https://virgool.io/feed/@refaei نویسنده و مترجم هواپیمایی و هوانوردی fa 2026-06-10 20:09:41 https://files.virgool.io/upload/users/620665/avatar/Egkj8c.jpeg?height=120&width=120 https://virgool.io/@refaei https://virgool.io/@refaei/%D9%BE%DB%8C%DA%A9%D8%B1%D8%A8%D9%86%D8%AF%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%AF%D9%84%DB%8C-%D9%87%D8%A7-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%B4%DA%A9%D9%84-%D9%85%DB%8C-%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%AF-oyib66nhudt8 پیکربندی صندلی هواپیماها بسته به اندازه کابین و نیاز بازار هدف متفاوت است. برای مثال ، کلاس اقتصادی در ایرباس380 شکل 3-4-3 است. در همین حال ، کسانی که با هواپیماهای بوئینگ 737 سری 800 ساوت وست سفر می کنند ، شاهد پیکربندی 3-3 هستند. با این حال ، برخی هواپیماها نیز از گذشته طرح 2-3 را انتخاب کرده اند.جت های باریک پیکر به دلیل کوچک بودن کابین به طور طبیعی از ترکیب کمتری برخوردار هستند. باریک پیکر های بوئینگ و ایرباس معمولاً به شکل 3-3 پیکربندی می شوند. جت های منطقه ای مانند امبرائر نیز به شکل1-2 و حتی برخی توربوپراپ ها به شکل 1-1 پیکربندی می شوند .وقتی به شکل 2-3 می رسیم ، هواپیمای داگلاس دی.سی9 خودنمایی می کند. شرکت دلتا این جت را در دسامبر سال 1965 معرفی کرد و آن را در مسیر شهرهای کوچک و متوسط ​​استفاده کرد. این هواپیما در زمان خود بسیار مفید بود زیرا 60٪ از کل مسافرانی با برد 805 کیلومتر را به خوبی جابجا می کرد و این پیکربندی خیلی مقرون به صرفه بود .هواپیمای مهم دیگری که پیکربندی 2-3 را انتخاب کرده است ، سوخو سوپر جت است که در آوریل 2011 معرفی شد. این هواپیمای روسی به طور معمول ظرفیت 87 تا 98 مسافر را فراهم می کند . از خانواده ایرباس که پیکربندی 2-3 را انتخاب کرده نیز باید به ایرباس 220 اشاره کرد .تولیدکنندگان و شرکت های هواپیمایی پیکربندی خود را با نیازهای بازار تطبیق می دهند. در پایان باید از ترکیب 2-5-2 نیز یاد کرد که مورد علاقه زوجین و خانواده های پر جمعیت بود . رضا رفایی رضا رفایی Mon, 17 May 2021 16:46:57 +0430 https://virgool.io/@refaei/%D9%87%D8%A7%D8%A8-%D8%A7%D9%86%D8%AF-%D8%A7%D8%B3%D9%BE%D9%88%DA%A9-%DB%8C%D8%A7-%D9%BE%D9%88%DB%8C%D9%86%D8%AA-%D8%AA%D9%88-%D9%BE%D9%88%DB%8C%D9%86%D8%AA-ucljfezt2tnq ویروس کرونا سبب شد تا بیزنس مدل شرکتهای هواپیمایی مورد توجه مجدد قرار گیرد و بازنگری کارشناسان در مورد آینده شرکتهای هواپیمایی چالش جدیدی را در صنعت ایجاد کند . زمینگیر شدن هواپیماهای پهن پیکر مانند ایرباس 380 و بوئینگ 777 در پس پاندومی کرونا و کاهش بی سابقه سفرهای هوایی از یک سو و پدیدار شدن نسل جدید هواپیماهای میان برد و مقرون به صرفه مانند دریم لاینر و ایرباس 350 این سوال را در ذهن بسیاری از کارشناسان به وجود آورده که بالاخره کدام بیزنس مدل راهگشای اقتصاد هوایی در آینده است ، هاب اند اسپوک یا پوینت تو پوینت؟ امارات ایرلاینز یک نمونه کلاسیک از یک شرکت هواپیمایی هاب اند اسپوک است. این شرکت به دلیل ناوگان عظیم ایرباس 380 و بوئینگ 777 خود معروف است . این شرکت با بیزنس مدل هاب در سال 2019 یعنی یک سال قبل از کرونا توانست 59.6 میلیون مسافر را از دبی به 156 فرودگاه جهان منتقل کند . سر تیم کلارک ، مدیرعامل امارات ، هفته گذشته در یک وبینار شرکت کرد تا از بیزنس مدل خود حرف بزند . وی گفت كه مدل هاب ، به خصوص برای خطوط هوایی دورپرواز مدت مانند امارات ، آینده خوبی دارد و من فکر نمی کنم که زمان این بیزنس مدل برای پروازهای طولانی به پایان رسیده باشد . در مقابل این دیدگاه ، کارشناسان دیگری هستند که بیزنس مدل پوینت تو پوینت را برای بازیابی اقتصاد هوایی پساکرونا موثرتر می دانند . این گروه معتقدند که ظهور تکنولوژی در هواپیما که به ساخت هواپیماهای میان برد انجامیده ، این شانس را به شرکتهای هواپیمایی می دهد تا اقتصاد خود را بازسازی کنند . کاهش آسیب های زیست محیطی و مقرون به صرفه بودن هواپیماهای جدید مانند ایرباس 350 و دریم لاینر سبب ساز جذب مسافران بیشتر در این بازه زمانی خواهد بود . متیو فایندلی مدیر پاسفیک آویشن در این وبینار معتقد است که شرکتهای هاب و اند اسپوک مجبور به تلاش بیشتری برای بقا خواهند بود . او بازار ایالات متحده را الگو قرار می دهد که پرشتاب به سوی انتخاب مدل پوینت تو پوینت است . فایندلی می گوید که بسیاری از شرکتهای قدیمی که سالها پیرو مدل هاب بودند نیز مقاصد جدیدی را به مدل پوینت تو پوینت به برنامه خود اضافه کرده اند . او ادامه می دهد : تحقیقات بازار نشان می دهد که مسافران پس از کرونا در پی سلامتی و رفاه در سفرهای هوایی هستند و تلاش دارند تا از حضور طولانی در مکان های بسته پرهیز کنند . به عبارتی مسافران دوست دارند تا سریع تر به مقصد نهایی خود برسند . بنابراین بیزنس مدل پوینت تو پوینت این امکان را می دهد تا مسافران در زمان کوتاه تر و توقف کمتر در فرودگاه ها سفر کند . رضا رفایی رضا رفایی Sat, 17 Apr 2021 11:56:38 +0430 https://virgool.io/@refaei/%DB%8C%DA%A9-%D9%81%D8%B1%D8%B5%D8%AA-%D8%B7%D9%84%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B9%D9%84%D8%A7%D9%82%D9%87-%D9%85%D9%86%D8%AF%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-l9yibduwwuuw شرکت هواپیمایی یونایتد اعلام کرده که تا سال 2030بیش از 5000 خلبان را آموزش و استخدام خواهد کرد . البته از این عدد ، حداقل 50 درصد کارآموزان زن و یا افراد رنگین پوست خواهند بود. دانشجویانی که در این برنامه بورس تحصیلی دریافت نمی کنند نیز وام دریافت خواهند کرد . در حال حاضر ، هزینه آموزش خلبانی در حدود 100 هزار دلار آمریکا است.با توجه به بازنشستگی پیش از موعد و تعدیل نیروی کار داوطلبانه در طول سال گذشته ، یونایتد در کوتاه مدت با کمبود خلبان روبرو خواهد بود.یونایتد می گوید: دانشجویان پس از دو ماه مجوز پرواز اولیه و در یک سال مجوز پیشرفته کسب می کنند. آنها سپس برای کسب تجربه پرواز با یکی از شرکای هواپیمایی منطقه ای یونایتد پرواز را ادامه می دهند و می توانند پس از پنج سال به عنوان یک خلبان برای یونایتد ایرلاینز پرواز کنند . یونایتد می افزاید : در حال حاضر ، افراد رنگین پوست حدود 13 درصد و زنان حدود 7 درصد( کمی بالاتر از میانگین جهانی 5 درصد ) از خلبانان این شرکت را تشکیل می دهند . اعلام خبر استخدام یونایتد چند روز پس از آن صورت گرفت که شرکت دلتا مجبور شد در آخر هفته عید پاک حدود 100 پرواز خود را به دلیل کمبود خلبان لغو کند.این دومین بار در شش ماه گذشته بود که دلتا به دلیل ناکافی بودن تعداد خلبانان مجبور به لغو پرواز گردید. رضا رفایی رضا رفایی Mon, 12 Apr 2021 11:05:56 +0430 https://virgool.io/@refaei/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D9%87-%D8%B4%D8%B1%D9%82-%D8%AF%D8%B1-%D8%AE%D8%AF%D9%85%D8%AA-%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D8%AE%D9%84%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-ijchrro6kcg2 فلسفه جدید در آموزش خلبانی تاکید بر دور شدن از آموزش مبتنی بر تئوری و نزدیکی به آموزش و ارزیابی مبتنی بر شایستگی (CBTA= competency-based training and assessment) دارد. رویکرد جدید آموزش خلبانی با هدف توسعه و ارزیابی دانش ، مهارت و نگرش خلبانان (KSA= Knowledge, Skills and Attitudes) است . یاسا ( آژانس ایمنی هوایی اروپا ) مراکز آموزشی را موظف کرده تا این مفهوم را تا 31 ژانویه 2022 در برنامه آموزشی خود بگنجانند.گرچه تجهیزات معیوب ، شرایط بد آب و هوایی و سایر جنبه ها در سوانح هوایی موثرند ، اما بسیاری از تحقیقات نشان می دهد که عامل انسانی در این میان نقش زیادی داشته است. ناسا در دهه 1970ثابت کرد که رفتارهای خدمه پرواز عامل اصلی در 70٪ از حوادث هوایی است. بوئینگ نیز در سال 2003 اعلام کرد که80٪ از سوانح هوایی مسافری ناشی از خطاهای انسانی است.طبق آمار یاسا در سال 2020 یک چهارم گزارش های مربوط به حوادث بزرگ حمل و نقل هوایی مربوط به عوامل انسانی است. بر اساس این داده ها، سال اوج حوادث عوامل انسانی 2016 است. چند سال پیش رایان ایر علنا ادعا كرد كه بیش از 50٪ کاندیدهای خلبانی از مهارت كافی برخوردار نیستند. بعداً شرکتهای هواپیمایی دیگر نیز اظهارات مشابهی ارائه دادند.به همین دلایل ایکائو ( سازمان جهانی هواپیمایی کشوری ) و یاتا ( انجمن جهانی حمل و نقل هوایی ) مفهوم گسترده تری به نام KSA را تبیین کردند .CBTA نیز با هدف کمک به دانشجویان خلبانی ، توسعه و نشان دادن شایستگی های فنی و رفتاری برای انجام موفقیت آمیز وظایف شکل گرفت.رویکرد KSA شایستگی های رفتاری زیر را در بر می گیرد:ارتباطات (COM)رهبری و کار گروهی (LTW)حل مسئله و تصمیم گیری (PSD)آگاهی از وضعیت (SAW)مدیریت بار کاری (WLM)کاربرد دانش (KNO)یاسا استدلال می کند که افزایش مهارت های اصلی خلبانان توانایی آنها را در تصمیم گیری آگاهانه بهبود می بخشد. بنابراین ، مراکز آموزشی را موظف می کند تا برنامه های آموزش خلبانی خود را با KSA سازماندهی مجدد کنند. یاسا تأکید می کند که آکادمی های پرواز باید دانشجویان را در معرض شرایط واقعی قرار دهند ، آنها را تشویق به توسعه استراتژی های موثر برای مقابله با حوادث اضطراری کنند.رویکرد KSAدر یک عبارت کنفوسیوس فیلسوف چینی خلاصه می شود. "به من بگو ، من فراموش خواهم کرد. به من نشان بده ، من به یاد می آورم. مرا درگیر کن ، تا ابد خواهم فهمید ." رضا رفایی رضا رفایی Sun, 11 Apr 2021 17:09:47 +0430