https://virgool.io/feed/@pooyarad.official fa 2026-06-19 07:56:10 https://files.virgool.io/upload/users/329165/avatar/DIOcLD.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@pooyarad.official https://virgool.io/@pooyarad.official/%D9%BE%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%88%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%81-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D9%88-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A2%D9%86-ei6oagrr7dy0 پانتوگراف بازوی جمع شونده ای است که وظیفه انتقال برق شبکه بالاسری به باکس های لوازم حمل و نقل الکتریکی از جمله قطار شهری، اتوبوس‌های برقی و ترامواها را بر عهده دارد. ویژگی مهمی که یک پانتوگراف باید داشته باشد این است که در هر سرعتی تا حد امکان بدون قوس الکتریکی و جداشدن از سیم تماس، انرژی الکتریکی را به وسیله نقلیه کشنده انتقال دهد. در وسایط نقلیه ای که عملیات انتقال برق از طریق پانتوگراف بالاسری انجام می‌گیرد، عموما ۲ عدد پانتوگراف نصب می‌گردد. در اکثر مواقع پانتوگراف عقبی وظیفه انتقال برق را بر عهده دارد و پانتوگراف جلویی صرفا به عنوان رزرو ایفای نقش می‌کند.اجزاء تشکیل دهنده پانتوگرافساختمان اصلی که روی چهار مقره بر روی سقف قرار دارد.سیستم محرکه که از آلیاژ سبک می باشد.بلبرینگ و بازوهای متحرک و سیستم تغذیهجاروبک ( محل اتصال به شبکه بالاسری) : جاروبک ها از جنس های مختلفی از جمله مس، طلا، پلاتین، ذغال تهیه می شوند که با توجه به پارامترهای تعیین کننده از جمله مقدار جریان خطوط بالاسری جنس جاروبک انتخاب می شود. نکته مهم در جاروبک پانتوگراف این است که تماس بین پانتوگراف و خطوط بالاسری باید بدون وقفه برقرار باشد. زیرا فاصله ایجاد شده موجب ایجاد یک قوس الکتریکی بین خطوط بالاسری و پانتوگراف و در نتیجه ایجاد نقطه جوش در سیم تماس می شود که این امر سطح تماس جاروبک و هادی تماس را کم و بر نوسانات و فاصله های هوائی در طول حرکت می افزاید.در نتیجه قوس های الکتریکی مداومی ایجاد می شود که باعث گرم شدن هادی تماس و پانتوگراف شده که هادی تماس در اثر گرم شدن شکل خود را از دست می دهد.فنر پانتوگرافاز آنجایی که پانتوگراف باید با نیروی ثابت در تماس دائم با شبکه برق بالاسری باشد،استفاده از فنرهای با صلبیت یکنواخت اهمیت پیدا می کند. فنرهای پانتوگراف در کنار دمپر آن وظیفه تنظیم نیرو به صورت یکنواخت و جلوگیری از اعمال ضربه به قطار و پانتوگراف را دارا می‌باشند.ویژگی‌های پانتوگرافبا توجه به حساسیت بالای این تجهیز، می بایست هنگام طراحی، مهندسی معکوس و ساخت پانتوگراف موارد زیر در نظر گرفته شوند. به عبارتی دیگر پانتوگرافی که به درستی طراحی و ساخته شده باشد باید ویژگی های زیر را داشته باشد:به طور دائم با شبکه بالاسری در ارتباط باشد تا انرژی مورد نیاز قطار را به صورت یکنواخت تامین کند.در حین حرکت کمترین ارتعاش را داشته باشد.سیم ها را دچار خراش نکرده و همچنین سایش بیش از حد ایجاد نکند.مقاومت آیرودینامیکی پایینی داشته باشد.متناسب با سرعت قطار باشد.در برابر حرارت، خوردگی و ارتعاش مقاوم بوده و همچنین از قابلیت اعتماد و عمر عملیاتی مناسبی برخوردار باشد.انواع سازه های پانتوگرافپانتوگراف تک بازوییپانتوگراف تک بازویی دارای یک بازو بوده که خم شدن آن تیغه پانتوگراف پایین و با باز شدن آن تیغه بالا می رود.این نوع پانتوگراف بصورت سنتی در اروپا استفاده می شود و در ژاپن نیز به فزاینده ای در حال استفاده است و بیشتر در شبکه برق رسانی AC کاربرد دارد. از دلایل استفاده گسترده از پانتوگراف تک بازویی، می‌توان به نیروی کم مورد نیاز برای بلند شدن پانتوگراف اشاره کرد.پانتوگراف قطارهای شهری – مدل تک بازویی پانتوگراف دو بازوییپانتوگراف دو بازویی دارای دو بازوی مقابل هم است که بصورت آکاردئونی باز و بسته می شود.این پانتوگراف بصورت گسترده درراه آهن ژاپن استفاده می شود که بیشتر در شبکه برق رسانی DC استفاده می شود.پانتوگراف قطارهای شهری – مدل دو بازویی پانتوگراف بالی شکلاین نوع پانتو گراف برای کاهش سر و صداهای تولید شده در قطار های پر سرعت است که در حال حاضر در قطار های شینکانسن استفاده می شود.پانتوگراف قطارهای شهری – مدل بالی شکل احسان سهرابی احسان سهرابی Tue, 20 Jul 2021 12:22:20 +0430 https://virgool.io/@pooyarad.official/%D8%A8%D8%A7%D9%81%D8%B1-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%BE-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA-%D9%88-%DA%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D9%87%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%AF-ipztrbaxy4nh از زمان ظهور صنعت ریلی و حمل و نقلی، همواره بزرگترین دغدغه موجود، تامین امنیت جانی مسافران و سالم نگه داشتن تجهیزات بوده است. در همین راستا فعالان این صنعت همواره تلاش نموده‌اند تا با بکارگیری بروزترین امکانات و تکنولوژی‌های ممکن، سطح امنیت را به بالاترین حد خود برسانند. بارها اتفاق افتاده که به دلایلی از جمله سرعت بالا، وجود نقص فنی و یا رخ دادن خطای انسانی، قطارها از کنترل خارج شده و بعضا خسارت هایی جبران ناپذیر به بار آورده اند. از این رو برای به حداقل رساندن خطرات در مواقع اینچنینی، از دستگاهی به نام بافر استاپ (Buffer Stop) استفاده می‌شود. این تجهیز در انتهای خطوط ریلی و حمل و نقلی نصب می‌شود تا در مواقع اضطراری بتواند وظیفه متوقف کردن قطار را بر عهده بگیرد و مانع بروز خرابی و خسارات جانی و مالی شدید شود.چرا وجود این تجهیز الزامی‌است؟تصور کنید قطاری پر از مسافر با سرعت در حال نزدیک شدن به ایستگاه انتهایی می‌باشد. اگر به هر دلیلی (مثلا نقص فنی) سیستم تعلیق و ترمزی قطار نتواند آن را متوقف کند، چه فاجعه مالی و جانی بزرگی ممکن است رخ بدهد! در اینجاست که بافر استاپ تعبیه شده، وارد عمل می‌شود و قطار را به همراه مسافرانش، با حداقل خسارت ممکن متوقف می‌کند.در تصور زیر می‌توانید خسارات به وجود آمده به دلیل عدم وجود بافر استاپ را ملاحظه بفرمایید.  (این حادثه در شهر هوبوکن ایالت نیوجرسی آمریکا در سال ۲۰۱۶ میلادی رخ داده است)انواع بافر استاپبافر استاپ‌ها عموما بر اساس شرایط محیطی، میزان حساسیت و نوع عملکرد در انواع مختلفی دسته بندی می‌شوند که در ادامه با چند نوع از مهم ترین و پرکاربردترین آنها آشنا خواهیم شد.۱– ثابت (Fixed)بافر استاپ ثابت همانگونه که از اسمش پیداست قابلیت حرکت نداشته و به دلیل همین ثابت بودنش، در هنگام برخورد نیروی زیادی را به قطار و همچنین زیر ساخت‌های ریلی وارد می‌کند.از این مدل در مواقعی استفاده می‌شود که قطار‌ها مطمئنا فاقد مسافر بوده و یا در سرعت‌های پایین در حال حرکت می‌باشند. در تصویر زیر می‌توانید یک نمونه از بافر استاپ ثابت ساخته شده توسط شرکت پویا راد را ملاحظه بفرمایید. (این تجهیز هم اکنون در انتهای خط سوختگیری درزین‌های دیزلی خط یک قطار شهری مشهد نصب شده است)بافر استاپ ثابت – محصول شرکت پویا راد توسعه ایرانیان۲- اصطکاکی (Frictional)این نوع بافر استاپ که نسخه ارتقا یافته مدل ثابت آن است، متشکل از یک بدنه فلزی و چندین کفشک ترمزی با ظرفیت‌های مختلف می‌باشد. عملکرد آن نیز بدینگونه است که پس از برخورد قطار با بنده بافر استاپ، کفشک‌های ترمزی وارد عمل شده و انرژی جنبشی قطار را از طریق نیروی اصطکاکی خود با ریل، مستهلک نموده و باعث توقف قطار می‌شوند.بافر استاپ‌های اصطکاکی عموما در دو نوع ساده و آکاردئونی تولید می‌شوند. از مزیت مدل آکاردئونی می‌توان به گستره کاری بالاتر و وارد نمودن کمترین نیروی ممکن به قطار در حین عملیات ترمز گیری اشاره نمود. در تصویر نیز زیر می‌توانید ۲ عدد بافر استاپ آکاردئونی که صفر تا صد عملیات طراحی و ساخت آن توسط شرکت پویا راد انجام شده را ملاحظه بفرمایید. (این دو دستگاه هم اکنون در انتهای خطوط توسعه خط یک قطار شهری مشهد نصب شده و در حال استفاده می‌باشند)بافر استاپ آکاردئونی – محصول شرکت پویا راد توسعه ایرانیان۳- هیدرولیکیِ ثابت (Fixed – Hydraulic)این مدل بافر استاپ از سوار شدن یک یا چند ضربه گیر هیدرولیکی بر روی یک بدنه فلزی یا بتنی ساخته می‌شود. بافر استاپ هیدرولیکی ثابت همانند نوع ثابتش قاببلیت حرکت نداشته اما به واسطه وجود ضربه گیر هیدرولیکی، بازدهی بسیار بیشتری نسبت به مدل عادی دارد. وجود همین ضربه گیر هیدرولیکی باعث شده تا هنگام برخورد قطار با آن، نیروی ضربه به حد قابل توجهی کاهش یافته و خسارات ناشی از برخورد را به حداقل برساند. بافر استاپ هیدرولیکی ثابت عموما برای سرعت و وزن‌های متوسط بازدهی بهتری دارند.۴- هیدرولیکی – اصطکاکی (Frictional – Hydraulic)یکی از پربازده ترین نوع این دستگاه که تحت عنوان هیدرولیکی – اصطکاکی شناخته شده، از تلفیق بافر استاپ اصطکاکی و هیدرولیکی طراحی و ساخته می‌شود. در این نوع بافر استاپ یک یا چند ضربه گیر هیدرولیکی بر روی بدنه‌ای فلزی نصب شده که خود بدنه نیز دارای چندین جفت کفشک اصطکاکی می‌باشد. اصلی ترین مزیت این نوع بافر استاپ این است که علاوه بر آنکه وجود ضربه گیر ضربه گیر هیدرولیکی باعث شده تا هنگام برخورد قطار کمترین نیروی ضربه بر آن وارد شود، به دلیل قابلیت حرکت و وجود کفشک‌های ترمزی، از طریق اصطکاک جنبشی کفشک‌ها با ریل، توانایی متوقف نمودن قطارهایی با سرعت و وزن بسیار بالاتر را نیز دارند.در تصویر زیر می‌توانید یک نمونه از این مدل بافر استاپ را که توسط شرکت پویا راد طراحی و ساخته شده، ملاحظه بفرمایید.بافر استاپ هیدرولیکی اصطکاکی - محصول شرکت پویا راد توسعه ایرانیان احسان سهرابی احسان سهرابی Wed, 21 Oct 2020 15:11:59 +0330