https://virgool.io/feed/@sadatrasoul fa 2026-06-10 15:26:29 https://files.virgool.io/upload/users/15497/avatar/OkQNpu.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@sadatrasoul https://virgool.io/@sadatrasoul/%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%88%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%A8%D8%B1%D9%82%DB%8C%D8%AE%D9%88%D8%B1%D8%B4%DB%8C%D8%AF%DB%8C-vkdsy1yzovru Sono Motors, Sion project سونو یک استارتاپ آلمانی در حوزه‌ی خودرو‌های برقی خورشیدی است و اولین محصول خود را با نام سایون معرفی کرده‌است. آن‌ها اخیرا اعلام کرده‌اند که با توسعه‌ی سیستم انتقال قدرت (powertrain) می‌خواهند قیمت تمام شده‌ی خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. سایون هم مجهز به یک پک باتری است که مانند یک خودروی برقی معمولی شارژ می‌شود و هم یک پک سلول خورشیدی دارد که می‌تواند باتری‌ها را شارژ کند، البته خیلی آهسته‌تر. اضافه کردن سلول‌های خورشیدی به خودروی برقی تا بحال جدی گرفته‌نشده چرا که بنظر تاثیر قابل توجهی بر شارژ باتری و میزان پیمایش خودرو ندارد. اما سونو ادعا می‌کند که با قرار دادن پنل‌های خورشیدی بر رروی خودرو می‌تواند تا 30 کیلومتر در هر روز به میزان پیمایش خودرو بیافزاید. سایون یک خودروی کوچک شهری است و در کنار پنل‌های خورشیدی آن قیمت بالای آن نیز جالب توجه است. سونو گفته است که قیمت خودرو از 16000 یورو (18000 دلار) شروع می‌شود اما خریداران باید هزینه‌ای اضافی برای تهیه پک باتری بپردازند و یا ماهانه هزینه ای برای اشتراک باتری بپردازند. (مانند روشی که رنو با خودرو zoe در فرانسه پیش‌گرفت.)جدول هزینه‌ی اجاره باتری رنودر هفته‌ی اخیر آن‌ها اعلام کردند که طی قرار داری با elringklinger از باتری‌های 35 کیلووات ساعتی این شرکت استفاده خواهدکرد. حالا مشخص است که باتری سایون ظرفیت 35کیلووات ساعت را خواهد داشت. ما تصمیم گرفته‌ایم تا تکنولوژی باتری‌ای را انتخاب کنیم که بر پایه‌ی سلول‌های 51Ah-PHEV-II که همراستا با تکنولوژی‌ها آینده‌ی این صنعت است و بیشترین چگالی انرژی را در بین باتری‌های موجود در بازار داراست. ابتدا کمپانی اعلام کرد که قیمت این باتری‌ها چیزی در حدود 4000 یورو خواهد بود اما در شرایط فعلی قیمت پک باتری حدود 9500 یورو است که باعث افزایش قیمت تمام شده‌ی خودرو و رسیدن آن به 25000 یورو ( 29000 دلار) شده‌است. سونو می‌گوید قیمت باتری‌ها به میزانی که آن‌ها انتظار داشته‌اند پایین نیامده است. ... اما بعد از آن شرایط تغییر کرد. افزایش آلودگی‌ها، ممنوعیت خودرو‌های دیزلی و تغییرات آب‌وهوایی فشار زیادی به سیاستمداران و خودروسازان آورد که حمل و نقل الکتریکی (electromobility) را گسترش دهند. این مسئله باعث افزایش تقاضا برای خودرو‌های الکتریکی می‌شود و همچنین این حقیقت که قیمت باتری‌ها به اندازه ای که انتظار می‌رفت کاهش نخواهدیافت. در چنین شرایطی ما باید خود را با شرایط جدید تطابق دهیم و قیمت 9500 یورو را برای باتری‌ها در نظر بگیریم. سونو می‌خواهد خودرو‌های با میزان پیمایش 250 کیلومتر در هر بار شارژ داشته باشد. تا اینجا در مورد باتری‌های سونو گفتیم، سونو همچنین طی یک قرار داد جدید با continental یکی از تامین کنندگان بزرگ خودروسازی‌ها از موتور‌های الکتریکی (Drive unit) این شرکت استفاده خواهد کرد. موتور‌های الکتریکی جدید که برای سایون انتخاب شده اند گشتاور بیشتر (290 نیتون‌متر)، قدرت بیشتر (163 اسب بخار) خواهد داشت و می‌تواند سقف قدرت 120 کیلووات را برای خودرو فراهم کند. سونو موتور زمان عرضه‌ی سایون را سال 2019 اعلام کرده است. محمد حسین سادات رسول محمد حسین سادات رسول Tue, 27 Nov 2018 12:13:26 +0330 https://virgool.io/@sadatrasoul/%D8%AC%D9%86%D8%B1%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AF%D9%86%D8%A8%D8%A7%D9%84-%D9%86%D8%A7%D9%85%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%D9%88%DA%86%D8%B1%D8%AE%D9%87%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF-ubhpyrmdydjs جنرال موتور یکی از بزرگ ترین کمپانی های خودروسازی دنیا، که به طور مستقیم و غیر مستقیم صاحب چندین برند خودروسازی مثل شورلت، بیوک، جی‎ام‌سی، کادیلاک، وولینگ و چند برند دیگر است، اول ماه نوابر دوچرخه های برقی خود را رونمایی کرد و مسابقه ای برای انتخاب نام برند آن برگزار می کند. جایزه نفر اول این مسابقه 10 هزار دلار است و به 9 نفر بعدی هرکدام هزار دلار تعلق می گیرد. جنرال موتورز دو دوچرخه‌‌ی الکتریکی (E-Bike) معرفی کرده، یک دوچرخه ی جمع شونده(folding) و یک دوچرخه ی کوچک و جمع‌وجور (compact) و در یک کمپین از تمامی علاقه‌مندان در سراسر دنیا خواسته تا در نامگذاری و پیدا کردن یک اسم مناسب برای این دوچرخه ها شرکت کنند. General motors folding E-BikeGeneral motors compact E-Bikeاز آنجایی که جنرال متوروز به آینده ی کاملا الکتریک حمل و نقل معتقد است، کمپانی تکنولوژی های الکتریکی منعطفی را طراحی می کند که این توانایی را به تیم ما می دهد تا بتوانند رویایی فراتر از وسایل نقلیه ی سنتی داشته باشند و همچنین این آزادی را برای مشتریان فراهم می کند تا روش حمل و نقل دلخواه خودشان را انتخاب کنند. امروز تیم ما، از دو نوآوری جدید رونمایی کرده و ما برندی برای آن انتخاب نکرده ایم. ما می خواهیم تا مشتریان از ابتدا با ما همراه باشند و در انتخاب برندی مناسب مارا همراهی کنند. ما از همه افراد علاقه‌مند و مشتاق می خواهیم تا در انتخاب برندی مناسب از طریق سایت www.eBikeBrandChallenge.com به ما کمک کنند. برای شرکت در این کمپین تا 26 نوامبر (5 آذر) فرصت دارید. محمد حسین سادات رسول محمد حسین سادات رسول Thu, 22 Nov 2018 11:26:50 +0330 https://virgool.io/@sadatrasoul/%D8%AF%D9%88%DA%86%D8%B1%D8%AE%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D9%82%DB%8C-%D8%AA%D8%B3%D9%84%D8%A7-t5dzztflkolb اخیرا ایلان ماسک در یکی از مصاحبه های رادیویی خودش در پاسخ سوال مجری در ارتباط با استارت آپ های جدید مثل bird و lime که سرویس کرایه اسکوتر دارند گفته که خدماتی که این سرویس ها ارائه می دهند ارزش چندانی ندارند و تسلا به سمت تولید و ارائه‌ی چندین محصولاتی نخواهدرفت. اما به دوچرخه های برقی علاقه نشان داده و گفته است که شاید دوچرخه برقی تولید کند. “Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah.” تسلام می‌تواند صنعت تولید دوچرخه در آمریکا را متحول کند؟! دوچرخه های برقی در حال فراگیری شدن در آمریکا هستند، از این دوچرخه ها هم برای جابجایی های روزانه و هم برای تفریح استفاده می شود. درصد ناچیزی از این دوچرخه ها در آمریکا تولید می شود و علی‌رغم قانون جدید ترامپ، که برای دوچرخه های وارداتی از چین، 25 درصد تعرفه واردات گرفته می‌شود، هیچ کدام از شرکت های تولید کننده کارخانه تولیدی خودشان را به داخل آمریکا انتقال نداده‌اند و این در حالی است که رشد چشم گیری در تولید این دوچرخه ها در چند سال اخیر وجود داشته و نظر همگی نسبت به آینده ی این محصولات و رشد آن ها مثبت است. بعد از تصویب قانون جدید ترامپ و افزایش قیمت دوچرخه ها اکثر شرکت ها اعلام کردند که حتی برنامه ای برای انتقال کارخانه های خود به آمریکا ندارند. هزینه ی توسعه ی خط تولید، مدیریت زنجیره تامین و نیروی کار ماهر به قدری زیاد است که از توان کمپانی های امریکایی خارج است و باعث شده تا علاقه ای به ساخت در داخل آمریکا نداشته باشند. اگر ترامپ اصرار زیادی بر تولید در آمریکا دارد، باید تعرفه‌ی واردات را تا 50درصد و شاید هم بیشتر بالا ببرد. اما تسلا، یکی از تولید کنندگانی است که چنین توانایی را دارد. تسلا تجربه ی تولید خودرو که یکی از پیچیده ترین محصولات از جهت تعداد قطعات مختلف است را دارد و توانسته به خوبی از عهده ی تولید خودرو های برقی براید. تولید دوچرخه‌ی برقی برای تسلا کار دشواری نخواهد بود و از آن جایی که ایلان ماسک ثابت کرده جملاتی که در مصاحبه ها و توییتر خود می گوید را به واقعیت تبدیل می کند، انتظار دوچرخه ی برقی تسلا در چند سال آینده دور از ذهن نخواهد بود. خط تولید خودرو های الکتریکی تسلادوچرخه ی تسلا متفاوت با همه ی دوچرخه های قبلی خواهد بودصنعت دوچرخه های برقی از یک مسیر طولانی طی 10 سال گذشته آمده است. در طرح های اولیه انتقال قدرت از موتور توسط زنجیر چرخ انجام می شد این طرح ها ابتدا ظاهر مناسبی نداشتند و به مروز زمان با یکپارچه شدن این قطعات با بدنه، ظاهر مناسب تری پیدا کردند. سپس هاب موتور ها فراگیر شدند که موتور مستقیما در چرخ قرار دارد و طراحی کلی را جمع و جورتر و زیباتر می کند. اما تسلا می تواند یک تحول بزرگ ایجاد کند، چرا که در زمینه تولید موتورهای الکتریکی و باتری‌ها تجربه‌ی خوبی دارد. طول عمر باتری‌ها می تواند از دو سه سال، تا حدود ده سال افزایش یابد. سایز موتور ها می تواند نصف شود و یا قدرتی دو برابر بدهد. همچنین با جی پی اس های یکپارچه شده در بنده، دوچرخه های می تواند کاملا ضد سرقت شوند. و در نهایت با استفاده از سوپرشارژهای تسلا، سرعت شارژ سریعتر می شود و استفاده از دوچرخه را راحت‌تر می کند. حتی می‌توان سیستم های خودران تسلا را که بر روی خوردرو های خود آزمایش کرده را نیز برای دوچرخه‌های آن متصور شد.وقتی که تسلا محصولی طراحی می کند، نه تنها از جهت تکنولوژی متفاوت و جلوتر از سایر محصولات است بلکه از نظر زیبایی نیز کم نظیر است. مطمئنا وقتی Franz von Holzhausen مدیربخش طراحی تسلا و تیمش دست به طراحی دوچرخه بزند، طرحی افسانه‌ای و متفاوت ارائه خواهند کرد. اما تا آن موقع طرح زیر که توسط یکی از دانشجویان طراحی صنعتی طراحی شده را می توان به عنوان دوچرخه های آینده تسلا در نظر گرفت. محمد حسین سادات رسول محمد حسین سادات رسول Wed, 21 Nov 2018 16:14:18 +0330 https://virgool.io/@sadatrasoul/%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A8%D9%86%D8%B2-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D9%84-2025-cgtzydlx8jrs یکی از موضوعات داغ تکنولوژی، خودروهای برقی و نسل جدید خودرو هاست. حدود یک دهه از تولید اولین خودروهای برقی برای مشتریان گذشته اما آنچنان که انتظار می رفت شاهد گسترش این نوع خودروها نبوده‌ایم. از جمله عواملی که مانع فراگیری و استقبال کم مشتریان شده‌است، محدود بودن مسافت پیمایش با یک بار شارژ کردن باتری، طولانی بودن زمان شارژ باتری و عمر کوتاه باتری‌ها و هزینه‌ی تعویض آن‌ها است. علی رغم این موارد کمپانی تسلا و بعضی از خودروسازان دیگر (مانند شورلت با خودرو volt) توانسته‌اند میزان فروش قابل‌توجهی داشته‌باشند. پیشرفت تکنولوژی در حوزه باتری‌ها که باعث شارژدهی بیشتر و زمان کوتاه‌تر شارژ، که به عنوان مهم‌ترین گلوگاه توسعه خودروهای برقی شناخته می‌شوند، آینده‌ی درخشانی را برای این خودروها طی 5 تا 10 سال آینده ایجاد کرده‌است. داستان دیگری از آینده‌ی خودروها و حمل‌ونقل آن زیاد شنیده‌ایم، خودروهای متصل به شبکه (connected-car) و خودران (autonomous vehicle) است. این موضوع در ابتدا مورد توجه خودروسازان بزرگ نبوده چرا که به مدل درآمدی اصلی آن‌ها که تولید و فروش خودرو بوده لطمه می‌زند. استارتاپ‌های مختلف و شرکت‌های IT مثل گوگل (Waymo) و ... با سرمایه‌گذاری‌های خود در این حوزه پیشرفت‌های شگرفی ایجاد کردند تا جایی که برای خودروسازی‌ها راه فراری به غیر از تغییر محل درآمدزایی خود نگذاشتند، چرا که در اکوسیستم جدید تعداد فروش خودروها تا حد قابل‌توجهی کاهش می‌یابد. خودروسازی‌های اصلی( Original Equipment Manufacturer, OEM) هم این مسئله رو کامل درک کردند و به دنبال حفظ جایگاه خودشون در اکوسیستم حمل‌ونقل و تولید خوردرو دست به نوآوری‌های مختلف از تغییر ساختار و فرهنگ سازمانی تا تمرکز بر حوزه‌های جدید تکنولوژی زده‌اند. در میان این‌ها دایملر (کمپانی مادر بنز) پیشتاز بوده و شرکت را با تغییرات روز منطبق می‌کند. در ادامه به بررسی محصولات و برنامه‌های آتی این شرکت می‌پردازیم. از نگاه دایملر، خودروهای آینده دارای چهار ویژگی زیر هستند:متصل - Connected خودران - Autonomousاشتراکی و سرویس بودن - Shared and service الکتریکی - Electric ویژگی های خودرو های بنزهر کدام از این چهار مورد از یک روند (Trend) جهانی حاصل شده و کمپانی‌های مختلفی در هرکدام از این‌ حوزه‌ها فعال هستند. به طور مثال در حوزه ی shared and service شرکت‌های مثل اوبر و لیفت جایگاه مستحکمی برای خود ایجاد کرده‌اند و در زمینه‌ی خودروهای خودران (Autonomous) گوگل به نتایج جالبی رسیده و پیشتاز خودرو های الکتریکی نیز کمپانی تسلا است. در زمینه ی محصولات Connected نیز استارتاپ‌های اسکوتر و دوچرخه ی اشتراکی که محصولات متصل به اینترنت دارند، مورد استقبال مردم واقع شده‌اند و زمینه را برای عرضه‌ی خودروهای متصل یا connected car ایجاد کرده‌اند. تمامی این حوزه‌ها، حوزه‌های نو ظهوری هستند و داستانی مشابه با سایر پیشرفت‌ها و جهش‌ها تکنولوژیکی خواهندداشت. در جهش‌ها تکنولوژیکی و trend های جهانی، ابتدا استارتاپ‌ها و کمپانی‌های زیادی وارد عمل می‌شوند و به رقابت با یکدیگر می‌پردازند و شرکت‌های توانمندتر و قوی‌تر سایر شرکت‌ها را شکست می‌دهند. در نهایت پس از یک سری ادغام، تملک و ورشکستگی شرکت‌ها ، یک صنعت بالغ می‌شود و چند کمپانی بزرگ و توانمند باقی‌می‌مانند و با یکدیگر رقابت می‌کنند. دایملر خودش را آماده کرده تا مانند قبل که از برترین‌ها و شاید بهترین خودروسازی‌ها بود باز هم در اکوسیستم جدید جایگاه برتر خود را حذف‌کند و یا ارتقا دهد. برای این کار دایملر طرح جامع CASE را مطرح کرده که در صورت موفقیت کمپانی را به بهترین خودروساز آینده تبدیل می‌کند. (البته سایر خودرسازان هم پابه‌پای دایملر پیش می‌روند.) در حوزه‌ی خودروهای خودران دایملر پنج مرحله تا خودرو های کاملا خودران یا autonomous در نظر گرفته‌است. پنج مرحله تا خودرو ها تماما خودران بنزهمچنین بنز 4 دسته‌بندی برای محصولات آینده‌ی خود در بخش خودروهای سواری در نظر گرفته که شامل موارد زیر می‌شود: خودروهای اسپرت خودروهای تماما لوکس خودروهای مدرن خودروهای برقی دایملر برای همگام شدن با تکنولوژی‌های روز و توانایی رقابت با شرکت‌های نوپای سیلیکون‌ولی، نیاز به اصلاحات ساختاری را در سازمان خود مهم دیده و به دنبال ایجاد یک ساختار پویاتر، منعطف‌تر و غیر رسمی‌تر در مقابل با ساختار رسمی گذشته‌ی خود رفته‌است. آینده‌ای که شرکت برای خود ترسیم کرده ایجاد ساختاری منعطف و با فرهنگ سیلیکون‌ولی برای دستیابی به تکنولوژی آینده با حفظ ماهیت خودروسازی خود است و تمامی این موارد را با تمرکز بر نیازهای مشتریان در نظر گرفته. بنظر می‌رسد، برنامه‌ی دایملر برای آینده، محصولاتی مطابق با تکنولوژی روز و نیاز مشتریان در نظرگرفته و می‌تواند برند بنز را در تراز اول خودروسازی‌های دنیا حفظ می‌کند. محمد حسین سادات رسول محمد حسین سادات رسول Thu, 15 Nov 2018 15:47:33 +0330 https://virgool.io/@sadatrasoul/%D8%B3%D8%B1%D9%88%DB%8C%D8%B3%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AD%D9%85%D9%84%D9%88%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D8%B1%D8%A7%DA%A9%DB%8C%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%AF%D9%88%D9%85-qvfpmwsk6lzn Shared-Use mobility در بخش اول این مجموعه گزارش، مقدمه‌ی مختصری در مورد سرویس‌های حمل‌ونقل اشتراکی بیان کردیم و دو مورد از انواع سرویس ارائه‌شده در این حوزه را توضیح دادیم.این دو مورد، سرویس دوچرخه‌ی اشتراکی(Bike sharing) و سرویس اشتراک خودرو (Car-Sharing) بودند. در این بخش به توضیح سایر سرویس‌های ارائه شده در این حوزه می‌پردازیم. (ما یک دسته‌بندی برای سرویس‌های این حوزه ایجاد کردیم و بر اساس این دسته‌بندی پیش‌رفتیم. توضیحات مربوط به این قسمت‌بندی را می‌توانید در بخش 1 مطالعه کنید.)درخواست سواری (Ride-sourcing, Ride-hailing)این سرویس دقیقا همان سرویسی است که اسنپ و تپسی در ایران ارائه می‌کنند. این سرویس‌ها را با نام ride-sourcing و یا ride hailing می‌شناسند.(متاسفانه ترجمه جالبی برای نام فارسی این سرویس‌ها پیدا نکردیم!). سرویس درخواست سواری یک پلتفرم است که مسافران و راننده‌ها را به یکدیگر متصل می‌کند. راننده‌های این سرویس از خودرو‌های شخصی خود برای انتقال مسافران استفاده می‌کنند. غالبا هدف اصلی رانندگان از این روش کسب درآمد است و رانندگان مسیر مشخص و ازپیش‌تعیین شده‌ای ندارند و تابع مقصدهایی که مسافران تعیین می‌کنند، هستند. دو شرکت Lyft و Uber از پلتفرم‌های موفق این حوزه در آمریکا و دنیا هستند. شرکت‌های این حوزه در قانون آمریکا با نام Transportation network company یا به اختصار TNC شناخته می‌شوند. اخیرا با استقبال کاربران از این پلتفرم‌ها که باعث کاهش استفاده از تاکسی‌های شهر شده‌است، چندین شهر در آمریکا اقدام به راه‌اندازی پلتفرم‌های مخصوص خود بر پایه‌ی تاکسی‌های شهر نمودند تا تعادلی بین رانندگان شخصی و رانندگان تاکسی‌ها ایجادشود. همچنین سرویس‌های مخصوصی نیز در این زمینه ارائه شده‌است. این سرویس‌ها بازار خاصی را هدف قرار داده‌اند مانند سرویس‌های جابجایی مخصوص کودکان، افراد معلول و سالمند، بانوان و ... . با توسعه این پلتفرم‌ها و استقبال مردم از آنها، ایده‌های جدیدی در حال شکل‌گیری است. یکی از این ایده‌ها ride-splitting است که این اجازه را می‌دهد تا مسافران بیشتری بتوانند از یک خودرو در یک سفر مشترک استفاده‌کنند. این ایده‌ها هم‌اکنون در حال آزمایش و بهینه‌سازی هستند، در آمریکا اوبر با با عنوان Uber pool و لیفت با عنوان Lyft Line به صورت آزمایشی این خدمت را ارائه می‌دهند. در ایران نیز، تپسی با ارائه "تپسی لاین" زود‌تر از سایر رقبا این سرویس را به صورت آزمایشی ارائه کرده‌است. سفر اشتراکی (Ride sharing) اساس سفر اشتراکی، اضافه‌کردن مسافران بیشتر به یک سفر از قبل تعیین شده‌است. برای مثال در نظر بگیرید که شما هر روز صبح برای رسیدن به محل کار خودتان از خانه، از شرق تهران به مرکز تهران در ساعت مشخصی از خودرویی شخصی خودتان استفاده می‌کنید(Commuting). شما راننده و تنها سرنشین خودرو هستید و از خوردو‌های تک سرنشینی به حساب می‌آیید که به آلودگی هوا و ترافیک کمک زیادی می‌کنید! حالا تصور کنید که شما در یک اپلیکیشن، زمان و مسیر خود را از روز قبل تعیین می‌کنید تا سایر افرادی که در این زمان و مسیر با شما اشتراک دارند را با خود همراه کنید و مبلغی را نیز از آن‌ها دریافت کنید. با این کار شما هزینه‌های خود را کاهش می‌دهید و باعث کاهش ترافیک و ... می‌شوید. پلتفرم سفر اشتراکی می‌تواند برای هر سفر از پیش‌تعیین شده‌ای چه داخل شهر و چه بین شهری استفاده‌شود. بر خلاف ride-hailing رانندگان به دنبال کسب درآمد نیستند و مسیر‌های مشخص خود را دارند و صرفا به دنبال کاهش هزینه‌های خود می‌باشند. از عنوان carpooling نیز برای این سرویس‌ها استفاده می‌شود. یک روش دیگر ارائه چنین سرویسی به صورت لحظه‌ای یا real-time است که به آن real-time or dynamic ride-sharing گفته می‌شود. شما در هر لحظه‌ای مسیر حرکت خود را مشخص می‌کنید و اپلیکشین افرادی را که با شما هم مسیر هستند به شما متصل می‌کند. اپلیکیشن هایی مانند Tripa و blablacar این قبیل هستند که در اروپا استقبال خوبی از آن‌ها شده اما در آمریکا شاهد کشش چندانی نبوده‌است. اسکوتر و دوچرخه برقی اشتراکی (E-bike, scooter sharing)این سرویس‌ها مانند سرویس‌های اشتراک دوچرخه می‌باشند که در گزارش قبلی در مورد آن‌ها توضیح داده‌ایم و همان دسته‌بندی هایی که در مورد دوچرخه‌ها ارائه شده‌بود برای اسکوتر‌ها و دوچرخه‌های برقی نیز قابل ارائه است. اسکوتر‌ها و دوچرخه‌های برقی از موضوعات داغ و تازه‌ی حمل‌ونقل اشتراکی است که مورد استقبال کاربران بسیاری قرارگرفته و سرمایه‌گذاران زیادی در استارتاپ‌های تازه تاسیس این حوزه سرمایه‌گذاری کرده‌اند. در گزارش‌های بعدی به صورت مفصل‌تر به حوزه می‌پردازیم. اسکوترهای اشتراکی استارتاپ Lime تاکسی‌های هوشمند(MicroTransit)اخیرا با افزایش استقبال مردم از پلتفرم‌های سفر اشتراکی و ترس از محدود‌تر شدن بازار تاکسی‌ها، اپلیکیشن‌هایی مخصوص تاکسی‌ها ایجاد شده‌است که در آن به رانندگان تاکسی‌ها مسیرهایی را پیشنهاد می‌دهد که بیشترین تعداد مسافر در آن موجود است. مسافران زمان و مسیر خود را در اپلیکشین ثبت می‌کنند که می‌توانند به صورت لحظه (real time) و یا از قبل مشخص‌کردن (booking) باشد. سپس اپلیکشین توسط هوش مصنوعی خود، بهترین مسیر را به راننده تاکسی ارائه می‌کند. بر خلاف تاکسی‌های سنتی که مسیر مشخصی دارند این مسیر‌ها ممکن است به صورت لحظه‌ای تغییر کنند تا راننده همواره در بهینه‌ترین مسیر ممکن باشد(ِdynamically generated route).استارتاپ‌هایی مانند Bridj, Via و chariot از این دست هستند. سرویس های جامع حمل و نقل (Aggregators)تا اینجا انواع سرویس‌های نوین حمل و نقل را بیان کردیم و روش‌ها و گزینه‌های جدید و متنوعی که به مسافران برای جابجایی ارائه می‌کنند را بررسی کردیم. پس از مشاهده این سرویس‌ها اولین ایده‌ای که به ذهن می‌رسد این است که چرا تمامی این سرویس‌ها در یک اپلیکشن به کاربران ارائه نشود تا بتوانند بهترین روش حمل‌ونقل یا روش دلخواه خودشان را انتخاب کنند. چنین سرویس‌هایی تحت عنوان aggregator‌ها شناخته می‌شوند. Moovel مثالی از این اپلیکشن‌هاست که تحت مالکیت خودروسازی Daimler است. MAAS نیز یکی دیگر از بازیگران این حوزه است. ظهور مفهوم اقتصاد اشتراکی (Sharing economy) و پس از آن حمل‌ونقل اشتراکی (shared-use mobility) تهدیدی برای مدل در آمدی سنتی خودروسازان که فروش خودرو بوده‌است، به حساب می‌آید. با ظهور استارتاپ‌های جدید این حوزه و موفقیت‌هایی که کسب کرده‌اند چنین به نظر می‌آید که تعداد فروش خودرو‌ها در کل دنیا کاهش خواهد یافت. این مسئله باعث شده تا خودروسازان به دنبال مدل‌های جدید درآمدی باشند و به حوزه‌ی حمل‌ونقل اشتراکی وارد شوند. دایملر و بی ام و پیشتازان این زمینه هستند. در این دو گزارش تلاش کردیم تا یک دسته بندی اولیه برای آشنایی بیشتر با این حوزه ارائه کنیم و هر کدام از آن‌ها را، مختصرا توضیح دادیم. در شکل زیر این دسته بندی را در کنار هم می‌تون مشاهده کرد. محمد حسین سادات رسول محمد حسین سادات رسول Tue, 28 Aug 2018 10:44:47 +0430 https://virgool.io/Bahman/%D8%B3%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%88-%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D8%B1%D8%A7%DA%A9%DB%8C-sdo82k3zxbrg Shared-Use mobility‌حتما در مورد سرویس‌های حمل‌و‌نقل اشتراکی شنیده اید. اسنپ و تپسی مثال‌هایی از این سرویس‌ها در ایران هستند که احتمالا از آنها استفاده کردید. اما این سرویس‌ها تنوع و گستردگی بیشتری دارند و هر کدوم خدمات متفاوت و گوناگونی ارائه می‌دهند. هدف این سرویس‌ها، ارائه روش‌ها و گزینه‌های بیشتر برای جابجایی و حمل نقل است که در نهایت باعث کاهش ترافیک، راحتی بیشتر و کم‌هزینه‌تر در جابجایی و استقلال بیشتر برای کسانی که خودروی شخصی ندارند می‌شود. سعی داریم در چند گزارش، این اکوسیستم جدید و در حال شکل‌گیری را ارائه کنیم و فرصت‎ها و چالش‌های مربوط را شناسایی کنیم. برای شروع، به مقدمه‌ای درباره‌ی اصطلاحات، دسته‌بندی‌ها و اسامی این حوزه می‌پردازیم تا تصویر کلی این حوزه واضح‌تر بشود. یک دسته‌بندی کلی و اسم‌گذاری که در این حوزه به کار میرود را در شکل زیر می بینیم. در این گزارش، دو مورد از این سرویس‌ها رو توضیح می‌دهیم و در گزارش‌های بعدی به مابقی موارد می‌پردازیم. انواع سرویس‌های حمل‌و‌نقل اشتراکیدوچرخه‌ی اشتراکی (Bike Sharing)سرویس‌های اشتراک دوچرخه به دو دسته تقسیم می‌شوند. سرویس‌های دارای استیشن(Dock based, Station based)در این سرویس، دوچرخه‌ها در استیشن‌ها و ایستگاه‌هایی که در نقاط مختلف شهر قرار دارند، نگهداری می‌شوند. افراد با مراجعه به این ایستگاه‌ها و دریافت کدی از اپلیکیشن مخصوص، قفل دوچرخه‌ها را بازکرده و می‌توانند از آن استفاده کنند. در نهایت هم باید دوچرخه را به یکی از ایستگاه‌ها تحویل دهند و با توجه به مدت زمان استفاده و یا مسیر طی شده مبلغی را بپردازند. یکی از ایرادات این سیستم اجبار دریافت و پس‌دادن دوچرخه به یک ایستگاه و در مکان مشخص است. سرویس‌های بدون استیشن (Dock-less)در این سیستم دوچرخه‌ها می‌توانند در هر نقطه‌ای داخل شهر باشند و شما با مراجعه به اپلیکیشین نزدیک‌ترین دوچرخه را پیدا می‌کنید و از آن استفاده می‌کنید. مکان دوچرخه‌ها توسط جی‌پی‌اس نصب شده بر روی آن‌ها مشخص می‌شود. درنهایت هم پس‌از استفاده از دوچرخه و رسیدن به مقصد می‌توانید دو چرخه را در هرجایی کنار خیابان رهاکنید و از طریق اپلیکیشن اتمام سفر خود را اطلاع‌دهید. این سرویس‌ها راحتی بیشتری برای مشتریان ایجاد می‌کنند اما در طرف دیگر، عملیات شرکت برای جابجایی دوچرخه‌ها و توزیع متناسب دوچرخه‌ها در سطح شهر هزینه‌های زیادی برای آن‌ها ایجاد می‌کند. در کنار موارد بالا میشه به peer to peer bike-sharing هم اشاره‌کرد که صاحبان دوچرخه‌ها وقتی که به دوچرخشون احتیاجی ندارن، در یک پلتفرمی دوچخشون رو کرایه میدن.اشتراک خودرو (Car-Sharing)در این سرویس‌ها یک خودرو بدون راننده در اختیار مشتری قرارمی‌گیرد. این سرویس را به چهار بخش می‌توان تقسیم کرد: اشتراک خودرو رفت‌وبرگشتی یا سنتی (Round trip Car-sharing)در این روش مشتری خودرو را از یکی از پارکینگ‌های شرکت برای مدتی تحویل می‌گیرد و پس از اتمام سفر به همان پارکینگ بر می‌گرداند و بابت مدت زمان استفاده کرایه‌ای پرداخت‌ می‌کند. اشتراک خودرو یک طرفه یا نقطه به نقطه (One-way or Point-to-Point Car-sharing )در این حالت می‌توان خودرو را در یک شهر تحویل گرفت و در شهر دیگری بازگرداند، این سرویس نیازمند شبکه‌ای از شهر‌های مورد پشتیبانی شرکت ارائه‌دهنده خودرو می‌باشد.اشتراک خودرو همتابه‌همتا (Peer-to-Peer Car-Sharing) این سرویس یک پلتفرم ارائه می‌کند که افراد می‌توانند خودروهای خود را در مواقعی که به آن نیاز ندارند به اشتراک بگذارند تا افراد دیگر از خودروی آن‌ها استفاده کنند. این پلتفرم می‌تواند منبعی برای کسب درآمد از خودروها برای خانواده‌ها باشد. ارائه خودرو بدون پارکینگ و استیشندر این سرویس مانند سرویس اشتراک دوچرخه dock-less افراد می‌توانند با استفاده از اپلیکیشن موقعیت خودرو را پیدا کنند و از آن استفاده کنند و در نهایت پس از اتمام سفر خودرو را در هر نقطه‌ای داخل شهر رهاکنند و اتمام سفر خود را از طریق اپلیکیشن اعلام کنند. شکل‌گیری مفهموم جدید مالیکت خودرو و اقتصاد اشتراکی (sharing economy) باعث ایجاد ابهام در آینده‌ی خودروسازی‌ها و مدل درآمدی آن‌ها شده‎است. این مسئله باعث‌شده تا سرویس‌های اشتراک خودرو برای خودروسازی‌ها جذاب شده‌باشد و خودروسازی‌ها بقای خود را در ورود به این حوزه ببینند. در حال حاضر خودروسازی‌هایی مانند Daimler, Toyota BMW, Volkswagen وارد حوزه‌ی خودروی اشتراکی(Car-Sharing) شده‌اند. من محمدحسین سادات رسول فارغ التحصیل مکانیک دانشگاه تهران و دانشجوی ارشد MBA در دانشگاه شریف هستم. مدتیه که با دکتر کاشانی در شرکت توسعه کارآفرینی بهمن در زمینه‌ی حمل و نقل و ایده‌های مربوط به آینده این حوزه همکاری می‌کنم و از این که با افراد فعال در این حوزه در ارتباط باشم خیلی خوشحال میشم. محمد حسین سادات رسول محمد حسین سادات رسول Tue, 21 Aug 2018 11:53:47 +0430