را بر روی رولزرویس نصب می‌کردند. در این میان اما آنچه به نشان جاودان رولزرویس تبدیل شد، مجسمه‌ای بود که «کارلسون رابینسون سایکس» طراحی کرد.او این طرح را به سفارش آقای «جان والتر مونتگ» و برای نصب بر روی رولزرویس سیلور گوست وی طراحی کرد، اما طرح این مجسمه ریشه در سال‌های دورتر داشت. مونتاگ، از خاندان اشراف انگلیس بود و یکی از علاقه‌مندان به خودرو که بعدها نیز مجله‌ای در زمینه‌ی خودرو منتشر کرد.وی به‌شدت به دختری به نام «النور تورنتون» علاقه‌مند بود، اما به‌دلیل موقعیت خاص اجتماعی و اقتصادی‌اش، این دو امکان ازدواج نیافتند و مونتاگ به ناچار و تحت فشار خانواده‌ی خود و به‌دلیل حفظ موقعیت اجتماعی‌اش ناچار به ازدواج با دیگری شد، اما خاطره‌ی تورنتون هیچ‌گاه از یادش نرفت.النور تورنتونآقای مونتگ به‌همین‌دلیل از سایکس که از دوستان نزدیکش بود خواست که مجسمه‌ای کوچک با ظاهر تورنتون برای رولزرویس‌اش طراحی کند تا همیشه به یاد وی باشد. او این مجسمه را که به شکل زنی بالدار بود را بر روی رولزرویس خود نصب کرد.روند نصب مجسمه و نشان‌های شخصی بر روی خودروهای تولیدی رولزرویس ادامه داشت، اما این نکته مدیران رولزرویس را نگران می‌کرد، چرا که هویت این خودرو را در مقابل سایر لوکس‌سازان آن دوران به‌خطر می‌انداخت. به‌همین‌دلیل یکی از مدیران رولزرویس به‌دنبال طراحی جوان و دانش‌آموخته‌ی مدرسه‌ی هنر لندن رفت تا مجسمه‌ی رولزرویس را طراحی کند و این طراح جوان بر حسب اتفاق سایکس بود. وی نیز طرح خود را مطابق آنچه پیش از این طراحی کرده بود و با تغییراتی جزئی برای رولزرویس آماده کرد و در ششم فوریه ۱۹۱۱ طرح مجسمه‌ی فرشته‌ی بالدار را به رولزرویس تحویل داد.این نشان و البته داستانی که در پس آن است به‌سرعت از سوی اکثر خریداران مورد پذیرش قرار گرفت. هر چند در ابتدا این مجسمه به‌عنوان آپشن بر روی خودروها نصب می‌شد، اما وقتی بسیاری از خریداران آن را سفارش دادند، در دهه‌ی ۲۰ به‌صورت یک استاندارد برای رولزرویس درآمد و روی همه‌ی خودروهای تولیدی این شرکت قرار گرفت.جنس این مجسمه در ابتدا از نقره بود، اما در سال ۱۹۱۴ برای جلوگیری از سرقت آن، مجسمه از نیکل ساخته شد. این مجسمه تنها یک‌بار در سال ۱۹۲۰ و در یک رقابت هنری در پاریس از جنس طلا ساخته شد، اما خریداران می‌توانستند مجسمه‌ی را به‌عنوان یک آپشن سفارش دهند.این مجسمه در طول دوران حیاتش حتی یک‌بار به‌صورت زانو زده هم طراحی شد. در سال ۱۹۳۴، رولزرویس برای نشان دادن سرعت در مدل‌های اسپرتش، این مجسمه را به‌صورت زانو زده طراحی کرد تا ارتفاعش کاهش پیدا کند، اما چندی بعد با طراحی مدل‌های کوچک‌تر آن، ایده‌ی استفاده از مجسمه‌ی زانو زده کنار گذاشته شد.مجسمه‌ی رولزرویس به شکل زانو زدهاین مجسمه هنوز هم بر روی خودروهای رولزرویس نصب می‌شود، اما جنس آن از فولاد است و برای مسائل ایمنی در زمان برخورد خودرو به موانع، جمع می‌شود و در بدنه جای می‌گیرد، ضمن اینکه راننده نیز می‌تواند آن را به کمک یک دکمه در داخل اتاق از جای خود خارج کند. خودروفنی خودروفنی Wed, 04 Sep 2024 17:27:23 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%87%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D9%84%DB%8C%D9%BE-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-c01-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AA%DB%8C-%D8%A2%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%B3%D8%AA%D8%A7%DA%A9-uyygb8oe7lsp یکی از برندهای حاضر در نمایشگاه تحول صنعت خودرو ۱۴۰۳، شرکتِ «آرین ستاک» بود که با معرفی خودروی سدانِ الکتریکی LeapMotor C01، توجه رسانه‌ها و بازدیدکنندگان را به خود جلب کرد.آرین ستاک شرکت جدیدی نیست و چند سالی می‌شود که در حال توسعه‌ی زیرساخت‌های خود برای واردات خودروهای برقی و هیبریدی در سطح گسترده است. در خصوص لیپ موتور، شریک تجاری آرین ستاک باید گفت که برندی نوپا در چین است که در زمینه‌ی تولید خودروهای الکتریکی فعالیت می‌کند. این شرکت در سال ۲۰۱۵ تأسیس شد و دو سال بعد، اولین محصول خود را که یک شاسی‎‌بلند برقی بود به بازار فرستاد.مدل C01 در سال ۲۰۲۲ رونمایی شده و سدان پرچم‌دار این شرکت چینی محسوب می‌شود. نکته‌ی قابل توجه درباره‌ی شرکت LeapMotor، سرمایه‌گذاری ۲۰ درصدی استلانتیس (فیات کرایسلر و پژو سیتروئن) در این کمپانی است. جالب است بدانید که محصولات لیپ موتور قرار است در بازار کشورهای اروپایی نیز عرضه شود.خودروی تمام الکتریکی LeapMotor C01 از طراحی‌ای ساده و بدون اغراق برخوردار است. در بدنه‌ی این خودرو از خطوط روان و تا حدی ماهیچه‌ای استفاده شده است. ضریب آیرودینامیک این خودرو ۰/۲۲۶ است که در بین خودروهای سدان الکتریکی، عدد بسیار خوبی محسوب می‌شود و نشان‌دهنده‌ی مقاومت پایین بدنه‌ی این خودرو در برابر هوا است.در نمای جلو و عقب این خودرو الگوی طراحی چراغ‌های به‌هم‌پیوسته را شاهد هستیم که ترند روز طراحی است. یکی از ویژگی‌های ظاهری جالب این ماشین، درهای بدون فریم و شیشه‌ی عقب بسیار بلند آن است که تقریباً تا میانه‌های سقف امتداد یافته است.چراغ‌های به‌هم‌پیوسته در عقبفضای داخل کابین این ماشین بزرگ و جادار است و از مواد باکیفیت در ساخت ادوات داخلی آن استفاده شده است.مشخصات فنی لیپ موتور C01 در دو نسخه‌ی تمام برقی و پلاگین هیبرید تولید می‌شود و قرار است هر دو مدل را در بازار ایران داشته باشیم. این خودرو در گونه‌ی تمام برقی به یک موتور الکتریکی با توان ۲۶۸ اسب‌بخار و ۳۶۰ نیوتن‌متر مجهز است که چرخ‌های عقب را به حرکت درمی‌آورد. البته یک مدل قدرتمندتر نیز وجود دارد که از دو موتور الکتریکی بهره‌مند است و ۵۳۶ اسب‌بخار توان و ۷۲۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. مدل قدرتمندتر مختص بازار چین است و قرار نیست در ایران عرضه شود.پک باتری ۷۸ کیلووات ساعتی این خودرو با هر بار شارژ کامل، پیمایش ۵۲۵ کیلومتری را برای سی 01 فراهم می‌کند. شتاب صفر تا صد لیپ موتور C01 در گونه‌ی تک موتوره (نسخه‌ی در نظر گرفته شده برای بازار ایران) نیز ۷.۷ ثانیه اعلام شده است.در نسخه‌ی پلاگین هیبرید علاوه‌بر مشخصات فنّی ذکر شده، یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری اتمسفریک وظیفه‌ی شارژ باتری‌ها را برعهده خواهد داشت و در نقش یک ژنراتور عمل می‌کند. سی 01 در گونه‌ی پلاگین هیبریدی کم‌آپشن‌تر است، اما پیمایش آن با باک پر و شارژ کامل باتری به ۱۲۰۰ کیلومتر می‌رسد.از دیگر ویژگی‌های قابل توجه سی 01 می‌توان به امکان شارژ سریع در ۴۰ دقیقه، ضمانت ۸ ساله یا ۱۵۰ هزار کیلومتر باتری، برخورداری از امکاناتی نظیر هشدار خواب‌آلودگی راننده، سامانه‌ی پارک اتوماتیک، رادار نقطه‌ی کور، کروز کنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰ درجه، ماساژور صندلی‌های جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، حافظه‌ی صندلی راننده، و سیستم هشدار برخورد از جلو اشاره کرد.در ادامه، ویدیو و عکس‌های لیپ موتور C01 وارداتی شرکت آرین ستاک را مشاهده خواهید کرد. https://www.aparat.com/v/svh8c02 نوشته و عکس: سید حمید حوائجیاینستاگرام ما: instagram.com/khodrofanni.irمشاهده‌ی ویدیوها در سایت آپارات: aparat.com/khodrofanni خودروفنی خودروفنی Mon, 02 Sep 2024 15:28:48 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D9%88-%D9%85%D9%88%D9%86%D8%AA%D8%A7%DA%98-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-ih0eh22zygou در صنعت بزرگ خودروسازی، تعاریف و اصلاحات زیادی وجود دارد. در این مقاله قصد داریم از اساسی‌ترین اصطلاحات این صنعت در بخش‌های مختلفی همچون واردات و مونتاژ، تحت عناوین CBU، CKD، SKD و DKD صحبت کنیم.با توجه به بالا بودن تعرفه واردات خودرو و مقرون‌به‌صرفه نبودن خرید توسط مصرف‌کننده‌ی داخلی، خودروسازان داخلی با واردکردن قطعات منفصله‌ی خودرو که به‌طبع شامل تعرفه‌ی گمرکی کمتری می‌شوند، و با مونتاژ این قطعات در داخل، سعی بر این دارند که بیشتر تمرکز خود را بر مونتاژ خودروها معطوف کنند.به‌طور عامیانه می‌توان گفت که اگر شخصی یک خودروی مدرن از خارج وارد کند، در اصل یک خودرو CBU وارد کرده است؛ یعنی یک خودروی به‌طورکامل ساخته‌شده در کشور اصلی را وارد کرده است. این نوع واردات خودرو طبق قانون مشمول بیشترین حق گمرکی است.حال اگر همین شخص خودرویی خارجی را به‌صورت قطعات جدا شده مثل موتور، بدنه، گیربکس، و لوازم مصرفی وارد کشور کند، در اصطلاح خودرو را به‌صورت SKD یا واحد نیمه مجزا وارد کرده است. این نوع از واردات از تعرفه‌ی گمرکی کمتری برخوردار است.از این‌رو، واردات خودرو و تولید در ایران به چهار صورت انجام می‌شود: CBU، CKD، SKD و DKD.سی‌کِی‌دی (CKD): مخفف کلمات Completely Knocked Down (قطعات کاملاً منفصل)اِس‌کِی‌دی (SKD): مخفف کلمات Semi Knocked Down (قطعات نیمه‌منفصل)سی‌بی‌یو (CBU): مخفف کلمات Completely Built-up (به‌صورت پیش‌ساخته) است. CBU به خودروی کاملاً آماده‌ی تحویل به مشتری گفته می‌شود.دی‌کِی‌دی (DKD): مخفف کلمات Disassembly Knock Down است. در این روش، خودرو قبل از ورود به مرز به چند بخش تقسیم می‌شود و بعد از ورود به کشور دوباره سر هم می‌شود.روش CKDاین روش، بسته‌ای کامل شامل تمام قطعاتی است که برای تولید وسیله‌ی نقلیه باید سوار شود. این تکنیکی خاصی است که تولیدکنندگان خودرو، همانند تولیدکنندگان اتوبوس و وسایل نقلیه‌ی ریلی، برای فروش قطعات سوار نشده‌ی خود به نمایندگان خود در کشورهای دیگر به‌کار می‌برند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا حداقل به بهانه‌ی ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی (بازگشت بخشی از مالیات) دریافت کنند.روش CBU عبارت CBU مخفف کلمات Complete Batch Unite و به معنی «پیش ساخته‌شده» است. این نوع واردات خودرو دقیقاً کاری است که نمایندگی‌های مجاز واردات خودرو در داخل انجام می‌دهند. واردات خودرو به‌صورت کامل از کشورهایی نظیر چین، ژاپن، و کره‌ی جنوبی یا حتی از کشورهایی اروپایی انجام می‌شود و نماینده‌ی منتخب که از وزارت صمت مجوز گرفته است، مسؤول خدمات فروش و پس از فروش محصول CBU در ایران خواهد بود.روش SKD روش SKD نیز مانند CKD در کارخانجات تولیدکننده و مونتاژکننده‌ی داخلی انجام می‌شود، با این تفاوت که در داخل این کارخانه‌ها یک‌سری از قطعات به‌دلیل فناوری بالا، پروسه‌ی تولید خاص و انحصاری، به‌صورت آماده از کشور مبدأ وارد و در کشورمان سرهم‌بندی می‌شود.روش DKDروش DKD نیز شیوه‌ی دیگری است که شاید تابه‌حال کمتر راجع‌به آن شنیده شده باشید. در این روش خودرو به‌صورت آماده تا مرزهای ورود به بازار کشور حمل می‌شود و قبل از ورود به مرز، خودرو به چند بخش تقسیم می‌شود و بعد از ورود به کشور دوباره سر هم می‌شود. از نمونه‌ی این روش می‌توان به تولید ابتدایی برخی محصولات هیوندای در کرمان موتور اشاره کرد.منبع: اقتصاد آنلاین (ویرایش شده توسط خودروفنّی) خودروفنی خودروفنی Mon, 02 Sep 2024 14:59:57 +0330 https://virgool.io/@khodrofanni/%D9%86%DA%A9%D8%A7%D8%AA%DB%8C-%D9%85%D9%87%D9%85-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%DB%8C-%D9%81%D8%B4%D8%A7%D8%B1-%D8%A8%D8%A7%D8%AF-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D9%87%D8%A7-h9d3jnq71yxs تنظیم مناسب فشار باد تایرها مزایایی همچون طول عمر بیشتر تایر، هندلینگ بهتر خودرو، ترمزگیری مؤثرتر، و مصرف سوخت ایده‌آل را به‌همراه دارد و به‌همین‌دلیل هم کنترل فشار باد تایر به‌صورت پیوسته امری تأثیرگذار و ضروری در کسب مزایای ذکر شده است.دقت داشته باشید که به‌طور معمول در طول ماه از فشار تایرها ۱ تا ۲ پی‌اِس‌آی (psi) کاسته می‌شود که البته این میزان در هوای گرم افزایش می‌یابد.اما درصورتی‌که فشار باد تایر از میزان توصیه شده کمتر باشد، معایبی همچون کند شدن خودرو، افزایش مصرف سوخت، و گرمای بیش از حد تایرها را شاهد خواهید بود و در مقابل فشار بیش از حد مجاز آن سبب می‌گردد تا سطح تماس تایر با آسفالت کاهش یابد که از نتایج منفی آن می‌توان به کاهش هندلینگ، ترمزگیری طولانی‌تر، پوسیده شدن غیریکنواخت تایرها، و... اشاره کرد.در مورد سطح اصطکاک تایر باید این نکته را هم یادآور شد که هرچه میزان فشار باد کاهش یابد، سطح گسترده‌تری از تایر با مسیر اصطکاک خواهد داشت، به‌همین‌دلیل در مسافرت‌های آفرودی و حرکت در مسیرهای لغزنده همانند گل و برف، کمی از باد تایرها را به‌صورت موقت خالی می‌کنند تا چسبندگی بیشتری حاصل شود.گفته می‌شود بهتر است با هربار سوخت‌گیری فشار باد تایرها نیز پایش شود که البته این توصیه بیشتر مناسب مناطق گرمسیری است، چراکه باد تایر در هوای گرم از فاصله‌ی خالی میان دیواره‌ی آن با رینگ به‌صورت جزئی خارج می‌شود، اما در حالت عادی بهتر است که باد تایر حداقل ماهی یک‌بار یا قبل از شروع هر مسافرت طولانی‌ای کنترل گردد. ناگفته نماند که با تغییرات ناگهانی دما که بیش از ۱۰ درجه باشد نیز توصیه به کنترل فشار باد تایرها می‌شود.معمولاً فشار ۳۰ تا ۳۳ psi برای اکثر خودروها مناسب است، اما با این حال میزان مناسب فشار باد تایرها در بیشتر خودروها بر روی یک برچسب در قسمت داخلی ستون A یا B ذکر می‌شود و در برخی موارد هم ممکن است که این برچسب در بخش داخلی داشبورد یا در صندوق عقب و یا حتی داخل درب باک ذکر شده باشد.توجه داشته باشید که مناسب‌ترین زمان برای چک کردن فشار باد تایرها زمانی است که خودرو سه تا چهار ساعت متوقف بوده و دما بیش از حد گرم و یا سرد نباشد.فشار باد در واقع میزان یک کیلوگرم از فشار هوا در سطح دریا است که بر یک سانتی‌متر مربع وارد می‌شود و از آن به‌عنوان یک اتمسفر یاد می‌شود. گفتنی است که بالغ بر ۱۱ معیار برای اندازه‌گیری فشار باد وجود دارد که در بین آن‌ها psi، bar، و kilopascal از متداول‌ترین‌ها در اندازه‌گیری فشار باد تایرها هستند. معیار psi (پاوند بر هر اینچ مربع) که مورد توجه آمریکایی‌ها است در واقع همانی است که ما نیز در کشورمان استفاده می‌کنیم، اما معیار متریک که در اصل باید در کشورمان نیز استفاده شود، همان کیلوپاسکال است که معادل ۰/۱۴ psi است. با این حساب وقتی میزان فشار باد مناسب در برچسب یاد شده ۲۲۰ کیلوپاسکال ذکر شده باشد، منظور همان ۳۰/۸ psi است، ضمن اینکه معیار bar نیز معادل ۱۴/۵ psi است.با توجه به نکات ذکر شده به‌نظر می‌رسد که داشتن یک گیج تنظیم فشار باد برای هر خودروی سواری امری ضروری باشد، به‌ویژه آنکه قیمت نسبتاً ارزان این وسیله جای هیچ بهانه‌ای برای نخریدنش باقی نمی‌گذارد. خودروفنی خودروفنی Sat, 31 Aug 2024 10:38:51 +0330