https://virgool.io/feed/@sangintirejonoub fa 2026-06-22 09:51:49 https://files.virgool.io/upload/users/114906/avatar/wHbz3n.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@sangintirejonoub https://virgool.io/@sangintirejonoub/%DA%86%D8%A7%D8%B1%D9%84%D8%B2-%DA%AF%D9%88%D8%AF%DB%8C%D8%B1-%D9%88-%D8%AF%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86-%D8%B9%D8%AC%DB%8C%D8%A8-%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%85-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D9%BE%D8%A7%DB%8C%D8%A7%D9%86%DB%8C-tckg92eytuw8 متداولترین داستان در مورد کشف لاستیک به شکل امروزی این است که در یک روز از ماه فوریه گودیر در مغازه ی بزرگی در Woburn برای نشان دادن آخرین فرمول لاستیک خود که با استفاده از گوگرد ساخته شده بود، سرگردان بود. مخترع خوشرو و خوش اخلاق که با دیدن یک ظرف بیسکوئیت شور هیجان زده شده بود، دست پر از لاستیک خود را در هوا تکان داد که لاستیک از میان انگشتان او به روی اجاق داغ پرتاب شد. وقتی تلاش کرد تا آنرا از روی اجاق بردارد، دریافت لاستیک به جای ذوب شدن، سوخت و به حالت چرم درآمد. در اطراف قسمت سوخته شده یک نوار قابل ارتجاع خشک قهوه ای رنگ به وجود آمد که همان لاستیک ارتجاعی بود. در واقع می توان گفت این ماده یک ماده ی جدید بود. گودیر لاستیک مقاوم در برابر هوا را تولید کرده بود.از این کشف اغلب به عنوان یکی از معروفترین تصادفات در تاریخ یاد می شود؛ اما گودیر سرسختانه آنرا رد کرد او بر این عقیده پافشاری کرد که این حادثه مانند همان حادثه ی افتادن سیب برای نیوتن است. او ادعا می کرد حادثه ی اجاق داغ تنها برای کسی معنی داشت که ذهنش برای نتیجه گیری از واقعه آماده باشد یعنی کسی که سرسختانه خود را وقف موضوع کرده باشد.زمستان بعد از این کشف سیاهترین بخش زندگی گودیر بود. او سلامتی خود را از دست داده بود. دچار سوء هاضمه شده و به بیماری نقرس مبتلا شده بود و آزمایش هایش را در حالی انجام میداد که با چوبدستی لنگان لنگان به این طرف و آن طرف میرفت. او حالا میدانست که گرما و سولفور به طور معجزه آسایی لاستیک را تغییر می دهند. اما چه مقدار گرما و برای چه مدت زمان؟ با صبر فراوان او تکه های لاستیک را در شن داغ حرارت داد، آنها را مانند پفک ذرت سرخ کرده درون توری چای جوشاند و بین دو تکه آهن پرس کرد. وقتی همسر رنجدیده ی او نانی را که پخته بود از تنور بیرون آورد، او تکه ی بزرگی از لاستیک بسیار بدبو را درون تنور چسباند. شب با اینکه دراز کشیده بود، بیدار بود و به این مسأله فکر میکرد که اگر بمیرد رازش با او از بین می رود، بنابراین فردای آن روز ساعت و مبلمان خانه را گرو گذاشت و هنگام شام از بشقابهای لاستیکی برای غذا خوردن استفاده کرد. بهار سال بعد او به بوستون رفت تا دوستانش را پیدا کند، اما هیچ کدام را نیافت و به دلیل اینکه صورتحساب ۵ دلاری هتل را نداده بود به زندان افتاد. در بازگشت به خانه پسر شیرخوارش را مرده یافت و از آنجایی که قادر به پرداخت هزینه ی برگزاری مراسم تشييع جنازه نبود، جسد پسر کوچکش را در یک واگن قرضی به گورستان حمل کرد. از ۱۲ فرزند او ۶ تا در کودکی مردند بالاخره گودیر دریافت وقتی بخار تحت فشار و برای ۴ تا ۶ ساعت در دمای ۲۷۰ درجه فارنهایت به کار گرفته میشود بهترین و منظم ترین نتایج را به او می دهد.او به برادر زن پولدارش که در نیویورک زندگی میکرد و قبلا او را در مورد کوتاهی در وظایف پدری اش مورد سرزنش قرار داده بود، نامه نوشت و در مورد اکتشاف جدیدش توضیح داد. این بار برادر زن او که تولیدکننده ی پارچه بود، به این کشف علاقه مند شد، به دلیل اینکه گودیر برای او نوشته بود از نخهای لاستیکی که به صورت الیاف بافته شده اند می توان پارچه های چین دار مد روز تولید کرد که این نخها برای استفاده در پیراهن های مردانه مناسب هستند. بنابراین دو کارخانه ی تولید پارچه های چین دار به سرعت شروع به تولید این نخ کرد. به این تربیت لباس های موج دار مردان شیک پوش، لاستیک را به یک مو جهانی رساند. گودیر در اسرع وقت از سود این پارچه لاستیکی که می توانست او را میلیونر کند چشم پوشید و به سوی آزمایش هایش شتافت. او می خواست همه چیز را از لاستیک بسازد، اسکناس، آلات موسیقی، پرچم، جواهرات، بادبانهای کشتی و حتی خود کشتی. او داده بود چهره اش را بر روی لاستیک کشیده بودند و کارت تلفن و زندگینامه چاپ شده اش را بر روی لاستیک چسبانده بودند. او جلیقه، کراوات و کلاه پلاستیکی میپوشید.گودیر لاستیک را همانطور که ما امروز آن را می شناسیم دیده بود، یعنی اولین و کاربردی ترین پلاستیک مدرن و آن را یک چرم گیاهی تلقی کرد. یک جایگزین برای چوب که میتوانست درون قالب شکل بگیرد. بعضی از ایده های او هنوز به عنوان کاربردهای جدید برای لاستیک مطرح است. بسیاری از بسته بندی کنندگان مواد غذایی، امروزه محصولات خود را درون پلیوفیلم که یک نوع لاستیک مشتق از پلاستیک است بسته بندی میکنند. گودیر چنین کاربردی را در سال ۱۸۵۰ پیشنهاد داده بود. رنگ لاستیکی، فنرهای ماشین، سپر قایق ها، تایر چرخ دستی، جلیقه های نجات قابل باد شدن، لباس های غواصی و دیگر نوآوری های اخیر را او یک قرن پیش توصیف کرده بود. حاصل معاملات تجاری گودیر بامجوز تولید تحت امتیاز انحصاری به طور مضحکی بد بودند. برای مثال قبل از واگذاری مجوز تولید، هر یارد با ۳ سنت فروخته می شد در حالی که بعد از واگذاری آن به سه دلار برای هر یارد افزایش یافت.گودیر به دلیل استفاده ی غیرمجاز از پروانه ی تولیدش مجبور شد ۳۲ مورد نقض قانون را به دادستان عالی گزارش کند و تحت پیگرد قانونی قرار دهد. در یکی از معروفترین آنها که در سال ۱۸۵۲ اتفاق افتاد، وکیل او کسی نبود جز وزير ایالت به نام Daniel Webster. گودیر مبلغ ۱۵ هزار درب Webster پرداخت تا موقتأ جامه ی وزارت را درآورد و به پرونده های او رسیدگی کند و این بیشترین مبلغی بود که یک وکیل امریکایی تا آن روز دریافت کرده بود. Webster در یک سخنرانی دو روزه در دادگاه موفق شد حکمی دائمی علیه چند تجاوز قانونی به حق انحصاری اختراع گودیر را بگیرد. این مسأله تیتر روزنامه ها شد، اما موارد مشابه را متوقف نکرد. گودیر در ثبت کاربرد مجوزهای خارجی کند بود. او نمونه هایی از لاستیک را که با حرارت و سولفور تغییر شکل داده بود و به شکل صمغ در آمده بود بدون توضیحی در مورد جزئیات آن به یک کارخانه ی تولید لاستیک در انگلیس فرستاده بود، یکی از این نمونه ها توسط توماس هانکوک یکی از معروفترین پیشتازان صنعت لاستیک در انگلستان دیده شد. هانکوک کسی بود که ۲۰ سال روی لاستیک ضد هوا کار کرده بود. هانکوک یک تکه سولفور زرد رنگ را روی سطح نمونه ی گودیر مشاهده کرد و این نمونه را در تهیه ی لاستیک ولکانیده در سال ۱۸۴۳ یعنی چهار سال بعد از گودیر به کار برد، زمانی که گودیر به دنبال کسب مجوز در انگلیس بود متوجه شد که هانکوک مجوز را چند هفته قبل از او گرفته است.سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استبا ما در ارتباط باشید۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیرازهانکوک به گودیر پیشنهاد کرد که سهم یکسانی در این پروانه ی ساخت داشته باشند و گودیر شکایت خود را دنبال نکند، اما گودیر به طور احمقانه ای این پیشنهاد را رد کرد و در نتیجه مبارزه را باخت. یکی از دوستان هانکوک نام این فرایند را ولكانيزاسيون گذاشت. این واژه از نام Vulcin خدای آتش رومیان گرفته شده است.در نمایشگاههای جهانی لندن و پاریس در دهه ی ۱۸۵۰ گودیر، غرفه هایی را که از سقف تا کف کاملا از جنس لاستیک بودند، برپا کرده بود. وقتی که مجوز فرانسوی او به لحاظ فنی لغو شد و حتی امتیاز فرانسوی او قبل از اینکه بتواند صورتحسابهایش را بپردازد، از دست رفت توسط ژاندارمها دستگیر شد. او را کشان کشان به زندان بدهکاران جایی که او مثل خودش می نامید بردند و ۱۶ روز در آنجا زندانی کردند. پس از آزادی نشان صداقت را از دست امپراطور ناپلئون سوم دریافت کرد. در سال ۱۸۶۰ وقتی که گودیر مرد ۲۰ هزار دلار بدهی داشت؛ اما حق اختراع هایی که به او تعلق داشت سرانجام موجب آرامش و راحتی خانواده اش شد. اما پسر او چارلز جی. آر چیز با ارزش تری به ارث برد و آن چیز با ارزش استعداد نوآوری بود. او با ساخت ماشین آلات تولید کفش ثروت کوچکی به هم زد.نه گودیر نه خانواده اش هیچ ارتباطی با کمپانی گودیر فعلی که به یاد او نامگذاری شده است، نداشتند. این شرکت با سرمایه ی چند میلیارد دلاری، بزرگترین داد و ستد لاستیک را به عهده دارد. تنها ارتباط مستقیم گودیر با کارخانه های مدرن لاستیک سازی گودیر در ایالت متحده، یکی از نوادگان گودیر بود که سالها پیش مدیر یکی از شرکتهای کودیر شد.امروزه به ازای هر دو نفر که بر روی زمین زندگی میکنند یک درخت کائوچو کاشته شده است و از سه میلیون درخت شیره ی کائوچو گرفته میشود که ایالت متحده به تنهایی نیمی از آن را تولید میکند و بقیه کائوچوی مورد نیاز خود را از نفت به طور مصنوعی به دست می آورد. نزدیک به ۳۰۰ هزار امریکایی مخارج زندگی روزمره ی خود را از تولید لاستیک تأمین می کنند و سال گذشته محصولاتی به ارزش ۶ میلیارد دلار تولید کردند. این کشور تمام دستگاههای بزرگ موجود خود را مدیون آدم متعصب و شکست ناپذیری ست که ممکن بود یادش از یاد برود اما اینطور نشد.گودیر می نویسد: "زندگی نباید با معیار دلار و سنت سنجیده شود. من هرگز پشیمان نیستم که بگویم: من کاشتم و دیگران برداشت کردند. فرد هنگامی احساس پشیمانی میکند که بکارد ولی کسی برداشت نکند".منبع: خبرنامه صنعت لاستیک شماره ی 45 Sangintire Jonoub Sangintire Jonoub Tue, 21 Apr 2020 13:52:55 +0430 https://virgool.io/@sangintirejonoub/%DA%86%D8%A7%D8%B1%D9%84%D8%B2-%DA%AF%D9%88%D8%AF%DB%8C%D8%B1-%D9%88-%D8%AF%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86-%D8%B9%D8%AC%DB%8C%D8%A8-%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%88%D9%84-zbbkqwdvi3jt اواسط تابستان ۱۸۳۴ چارلز گودیر یکی از بازرگانان ورشکسته ی اهل فیلادلفیا به فروشگاه شرکت Roxbury India Rubber در نیویورک که اولین تولیدکننده ی لاستیک در امریکا بود مراجعه کرد و والو جدید خود را که برای بالا بردن عمر مفيد لاستیک طراحی شده بود به مدیر فروشگاه نشان داد. مدیر فروشگاه با تکان دادن سر به علامت تأسف به او گفت: شرکت فعلا در بازار تولید والو فعاليت نمی کند و حتی می توان گفت جای بسی خوشوقتی بود اگر اصلا میشد به تجارت ادامه داد. وی برای توجیه گفته های خود توده های انباشته شده ی محصولات لاستیکی را که بر اثر هوای بسیار گرم ذوب شده و به صورت چسب بدبویی درآمده بودند، به گودیر نشان داد. وی اعتراف کرد که هزاران قطعه ی لاستیکی ذوب شده توسط مشتریان ناراضی به کارخانه برگشت داده شده است و مسئولان در نیمه های شب این کالاهای مرجوعی بدبو که ارزشی معادل ۲۰ هزار دلار داشت را دفن کرده اند.تب لاستیک در اوایل دهه ی ۱۸۳۰ به همان سرعت که به وجود آمده بود پایان یافت. در ابتدا همه خواستار کالاهای تولید شده از لاستیک ضد آب برزیلی بودند و برای برآورده کردن این تقاضا کارخانه هایی تاسیس شد و ناگهان جامعه پر از محصولات گوناگونی شد که در زمستان مانند استخوان سخت و در تابستان مانند چسب نرم میشد. بدین ترتیب هیچ یک از کارخانه های جدید بیش از ۵ سال دوام نیاورد. سرمایه گذاران میلیونها دلار از دست دادند و میتوان گفت لاستیک و علاقه مندان آن در آمریکا به پایان راه رسیده بودند. گودیر مایوسانه والوها را بسته بندی کرد و اولین نگاه خوشبینانه ی خود را به لاستیک انداخت. او به هنگام کودکی با تکه های لاستیک بازی کرده بود؛ اما حالا در ۳۴ سالگی کنجکاوی جدیدی را تجربه می کرد. او با شگفتی در مورد خواص مرموز کشسانی لاستیک میگفت: "بدون شک هیچ ماده ی بی اثر دیگری مانند لاستیک وجود ندارد که چنین هیجانی در فکر ایجاد کند".گودیر در بازگشت به فیلادلفیا به علت بدهی به زندان افتاده این نه اولین بازداشت او بود و نه آخرین آن. در زندان از همسر  خود خواست تا یک بسته کائوچوی خام و یک وردنه ی چوبی برای او بیاورد. گودیر اولین تجربه ی خود را بر روی لاستیک بر سلولش به دست آورد و ساعتها لاستیک را ورز داد.او از خود می پرسید اگر لاستیک به طور طبیعی چسبناک است چرا یک پودر خشک با آن مخلوط نشود تا چسبناکی آنرا بگیرد. شاید پودری مانند پودر talc (پودر آرایشی) که در داروخانه ها فروخته میشود برای این کار مناسب باشد. کودیر پس از آزادی از زندان مجددا سعی کرد و به نتایج امیدوارکننده ای دست یافت. وی از دوست زمان کودکی خود خواست تا ریسک کوچکی بکند. باسرمایگذاری این فرد چارلز، همسرش و دختران کوچکش در آشپزخانه منزلشان صدها جفت رویه ی کفش با استفاده از لاستیک خشک شده با پودر منیزیم ساختند، اما قبل از اینکه بتوانند آنها را به فروش برسانند تابستان فرارسید و روکش کفشها شل شدند و به صورت خمیری شکل در آمدند. همسایه ها به بوی بد لاستیک اعتراض کردند بنابراین او آزمایشهای خود را به نیویورک جایی که یکی از دوستانش یک اتاق در طبقه ی چهارم ساختمان خود به عنوان آزمایشگاه به او داده بود انتقال داد.برادر همسر چارلز به محل اقامت فقيرانه و نامرتب او آمد و در مورد کودکان گرسنه ی او سخن داد و به او توصیه کرد دست از کار با لاستیک بردارد زیرا لاستیک مرده است اما گودیر در پاسخ به او گفت: «من آن کسی هسنم که لاستیک را بر می گردانم». او دو ماده ی خشک کننده به لاستیک اضافه کرد. این دو ماده منیزیم و آهک زنده بودند. سپس با جوشاندن مخلوط، هر بار یک محصول بهتر به دست آورد. تحت تأثير این اقدامات، نمایشگاه تجاری نیویورک یک مدال به عنوان جایزه به او داد.سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استبا ما در ارتباط باشید۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیرازاو نمونه های رنگ و رو رفته ی خود را با هنرمندی تمام تزئین کرد، آنها را رنگ و آبکاری کرده و سپس روی آنها برجسته کاری انجام داد. یک روز که مواد اولیه ی او رو به اتمام بود، تصمیم گرفت تا نمونه های تزئینی قدیمی را مجددا مورد استفاده قرار دهد. بنابراین از اسید نیتریک برای از بین بردن رنگ برنزی نمونه ها استفاده کرد اما نمونه ها سیاه شده و او آنها را دور انداخت. وی چند روز بعد متوجه شد که تکه های سیاه دور انداخته شده تغییر کرده اند، بنابراین آنها را از سطل زباله بیرون آورد و متوجه شد که واقعا چنین بوده است. اسیدنیتریک، لاستیک را تغییر داده بود و آنرا مانند پارچه خشک و نرم کرده بود. این محصول جدید از هر لاستیکی که تا آن موقع ساخته شده بود، بهتر بود، یک بازرگان نیویورکی چندین هزار دلار برای شروع تولید این محصول سرمایه گذاری کرداما بحران اقتصادی سال ۱۸۳۷، داد و ستد و پشتیبانی مالی از صنایع را از رونق انداخت. بنابراین چارلز تهیدست و خانواده اش در یک کارخانه ی لاستیک سازی که در Staten Island به حال خود رها شده بود، اقامت گزیدند و برای گذران زندگی به صید ماهی پرداختند. در همان زمان کودیر یک پشتیبان مالی جدید در Boston پیدا کرد و دوباره به یک موفقیت زودگذر دست یافت. شریک او با ترفندی یک قرارداد برای تولید ۱۵۰ کیف پستی از دولت گرفت تا آنها را با فرایند اسید نیتریک تولید کنند. بعد از ساخت کیف ها گودیر آن قدر از کار خود مطمئن بود که کیفها را در یک اتاق گرم انبار کرد و به همراه خانواده برای یک ماه به تعطیلات رفت و در بازگشت دید که کیفهای پستی دوب شده اند. لایه ی زیرین کیف مانند همان لاستیک چسبناک قدیمی شده بود.برای ۵ سال بی ثمر گودیر در شرایطی بسیار سخت به سر برد. در این مدت کشاورزان منطقه ی Woburn - جایی که او زندگی می کرد - شیر فرزندان او را تأمین می کردند و به آنها اجازه می دادند از گوجه فرنگی های نیمه رسیده به عنوان غذا استفاده کنند. کشف بزرگ گودیر در زمستان سال ۱۸۳۹ اتفاق افتاد. در آن زمان وی در حال استفاده از گوگرد در آزمایشهایش بود، اگرچه خود او در مورد جزئیات این آزمایشها ایجاد شک کرده است؛ اما داستانهای متفاوتی در این مورد وجود دارد که در قسمت های بعد به شرح آنها خواهیم پرداخت.ادامه دارد ...به کوشش: مها صداقت طالبی، دانشجوی کاردانی صنایع لاستیک منبع: اینترنت Sangintire Jonoub Sangintire Jonoub Mon, 17 Feb 2020 13:50:55 +0330 https://virgool.io/@sangintirejonoub/%D8%AA%D8%A7%D8%AB%DB%8C%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%AA-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%A7-%D9%88-%DA%A9%D9%85-%D8%A8%D8%A7%D8%AF-%D8%A8%D9%88%D8%AF%D9%86-%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%87%D8%A7-np9thfpxz7ba سرعت بالا و ترکیدن لاستیکدمای تایر خودروها در سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، به ۱۲۷ درجه سانتی گراد می رسد. به گزارش سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور، دمای تایر در سرعت ۶۵ کیلومتر در ساعت برابر ۶۵ درجه سانتی گراد است که این دما در سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت تقریبا ۲ برابر می شود که به راحتی می تواند موجب ترکیدن تایر اتومبیل شود.بر پایه ی این گزارش اگر تایر خودروها در سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت صددرصد کارکرد داشته باشد، در سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت، عمر مفید آن به ۴۰درصد کاهش می یابد ضمن آنکه در این سرعت نسبت به سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت خودرو ۱۰ درصد افزایش خواهد یافت. گفتنی ست که با تنظیم فشار باد تایرها مصرف سوخت تا ۶ درصد کاهش می یابد.کم باد بودن لاستیک ها و افزایش مصرف سوختبا کم شدن هر ۲ درجه psi از فشار باد تایرها، مصرف سوخت خودرو به میزان یک درصد افزایش می یابد. گزارش سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور، برای رانندگی در مسافت های طولانی، فشار باد تایرها را باید ۳ تا ۵ درجه psi بیش از میزان فشار باد تعیین شده از سوی کارخانه های اتومبیل سازی تنظیم کرد. بر پایه این گزارش، عدم تنظیم به موقع باد تایرهای خودرو، موجب فرسایش زودرس تایر و کاهش ایمنی خودرو می شود.اصول نگهداری لاستیک خودرویکی از عوامل مهم در راحتی سرنشینان و همچنین سهولت رانندگی، برخورداری از سیستم جلوبندی و تعلیق سالم است. چنانچه تایرها را هم از اجزاء این بخش محسوب کنیم، بنابراین:مجموعه ی جلوبندی شامل سیبک‌ها، چپقی‌ها، اتصالات چندگانه، میله‌ی تعادل، طبق و … بسته به نحوه ی رانندگی و ناهمواری مسیر، حداکثر هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر نیاز به بازدید و سرویس دارند.هر دو هفته یکبار فشار باد تایرها را مطابق دستورات سازنده ی خودرو، تنظیم نمایید که این عمل باید هنگامی که تایرها سرد هستند و در شروع حرکت صورت گیرد.بین هر ۸۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد رینگها و تایرها را مجددا بالانس کرده و آنها را به صورت ضربدری با یکدیگر جابه جا نمایید ولی چنانچه جهت گردش در آنها تعویض شده است، به تعویض تایرهای محور جلو با محور عقب در همان سمت اکتفا کنید.کمک فنرها تضیمن کننده ی نرمی و سواری راحت اتومبیل هستند. برای اینکه همیشه در بهترین حالت باشند، پس از پیمودن هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر آنها را از لحاظ نشت روغن و صحت عملکرد بازدید نمایید.بسته به نوع تایرها برای جلوگیری از هر نوع پیشامد ناگوار، بین ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ کیلومتر، تایرهای فرسوده را با تایرهای جدید عوض کنید.به یاد داشته باشید که همواره در هر محور، از تایرهای هم نوع، هم نام و هم اندازه استفاده نمایید.منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 39) Sangintire Jonoub Sangintire Jonoub Sat, 08 Feb 2020 14:50:45 +0330 https://virgool.io/@sangintirejonoub/%D8%B4%D9%86%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%88%D9%84-x2sdiiwto0nx چکیده ای از شناخت لاستیک: تحقیقات جهت ساخت و طراحی تایر و استفاده از تایری مناسب برای شرایط کاری مختلف در طی سالهای اخیر، با کمک نرم افزارهای موجود، روندی صعودی یافته و صنعت لاستیک را به صنعتی غیرقابل اغماض و سودآور تبدیل کرده است. در این نوشته سعی بر معرفی انواع تایر و جلب توجه به نکاتی در هنگام استفاده از تایر شده است. اکنون یکی از عواملی که باعث بروز تصادفات می گردد عدم حفظ تعادل و از کنترل خارج شدن خودرو می باشد، لذا در طراحی تایر باید به تعادل های استاتیکی و دینامیکی توجه کافی صورت بگیرد. در حال حاضر شرکت های تولیدکننده تایر سعی بر معرفی تایری با عمر بالا، فرسایش کمتر، مقاومت غلتشی کمتر و استفاده از الگوهای مناسبی برای نوارهای حرکتی دارند تا امنیت خاطر استفاده کنندگان از این نوع تایرها را جلب نمایند.شرایط لاستیکتایرهای بادی در وسایل نقلیه، باید واجد شرایط زیر باشد:1 - باید وزن وسیله ی نقلیه را تحمل کرده و آن را روی سطح جاده توزیع کنند.۲- حداقل مقاومت لغزشی در برابر حرکت وسیله ی نقلیه داشته باشند.3- به خاصيت بالشتکی تعلیقی در برابر نیروهای ایجاد شده در اثر پستی و بلندی های سطح کمک کنند.4 - تولید نیروهای کششی، رانشی و ترمزی را در روی سطح خیس یا خشک جاده تسهیل کنند.5 - حرکت ایمنی را در حداکثر سرعت وسیله نقلیه تضمین کنند.6 - حرکت بی سر و صدا در رانندگی به سمت جلو و عدم سروصدا در هنگام ترمز کردن و دور زدن را فراهم نمایند.7- از یک عمر مفید برای سرعت های مختلف وسیله ی نقلیه برخوردار باشند. در عمل تمام لاستیک ها واجد چنین شرایط متنوع و گاهی مغایری هستند.فشار تایر بر روی جاده معمولا به عنوان چسبندگی تایر (Tyre Adhesion) بیان می گردد، که نه تنها به تایر بلکه در مقیاس گسترده تر به شرایط سطح جاده بستگی دارد. چسبندگی تایر با اثر نسبی موجود بین تایر و جاده، یک فرایند فیزیکی می باشد. به عبارت ساده تر به نظر می رسد این فرایند تا حدی تابع نیروهای جاذبه ی مولکولی موجود بین لاستیک و سطح جاده و تا حدی تابع یک نیروی متصل کننده ی مکانیکی که در زمان تماس لاستیک با سطح جاده رخ می دهد می باشد. برای حداکثر چسبندگی، مساحت نرمال (طبیعی) تماس بین تایر و جاده (Foot Print Area) که مساحت خط اثر نامیده می شود، با در نظر گرفتن تمامی شرایط موجود برقرار بوده و جزئی از طراحی تایر است.مقدمه ای بر مشخصات و در نتیجه شناخت لاستیکوقتی که وسیله نقلیه ای روی جاده رانده می شود، تایرها تحت تأثیر سیستمی از نیروهای متنوع و مركب قرار میگیرند که در جهت قائم، طولی و جانبی وارد می شوند. شيوه ی عکس العمل تایر به این نیروها مشخصات تایر را تعیین می کند. این مشخصات به طور خلاصه در زیر بیان شده است که در شناخت لاستیک به ما کمک می کند:قابلیت بالشتکی (Cushioning Ability)تایر بادی به وسیله ی یک سری فنر با سیستم تعلیقی، به سهولت حرکت وسیله نقلیه در جاده کمک میکند (شکل شماره ۱) اما از آنجا که تایر نسبت به خاصیت ارتجاعی وسیله ی نقلیه از انعطاف پذیری بسیار کمتری برخوردار است خاصیت بالشتکی در آن به بسامد بالایی که بیشتر ناشی از سطح جاده است بر می گردد.انعطاف پذیری رادیال تایر، به طور عمده تابعی از خصوصيات الاستیک بدنه و چرخ در برخورد با زمین می باشد که به ترتیب در اثر فشار هوا و تایر ظاهر می گردد. بنابراین انعطاف پذیری تایر ممکن است در اثر کم کردن فشار باد تایر افزایش یابد اما به منظور وارد کردن همان بار طبیعی و نرمال، مقطع تایر باید وسیع تر گردد تا در خود هوای کافی را جای دهد. اولين روش برای دستیابی به خاصيت بالشتکی بیشتر، اولین بار توسط کمپانی American GoodYead استفاده شد که در اواسط دهه ی 1920 تایر کم فشارشان را به بازار معرفی کردند.در ادامه ی پیشرفت ماشین های سواری هدف اصلی پایین آوردن ارتفاع وسیله ی نقلیه بوده تا هم استحکام بیشتر شده و هم شکل مورد قبول تری به دست آید. این به معنای تایرهایی با قطر خارجی کوچکتر می باشد چرا که برای دستیابی فضای داخلی مفید مشابه به فضای چرخ، تایر باید از لحاظ اندازه کوچک شود. در عین حال عملکرد بالای یک ماشین مدرن نیازمند سطح تماس کافی لاستیکها با جاده برای ترمز می باشد. در عمل با ساختن تایری با قطر کمتر و عرض بیشتر از ارتفاع به طوری که ظرفیت هوا و بنابراین باربری آن کاهش نیابد، این معضل برطرف گردید. نسبت ارتفاع مقطع به عرض مقطع یک تایر به عنوان نسبت منظر (Aspect Ratio) تعریف شده و به صورت درصد بیان میشود (شكل شماره ی ۲). برای کاربردهای پیشرفته نسبت ۷۵ درصد معمولا مناسب است.مقاومت لغزشییکی از نکته های مهم برای تایر انعطاف پذیر تا به سهولت روی سطح جاده صلبی بلغزد این است که باید ذاتا در برابر حرکت مقاوم باشد زیرا خوردگی تایر در محل برخورد با زمین به ویژه در لبه جلویی سطح تماس آن با جاده متمرکز می گردد و از این جهت یک توزیع نامتقارن فشار را به وجود می آورد. در نتیجه نیروی عکس العمل در جهت بار عمودی در نقطه ی جلوی محور چرخشی چرخ وارد می شود و یک ممان چرخشی در نقطه ی مقابل آن نقطه از چرخش چرخ، اعمال شده و در برابر لغزش مقاومت می کند (شكل شماره ی 3). برای نیروی کششی برخلاف لغزش آزاد، نیروی عکس العمل طبیعی از محور چرخشی چرخ بسیار جلوتر بوده و لذا مقاومت لغزشی افزایش می یابد. این بدان معناست که مقداری از انرژی که برای راندن وسیله ی نقلیه صرف می شود به صورت گرما و اصطکاک به هدر می رود. از آنجا که مقاومت لغزشی رابطه ی تنگاتنگی با میزان کج شدن تایر دارد، از این رو انرژی صرف شده در تایر اصولا تابع تغيير شكل ساختمانی است که از سوی بار وسیله ی نقلیه و نیروی کشش و نیروی جانبی به آن تحمیل می شود. لذا علاوه بر کم کردن گرمای تولیدی توسط تایر، همواره تایری با مقاومت لغزشی پایین به منظور کاهش مصرف سوخت و افزایش کاربردی مورد نظر بوده است.توانایی طی مسیرتایر با انعطاف پذیری بالا فقط زمانی در یک مسیر مستقیم حرکت میکند که بتواند آزادانه و به دور از کرنش های جانبی بغلتد. البته تایر چه در شرایطی که ماشین در حال حرکت در یک پیچ است و چه زمانی که در یک مسیر مستقیم در معرض یک مانع یا در مقابل بادهای مختلف قرار دارد، همواره تحت اعمال نیروهای جانبی است. این نیروی جانبی در طول محور چرخشی چرخ به حاشیه منتقل شده ودر مقابل نیروهای چسبندگی موجود بین نوار حرکتی چرخ با زمین قرار میگیرد. هر تماس با سطح زمین اعم از سرخوردن یا لغزش همراه با کاهش تغییر شکل جانبی بدنه خواهد بود و پس از عبور این قسمت ها از محل تماس با سطح جاده، تایر دوباره به حالت قبل از تغییر شکل خود باز می گردد. در نتیجه تغییر شکل بدنه و محل تماس تایر با سطح زمین یک تفاوت زاویه ای بین مسیری که تایر باید بپیماید و مسیری که در واقع طی می کند به وجود می آورد که به آن زاویه ی لغزش (Slip Angle) میگویند (شکل شماره ۴)، که مقدار آن بین ۸ تا ۱۲ درجه می باشد. مفهوم زاویه ی لغزش ابتدا توسط یک فرانسوی به نام Brouhliet در اواسط دهه ی ۱۹۲۰ بیان شد و همین ویژگی تایر سبب ایجاد نیروی جانبی در سطح جاده می گردد. برای هر بار عمودی بر روی چرخ، نیروی جانبی به وجود آمده توسط تایر تا رسیدن به حد چسبندگی، با زاویه ی لغزش رابطه ی نزدیکی دارد. علاوه بر نحوه ی طراحی تایر و شرایط سطح جاده، نیروی جانبی تولید شده توسط تایر، با زیاد کردن فشار باد تایر و ایجاد حاشیه ی چرخ ومقطع عریض تر چرخ، افزایش می یابد. نیروی جانبی تایر در هنگامی که چرخ در یک پیچ به سمت داخل حرکت می کند افزایش یافته و هنگامی که چرخ در پیچ به سمت خارج حرکت می کند کاهش می یابد. این اثر زاویه ی تماس تایر با جاده نامیده می شود. عامل موثر دیگر بر روی خاصیت انحراف جانبی تایر، کشش است. این نیرو با افزایش نیرو کششی بین سطح جاده و نوار حرکتی چرخ، کم می شود و چنین روندی بر نیروی ترمز نیز حاکم می باشدادامه دارد ...سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استبا ما در ارتباط باشید۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیرازمهندس علی محمد برقعی - سید محمد مهدی مفیدیان از گروه مهندسی مکانیک ماشینهای کشاورزی دانشگاه تهرانمنبع: خبرنامه صنعت لاستیک شماره 40 Sangintire Jonoub Sangintire Jonoub Mon, 13 Jan 2020 10:07:03 +0330 https://virgool.io/@sangintirejonoub/%D8%AF%D8%B1%D8%AE%D8%AA-%D8%B1%D8%A7%D8%A8%D8%B1-%D8%AF%D8%B1%D8%AE%D8%AA-%DA%A9%D8%A7%D8%A6%D9%88%DA%86%D9%88-txkodzjla7v7 کائوچو یکی از مواد تشکیل دهنده لاستیک و مواد لاستیکی است که در دو نوع کائوچو طبیعی و کائوچو مصنوعی موجود می باشد . این ماده در فرانسه به نام کائوچو و در انگلیس به نام رابر نامیده می شود  و با حروف مستعار ( N R ) قابل شناسایی است  .درخت رابر / درخت کائوچوکائوچوی طبیعی / درخت رابر / درخت کائوچوبسیاری از درخت ها ، درختچه ها و حتی بوته ها شیره ای شبیه به شیر تولید می کنند که لاتکس یا کائوچوی طبیعی نامیده می شود . در حال حاضر صد ها نوع درخت تولید کننده لاتکس شناسایی شده است که اغلب در آب و هوای گرمسیری و مرطوب رشد می کنند .البته از تمام گیاهان تولید  کننده کائوچو به منظور اهداف صنعتی برداشت نمی شود زیرا یا بازدهی آنها خیلی کم است و یا مقدار زیادی ناخالصی های رزینی دارند ، که از لحاظ اقتصادی توجیح ندارد .رایج ترین درخت تولید کننده کائوچو به نام هوآی برزیلی می باشد که حداکثر ارتفاع آن 20 متر می باشد . حداقل زمان ممکن برای برداشت 6 سال و متوسط برداشت لاتکس از هر هکتار 1135 کیلوگرم می باشد .از زمان های دور مالزی به عنوان بزرگترین تولید کننده کائوچوی طبیعی بوده است و بعد از آن به ترتیب کشورهای اندونزی ، تایلند ، هند ، چین و سریلانکا می باشند .کائوچوی مصنوعیبه مواد الاستومری که به وسیله فرآیند سنتز شیمیایی تولید می شوند . کائوچوی مصنوعی یا به اختصار ( SR ) گفته می شود ، اولین تولید صنعتی آن به زمان جنگ جهانی دوم می رسد که به علت کمبود کائوچوی طبیعی دانشمندان به فکر جایگزینی برای کائوچوی طبیعی بودند . کائوچوی طبیعی و مصنوعی هر دو دارای خاصیت کششی می باشند و به جز در تولید لاستیک در ساخت دستکش های خانگی و پزشکی ، تسمه پروانه ، مواد بهداشتی ، توپ بولینگ ، بادبادک و ... نیز کاربرد دارد .برای خواندن مطالب آموزنده بیشتر در سایت ما اینجا کلیک کنید.مصرف کائوچو در دنیاگروه مطالعات بین المللی کائوچو -The International Rubber Study Group- اظهار داشت برای اولین بار در ۱۶ ماه گذشته مصرف جهانی کائوچو ماه به ماه افزایش یافت. IRSG گفت این پدیده به دلیل افزایش مصرف کائوچو در آمریکای شمالی است، در حالی که سایر نواحی، اغلب کاهش مصرف داشته اند.اقتصاددانان IRSG انتظار دارند سایر نقاط جهان نیز به زودی کاهش مصرف را تجربه کنند. در مجموع برآورد می شود مصرف کائوچوی طبیعی و مصنوعی در جهان، با اختلاف ناچیزی به 17/7 میلیون تن برسد. این افزایش، کسری موازنه‌ی 4/2 درصدی را برای هر ماه نسبت به همان ماه در سال گذشته در برداشت.علیرغم افزایش مصرف کائوچو در امریکای شمالی، منطقه هنوز کاهشی حدود ۸ درصد را نشان می‌دهد که این کاهش مصرف، نسبت به سایر نقاط مصرفی مهم جهان بسیار بیشتر است.درخت رابر / درخت کائوچومصرف کنونی کائوچودر حال حاضر IRSG تخمین می زند که گستره‌ی جهانی مصرف برای امسال 17/2 میلیون تن باشد. که تقریبا ۱۸۰ هزار تن كمتر از مصرف در سال ۲۰۰۱ است. انتظار می رود مصرف در امریکای شمالی به آرامی افزایش یافته و به 3/26 میلیون تن، در سال ۲۰۰۲ برسد. این رقم با 3/23 میلیون تن سال گذشته قابل مقایسه است.همچنین انتظار می رود مصرف کائوچو در چین با افزایشی که این دولت اعلام داشته از مرز 2/8 میلیون تن بگذرد. مصرف سال گذشته در این کشورجمعأ 2/79 میلیون تن بوده است.به دلیل گستردگی بازارها در اروپا، کاهش مصرف در فرانسه و آلمان ملموس تر بود.IRSG گفت تنها عاملی که ممکن است بر دورنمای مصرف کائوچو تأثیر بگذارد، نوسان قیمت نفت است. از آن جایی که قیمت هر بشکه نفت از ۱۷ دلار در نوامبر ۲۰۰۱ به ۲۸ دلار در آوریل رسید، IRSG این امر را موجب تورم و کاهش هزینه‌ی مصرفی برای استفاده از کائوچو میبیند.سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استبا ما در ارتباط باشید۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهرانوضعیت کائوچو در ایرانالف : تولید کائوچوی مصنوعی در ایراندر سال 2010 ایران با تولید 58/4 هزار تن کائوچوی مصنوعی نسبت به سال 2009 ، 10/2درصد کاهش تولید داشته است . تولید سال 2009 کشور 65 هزار تن بوده است .مصرف کائوچوی مصنوعی در سال 2010 در ایران با 10/1 درصد افزایش نسبت به سال 2009 به90/6 هزار تن رسید . سال 2009 ایران 82/3 هزار تن کائوچوی مصنوعی مصرف کرده بود .ب : مصرف کائوچوی طبیعی در ایرانمصرف کائوچوی طبیعی در سال 2010 در ایران با 9/9 درصد افزایش نسبت به سال قبل از آن به 69/7 هزار تن رسید . مصرف کائوچوی طبیعی در سال 2009 در ایران 63/4 هزار تن بوده است.کاشت درختان کائوچو در مزارع چای در بنگالبه گفته‌ی دکتر A.k. krishnakumar عضو کمیسیون تولید لاستیک kerala کاشت درختان کائوچو که در مزارع چای بنگال غربی کاشته شده بودند، رشد مطلوبی  داشته اند.کاشت درختان کائوچو در مزارع چای بیشتر در Silicon  ناحیه ی دارجیلینگ و ناحیه ی Jaipalpuri بنگال غربی صورت می گیرد.آقای krishnakumar اظهار داشت، منطقه‌ای به وسعت ۴۰۰ هکتار که کاشت بوته های چای در آن صورت می گیرد هم اکنون به زیر کشت درختان کائوچو رفته است. کاشت و پرورش کائوچو در قسمتهای کناره‌ی مزارع چای که قابل کشت باشند، گسترش یافته است.در حدود ۱۵۰ مزرعه‌دار خرده مالک، زیر نظر دانشگاه شمال بنگال و با همکاری انجمن کائوچو، کشت کائوچو را آغاز کرده اند. قطعه زمینهای نمایشی در داخل محوطه‌ی دانشگاه نیز دایر شده اند.انجمن کائوچو جهت ایجاد تمایل به پرورش درختان کائوچو به عنوان محصول دوم در مزارع چای، کمکهای تکنیکی و مالی به کشاورزان ارائه می کند.منبع :  مجله رادیال - پاییز 91 - خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۲۶) - خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 19)برای خواندن مطالب آموزنده بیشتر در سایت ما اینجا کلیک کنید. Sangintire Jonoub Sangintire Jonoub Thu, 02 Jan 2020 08:54:37 +0330 https://virgool.io/@sangintirejonoub/%D8%B4%D8%A7%D8%AE%D8%B5-%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%AA-%D9%88-%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%DB%8C%DA%A9-zoebeug1duxl شاخص سرعتبه این علت که در بعضی از کشورها مثل آلمان محدودیت سرعتی در بزرگراه ها وجود ندارد مبحثی به نام شاخص سرعت مطرح شده است که بتواند بیان کننده حداکثر سرعتی باشد که تایرها می توانند تحمل کنند. لازم به إکر است که این شاخص برای لاستیک های سالم و بدون آسیب در نظر گرفته می شود.تایرها دارای حروف انگلیسی ویژه ای هستند (از A تا Z) که سرعت مجاز آن تایر را نشان می دهد ( شاخص سرعت نشان دهنده دوام تایر در زمانی محدود در سرعت مشخص شده می باشد و به این معنی نمی باشد که شما می توانید تایر فوق را در زمان طولانی در سرعت استفاده کنید.) و هرچه این شاخص بالاتر باشد یعنی کیفیت تایر تولید شده بالاتر می باشد.برای خواندن مطالب مفید و آموزنده در سایت ما اینجا کلیک کنید.نحوه نمایش شاخص سرعت لاستیکاین حروف معمولاً به دو روش بر روی تایر درج می شود :روش اول که عمومیت بیشتری دارد : مثلاً تایر پرادو 265/65R17   112s  می باشد یعنی حرف s نشان دهنده حداکثر سرعت مجاز تایر فوق 180کیلومتر بر ساعت می باشد .روش دوم : در این روش حرف انگلیسی قبل از حرف R  قرار می گیرد . مثلاً خودروی مرسدس بنز 255/35RY 19  می باشد .یعنی حرف Y  نشان دهنده حداکثر سرعت 300 کیلومتر بر ساعت می باشد.شاخص بارتایر ها بر اساس ساختمان و تعداد لایه های بکار رفته در آن قادر به تحمل مقدار مشخصی بار ( وزن ) می باشند. در علامتگذاری تایرها از یک عدد به عنوان نشان دهنده حداکثر بار مجاز استفاده می شود که به آن شاخص بار (LI  یا Load index ) گفته می شود .مثال : برای تایر 215/65R 15 - 96 v  عدد شاخص بار 96 می باشد .عدد شاخص بار نشان دهنده این است که تایر چه مقدار بار (وزن ) می تواند تحمل کند . برای تعیین دقیق بار مجاز می بایست از جدول ویژه ای که به این منظور وجود دارد استفاده نماییم . مثلآ برای تایر پراید اگر به جدول مراجعه نماییم برای LI=77  به عدد 412 کیلوگرم می رسیم . یعنی هر تایر پراید می تواند حداکثر 412 کیلوگرم بار را تحمل نماید .و برای تایر پژو  185/65R 14  =T86  :405اگر به جدول مراجعه نماییم جلوی عدد 86 به وزن 530 کیلوگرم می رسیم یعنی هر تایر 530 کیلوگرم بار را می تواند تحمل نماید و مجموعا وزن خودرو و سرنشین ها ، نباید بیشتر از 2120 کیلوگرم باشد. .سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استبا ما در ارتباط باشید۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران Sangintire Jonoub Sangintire Jonoub Thu, 02 Jan 2020 08:48:02 +0330