https://virgool.io/feed/@sajjadparsi73 fa 2026-06-18 13:21:03 https://static.virgool.io/images/default-avatar.jpg https://virgool.io/@sajjadparsi73 https://virgool.io/@sajjadparsi73/%D8%B3%DB%8C%D8%AA%D8%B1%D9%88%D8%A6%D9%86-c3-%D8%A8%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%85-%DB%8C%D8%A7-%D8%B1%D9%86%D9%88-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%88%DB%8C-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%AD%D8%A8%D9%88%D8%A8-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-weewtfppeayn سیتروئن C3 به عنوان یکی از آورده های برجام توانست یک موفقیت چشمگیر در مدت زمان کوتاهی داشته باشد و تولید این خودرو توسط سایپا با همکاری سیتروئن فرانسه، باعث شد تا مشتریان از بابت خرید این خودرو خیالشان راحت باشد.با این حال نقض برجام و بازگشت مجدد تحریم های بین المللی صنعت خودروسازی، باعث شد تا سیتروئن هم به دنبال دیگر خودروسازان اروپایی و آسیایی فعالیت خود را در ایران متوقف کرده و به دنبال آن تولید خودروی سیتروئن C3 با مشکلات و چالش هایی همراه شد.البته خودروی سیتروئن C3 در بازار بدون رقیب نیست و رقبایی هم برای خود دارد که در بازار کشور می توان به خودروی "رنو کپچر" به عنوان یک رقیب اصلی اشاره کرد. خودرویی فرانسوی دیگر که در یک بازار خارجی مقابل هموطن خود قرار گرفته و امروز سعی داریم نگاهی کوتاه به مشخصات فنی و صحبتی کوتاه در رابطه با تجربه رانندگی با این دو خودروی شهری داشته باشیم.موتور کدام بهتر است؟بخش فنی همیشه یکی از بخش های تاثیرگذار در انتخاب مشتریان بوده است که این دو خودروی فرانسوی فعال در بازار کشور در این زمینه اختلاف های زیادی با یکدیگر دارند. اگر انتخاب شما رنو کپچر باشد، به یک پیشرانه 1.2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر خواهید رسید که می تواند خروجی قدرت 120 اسب بخاری در محدوده 4900 دور بر دقیقه و خروجی گشتاور 190 نیوتن متری در دور 2000 داشته باشد که توسط جعبه دنده 6 سرعته دوکلاچه DCT به چرخ ها منتقل می شود.در نقطه مقابل سیتروئن C3 پیشرانه ای قوی تر با حجم بیشتر دارد که حداکثر 163 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور از پیشرانه چهار سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژر آن بدست می آید و در ادامه توسط یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک ساخته شرکت "آیسین" به چرخ های جلو منتقل می شود.کدام جادارتر است؟ رنو یا سیتروئن؟با نگاهی به ابعاد و اندازه این دو خودرو، به خوبی می توان فهمید که خودروی "رنو کپچر" در این بخش دست برتر را دارد و باتوجه به ابعاد و اندازه ای که در زیر آمده است، می توان به این نتیجه رسید که خودروی رنو کپچر در داخل کابین بویژه پای سرنشینان و قسمت بار می تواند فضای بیشتری در اختیار کاربران خود قرار دهد که جزییات آن به شرح زیر است:- سیتروئن C3: طول 3996 میلی متر، عرض 1829 میلی متر، ارتفاع 1474 میلی متر، فاصله بین دو محور 2540 میلی متر- رنو کپچر: طول 4122 میلی متر، عرض 1778 میلی متر، ارتفاع 1566 میلی متر، فاصله بین دو محور 2606 میلی مترتجربه رانندگی با اقتصادی های اروپاییممکن است وقتی پشت فرمان سیتروئن C3 می نشینید، فضا کمی غریب و ناآشنا به نظر برسد، ولی ارگونومی خوب صندلی‌ ها و میدان دید و تسلط خوبی که نسبت به محیط اطراف خواهید داشت، رفته ‌رفته با طراحی مدرن این خودرو آشنایی پیدا خواهید کرد.برای روشن کردن پیشرانه باید دکمه استارتی که روی کنسول مرکزی تعبیه شده است را همزمان با نگه ‌داشتن پدال گاز فشار دهید، هرچند دکمه استارت این خودرو نیازمند فشار و نگهداشتن بیش از حد انتظار است و شاید فکر کنید که دکمه خراب شده، اما نگران نباشید و تمامی خودروهای سیتروئن C3 به همین شکل هستند. وقتی موفق به روشن کردن موتور شدید، بلافاصله می‌ توان به عایق‌ بندی بسیار خوب کابین پی برد و کوچک ‌ترین صدا و لرزشی به داخل کابین نفوذ نخواهد کرد.در خودروی سیتروئن C3 به خاطر موتور توربوشارژر قوی تری که دارد، اگر پدال گاز را کمی بیشتر از حد معمول فشار دهید با شتاب قابل توجهی روبه ‌رو خواهید شد که شما را شگفت ‌زده می کند و در ادامه با بالا رفتن سرعت و افزایش دور موتور، شاهد عملکرد خوب جعبه ‌دنده نیز خواهید بود که به آرامی و بدون تنش اقدام به تعویض دنده‌ ها می ‌کند.از نظر راحتی می‌ توان گفت که شرکت خودروسازی سیتروئن در طراحی و تولید سیستم تعلیق یکی از کمپانی ‌های پیشرو بوده و همین موضوع باعث شده تا سرنشینان سواری نرم و بدون تنشی را در محصولات این برند تجربه کنند. در این بین سیتروئن C3 از این قاعده مستثنی نبوده و در بدترین شرایط جاده ‌ای هم می تواند تجربه سواری نرم و لذت بخشی برای سرنشینان خود فراهم کند.قدرت بالا و کشش خوب موتور این اجازه را به شما می ‌دهد تا با هر سرعتی که در حال حرکت هستید، اقدام به شتاب ‌گیری لحظه ای کنید و ما هم به دفعات متعدد این موضوع را به خوبی بررسی کردیم که در هر سری نتیجه کاملا جالبی بدست آمد و تجربیات منابع معتبر خارجی همچون Carsbite هم این موضوع را تایید می کند. زیرا به دلیل عایق ‌بندی بسیار خوب خودرو، صدای کمی ناشی از سرعت بالا و جریان هوا به درون اتاق نفوذ می ‌کند و این موضوع سبب می‌ شود تا سرنشینان از بالا رفتن سرعت خودرو چندان مطلع نشوند.در مجموع سیتروئن C3خودرویی به‌ روز است که به دلیل دارا بودن شتاب بسیار عالی و همچنین سواری نرمی که دارد، گزینه ‌ای مناسب در بازار به‌ شمار خواهد رفت. در مقابل هم خودروی رنو کپچر را داریم و باید ببینیم که آیا پیشرانه ضعیف تر 1.2 لیتری توربوشارژر آن می تواند تجربه رانندگی مشابهی نسبت به خودروی سیتروئن C3 برای ما داشته باشد یا خیر!.همین ابتدای کار با روشن کردن موتور صدایی نامتعارف آن به گوش می‌ رسد که علت آن می‌ تواند کیفیت پایین سوخت موجود در کشور و حساس بودن موتور باشد. با این حال صدایی که از موتور به درون کابین نفوذ می‌ کند نسبت به C3 بیشتر است و نشان می ‌دهد که عایق‌ بندی این خودرو نیز ضعیف تر از رقیب هموطن خود است و در جایگاه بسیار پاییتری قرار می گیرد.علاوه بر این، جعبه ‌دنده این خودرو از نوع اتوماتیک دوکلاچه بوده و ممکن است که در ترافیک ‌های طولانی مدت دچار لرزش هنگام حرکت شود.عملکرد کلی رنو کپچر قابل قبول است و نحوه تعویض دنده‌ ها قابل لمس برای سرنشینان نیست که این موضوع کیفیت سواری را افزایش می‌ دهد، هرچند عملکرد موتور و گیربکس سیتروئن C3نسبت به رنو کپچر عملکرد بسیار بهتری دارد و سرحال ‌تر عمل می کند.در رابطه با فرمان پذیری و پایداری، تجربه رانندگی خودرو بانک نشان داده است که این خودرو می ‌تواند نظر هر کسی را به خود جلب کند و همچنین مصرف سوخت بهینه این خودرو یکی دیگر از ویژگی‌ های مهم آن به شمار می رود که برای کارکرد صد کیلومتر ترکیبی شهر و جاده به چیزی حدود 5.5 الی 6 لیتر می رسد که این روزها بیش از پیش اهمیت دارد.یکی دیگر از دلایلی که می‌ تواند انتخاب کپچر نسبت به سیتروئن C3 را توجیح کند، فضای جادار و بزرگ ‌تر کابین بویژه در بخش عقب است و با نگاهی ساده و مقایسه ای اجمالی می توان به این موضوع پی برد که در بخش قبل نیز به ابعاد و اندازه بزرگ تر آن اشاره کرده بودیم. سجاد حیدری سجاد حیدری Mon, 15 Feb 2021 13:47:54 +0330 https://virgool.io/@sajjadparsi73/%D8%B1%D9%86%D9%88-%DA%A9%D9%BE%DA%86%D8%B1-%D8%A8%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%85-%DB%8C%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%D9%86%DA%AF-%DB%8C%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AA%DB%8C%D9%88%D9%88%D9%84%DB%8C-%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B3-%D8%A7%D9%88%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%AD%D8%A8%D9%88%D8%A8-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-byrelkdjtdah خودروهای کراس اوور کوچک یا همان هاچ بک هایی که جثه آنان رشد کرده و حالا بزرگ تر شده اند، طی سال های اخیر محبوبیت آنان به شدت افزایش پیدا کرده و قیمت مناسب در بازارهای جهانی و طراحی ظاهری آنان که ادای خودروهای شاسی بلند را در می آورد، باعث شده تا توجه عموم به خرید این دسته از وسایل نقلیه جلب شود.با این مقدمه امروز به سراغ دو مورد از موفق ترین خودروهای کراس اوور سایز کوچک موجود در بازار کشور، یعنی خودروی رنو کپچر و خودروی سانگ یانگ تیوولی رفته ایم تا ببینیم این دو خودروی همکلاس چه چیزی برای اثبات برتری خود مقابل رقیب دارند.حال وقت آن رسیده که تجربه ای کوتاه با این دو خودروی کراس اوور ریز نقش در بازار کشور داشته باشیم، البته قیمت این دو خودرو پیش از گرانی ها مناسب بود و اکنون قیمت آنان در بازار به قدری بالا رفته که نقش آنان را در بازار پررنگ تر کرده و تنها کسانی قادر به خرید آنان خواهند بود که از وضعیت مالی بسیار خوبی برخوردار هستند.پیش از انجام هرکاری، پشت فرمان هر دو اتومبیل که می نشینید طراحی ارگونومی راننده مناسب به نظر می رسد و از نظر وضعیت قرارگیری امکانات و ادوات داخلی هم مشکل خاصی برای راننده بوجود نمی آورد. اما از نظر میدان دید به اطراف تفاوت هایی میان این دو خودروی کراس اوور دیده می شود.پشت فرمان سانگ یانگ تیوولی بدلیل برآمدگی گلگیرها و پف بودن کاپوت موتور، ابعاد جلوی اتومبیل کاملا پیش روی شما دیده می شود و در نتیجه خیلی زود تسلط کافی برای مانورهای بهتر در این خودرو بدست خواهید آورد. اما این برجستگی قسمت جلو یک نکته منفی دارد و آن هم نبود دید کافی بر روی جدول ها و دست اندازهای خیابان است که گاهی اوقات از محدوده دید شما خارج می شود.در مقابل خودروی رنو کپچر از آن دسته خودروهای کراس اوور است که بدلیل شیب زیاد کاپوت می بایست با کمی حوصله به ابعاد آن عادت کنید، ولی در عوض لچکی جلویی خودرو باعث شده تا به اطراف اندکی دید بهتر نسبت به خودروی سانگ یانگ تیوولی داشته باشید. در مورد قسمت عقب هم دو خودروی مذکور با ستون های پهنی که دارند، شما را مجبور به استفاده از سنسورها و دوربین خواهند کرد.فرمان هر دو اتومبیل بسیار نرم و روان است و سرعت و کیفیت تعویض دنده ها قابل قبول هستند، اما نباید انتظار یک سواری کاملا آرام و بدون کوبش را از این دو خودروی کراس داشته باشید. البته اوضاع در خودروی رنو کپچر اندکی بهتر از سانگ یانگ تیوولی است و با توجه به کلاس بدنه و فاق لاستیک ها، می توانیم با مشکلات هر دو خودرو کنار آمد.در خصوص پایداری و هندلینگ باتوجه به ارتفاع و توانایی های حرکتی، هر دو خودرو عملکرد تقریبا قابل قبولی دارند و هنگام ترمزگیری قابل اعتماد هستند.اگر با دیدن ظاهر اسپرت این دو خودرو توقعتان از بخش فنی آن بالا رفته است، همین ابتدای کار باید گفت که هیچ کدام لذت و هیجان خاصی برای شما تدارک ندیده اند، اما اگر برچسب قیمتی آنان را کنار بگذاریم و به چشم اتومبیل های شهری و اقتصادی به آنان نگاه کنیم، می توان نگاه مهربانانه تری به این دو خودروی کراس اوور و مشخصات فنی آنان داشت.در بررسی های ما و یا حتی بررسی منابع معتبری همچون Carsbite، پشت فرمان رنو کپچر تاخیر توربو به وضوح احساس می شود و این مورد در کنار تاخیر ابتدایی گیربکس دو کلاچه، شتاب اولیه را به شکل ناامید کننده ای ضعیف کرده است. همین موضوع باعث شد تا سانگ یانگ تیوولی در شروع اولیه به راحتی از خودروی رنو کپچر پیشی بگیرد و با واکنش پدال گاز سریع تر خود، کار را برای رنو کپچر دشوار کند.ولی وقتی سرعت از حدود 30 کیلومتر فراتر می رود، ناگهان وضعیت رنو کپچر تغییر کرده و شروع ابتدایی ضعیف خود را در شتاب ثانویه جبران می کند و در سرعت های بالاتر از 100 کیلومتر می توان حتی از خودروی سانگ یانگ تیوولی جلو زد.در بررسی های انجام شده توسط خودرو بانک، بخشی از عملکرد خوب رنو کپچر در سرعت های بالاتر را می توان وجود گیربکس دو کلاچه و پیشرانه توربوشارژر عنوان کرد، هرچند وجود این دو فاکتور باعث می شود تا هزینه های تعمیر و نگهداری رنو کپچر بالاتر از سانگ یانگ تیوولی باشد.به طور کلی این دو ماشین از جمله خودروهای جوان پسند بازار هستند که خب در شرایط کنونی بازار کشور که قیمت ها سربه فلک کشیده، بعید می دانیم کمتر جوانی توانایی خرید این دو اتومبیل را داشته باشد، اما برای آنهایی که وضع مالی خوبی دارند می تواند گزینه های جذاب و جوان پسندی باشند. سجاد حیدری سجاد حیدری Tue, 09 Feb 2021 14:03:51 +0330 https://virgool.io/@sajjadparsi73/%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%D8%A7%D8%AE%D9%84%DB%8C-%D9%88-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%A8%D8%B9-%D9%85%D8%B9%D8%AA%D8%A8%D8%B1-oofnaumu7q89 از اواخر اردیبهشت ماه 99، ثبت قیمت صرفا خودروهای شخصی (به غیر از موتورسیکلت و وسایل نقلیه سنگین و تجاری) در تمامی سایت های آگهی خودرو و یا حتی رسانه های خبری به طور کامل ممنوع شد و سپس اعلام شد که با متخلفان برخورد قضایی صورت خواهد گرفت، اما بلاخره بعد از گذشت 8 ماه از اجرایی شدن این ابلاغیه، ماه گذشته این محدودیت ها برداشته شد تا سایت های مختلف امکان درج قیمت خودرو در صفحات و یا فروشندگان خودرو امکان ثبت قیمت برای آگهی های خود را داشته باشند.بخواهیم دقیق تر به ماجرا نگاه کنیم، همه چیز از زمستان 98 شروع شد و شاهد داغ ترین روزهای خودرویی در سال 98 بودیم که قیمت خودرو افزایش بی سابقه ای را تجربه کرد و رکوردهای جدیدی در سال 98 به ثبت رسید، اما چیزی که ترمز دستی افزایش قیمت در بازار را کشید، شیوع ویروس کرونا در کشور و تعطیلی مراکز و نمایشگاه های مختلف خودرو بود که به دنبال آن شاهد ثبات قیمتی و یا روند کاهشی قیمت ها در بازار بودیم.اما همین محدودیت ها نه تنها نتیجه خوبی در بر نداشت، بلکه تعطیلی های کرونایی باعث شد تا بازار خودرو همانند فنری فشرده شده و بلافاصله بعد از برداشته شدن محدودیت ها، این فنر با قدرت بیشتری رها شود و شاهد افزایش بی سابقه قیمت خودرو در بازار باشیم. این افزایش قیمت ها به حدی زیاد بود که سازمان ها و نهادهای مختلف را مجبور به دخالت در قیمت خودرو و ارائه برنامه های مختلف برای کنترل آن کرد.ورود نهادهای مختلف به موضوع قیمت خودرو طی ماه های اخیر در واقع نه تنها قیمت خودرو در بازار را کنترل نکرد، بلکه تصمیم دولتی ها باعث شد تا قیمت خودرو در کارخانه هم روند صعودی به خود بگیرد و مهم ترین تصمیم آنان مصوبه شورای رقابت مبنی بر بازنگری 3 ماه یکبار قیمت خودرو بود که با در نظر گرفتن هزینه های تولید و تورم بخشی اعلام شده از سوی بانک مرکزی، به شرکت های خودروسازی این اجازه را می داد که در قیمت های خود به صورت فصلی بازنگری کرده و قیمت آنان را افزایش دهند.اما تصمیم عجیب تر که پیش از این هم برای مدت کوتاهی در سال 98 اجرا شد، مربوط به حذف قیمت ها از سایت های ثبت آگهی از تاریخ 20 اردیبهشت ماه می شود که با هشدارهای جدی مراجع قضایی و پلیس فتا، در صورت مشاهده برخوردهای شدیدی را به همراه داشت و درحالی که این مورد تاثیری در کنترل قیمت ها نداشت، دقیقا تا 8 ماه بعد از ابلاغ ادامه پیدا کرد و مصرف کنندگان واقعی را بیش از پیش دچار سردرگمی کرد.با این وجود اجرای طرح فروش خودروسازان، ممنوعیت درج قیمت ها و همچنین برخورد با محتکران و متخلفان خودرو بیشتر از همه جنبه روانی داشت و تنها برای مدت کوتاهی توانست باعث ثبات قیمت ها و یا کاهش تدریجی آن در بازار شود و اثربخشی بسیار کوتاهی داشت. همین موضوع باعث شد تا ممنوعیت ثبت و نمایش قیمت خودرو در سایت ها برداشته شده و قیمت معقول خودرو به مشتریان نشان داده شود.به دنبال برداشته شدن محدودیت ها، خودرو بانک به عنوان یکی از بزرگ ترین رسانه فعال در حوزه خودرو و با همکاری مجموعه های معتبر، به صورت روزانه آخرین قیمت خودروهای داخلی موجود در بازار و برخی از خودروهای وارداتی پرمخاطب ترین را مورد بررسی قرار داده و این بخش می تواند مرجع مناسبی برای کسانی باشد که به دنبال اطلاع از آخرین قیمت خودروهای داخلی و خارجی در بازار هستند. سجاد حیدری سجاد حیدری Tue, 02 Feb 2021 14:39:04 +0330 https://virgool.io/@sajjadparsi73/%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D9%BE%D9%84%D8%A7%D8%B3-%D8%A8%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%85-%DB%8C%D8%A7-%D9%86%D9%87-%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%D9%86%D8%AA%D9%84%D9%85%D9%86-%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-gr8hzebhkn1m مشکلات مختلف صنعت خودروسازی طی دو سال و نیم اخیر از جمله افزایش بی سابقه نرخ ارز، تحریم های بین المللی و ممنوعیت واردات خودرو به کشور، همه دست به دست هم دادند تا خودروهای وارداتی که تقریبا بیشتر آنان قیمت های میلیاردی دارند، برای ایرانی ها تقریبا دست نیافتنی شوند و محصولاتی که در سایر کشورها به عنوان کالای مصرفی از آنان یاد می شود، در کشور با قیمت و شرایط بسیار ویژه به مشتریان عرضه شده و تبدیل به یک کالای لوکس و گران قیمت شوند.در چنین شرایطی که عملا اقشار ضعیف جامعه از بازار خودروی کشور حذف شده اند و حتی توانایی خرید حداقل خودروهای موجود در بازار را به سختی دارند، انتخاب اکثر مشتریان ایرانی به محصولات تولید داخل محدود شده و اگر کسی توانایی خرید یک خودروی باکیفیت تولید داخل را هم داشته باشد، می تواند نگاهی جدی به خانواده دنا از تولیدات گروه صنعتی ایران خودرو داشته باشند.امروز به همین بهانه، سعی داریم نگاهی کوتاه به خودروی دنا پلاس، به عنوان یکی از پرمخاطب ترین خودروهای تولید داخل داشته باشیم و تجربه رانندگی خودمان با این سدان لوکس ایران خودرو را با شما در میان بگذاریم.مشخصات فنی دنا پلاسدر شروع سری به مشخصات فنی دنا پلاس می زنیم و در این خصوص باید گفت که خودروی دنا پلاس در زیر کاپوت خود یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی دارد که در واقع همان موتور ملی EF7 با حجم سیلندر 1646 سی سی بوده و می تواند خروجی قدرت 115 اسب بخاری در محدوده 6000 و یا خروجی گشتاور 157 نیوتن متری در محدوده 4500 دور بر دقیقه را داشته باشد.با دریافت و هدایت این نیرو به سمت چرخ های جلو، خودروی 1258 کیلوگرمی دنا پلاس حداقل شتاب صفر تا صد تقریبا 13.5 ثانیه خواهد داشت و مصرف سوخت آن برای هر 100 کیلومتر استفاده ترکیبی در شهر و بزرگراه نیز معادل 7.74 لیتر اعلام شده است، هرچند این میزان مصرف سوخت طبق اعلام شرکت سازنده و در شرایط کاملا استاندارد جاده ای است و در استفاده های روزمره مصرف سوخت بالاتری خواهید داشت.این خودرو در ابعاد و اندازه دارای طول کلی 4559 میلی متر، عرض 1720 میلی متر، ارتفاع 1460 میلی متر و فاصله بین دو محور 2671 میلی متر ساخته شده است.تجربه رانندگی با خودروی دنا پلاسدنا پلاس در قسمت فنی تغییر خاصی نسبت به نسخه معمولی دنا تجربه نکرده است و به همین دلیل نمی توان تغییر زیادی میان سطح رانندگی دنا معمولی و دنا پلاس مشاهده کرد. با نشستن پشت فرمان، باید گفت که دید به اطراف کافی و حس تسلط مناسب به نظر می رسد و صندلی های خودرو هم نسبتا راحت هستند، البته اینکه راحتی صندلی های آن به راحتی صندلی خودروی سمند نیست، اما لازم به ذکر است که صندلی دنا پلاس با تنظیمات برقی در 8 جهت، شما را به دقت در محل مناسب قرار می دهند تا تسلط کافی بر روی خودرو و رانندگی با آن داشته باشید.در شروع حرکت واکنش تند و تیز کلاچ توجه شما را به خود جلب می کند، چرا که در اتومبیل های ایرانی به خلاصی بیش از حد پدال ها عادت کرده ایم. اما در مورد دنا پلاس حساسیت پدال کلاچ مناسب ارزیابی می شود و بیش از اندازه زیاد نیست. با اینکه دسته دنده دنا چندان خوش دست نیست، ولی دنده ها به راحتی در سر جای خود قرار می گیرند و فعلا نیازی به کشتی گرفتن با آنها نخواهید داشت.البته در برخی مواقع احساس می شود که ضرائب گیربکس می توانست با موتور هماهنگ تر هم باشد. واکنش های پدال گاز هم به نسبت توقع ما از این اتومبیل قابل قبول هستند و حداقل برای سرعت های مجاز مشکلی از بابت شتاب و کشش خودرو احساس نخواهد شد.ضمنا عایق بندی خوب اتاق و صدای نه چندان زیاد پیشرانه باعث شده تا دور موتور 3500 هم صدای کمی به داخل کابین نفوذ کند و حتی با رسیدن دور به عدد 4500، باز هم صدای ورودی موتور به داخل کابین چندان آزار دهنده نیست.در تست های انجام شده توسط خودرو بانک، ترمز های 4 چرخ دیسکی دنا هرچند که بهترین در رده خودشان نیستند، اما عملکرد قابل قبولی دارند و می توانند در مواقع مورد نیاز قدرت موتور و وزن اتومبیل را به خوبی مهار کنند. در مورد کیفیت سواری هم با اینکه گاهی مواقع کوبش کمک ها در داخل کابین احساس می شود، اما نرمی و سواری کلی اتومبیل رضایت بخش بوده و راحتی بیشتری نسبت به رقبای خود در بازار همچون تندر90 و اکثر چینی های موجود در بازار دارد.البته این نرمی با یک هندلینگ قابل قبول نیز همراه شده که برای یک پلتفرم تاریخ گذشته امتیاز بزرگی محسوب می شود و ناگفته نماند که در هنگام فرمان دادن های سریع، با مقداری حرکت گهواره ای مواجه خواهید شد. با این حال میزان کنترل و چسبندگی دنا پلاس برای یک سدان خانوادگی کافی است و می تواند توقع کاربران خود را برآورده کند. سجاد حیدری سجاد حیدری Wed, 27 Jan 2021 11:16:38 +0330 https://virgool.io/@sajjadparsi73/%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%A7-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA%DB%8C%DA%A9-iojgfk7pbxnp تقریبا یک دهه از عرضه تیبا توسط شرکت خودروسازی سایپا به‌ عنوان نخستین خودرو ملی می ‌گذرد و برخلاف چیزی که انتظار می رفت، این خودرو توانست طی این سال ‌ها آمار فروش قابل توجهی به نام خود ثبت کند و در حال حاضر با کنار گذاشتن خودروی پراید، تبدیل به ارزان ترین خودرو کشور شده است.البته این موضوع دلیلی بر کامل بودن این خودرو نیست و بازار محدود و بسته خودروی کشور باعث می‌ شود تا محصولاتی هرچند تکراری، اما با یک مزیت رقابتی بتوانند در بازار ایران به موفقیت های بسیار زیادی دست پیدا کند.با این حال، شرکت خودروسازی سایپا سرانجام پس از عرضه نسخه هاچ ‌بک تیبا، در زمستان سال 95 اقدام به معرفی نسخه فیس لیفت این خودرو تحت عنوان ساینا کرد. اما برخلاف خودروسازان جهانی که محصولات فیس لیفت را جایگزین نسخه های معمولی می کنند، شرکت خودروسازی سایپا فیس لیفت جدید خودروی تیبا را به عنوان محصولی جدید و با نام ساینا راهی بازار کرد و همچنان به تولید نسخه های اصلی تیبا ادامه می دهد که تا به امروز هم شاهد تولید و عرضه آنان به مشتریان هستیم.در مقایسه با تیبا، خودروی ساینا از لحاظ فنی هیچ تغییری تجربه نکرده است و به رسم همیشگی، توانست به ‌عنوان خودرویی اقتصادی دیگر در سبد محصولات سایپا فروش قابل توجهی را تجربه کند و به دنبال موفقیت این خودرو در بازار، گروه خودروسازی سایپا پروژه طراحی و ساخت نسخه اتوماتیک آن را آغاز کرد و توانست به سرانجام برساند.حال به تازگی فرصتی پیش آمد تا نگاهی نزدیک و تجربه رانندگی کوتاهی با نسخه اتوماتیک ساینا داشته باشیم که در ادامه تجربه خودمان از رانندگی با این سدان اتوماتیک اقتصادی را در اختیار شما قرار خواهیم داد.تفاوت ‌های ظاهری ساینا اتوماتیک نسبت به نسخه استانداردساینا اتوماتیک را می توان محصولی از گروه خودروسازی سایپا نام برد که تنها در بخش فنی، آن هم مشخصات جعبه‌ دنده با نسخه معمولی تفاوت دارد. تغییرات صورت گرفته در طراحی ظاهری این خودرو آن ‌قدر محدود است که شاید با نگاه اول نتوان متوجه تفاوت ‌های ظاهری آن با نسخه دستی شد و در این خصوص می‌ توان به دستگیره‌ درب های خودرو اشاره کرد که برخلاف نمونه موجود روی نسخه دستی، از طرح جدید برخوردار شده ‌اند و به عبارتی از دستگیره‌ های آسان‌ بازشو استفاده شده است.رینگ ‌های آلومینومی موجود در این نسخه تفاوت ‌هایی با نسخه دستی دارد، البته باید به این موضوع اشاره کرد که در حال حاضر با توجه به مشکلات خودروسازان در تامین قطعات، معمولا از رینگ های معمولی فولادی بر روی چرخ ها استفاده می شود. سایر بخش ‌های این خودرو بدون تغییر باقی‌ مانده و با همان ظاهر قبلی به مشتریان عرضه شده است.تغییرات بیشتر نسبت به نسخه معمولی در داخل کابینبرخلاف طراحی بیرونی خودرو، عمده ‌ترین تغییرات ساینا اتوماتیک نسبت به نسخه دنده ‌ای در کابین آن دیده می شود و جایی که طیف وسیع ‌تری از امکانات را درون خود جا داده است. از آن جایی که این خودرو شباهت‌ زیادی با کوییک اتوماتیک دارد، می‌ توان امکانات آن را با خودروی کوییک مقایسه کرد. اما باید به این موضوع اشاره کرد که ساینا اتوماتیک در مقایسه با کوییک امکاناتی نظیر سیستم مالتی ‌مدیا با نمایشگر لمسی، سنسور فشار باد تایرها TPMS و شیشه ‌های دودی نداشته و تنها در برخی از فاکتورهای طراحی خود دارای وجه اشتراک هستند.از امکانات موجود در این خودرو نیز می ‌توان به 2 کیسه هوای راننده و سرنشین، کروز کنترل، فرمان کمک برقی، سیستم ورود بدون کلید، سنسور دنده عقب، تنظیم برقی آینه ‌های بیرونی، شیشه‌ بالابر برقی برای تمامی درها، سیستم تهویه مطبوع دستی دیجیتال، تنظیم سیستم صوتی از روی فرمان، صفحه پشت آمپر جدید و نمایشگر نشان دهنده باز بودن درها و کامپیوتر سفری اشاره کرد.لازم به ذکر است که غربیلک فرمان جدید با طرح D-Cut از دیگر مواردی است که نمای جذابی به کابین ساینا اتوماتیک بخشیده است. سایر بخش ‌های کابین بدون تغییر نسبت به نسخه دستی باقی مانده و با همان ظاهر قبلی در این نسخه نیز ارائه می ‌شود. نکته قابل توجهی که درخصوص ساینا اتوماتیک وجود دارد، عدم ارتقای کیفی ادوات و تجهیزات درون کابین است که با توجه به بازه قیمتی موجود در بازار، از نقاط ضعف این خودرو به شمار می رود.تجربه رانندگی با ساینا اتوماتیکوقتی پشت فرمان ساینا اتوماتیک می نشینید، به دلیل شباهت ‌های فراوان با نسخه دستی احساس تازگی خاصی درون کابین احساس نخواهید کرد و با روشن کردن موتور همان صدای همیشگی از موتور برخاسته و به گوش می ‌رسد که باز هم ضعف این خودرو و شرکت سازنده در عایق ‌بندی کابین را به وضوح نشان می دهد.با قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت Dشروع به حرکت کردیم و با توجه به نوع جعبه ‌دنده که از تکنولوژی CVT برخوردار است، نمی ‌توان توقع شتاب اولیه خوبی را از این خودرو داشت، بویژه میزان خروجی قدرتی که ساینا در اختیارتان قرار خواهد داد. به عبارتی بهتر از این نوع جعبه ‌دنده ‌ها به عنوان جعبه ‌دنده‌ های تنبل یا ناچالاک یاد می‌ شود و موتور نه چندان قدرتمند این خودرو هم باعث شده تا کندی شتاب گیری بیش از پیش احساس شود.پس تمامی این موارد دست به دست هم می دهند تا ارسال نیروی موتور این خودروی 1 تنی به سمت چرخ ها طبق تست های انجام شده توسط گروه خودرو بانک، تبدیل به حداقل شتاب 14.5 الی 15 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر برساعت از حالت سکون شود.در ادامه مسیر عملکرد فرمان کمک برقی این خودرو قابل قبول است و با توجه به شلوغی خیابان ‌ها و همچنین فضاهای کمی که برای پارک خودرو وجود دارد، این آپشن می‌ تواند بسیار مفید و کاربردی به شمار آید.عملکرد سیستم تعلیق سایر بخش‌ های خودرو دقیقا مشابه با نسخه دستی بوده و نمی ‌توان گفت که ساینا اتوماتیک تجربه خیلی متفاوتی برای راننده و سرنشینان فراهم می کند. با این حال موضوعی که در مدت زمان عرضه این خودرو بارها از سوی مالکان دیده شده، نوسانات پی در پی در سیستم برقی این خودرو است.بهتر است در این بخش به بعضی از مشکلات این خودرو نیز اشاره کنیم که شامل از کار افتادن جعبه دنده، بالا رفتن ناگهانی دمای آب و یا ایرادات برقی در سیستم تهویه مطبوع دیجیتال می شود که گاهی اوقات در ساینا اتوماتیک دیده شده اند، هرچند نمایندگی‌ های مجاز این شرکت موظف به رفع آنها در قالب گارانتی هستند. سجاد حیدری سجاد حیدری Tue, 19 Jan 2021 15:24:21 +0330 https://virgool.io/@sajjadparsi73/%D8%AC%DA%A9-s3-%D8%A8%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%85-%DB%8C%D8%A7-%D9%86%D9%87-%D8%AA%D8%AC%D8%B1%D8%A8%D9%87-%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%D8%B3-%D8%A7%D9%88%D9%88%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%B4-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-zjyg3myshydt طی سال های اخیر ماشین های نوظهور کراس اوور محبوبیت چشمگیری در بازارهای جهانی پیدا کرده و در بازار کشور خودمان هم شاهد حضور تعداد زیاد این کلاس خودرو با قیمت، امکانات و اندازه های متنوع هستیم، هرچند طی دو سال و نیم اخیر قیمت خودرو در کشور به سمتی رفته است که ارزان ترین خودروهای موجود در کشور هم برای بخش بزرگی از جامعه دست نیافتنی شده اند و ماشین های کراس اوور هم به قیمت های چند صد میلیون تومانی رسیده و در شرایط کنونی به سختی می توان چنین محصولاتی را خریداری کرد.با این حال در این کلاس انتخاب های متنوعی برای مشتریان در بازار کشور وجود دارد که خب برخی از آنان به دلیل تحریم های بین المللی و خروج خودروسازان خارجی از کشور، دیگر خطوط تولید فعالی ندارند و فقط مدل های صفر کیلومتر تولید قبل در بازار باقی مانده اند و یا به دلیل ممنوعیت واردات، دیگر شاهد حضور کراس اوورهای وارداتی جدید در بازار نیستیم.با این حال خوشبختانه هنوز هم خودروسازانی هستند که خطوط تولید آنان فعال بوده و خودروهای جدید را در اختیار مشتریان قرار می دهند، همچون شرکت خودروسازی کرمان موتور که همچنان خودروی کراس اوور جک S3 را در اختیار مشتریان قرار می دهد و امروز سعی داریم نگاهی کوتاه به ویژگی های جک S3 داشته و سپس تجربه رانندگی خودمان با این کراس اوور خوش فروش را با شما در میان بگذاریم، پس در ادامه با ما همراه باشید.پیشرانه و انتقال قدرتدر زیر کاپوت کراس اوور جک S3 یک پیشرانه 1.6 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی وجود دارد که می تواند در محدوده دور 6000 حداکثر قدرت 107 اسب بخاری تولید کند و یا به لطف استفاده از یک جعبه دنده اتوماتیک CVT، می توان حداکثر گشتاور 155 نیوتن متری را در اختیار چرخ های جلو اتوماتیک قرار داد.مصرف سوخت جک S3 با گیربکس اتوماتیک انتقال متداول CVT برای هر صد کیلومتر استفاده ترکیبی، از سوی شرکت سازنده معادل 5.9 لیتر اعلام شده است، این درحالیست که عدد ذکر شده در شرایط کاملا استاندارد جاده ای و خودرو بدست آمده و طبیعتا در استفاده های روزمره و عمومی بویژه در استفاده های شهری مصرف سوخت بالاتری با جک S3خواهید داشت.امکاناتی که با خرید جک S3 بدست می آوریدجک S3 از امکاناتی نظیر چراغ‌ های اتوماتیک مجهز به سیستم مشایعت، چراغ ‌های مخصوص روز، سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، فرمان برقی، روکش‌های چرمی، کروز کنترل، نمایش فشار باد تایرها، نمایشگر لمسی، تهویه اتوماتیک، ترمزهای مجهز به ABS و EBDبهمراه سیستم پایداری الکترونیکی ESC، ترمز کمکی هیدورلیکی HBA، سامانه کنترل ایستایی در سربالایی HAC و دو ایربگ برای راننده و سرنشین کناری و برخی امکانات دیگر بهره مند است که در این رده امکانات خوبی به شمار می رود و در مقابل رقبای موجود در بازار هم حرف های بیشتری برای گفتن دارد.تجربه رانندگیاولین نکته آزار دهنده در جک S3هنگام روشن کردن موتور است که صدای نسبتا زیادی به درون کابین نفوذ می‌ کند که این موضوع چندان خوشایند به نظر نمی ‌‌رسد. با قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت D شروع به حرکت کردیم و در ابتدای حرکت به دلیل داشتن پیشرانه‌ نه ‌چندان قدرتمند و جعبه دنده CVT، شروعی نسبتا کند را تجربه کردیم که البته با چنین قدرتی دور از ذهن نبود، اما برای یک کراس ‌اوور کامپکت مناسب به نظر نمی‌ رسد و استفاده از یک پیشرانه بهینه و قوی تر می تواند عملکرد بهتری به همراه داشته باشد.با این حال پس از بالا رفتن دور موتور، شتاب ثانویه خودرو هم افزایش پیدا می کند و این در سرعت های بالاتر بخوبی احساس می شود. یکی از ویژگی‌ های مهم این خودرو سیستم تعلیق نرم و بی ‌صدای آن است که در مقایسه با رقبای همکلاس خود عملکرد بهتری داشته و ضربات ناشی از ناهمواری مسیر را به خوبی جذب می ‌کند.در چنین شرایطی این انتظار وجود دارد که خودروی جک S3 در عبور از مسیرهای ناهموار خاکی سربلند بیرون آید و کمترین تنش را به سرنشینان داخل کابین منتقل کند، هرچند گفتن این جمله بدان معنا نیست که خودروی جک S3 توانایی عمور از مسیرهای آفرودی، صعب العبور و یا جنگلی را همانند شاسی بلندهای بزرگ دارد و اساسا این خودرو برای چنین مسیرهایی ساخته نشده است.در ادامه مسیر باتوجه به نوع عملکرد جعبه دنده CVT که دور موتور را همیشه بالا نگه می‌ دارد، دوباره صدای زیادی درون کابین شنیده می شود که این مورد در سفرهای طولانی کمی خسته کننده می شود و سرنشینان داخل کابین را اذیت می کند، هرچند میزان صدای ورودی داخل کابین به پای ماشین های داخلی نمی رسد و به اندازه ای نیست که سرنشینان تحمل ماندن در داخل کابین را نداشته باشند.ابعاد کوچک بدنه بخصوص کاپوت کوتاه خودرو سبب شده تا این خودرو در مانورهای شهری تند و تیز عمل کند. همچنین در تست های انجام شده توسط خودرو بانک شعاع گردش مناسب یکی دیگر از نکاتی مثبت جک S3 به شمار می رود که استفاده از این خودروی کراس اوور را برای کاربران راحت تر کرده است.یکی دیگر از معایب این خودرو سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک آن خواهد بود که چندان دقیق عمل نمی‌ کند که این موضوع می ‌تواند در روزهای گرم تابستان باب میل سرنشینان نباشد، زیرا با تنظیم کردن اتوماتیک دمای داخل کابین سیستم تهویه دائم دچار نوسان دمایی می ‌شود و به عددی ثابت نمی ‌رسد. همچنین صدای پرتاب باد از دریچه‌ های کولر نسبتا زیاد است و می تواند از مواردی باشد که در دراز مدت سرنشینان را اذیت کند.در آخر هم می رسیم به صندلی ‌های خودرو که مانند بسیاری از خودروهای چینی دیگر از راحتی بالایی برخوردار نیست، اما بدن را به خوبی فرا می ‌گیرند که در صندلی ‌های جلو بیشتر نمایان می شود. سجاد حیدری سجاد حیدری Mon, 11 Jan 2021 10:55:15 +0330