https://virgool.io/feed/@sepehrman1995 fa 2026-06-19 03:17:32 https://files.virgool.io/upload/users/79230/avatar/avatar.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@sepehrman1995 https://virgool.io/@sepehrman1995/classic-or-worn-medipskkenld خیلی از ما با دیدن یک خودرو قدیمی در خیابان به وجد میایم. اما ممکنه همون مدل رو در شرایط دیگه ای ببینیم و بگیم چرا اجازه میدن این خودرو فرسوده بیاد تو خیابونا؟ حالا سوال اینجاس،آیا همه ی خودرو هایی که سنشون رفته بالا فرسوده حساب می شن؟باید بگیم که نه!!! در سراسر دنیا افرادی هستند که عاشق ماشین های قدیمی و به قول خودمون زیر خاکی هستن و اصولا علائق و نیاز هاشون با افرادی که ماشین رو فقط یک وسیله مصرفی برای رفت و آمد میدونن فرق می کنه. شاید باورتون نشه ، ولی هر دو این ها به هم میگن دیوونه!! و خب طبیعیه چون هیچکدوم درکی از علائق هم ندارن.چرا به یک ماشین میگن کلاسیک، و به یک ماشین دیگه میگن فرسوده؟اولا باید بگیم که ماشینی که بهش میگن کلاسیک، یه شرایطی داره که ماشین فرسوده نداره. ماشین های کلاسیک هم به دو دسته تقسیم میشن: ماشین هایی که به دلیل کمبود نمونشون ارزش بالایی دارن و ماشین هایی که نمونشون کم نیست ولی به دلیل اینکه در زمان خودشون از ماشینای دیگه خیلی جلوتر بودن ارزشمند شدن و قطعا ارزششون کمتر از ماشین های دسته اوله.همینطور ماشینای فرسوده هم به دو دسته تقسیم میشن: ماشینایی که ارزش بازسازی دارن و ماشینایی که ارزش بازسازی ندارن و بهتره پول زیادی خرجشون نکنیم.ارزش ماشین های کلاسیک نیز فاکتور های زیادی داره. یکی از فاکتور های مهم برای اینکه بگیم یه ماشین کلاسیک چقدر ارزشمنده اینه که اون ماشین بازسازی نشده باشه و همه قطعاتش فابریک خودش باشه. در این صورت اون ماشین از نمونه بازسازی شده مشابه خودش ارزش بیشتری داره.حالا در این بین استثنائی وجود داره، اونم ماشینای کمیاب و ارزشمنده، که چه بازسازی شده باشن و چه نشده باشن ارزشمندن.در چند سال اخیر خرید و فروش و بازسازی ماشنای کلاسیک تبدیل به یک صنعت شده،تا جایی که کارخونه های خودروسازی،از کارخونه های تامین قطعاتشون میخوان که براشون قطعه ی نو برای مدل های قدیمی پر طرفدار تولید کنن. پس میتونیم بگیم خیلی از این ماشینا،علاوه بر قطعات دست دوم و قطعات تولید چین، قطعات اصلی تولید کشور سازنده هم دارن. با یکم گشت و گذار تو بازار میشه قطعاتشون رو پیدا کرد یا سفارش داد تا از خارج بیارن.حالا چه شرایطی برای خرید ماشن های کلاسیک وجود داره؟با استفاده از تجربه شخصی خودم میخام بگم،اگر ماشین بی درسری برای زیر پاتون دارید و پول اضافی برای خرج کردن دارید و دوست دارید یک ماشین کلاسیک داشته باشید میتونید سمت این ماشین ها برید. البته در این بین علاقتون خیلی باید شدید باشه.چون وقت و زمانی که باید برای این ماشینا بذارین،اگر علاقه و اعصاب کافی نداشته باشید کلافه میشید.اما از نظر من اگر ماشین کلاسیک خواستید بخرید،ماشینی بخرید که بازسازیش توسط یه آدم کاربلد انجام شده باشه تا وقتتون برای پیدا کردن اشتباهات صاحب قبلی تلف نشه. قبل از خرید ماشین حتما تحقیق کنید و مکانیک اون مدل رو پیدا کنید و ماشین رو بهش نشون بدید. ماشینای کلاسیک معمولا به چند دسته تقسیم میشن که هر کدوم طرفدار خودشون رو دارن:ماشینای کلاسیک آمریکائی : این ماشینا معمولا سنشون بیشتر از کلاسیک های دیگس،اما مکانیک های حرفه ای و قطعات براشون زیاده و خیلی به ندرت شمارو لنگ میذاره. اغلب ماشینای راحت با حس رانندگی فوق العاده هستن و هر موقع که بخواین پاتون رو روی گاز فشار بدید کاملا حس هیجانتون رو ارضاء می کنن.اما از طرفی مصرف بسیار زیادی دارن و باید پول زیادی برای بنزین کنار بذارید. ماشینای کلاسیک آلمانی: این ماشینا اکثرشون سن کمتری نسبت به ماشینای آمریکائی دارن. راحتی و پرستیژ بالائی دارن.مشکلی که با این ماشینا ممکنه پیدا کنید،کمبود مکانیک و گرونی قطعاتشون هست.من به عنوان یک آلمانی باز باید اعتراف کنم که این ماشینا نسبت به ماشینای آمریکائی استهلاک بیشتری دارن و برای داشتنشون باید یه جیب پر پول و اعصاب فولادی داشته باشید. ماشینای کلاسیک ژاپنی: این ماشینا تا حدودی استهلاک پایین تری دارن و بیشترشون متعلق به تولیدات دهه ۸۰ و ۹۰ میلادین. این ماشینا قابلیت بالایی برای تقویت موتور دارن و بیشتر مورد استفاده جووناییه که عاشق سرعت و شتاب گیری هستن.اما این ماشین ها مشکلی که دارن کمبود قطعات و کمبود مکانیک ماهره.اما در سراسر دنیا ماشینای ژاپونی طرفدارای زیادی دارن و هنوز حرف زیادی در مسیر مسابقات دارن.در آخر باید بگم که همه ی ماشینای قدیمی فرسوده نیستن، ولی همشونم کلاسیک به حساب نمیان. بعضیا فک می کنن پرایدشون که مال ۲۵ سال پیشه و کم کار کرده و گوشه خونه بوده و همچیش فابریکه ماشین کلاسیک به حساب میاد و قیمت بالایی براش تعیین می کنن.اما واقعیت این نیست و هر ماشین قدیمی و کم کارکردی کلاسیک و کلکسیونی نیست.امیدوارم مطالبی که گفتیم براتون جذاب بوده باشه و به دردتون بخوره. sepehrmanbachi sepehrmanbachi Sun, 08 Dec 2019 12:12:42 +0330 https://virgool.io/@sepehrman1995/%D9%85%D8%A7%D8%B4%DB%8C%D9%86-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%85-%DB%8C%D8%A7-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-rkomcteuxgzv با توجه به بودجه محدود خود از بین خودرو های تولید داخل و خودرو های چینی، خرید کدامیک می تواند خرید عقلانی تری باشد؟با توجه به وضعیت بازار خودرو ایران در چند سال گذشته که به واسطه تحریم ها و نیز شرایط و قوانین سخت تعرفه ای برای وارد کنندگان دچار مسائلی از قبیل کاهش حضور برند های مطرح دنیا و افزایش قابل توجه قیمت نهائی برای مصرف کنندگان شده است،بسیاری از مشتریان به اجبار باید انتخاب خود را بین خودروهای تولید داخل و خودرو های چینی محدود نمایند. حال مسئله این است که خودروی چینی بهتر است یا خودروی تولید داخل؟برای تحلیل این موضوع باید ابعاد مختلفی از خرید یک خودرو را مورد بررسی قرار دهیم تا در نهایت بتوانیم عقلانی ترین انتخاب را انجام دهیم.ابعاد گفته شده کاملا مرتبط با هر شخص می باشد که کدام بُعد از یک خودرو برای او دارای ارزش افزوده بیشتری می باشد.لازم به ذکر است که برند های مختلفی در بین خودرو های چینی وجود دارند که هرکدام دارای کیفیت و نیز قیمت های متفاوتی هستند.نمونه های مورد بررسی ما، برند هایی هستند که دارای قیمت مشابهی با قیمت خودرو های داخلی هستند و یا می توان آنها را با کارکرد کم هم قیمت خودرو های داخلی خریداری نمود.جنبه ی اولی که مورد بررسی قرار می دهیم کیفیت کلی خودرو های چینی در برابر خودرو های ایرانی می باشد.اگر ۶ یا ۷ سال پیش از یک خودرو ی چینی صحبت می کردیم، بی شک همه ی ما به بی کیفیتی و اصطحلاک بالای قطعات این خودرو ها واقف بودیم. اما امروزه خودروسازی چین به لطف شراکت با برخی کمپانی های خودروسازی مطرح دنیا، پیشرفت قابل توجهی داشته و کیفیت قابل قبولی را ارائه می دهند. بطور مثال برند چری که با خودروی ام وی ام ۱۱۰ و یک خودروی سطح پایین و بسیار بی کیفیت به حساب می آمد، حال با مدلی مانند تیگو ۷ و تیگو ۵رضایت بسیاری از مشتریان این برند را افزایش داده است. اما متاسفانه در ایران هر سال شاهد نزول کیفیت در خودرو های تولید داخل هستیم و به جرأت می توان گفت که این خودروها مدت هاست که از دور رقابت با خودرو های چینی نیز خارج شده اند و نمی توانند کیفیتی در سطح خودرو های چینی را برای مصرف کنندگان تامین نمایند. هرچند که به لطف وضع تعرفه های سنگین برای خودرو های وارداتی و افزایش قیمت خودرو های چینی همچنان مردم ناچار به خرید خودرو های ایرانی می باشند.در مجموع از نظر ما خودرو های چینی کیفیت قابل قبول تری را ارائه می دهند تا خودرو های ایرانی.جنبه بعدی بحث امکاناتی است که از خرید هر یک از این خودرو ها نصیب خریداران می شود.همانطور که می دانید به بهانه تحریم ها هر روزه یکی از امکانات نه چندان بروز را از خودروهای خود حذف میکنند(حذف زه پراید، حذف رینگ آلومینیومی و...).اما خودرو های چینی خود را تا حدودی با تکنولوژی های روز دنیا همراه ساخته و اکثر امکانات بروز را درون خود جای داده اند.بنابراین در بخش امکانات نیز شاهد برتری خودرو های چینی می باشیم.جنبه ی بعدی در خرید خودرو بحث تامین قطعات آن می باشد.در این بخش خودرو های تولید داخل در وضعیت بهتری از خودرو های چینی به سر می برند،البته برخی از خودرو ها.بسیاری از خودرو های چینی با مشکا تامین قطعات یا گرانی قطعات مواجه هستند که این امر هزینه نگهداری آنها را بالا می برد. اما بسیاری از خودروهای تولید داخل هنوز هزینه های نگهداری معقول تری نسبت به خودرو های چینی دارند.یکی از دلایل این امر ضعیف عمل کردن نمایندگی ها و تعمیرگاه های خودرو های چینی می باشد و در برخی مواقع شاهد گران فروشی قطعات از جانب نمایندگی ها می باشیم.پس اگر به فکر هزینه های نگهداری پایین تر باشید،خودرو های ایرانی برای شما گزینه ی بهتری هستند.البته باید درنظر داشت که برخی از خودرو های ایرانی نیز در حال حاضر با مشکل کمبود قطعات دست و پنجه نرم می کنند و باید در مورد هرکدام تحقیق کنید.بحث آخر نیز در مورد بازار خرید و فروش دست دوم می باشد.در این بخش در مورد خودرو های چینی بدلیل عدم شناخت مشتریان از برند های نوظهور و نیز عدم تصویر مناسب در ذهن مشتریان از برند های چینی شاهد بازار ضعیف تری نسبت به خودرو های ایرانی هستیم.همچنین خودرو های چینی دچار افت قیمت بیشتری نسبت به خودرو های ایرانی هستند.اگر شما به عنوان یک مصرف کننده به دنبال خرید خودرو هستید و به خرید خودرو به دید سرمایه گذاری نگاه نمی کنید،باید بگوییم خودرو های چینی گزینه ی خوبی هستند.اما اگر از خرید خودرو بدنبال دریافت سود باشید و یا بخواهید خودرو ی خود را در موقع نیاز راحت تر بفروشید باید بسمت خودروی ایرانی بروید.در آخر باید بگوییم تمامی پارامترهای گفته شده در متن بالا،همگی بستگی به دید مشتری و نیاز مشتری از خرید خودرو دارند، و به هیچ عنوان نمی توان نسخه واحدی برای تمامی خریداران خودرو نوشت.امیدواریم اگر شما هم بر سر این دوراهی بودید،متن بالا در انتخاب بهتر به شما کمک نماید.نویسنده: س.منبع چیس.ب ۷،۸،۱۰،۱۱،۱۹ sepehrmanbachi sepehrmanbachi Sun, 08 Dec 2019 10:53:02 +0330 https://virgool.io/@sepehrman1995/adnetwork-f0gr7ubuiich Ad Networkدر گذشته برای انجام امور تبلیغات راه های مختلفی از جمله چاپ تراکت ها و بروشور ها تا اجاره بنر در خیابان ها و اتوبان ها وجود داشت. اگرچه هنوز این نوع تبلیغات وجود دارند ولی باید قبول کرد که بازدهی مورد نظر ما را دیگر برای ما به ارمغان نمی آورند. یکی از دلایل عمده آن عدم هدفمندی این تبلیغات و صرفا نمایش عمومی آن ها به عموم مردم و تمامی اقشار جامعه می باشد و همچنین اینگونه تبلیغات هیچگاه آمار و ارقام مناسبی از مشتریانی که با دیدن این تبلیغات از ما خرید نمودند نمی دهد و ما بینش لازم را نسبت به مشتریان خود پیدا نخواهیم کرد.با گسترش روزافزون مصرف اینترنت در بین اقشار مختلف جامعه و به لطف پیشرفت لحظه به لحظه فناوری اطلاعات،کسب و کار های امروزی می توانند مشتریان خود را از لحظه ی آشنایی تا پس از خریدشان پیگیری نموده و از خواسته ها و علائق آنها مطلع شوند، و به کمک این اطلاعات می توانند در برخورد های بعدی با مشتریان خود، محصولات یا خدماتی را ارائه دهند که متناسب با نیاز آن مشتری بخصوص باشد.امروزه آژانس هایی پدید آمده اند که کسب و کار های مختلف می توانند با مراجعه به آنها،کار تبلیغات خود را در فضای اینترنت به آنها بسپارند. آژانس های مذبور تبلیغات شما را دریافت و در سایت هایی که مخاطبان نزدیک تری به کسب و کار شما دارند به نمایش می گذارند و لحظه به لحظه با مشتری شما همراه می شوند.در این مقاله من به بررسی تجربه شخصی خود از اولین برخورد با برخی از این آژانس ها می پردازم و از دید یک آگهی دهنده آن ها را بررسی می نمایم.اولین آن ها ادنگاه می باشد. سایت این آژانس تبلیغاتی از نظر توضیحات برای مخاطب چیزی کم نداشته و خدمات خود را به خوبی معرفی نموده است. مسئله ای که من را به عنوان یک مشتری بالقوه سردرگم می کند این است که در اکثر سایت های اینگونه آژانس ها صفحه ی ثبت نام وجود دارد که شما با ثبت نام در سایت وارد پنل کاربری می شوید و پکیج خود را انتخاب می نمایید.اما در این سایت چنین صفحه ای وجود ندارد.شما می توانید اطلاعات تماس خود را پر کنید تا با شما تماس بگیرند.از نظر من این روش می تواند برای مشتری ناراحت کننده باشد،زیرا بسیاری از مشتریان ممکن است به هر دلیلی حاضر به مکالمه تلفنی نباشند. آژانس بعدی که به بررسی آن می پردازیم کلیک یاب هست. سایت کلیک یاب سایت جذابی دارد و همه چیز روبروی چشم مخاطب قرار دارد. رویه ثبت نام در این سایت بسیار ساده است. ایرادی که به این سایت وارد است نبود پشتیبانی آنلاین می باشد. پشتیبانی آنلاین در سایتی مانند کلیک یاب ضروری می باشد. تا به اینجا به جزء بخش پشتیبانی آنلاین،کلیک یاب از نظر ما سایت خوب و در دیدگاه اولیه قابل اعتماد می باشد.آژنس بعدی مدیااد می باشد. مدیااد هم صفحه ثبت نام تکمیلی دارد و هم پشتیبانی آنلاین. اما ما در رویه ثبت نام در این سایت،در بخشی که باید منتظر ایمیل تایید می ماندیم،ایمیلی برای ما ارسال نشد و ثبت نام ما نیمه کاره ماند.که از نظر ما این یک نقطه ضعف به حساب می آید و بهتر است این مشکل به زودی رفع شود.آژانس بعدی که یکتانت نام دارد، هم از نظر سایت و هم از نظر راحتی کار با آن مناسب بود اما درخواست تصویر کارت ملی در مرحله ثبت نام ممکن است برای بسیاری از افراد خوشایند نباشد.بنظر می رسد بهتر است دلیل این کار را ذکر نمایند و یا این قسمت را حذف نمایند.آژانس بعدی صبا ویژن بود.صبا ویژن از ظاهر سایت بنظر معتبر می آید.این سایت نیز از شما درخواست فایل کارت ملی را دارد اما علت آن را بیان نموده است. اما با توجه به تعاریفی که از این آژانس شنیده ام تصمیم گرفتم با این آژانس به همکاری نپردازم.در آخر اعلام می نمایم که تمامی مطالب بالا نظر شخصی و تجربه بنده بوده است و به هیچ عنوان علمی نمی باشد. sepehrmanbachi sepehrmanbachi Fri, 08 Nov 2019 16:28:18 +0330 https://virgool.io/@sepehrman1995/%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%A8%D9%88-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA-bwgwyztueeqo سال‌ها پیش یک خودروی سریع و قدرتمند، خودرویی بود که زیر کاپوت آن موتوری حجیم با سیلندرهای متعدد گنجانده شده بود. پیشرانه‌هایی که برخلاف آن قد و قواره بزرگشان،‌ کارایی پایینی داشتند. علاوه بر این، مصرف آن‌ها نیز بالا بود. تنها نکته جذاب این موتورها، سر و صدای پرابهت و اسم و رسم دهان پرکن بود؛ اما امروزه به لطف فناوری‌های جدید موتورهایی با حجم تنها یک سیلندر از همان پیشرانه‌ها، قدرتی دو برابر تولید می‌کنند. یکی از این فناوری‌های پیشرو، توربو شارژر است. همراه ما باشید، در این مقاله می‌خواهیم شما را با توربو شارژر بیشتر آشنا کنیم.تاریخچه‌ی توربو شارژردر ۱۸۸۵میلادی گوتلیب دایملر، مهندس نامدار آلمانی اولین ایده‌ها را برای تقویت موتورهای احتراق داخلی مطرح کرد. ایده‌ی دایملر استفاده از یک مکانیزم چرخ دنده‌ای برای فشرده کردن هوا و تزریق آن به درون سیلندر بود؛ اما حقیقت آن است که اولین باری که اصطلاح TurboCharger در لغت‌نامه‌ی صنعتی دنیا مطرح شد، نام «آلفرد بوچی» مهندسی سوئیسی پشت آن قرار گرفت.بوچی سرمهندس بخش دیزل کمپانی بزرگ Sulzer بود. او ایده‌اش را در قالب یک طرح اختراعی در سال ۱۹۰۵ به ثبت رساند. طرح بوچی، واقعا هوشمندانه بود. آنچه او ساخت، شامل یک منیفولد حلزونی بود که درون آن یک توربین تعبیه می‌شد. این سازه به محل گازهای خروجی اگزوز متصل می‌شد و میزان تراکم هوای قابل اشتعال درون سیلندر را بیشتر می‌کرد. به‌عبارت ساده‌تر توربوشارژر کمپرسوری بود که هوای فشرده را به درون سیلندرها می‌فشرد.اگرچه ایده‌ی بوچی در ظاهر ساده بود ولی برای اجرایی کردن آن زمان زیادی صرف شد؛ یعنی چیزی حدود ۲۰ سال طول کشید تا توربو شارژر به مرحله‌ی سوددهی برسد. طی جنگ جهانی اول یک مهندس فرانسوی به اسم «آگوست راتیو» توانست یک توربو شارژ را درون یک موتور کمپانی رنو بگنجاند. این موتور قرار بود به‌عنوان پیشرانه‌ی اصلی هواپیمای جنگنده استفاده شود.در ۱۹۱۸ کمپانی جنرال الکتریک تولید انبوه موتورهای توربو شارژر برای هواپیماهای جنگنده را آغاز کرد. اولین استفاده از این موتورهای تقویت‌شده روی هواپیماهای معمولی در سال ۱۹۲۰ و توسط کمپانی Napier‌ صورت گرفت. ارتش آمریکا رکورددار اولین استفاده از توربو شارژر در کشتی‌های جنگی در خلال جنگ جهانی دوم بود.داستان استفاده از توربو شارژر در موتور خودروها، به‌اندازه‌ی تاریخ پیدایش آن پر و پیمان نیست. در دهه‌ی ۵۰ تلاش‌های بسیاری از سوی آلمانی‌ها و آمریکایی‌ها برای تعبیه‌ی یک پیشرانه توربو درون یک خودرو صورت گرفت؛ اما هر بار به دلیل افزایش شدید دمای بلوک پیشرانه و ذوب شدن آن، پروژه متوقف می‌شد. افزایش ناگهانی دور موتور معضلات متعددی را در بخش انتقال قدرت به‌وجود می‌آورد. در واقع، اغلب خودروسازان هنوز نتوانسته بودند قدرت بی حد و اندازه‌ی توربوها را در مقیاس یک خودرو کنترل کنند.سرانجام در ابتدای دهه‌ی ۶۰ یعنی درست در ۱۹۶۲ بود که کمپانی جنرال موتورز آمریکا اولین خودروی دنیا که مجهز به پیشرانه توربوشارژ بود را معرفی کرد. این خودرو توسط کمپانی اولدزموبیل از زیرمجموعه‌های GM‌ به اسم Jetfire عرضه شده بود. بعدها دیگر زیرمجموعه‌ی جنرال موتورز یعنی شورولت نیز از آن روی مدل Monza استفاده کرد. حداقل ۱۰ سال طول کشید تا این فناوری توسط خودروسازان آلمانی کاربردی شود. کمپانی ب‌ام‌و در ۱۹۷۳ بود که برای اولین‌بار از یک خودرو توربو شارژر در اروپا پرده‌برداری کرد.توربو شارژر چطور کار می‌کند؟پیش‌تر گفتیم که مکانیزم توربو در حقیقت فشرده کردن هوا برای احتراق قوی‌تر پیشرانه است. با افزایش حجم هوا یا همان اکسیژن در داخل سیلندر، بعد از جرقه‌زنی شمع انفجار قوی‌تری رخ می‌دهد که باعث بالا رفتن توان پیشرانه می‌شود.توربو شارژر در واقع یک نوع مکنده‌ی پرقدرت هواست که جریان هوای ورودی به سیلندر را فشرده می‌کند و باعث می‌شود تا هوای بیشتری به سیلندرها وارد شود. توربوشارژر نسبت قدرت به وزن پیشرانه را افزایش می‌دهد. توربین متصل به توربو شارژر با سرعت دورانی حدودا ۳۰ برابر بیشتر از حالت عادی دوران پیشرانه به چرخش درمی‌آید. گاهی توربوشارژرها می‌توانند چرخشی معادل ۲۵۰ هزار دور در دقیقه را تحمل کنند.حال سؤال این است که پروسه‌ی فنی و مهندسی توربو شارژر به چه صورت است. توربوشارژرها از دو قسمت اصلی توربین که هوای ورودی از گازهای خروجی را با فناوری سانتریفیوژ با سرعت بالا به چرخش درمی‌آوردند. بخش دیگر، کمپرسور یا فشرده‌کننده‌ی هواست که یک سر آن به توربین‌ها و سر دیگر آن به منیفولد ورودی به سیلندر متصل است. هر دو بخش توربین و کمپرسور متحرک هستند. بر اساس مشاهدات فیزیکی هرچه توربین بزرگ‌تر باشد،‌ میزان هوای فشرده و در واقع میزان تقویت بیشتر خواهد بود.بزرگ بودن توربین‌ها کارایی آنها را در دور موتورهایی پایین به مشکل می‌اندازد. مدل‌های کوچک‌تر در دور موتورهای پایین عملکرد بهتری دارند ولی هرگز به قدرت نمونه‌ی بزرگ‌تر نیستند. بنابراین پیدا کردن یک سایز مناسب بر حسب توانایی‌های موتور استاندارد یک هنر مهندسی است.اینترکولرها و نقش آنهااین اواخر یک قطعه‌ی دیگر بین این دو نیز نصب می‌شود که وظیفه‌ی آن خنک کردن گازهای انتقالی به اسم اینترکولر است. پیشرفت مهندسی کاری کرده است که توربوشارژرها از مدل‌های سنتی با توانایی پایین تبدیل به غول‌های چند صد اسب‌بخاری شوند. همین امر ظاهری ترسناک به آنها می‌بخشد. دمای حاصل از چرخش سریع توربین و گازهای خروجی که خود به تنهایی داغ هستند گاه به بیش از ۱۳۰ درجه سانتی‌گراد می‌رسد. بدون وجود یک مکانیزم خنک‌کننده، توربو عملا هر آنچه هست و نیست را مذاب می‌کند.حقیقت این است که یک سازه‌ی توربو اندازه‌ی چندان بزرگی ندارد و می‌دانیم که دما در جسم کوچک، سریع‌تر منتقل می‌شود. اینترکولرها نقشی بسیار مهم‌تر از خنک کردن هوا دارند. حرارت بیش از حد شاید به بلوک موتور آسیب نزند ولی قطعا کارایی آن را پایین می‌آورد. افزایش حرارت، ترکیب از پیش تعیین‌شده‌ی هوا و سوخت را با اختلال روبه‌رو می‌کند. گرم بودن هوا به چند دلیل برای سلامت پیشرانه‌ی خودرو مناسب نیست.یکی اینکه با افزایش دما چگالی آن کاهش پیدا می‌کند که به معنای افت عملکرد پیشرانه است و دوم اینکه دمای بالا می‌تواند سبب افزایش دمای مخلوط هوا و سوخت نیز بشود که خود سبب پدیده‌های مخربی مثل انفجار زودهنگام می‌شود. در انفجار زودهنگام، دمای مخلوط هوا و سوخت آن‌قدر افزایش پیدا کند که پیش از جرقه‌زنی شمع‌ها، گاز سوختنی مشتعل می‌شود. این انفجار خارج از کنترل و زودهنگام، نه‌تنها افت توان پیشرانه را به همراه دارد بلکه می‌تواند آثار مخربی نیز روی آن کارکردش بگذارد.از سویی دیگر، افزایش بیش از حد دمای پیشرانه می‌تواند تأثیرات منفی روی سلامت قطعات بگذارد و عمر کاری آنها را کاهش دهد. بهتر است بگوییم اینترکولر همانند رادیاتور است که هوای گرم از داخل آن می‌گذرد تا دمای آن کاهش پیدا کند. اینترکولر معمولا می‌تواند دمای هوای ورودی به سیلندر را تا ۴۰ الی ۶۰ درجه‌ی سانتی‌گراد کاهش دهد. کاهش دما نیز به دو صورت می‌تواند باشد؛ با استفاده از هوا یا آب. اینترکولرهایی که با هوا خنک می‌شوند، دارای ساختار ساده‌تری هستند؛ اما انواع خنک‌شونده با مایع نیاز به یک رادیاتور دوم دارند تا آب را نیز خنک کنند.انواع توربو شارژر۱. توربو شارژر حلزونی سادهدر این مدل‌ گازهای خروجی تنها از یک مسیر حلزونی حرکت و توربین را می‌چرخانند، سپس توربین را ترک می‌کنند، وارد اگزوز شده و خارج می‌شوند. مسیر حلزونی یک معبر مارپیچ درون پوسته‌ی توربین است که مقطع آن ثابت نیست و کاهش می‌یابد. این تغییر باعث ثابت نگه داشتن سرعت گازها در برخورد با توربین می‌شود. محور متحرک کمپرسور به همراه توربین روی یک شفت نصب شده است. پره‌های کمپرسور دارای انحنا هستند و تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، هوا را فشرده می‌کند. هوای فشرده‌شده با سرعت زیاد و فشار کم از سردکننده عبور می‌کند و وارد قسمت حلزونی پوسته‌ی کمپرسور می‌شود. این کار باعث کاهش دما برای جلوگیری از احتراق سوخت به‌وسیله‌ی دمای هوا و افزایش فشار هوا پیش از ورود به موتور خودرو خواهد شد.۲. توربو شارژر حلزونی با افزاینده‌ی سرعتاین نوع دارای یک حلزون و یک افزاینده‌ی سرعت (پره‌های ثابت روی پوسته‌ی توربین) یا دو حلزون و دو مجرای مستقل است. گازهای خروجی وارد منیفولد و از آنجا وارد حلزون‌ها می‌شوند. اما به‌جای آنکه مستقیما وارد چرخه‌ی توربین شوند، از روی پره‌های ثابت عبور می‌کنند و با زاویه‌ی مناسب و با انرژی بالاتر با پره‌های توربین برخورد می‌کنند. در این نوع توربو شارژر کمپرسور همانند حلزونی ساده عمل می‌کند.۳. توربو شارژر ضربانیدر این سیستم از ضربات دودهای خروجی خارج شده از سیلندر استفاده می‌شود. این امر افزایش سرعت توربو شارژر را در پی دارد. منیفولد ضربانی دارای مسیری مستقلی از هر سیلندر است که در انتها به دو کانال اصلی جداگانه تبدیل می‌شود، این دو کانال به دو کانال روی پوسته‌ی توربین می‌پیوندند.منیفولد ضربانی دارای مقطع نسبتا کوچکی است تا از ضربات بهره‌ی بیشتری ببرد. چراکه در منیفولد دود بزرگ‌تر، اتلاف انرژی بالاتر است. شکل منیفولد ضربانی به‌گونه‌ای طراحی شده تا از جریان گازهای آزاد (بدون ضربه) نیز به‌خوبی گازهای توده‌ای (همراه با ضربه) استفاده کند. این ویژگی در حین شتاب‌گیری باعث افزایش سرعت و تداوم رسیدن انرژی گازهای خروجی به توربین، افزایش میزان اکسیژن و در نتیجه افزایش قدرت موتور خودرو می‌شود.سوپرشارژر چیست؟ساختار موتورهای سوپرشارژ مشابه توربوشارژ است با این تفاوت که در سوپرشارژها توربینی وجود ندارد و کمپرسور قدرت خود را مستقیما و با استفاده از تسمه یا زنجیر از موتور گرفته و هوای ورودی به سیلندر را فشرده می‌کند.مزایا و معایب توربو شارژر و سوپرشارژر چیست؟یکی از مزایای سوپرشارژرها این است که مبحث توربو لگ در آنها وجود ندارد. اما آنها نیاز به قدرت بیشتری برای چرخش دارند؛ بنابراین همیشه نمی‌توانند قدرتی مانند توربو شارژر را تولید کنند. سوپرشارژر معمولا در موتور خودروهای درگ استفاده می‌شود که احتیاج به قدرت بسیار زیادی دارند. در هر دو سیستم مزایا و معایبی وجود دارد.از نظر تئوری توربو شارژر بازدهی بهتری دارد زیرا از انرژی هدررفته در گازهای خروجی برای چرخش خود استفاده می‌کند اما از طرف دیگر توربوشارژر تا حدی مسیر خروج دود را مسدود کرده و مقداری فشار منفی یا Back-Pressure ایجاد می‌کند و تا موقعی که دور موتور بالا نرود بوست زیادی تولید نمی‌شود. از طرفی توربوها باعث به وجود آمدن لگ یا تأخیر در دورهای پایین‌تر می‌شود. نصب سوپرشارژر آسان‌تر و کم هزینه‌تر است زیرا نیازی به تغییر در سیستم خروجی موتور نیست. از آنجایی که سوپرشارژر نیروی خود را مستقیما از پولی میل لنگ دریافت می‌کند، مشکل تأخیر یا لگ بسیار کمتر از توربوشارژر است. چراکه نیازی به بالا رفتن دور موتور و افزایش فشار گازهای خروجی ندارد. به همین دلیل موتورهای مجهز به سوپرشارژر منحنی گشتاور صاف‌تری دارند و برای رانندگی شهری مناسب‌تر هستند. البته در سیستم‌های مدرن توربوشارژر، با استفاده از توربین با پره‌های متغیر تا حد زیادی مشکل لگ برطرف شده است.(ق.س.ب ۳)از آنجایی که توربوشارژرها به موتور اتصالی ندارند و برای کار کردن متکی به انرژی تولیدی موتور نیستند، از نظر اقتصادی و نیز قدرت کلی موتور نسبت به سوپرشارژرها برتری دارند چرا که این نوع از شارژرها انرژی مورد نیاز خود را از طریق قرار دادن یک توربین در مسیر خروجی گازهای اگزوز به دست می‌آورند که در حالت عادی هم انرژی‌شان اتلاف می‌شد. به همین دلیل است که گازهای خروجی موتور در دورهای پایین تر از ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ rpm توان لازم برای به حرکت درآوردن توربین جهت تولید انرژی مکانیکی مورد نیاز برای کارکردن توربوشارژر را ندارد و عملا توربوها در هنگام نیاز موتور به قدرت بالا مثل به حرکت درآمدن از حالت سکون، کمک خاصی نمی‌کنند و از این نظر نسبت به سوپرشارژرها ضعف دارند.هم در موتورهای بنزینی و هم دیزلی از توربو شارژر استفاده می‌شود ولی سوپرشارژر بیشتر در موتورهای بنزینی کاربرد دارد و به‌ندرت در موتور دیزل از آن استفاده می‌شود. همچنین احتمال خطر آتش‌سوزی به دلیل حرارت بالاتر در توربو شارژر بیشتر است. به کار افتادن و افزایش بوست ناگهانی توربوشارژر در دور موتورهای بالاتر فشار زیادی به سیستم انتقال قدرت وارد می‌کند.رانندگی با خودروهای توربوپشت فرمان قرار گرفتن خودرویی که موتورش توربو شارژر دارد شاید در ظاهر هیجان‌انگیز باشد. ولی در عین حال محدودیت‌های خاص خود را نیز در پی دارد. موتورهایی که توسط توربو شارژر تقویت شده‌اند، ساختار متفاوتی را نسبت به موتورهای تنفس طبیعی طلب می‌کنند.یکی از مهم‌ترین علل بروز مشکل در موتورهای توربوشارژ، به سیستم روغن‌کاری مرتبط است. اتصالات توربوشارژر برای داشتن عملکردی مناسب به روغنی با خلوص، فشار و شدت جریان مناسب احتیاج دارند. روغن پس از استارت زدن و روشن شدن خودرو برای رسیدن به موتور و رسیدن به دمای مناسب نیاز به زمان دارد. بنابراین باید در نظر داشت که بعد از استارت زدن خودرو، چیزی حدود ۳ تا ۵ دقیقه برای گرم شدن صبر کنیم.با خاموش کردن خودرو، پمپ روغن در موتور هم خاموش می‌شود و این باعث می‌شود مقداری از روغن در سیستم باقی بماند و چون دمای موتور هنوز بالاست، روغن در برخورد با این بخش‌های داغ می‌سوزد و کیفیت و ویسکوزیته‌ی مطلوب را از دست می‌دهد. برای جلوگیری از این آسیب، باید قبل از خاموش کردن خودرو برای مدتی کوتاه صبر کنید تا دمای موتور پایین بیاید و بعد آن را خاموش کنید.زمانی که دور موتور پایین‌تر از ۲۰۰۰ rpm قرار دارد و با دنده‌های سبک در حال حرکت هستید، وقتی برای شتاب‌گیری پدال گاز را فشار می‌دهید، میزان سوخت بیشتری وارد می‌شود ولی به علت دور پایین موتور اکسیژن کمتری وارد می‌شود و این مخلوط غنی سوخت و هوا می‌تواند به موتور آسیب بزند. برای جلوگیری از این اتفاق بهتر است که هنگام شتاب‌گیری دنده خودرو کاهش داده شود.در موتورهای توربوشارژ کیفیت سوخت بسیار اهمیت دارد. استفاده از سوخت با عدد اکتان پایین باعث افزایش احتمال کوبش در موتور و آسیب به موتور می‌شود. از بهترین سوخت موجود برای خودرو توربوشارژ خود استفاده کنید. ولی ترجیحا از مکمل‌های رایج در بازار پرهیز کنید. یکی از مشکلات خودروهای توربوشارژ وجود توربولگ است. بدین معنا که بین زمانی که پای رو پدال گاز گذاشته می‌شود و اعمال شتاب لحظه‌ای، تأخیری به وجود می‌آید. این حالت در پیچ جاده می‌تواند باعث از بین رفتن تعادل خودرو شود. به همین دلیل به هنگام رانندگی در خودروی توربوشارژ، در پیچ‌ها از فشار دادن ناگهانی پدال گاز خودداری کنید. sepehrmanbachi sepehrmanbachi Sat, 12 Oct 2019 17:54:17 +0330