https://virgool.io/feed/@smartehran fa 2026-04-15 05:57:18 https://files.virgool.io/upload/users/721349/avatar/oW3a9h.png?height=120&width=120 https://virgool.io/@smartehran https://virgool.io/smartehran/%D9%87%D9%85%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D9%87%D9%85-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF%D8%AA%D8%B1-cdbsrcsaqagm محمد فرجودمدیرعامل سازمان فاوا شهرداری تهران و دبیر شورای راهبردی تهران هوشمندخوشوقتم که امروز، پس از دو سال از قرارگیری برنامه تهران هوشمند در فهرست 6 برنامه کلان شهر هوشمند در سطح جهان در سال 2019، طرح مشارکت شهروندی و توسعه محله‌محوری «باهم» در میان سه برگزیده نهایی جایزه جهانی شهر هوشمند در سال 2021 در حوزه حکمروایی و اقتصاد قرار گرفته است. در این زمینه، علاوه بر عرض تبریک به تمامی شهروندان تهرانی و همچنین، همکارانم در بدنه شهرداری تهران، قصد دارم 5 مورد را مرور نمایم:1. در حال حاضر، پروژه‌های متعددی در حوزه شهر هوشمند در سرتاسر جهان در حال اجراست و مطالعات متعددی با این کلیدواژه صورت می‌پذیرد. این در حالی است که شاهد تکامل شهرهای هوشمند و گذار از رویکرد توسعه مبتنی بر فناوری به هوشمندسازی با هدف ارتقاء کیفیت زندگی شهروندان و تبدیل این سنجه، به مهم‌ترین معیار موفقیت شهرها در زمینه هوشمندسازی هستیم. این امر، موجب نمایان شدن اهمیت نقش‌آفرینی شهروندان – عموم شهروندان و گروه‌های نخبه – در برنامه‌ریزی، نظارت و اجرای پروژه‌های هوشمندسازی شده است. اهمیت و ضرورت مشارکت شهروندان در توسعه شهرهای هوشمند، در زمینه توسعه محله‌محور دوچندان می‌شود؛ جایی که با توجه به عدم توسعه یکنواخت امکانات و خدمات در تمامی نقاط شهر، پای شناسایی دقیق و تمرکز روی نیازهای ساکنین شهر در مناطق و نواحی متفاوت و ارتقاء تجربه شهروندی آنان به میان می‌آید.2. فصل مشترک اقدامات موثر صورت گرفته شهرهای هوشمند در سطح جهان با هدف ارتقاء مشارکت شهروندان، ایجاد ابزارهای آنلاین و در دسترس برای شهروندان به منظور اعلام نظر در خصوص پروژه‌ها و اقدامات مرتبط با توسعه محله‌ای، ایجاد کانالی برای دریافت گزارش شهروندان در خصوص مشکلات ایجاد شده در سطح شهر و در نهایت، ایجاد سازوکاری جهت اولویت‌بندی نظام‌مند اقدامات بر اساس نظرات و گزارش‌های دریافت شده است.3. علاوه براین، توان موجود در زیست‌بوم نوآوری نیز فرصت بزرگ دیگری است که حکمروایی شهری با تقویت و بهره‌برداری نظام‌مند از آن می‌تواند نسبت به حل مشکلات و چالش‌های شهری را به صورت نوآورانه، کم‌هزینه و سریع اقدام نماید.4. طرح «باهم» دارای دو مزیت عمده است. اول، موضوع مشارکت شهروندی است که با فراهم نمودن ابزار آنلاین بر پلتفرم «تهران من» برای شهروندان جهت اعلام نظر و رأی‌دهی به پروژه‌ها و اقدامات توسعه محله‌ای و همچنین، امکان دریافت دریافت گزارش شهروندان در خصوص مشکلاتی است که در سطح شهر با آن مواجه می‌شوند. دوم، سامان‌دهی و بهره‌گیری از شبکه نخبگان در حل نوآورانه، کم‌هزینه و سریع مشکلات و چالش‌های شهری با استفاده از سایت باهم است.5. نتیجه عملکرد «باهم» در حوزه مشارکت شهروندی را می‌توان در روند صعودی تعداد پروژه‌های توسعه محله‌محوری از 210 پروژه در سال 1398 به 1610 پروژه در سال 1400 و افزایش سرمایه‌گذاری انجام شده در این زمینه از 200 میلیارد تومان در سال 1398 به 3هزار میلیارد تومان در سال 1400 مشاهده نمود. این در حالی است که در حوزه تعامل با زیست‌بوم نوآوری نیز بیش از 500 نیاز فناورانه و نوآورانه شهرداری تهران در سامانه باهم منتشر شده و روند ارزیابی و هدایت طرح‌های فناورانه و به‌هم‌رسانی عرضه و تقاضا از طریق فن‌بازار تخصصی شهر هوشمند ادامه دارد.در انتها باید اضافه کنم که اگرچه قرارگیری طرح «باهم» در میان سه برگزیده نهایی جایزه جهانی شهر هوشمند 2021 را می‌توان به مثابه پیمودن مسیر پیشرفت در حوزه ارتقاء مشارکت شهروندی دانست، اما این تنها آغاز راه است و برای استفاده از تمامی ظرفیت‌های شهر تهران در حوزه مشارکت شهروندی، توسعه زیست‌بوم نوآوری، توسعه اقتصاد دیجیتال و ارتقاء کیفیت زندگی نیاز به اقدامات و تلاش بیشتری در حوزه‌های سیاست‌گذاری و اجرا وجود دارد. در این زمینه، افزایش تعداد تصمیم‌گیری‌های داده‌محور در برنامه‌ریزی و مدیریت شهری از منظر اقدامات محله-محور و شبکه‌سازی نخبگان در زیست‌بوم نوآوری، از الزامات اساسی برای حرکت در مسیر تهران هوشمندتر محسوب می‌شود. تهران هوشمند تهران هوشمند Tue, 16 Nov 2021 10:43:47 +0330 https://virgool.io/smartehran/%D8%AA%D8%B7%D8%A8%DB%8C%D9%82-%D9%88-%D8%AA%D8%AD%D9%84%DB%8C%D9%84-%D8%AF%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D9%88%D9%82%D8%B9%DB%8C%D8%AA-%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%A8%D9%88%D8%B3-%D9%88-%D8%AC%D9%85%D8%B9-%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%DA%A9%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%A8%D9%87%D8%A8%D9%88%D8%AF-%D8%B9%D9%85%D9%84%DA%A9%D8%B1%D8%AF-%D8%AE%D8%B7%D9%88%D8%B7-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-od8ak2pgzomk تهیه شده توسط :سید احسان سیدابریشمی استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، مهدی صادقی درجزینی کارشناس ارشد، دانشگاه تربیت مدرس ، تهران وجیهه امینی کارشناس ارشد، دانشگاه تربیت مدرس ، تهرانبرای ارائه به سومین رویداد تهران هوشمندچكيدهبرنامه­ ریزی مطلوب سیستم­های حمل ونقل بدون استفاده از اطلاعات عرضه و تقاضای سفر امکان­ پذیر نبوده و دسترسی به این اطلاعات معمولاً نیاز به هزینه و زمان قابل توجهی دارد. امروزه با بکارگیری سیستم­های هوشمند برای مدیریت حمل­‌ونقل، داده­ های مفیدی تولید شده و در اختیار برنامه‌­ریزان حمل ونقل قرار می­گیرد. داده‌­های عرضه و تقاضای سیستم اتوبوسرانی شهر تهران به عنوان یکی از شیوه‌­های جابجایی موثر در این کلان شهر به ترتیب با بکارگیری سیستم موقعیت ­یاب جغرافیایی برای تعیین مکان اتوبوس­ها و پرداخت خودکار کرایه جمع‌­آوری می­شود. در این مطالعه با تحلیل این دو پایگاه داده و تطبیق آنها، ماتریس تقاضای بین ایستگاهی در یک خط تعیین شده است. این ماتریس به همراه داده­‌های زمان سفر که با استفاده از داده­‌‌های موقعیت مکانی حاصل شده برای ساخت و پرداخت یک مدل شبیه­‌سازی بکارگرفته شده و در ترکیب با یک بهینه‌­ساز عملکرد خط اتوبوسرانی با بکارگیری راهکارهای عملیاتی اصلاح شده است. در این بهینه­‌سازی زمان انتظار و زمان کل سفر مسافران و هزینه ­های گرداننده خط کمینه شده است. این فرآیند برای خط پل کریمخان-میدان جمهوری به عنوان مطالعه موردی به ­کارگرفته شد و با استفاده از راهکار خط کوتاه گردش زمان سرویس­ دهی اتوبوس­ها به عنوان شاخصی از هزینه گرداننده سیستم 64/17 درصد کاهش یافت.كلمات كليديخط کوتاه گردش، اتوبوسرانی، زمان سرویس ­دهی اتوبوس، هزینه بهره ­بردار، زمان سفر مسافران، جمع­ آوری خودکار کرایه، موقعیت­ یاب خودکار اتوبوس­ها.1- مقدمهآلودگی هوا و ازدحام ترافیک به عنوان دو مشکل گریبان گیر شهرها شناخته می­شوند. برای کنترل و مهار این دو مشکل مهندسان حمل و نقل و ترافیک و برنامه ­ریزان شهری راهکارهای گوناگونی از جمله توسعه حمل و نقل همگانی را پیشنهاد می­دهند. با گسترش ترافیک در شهرها، استفاده از حمل و نقل همگانی به عنوان یک راهکار مناسب جهت کاهش استفاده از خودروی شخصی مطرح شده و مورد توجه مدیران شهری قرار گرفته است. یکی از شیوه های حمل و نقل همگانی خطوط اتوبوسرانی است، که باتوجه به گستردگی شبکه آن و ارزان بودن و همچنین انعطاف پذیری بالا در اجرا نسبت به خطوط مترو، سهم بسزایی در جابه­ جایی دارد. خطوط اتوبوسرانی به علت درگیر بودن با شرایط ترافیکی در مسیر و تقاضای زیاد و درنتیجه قابلیت اطمینان پایین در شهرهای بزرگ امروزی که زمان سفر و زمان انتظار مسافران را افزایش می­دهند، نیازمند راهکارهای عملیاتی برای سرویس دهی بهتر می­باشند.راهکارهای عملیاتی در حمل و نقل همگانی از دهه های 50 و 60 میلادی با ظهور پدیده ترافیک شهری به وجود آمدند. در ابتدای کار این استراتژی ها به صورت تئوری در تحقیقات انجام شده مورد مطالعه قرار گرفته و اکثر آن ها به علت نبود تکنولوژی جمع­آوری اطلاعات مکانی خودروهای حمل و نقل همگانی، قابلیت اجرایی نداشته ­اند. در زمینه راه کارهای عملیاتی، تحقیقات گسترده ای انجام شده و هرکدام از این تحقیق ها به صورت جداگانه یا ترکیبی، استراتژی هایی را ارائه داده اند که باعث بهبود خطوط حمل و نقل همگانی می­شود. پیچیدگی مسئله حمل و نقل همگانی به عنوان یک راه کار مناسب جهت جلوگیری از ازدحام خودروهای شخصی، باعث سخت تر شدن اجرای این راهکارها در واقعیت شده است.2- مروری بر مطالعات پیشیناز ویژگی­های حمل و نقل همگانی تصادفی بودن زمان سفر مسافران، تاخیر در ایستگاه­ها، تقاضا و غیره بوده که باعث به وجود آمدن زمان انتظار برنامه ­ریزی نشده مسافران شده و وینسنت (2008) نشان داد، زمان سفر داخل اتوبوس مسافران حدود 3 الی 5 دقیقه افزایش می­یابد [1]. دزوکی و همکاران (2003) با استفاده از راهکار عملیاتی انفصال از اعزام در ترمینال­های خط اتوبوسرانی، اطلاعات موقعیت ­یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع ­آوری خودکار کرایه2 مسافران خط اتوبوسرانی را مورد بررسی قرار دادند [2].سان و هیکمن 2005 در پژوهشی راهکار عملیاتی پرش ایستگاهی را با اطلاعات زمان واقعی مورد ارزیابی قرار دادند [3]. نشلی و سدر (2014) نشان دادند که با افزودن راهکارهای عملیاتی به خط اتوبوسرانی، تعداد اعزام اتوبوس­ها با برنامه­ زمان بندی افزایش یافته و باعث کاهش زمان سفر مسافران می­شود [4].هادس و سدر (2010) به منظور افزایش قابلیت اطمینان سرویس ­دهی حمل و نقل همگانی، بهینه کردن زمان اعزام اتوبوس­ها و کاهش ورود هم­زمان اتوبوس­ها به ایستگاه­ها را با استفاده از راهکارهای عملیاتی خط کوتاه گردش، پرش ایستگاهی و انفصال از اعزام مورد بررسی قرار دادند [5]. کورتز و همکاران (2011) با ساخت یک مدل ترکیبی؛ راهکارهای عملیاتی خط کوتاه گردش و شروع سرویس­ دهی از ایستگاه­های میانی برای یک خط اتوبوسرانی را با توجه به تغییرات تقاضا در خط و درنظر گرفتن ظرفیت اتوبوس­ها مورد بررسی قرار دادند [6]. نشلی و همکاران (2015) برای کاهش زمان انتظار مسافران در ایستگاه­ها و افزایش اعزام اتوبوس­ها بدون تاخیر از برنامه زمانبندی یک مدل ریاضی با 4 سیاست مختلف که از ترکیب راهکارهای شروع سرویس­ دهی از ایستگاه­ های میانی، پرش ایستگاهی و خط کوتاه گردش تشکیل شده معرفی کرده و برای شبیه ­سازی از اطلاعات موقعیت­ یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع ­آوری خودکار کرایه استفاده نمودند [7].نشلی و همکاران (2017) در پژوهشی دیگر برای بهبود عملیات حمل و نقل همگانی در زمان واقعی و در جهت حداقل کردن زمان سفر مسافران، راهکارهای عملیاتی را مورد بررسی قرار دادند [8]. در این پژوهش نیز از اطلاعات موقعیت­یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع ­آوری خودکار کرایه برای تولید متغیرهای تصادفی ورود مسافران به ایستگاه ها و زمان تصادفی بین ایستگاه­ها استفاده شده است. تانگ و همکاران (2018) برای افزایش ظرفیت ناوگان در خط اتوبوسرانی با تعداد اتوبوس کمتر از راهکارهای عملیاتی پرش ایستگاهی، خط کوتاه گردش و شروع سرویس­ دهی از ایستگاه­های میانی استفاده کردند [9].در پژوهش پیش رو، ابتدا خط اتوبوسرانی همراه با جزئیات تقاضا و عرضه شبیه ­سازی شده است. بدین منظور از داده­های موقعیت ­یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع ­آوری خودکار کرایه مسافران که در پژوهشی توسط سید ابریشمی و همکاران (1397) برای خط اتوبوسرانی مورد مطالعه در این پژوهش (پل کریمخان- میدان جمهوری) مورد بررسی قرار گرفته، استفاده شده است [10]. سپس راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش در مدل شبیه­سازی وارد می­شود. جهت دستیابی به شیوه پیاده­سازی این راهکار عملیاتی برای کاهش هزینه­ های بهره بردار و مسافران از مدل بهینه ­سازی متصل به مدل شبیه­ سازی استفاده می­شود.3- تعریف مسئلهدر پژوهش پیش رو مدل شبیه ­سازی به صورت خط اتوبوسرانی رفت و برگشتی با دو نقطه ترمینال بوده، که اتوبوس­ها از ترمینال 1 برای سرویس­دهی اعزام شده و به ترمینال 2 رسیده و سپس برای سرویس ­دهی در مسیر برگشت اعزام می­شوند. در مدل شبیه ­سازی هر ایستگاه به صورت جداگانه طراحی شده و نرخ ورود مسافر و پیاده شده مسافران در آن ایستگاه از اطلاعات جمع ­آوری خودکار کرایه بدست آمده است. همچنین زمان طی شده اتوبوس بین ایستگاه­ها از اطلاعات موقعیت­ یاب خودکار اتوبوس­ها محاسبه شده است. فرض­های مدل ساخته شده عبارت است از:· ظرفیت اتوبوس­ها محدود است.· اتوبوس­ها هنگام سرویس دهی نمی­توانند از یکدیگر سبقت بگیرند.· دو اتوبوس متوالی نمی­توانند از یک ایستگاه عبور کرده و سرویس ­دهی نکنند.در مدل شبیه­ سازی زمان انتظار مسافران در ایستگاه­ها به 5 گروه تقسیم می­شوند. گروه 1 زمان انتظار مسافرانی بوده که به ایستگاه وارد شده و منتظر رسیدن اتوبوس هستند. گروه 2 مسافرانی بوده که به علت پر شدن اتوبوس در ایستگاه برای رسیدن اتوبوس بعدی منتظر مانده ­اند. گروه 3 مسافرانی بوده که به علت سرویس ندادن اتوبوس در ایستگاه منتظر اتوبوس بعدی برای سوار شدن هستند. گروه 4 مسافرانی بوده که به علت پر بودن اتوبوس اول در ایستگاه مانده و اتوبوس بعدی نیز به آن ایستگاه سرویس نداده است. گروه 5 مسافرانی هستند که اتوبوس با راهکار خط کوتاه گردش در ایستگاهی که آن­ها قصد پیاده شدن دارند سرویس نداده و برای اتوبوس بعدی در ایستگاه منتظر می­مانند.در مدل شبیه ­سازی زمان کارکرد خط اتوبوسرانی، سرفاصله زمانی اعزام­ها و ظرفیت اتوبوس در ابتدا انتخاب شده تا سناریوهای متفاوتی با تغییر آن­ها به وجود بیاید. مدل شبیه­ سازی با کامپیوتر شخصی و زبان برنامه ­نویسی جاوا نوشته شده و همچنین زمان اجرای برنامه به زمان انتخاب شده برای کارکرد خط اتوبوسرانی وابسته است.3-1- راهکار خط کوتاه گردشاین راهکار عملیاتی شامل سیستمی از سفرهای گردش کوتاه و سفرهایی با طول کامل در طول یک مسیر یکسان است. این سرویس ­دهی مناسب مسیرهایی هستند که تقاضا در میانه خط بسیار زیاد است و در قسمت­های بیرون از آن ناحیه روند کاهشی دارد. سفرهای گردش کوتاه فقط بخش اوج تقاضا را پاسخ می­دهند و سفرهای با طول کامل در کل مسیر در حرکت هستند. مسئله اصلی در طراحی سرویس­های گردش کوتاه نقطه گردش و برگشت اتوبوس در مسیر، زمان­بندی متعادل میان تقاضای مسافران در مسیر و کمینه کردن اندازه ناوگان و زمان انتظار مسافران است. در شکل (1) راهکار خط کوتاه گردش برای یک خط اتوبوسرانی فرضی نشان داده شده است. همانطور که مشخص است اتوبوس با راهکار خط کوتاه گردش تنها به ایستگاه­های میانی سرویس داده و در میانه خط مسیر خود را عوض می­کند. در این شکل ایستگاه­های سرویس داده شده با رنگ مشکی و ایستگاه­های سرویس داده نشده با رنگ سفید مشخص شده ­اند.شكل (1) : شیوه سرویس ­دهی فرضی راهکار خط کوتاه گردش3-2- مدل بهینه ­سازیمدل بهینه­سازی برای ارزیابی تأثیر راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش، بر زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها و زمان سفر مسافران در خط اتوبوسرانی ساخته شده است. تابع هدف مدل بهینه­سازی به صورت حداقل کردن هزینه­ های بهره­ بردار و مسافران بوده ولی به صورت جداگانه نیز این توابع هدف مورد استفاده قرار می­گیرند. تابع هدف شماره 1 مجموع کمینه زمان سفر داخل اتوبوس و انتظار مسافران در ایستگاه­ها بوده که از دید مسافران به عنوان هزینه کل درنظر گرفته شده که با کاهش آن مطلوبیت خط افزایش می­یابد ولی ممکن است هزینه ­های بهره ­بردار را افزایش دهد. این تابع هدف در رابطه (1) آورده شده است. در این تابع هدف، i شماره اتوبوس، mتعداد اتوبوس اعزام شده، j شماره ایستگاه، N تعداد ایستگاه­ها در خط اتوبوسرانی، زمان انتظار مسافران برای اتوبوس i و ایستگاه j بوده و زمان سفر کل مسافران داخل اتوبوس i و ایستگاه j می­باشد.تابع هدف شماره 2 کمینه زمان سرویس­دهی اتوبوس­ها بوده که از دید بهره­بردار هزینه­های عملیاتی با کاهش زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها کاهش می­یابد ولی ممکن است که هزینه­ های مسافران را افزایش دهد. این تابع هدف در رابطه (2) آورده شده است. زمان سرویس ­دهی اتوبوس i در خط اتوبوسرانی از ترمینال 1 تا ترمینال 2 و برعکس. تابع هدف شماره 3 از مجموع دو تابع هدف قبلی بدست آمده و بیانگر هزینه کل سیستم (جمع مسافران و بهره ­بردار) بوده که در رابطه (3) آورده شده است.محدودیت­های مسئله بهینه­ سازی نیز به صورت زیر می­باشد.رابطه (4) محدودیت عدم پرش از ایستگاه توسط 2 اتوبوس متوالی و یا بیشتر بوده که اگر برابر با صفر باشد آنگاه اتوبوس i در ایستگاه j سرویس ­دهی نکرده و اگر برابر با 1 باشد در ایستگاه سرویس ­دهی می­کند. این محدودیت به علت جلوگیری از افزایش زمان انتظار مسافران در ایستگاه­ها در مدل بهینه ­سازی وارد شده است. رابطه (5) محدودیت عدم سبقت گرفتن اتوبوس­ها از یکدیگر بوده که زمان ورود اتوبوس i به ایستگاه j می­باشد.3-3- روش حل مدل بهینه­ سازیبا توجه به این مسئله که تعداد حالت­های اجرای راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش در خط اتوبوسرانی به تعداد ایستگاه­ها بستگی داشته و نحوه اعزام اتوبوس­ها بدون هیچ راهکار عملیاتی و راهکار خط کوتاه گردش نیز به زمان اجرای مدل شبیه­ سازی بستگی دارد، از الگوریتم ژنتیک به عنوان روش حل مدل بهینه­ سازی استفاده شده است. در الگوریتم ژنتیک استفاده شده در این پژوهش جمعیت اولیه برابر با 100 عضو انتخاب شده که هر عضو به صورت تصادفی تولید می­شود. همچنین فرآیند ترکیب و جهش به ترتیب برای 20 و 2 درصد از جمعیت انجام شده و شرط توقف الگوریتم ژنتیک تکرار 40 نسل در نظر گرفته شده است. فلوچارت روش حل با استفاده از الگوریتم ژنتیک در شکل (2) نشان داده شده است.شكل (2) : فلوچارت روش حل الگوریتم ژنتیک4- مطالعه موردیخط اتوبوسرانی پل کریمخان- میدان جمهوری (شماره خط 356 در شهر تهران) با طول 6350 متر و تعداد 13 ایستگاه در مسیر رفت (پل کریمخان به میدان جمهوری) و 14 ایستگاه در مسیر برگشت ( میدان جمهوری به پل کریمخان) یکی از خطوط پر­تردد اتوبوسرانی در شهر تهران است. با پژوهشی که سید ابریشمی و همکاران (1397) بر روی داده ­های این خط اتوبوسرانی انجام دادند، ماتریس مبدا و مقصد مسافران و همچنین متوسط زمان سرویس­دهی اتوبوس­ها در خط بدست آمده و در این پژوهش مورد استفاده قرار گرفته است. در ادامه اطلاعات بدست آمده از موقعیت ­یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع ­آوری خودکار کرایه مسافران توضیح داده شده است.4-1- اطلاعات موقعیت ­یاب خودکار اتوبوس­هاداده ­های ثبت شده توسط موقعیت­یاب خودکار موجود در اتوبوس­ها به منظور تعیین موقعیت جغرافیایی ناوگان اتوبوسرانی، موقعیت لحظه­ای اتوبوس­ها را با دقت قابل قبولی به مرکز اتوبوسرانی ارسال می­کند. مجموعه داده­ای سیستم موقعیت­ یاب خودکار، شامل اطلاعاتی همچون، تاریخ، شماره پلاک اتوبوس، شماره سریال دستگاه موقعیت­ یاب، کد ایستگاه ورودی، کد ایستگاه خروجی، زمان ورود اتوبوس به ایستگاه، زمان خروج اتوبوس از ایستگاه و زمان طی شده بین دو ایستگاه است. بررسی­ ها نشان می­دهد، تعداد داده ­های ثبت شده توسط موقعیت­ یاب خودکار در خط پل کریمخان- جمهوری، در مجموع 143,586 داده در 11 ماه از ابتدای اردیبهشت تا انتهای اسفند می­باشد.باتوجه به مشخص بودن زمان طی شده اتوبوس­ها بین ایستگاه­ها، بازه­ی زمانی هر دو ایستگاه برای ساعات اوج تقاضا صبح روزهای دوشنبه اردیبهشت ماه محاسبه شده و در مدل شبیه­ سازی وارد شده است. سپس عدد تصادفی در این بازه هنگام عبور هر اتوبوس تولید شده که به عنوان زمان طی شده اتوبوس بین دو ایستگاه می­باشد. شکل (3) زمان طی شده اتوبوس­ها در ساعت 7:00 تا 8:30 صبح روزهای دوشنبه ( روز کاری وسط هفته) اردیبهشت ماه برای ایستگاه 7 تا 8 مسیر برگشت خط اتوبوسرانی از میدان جمهوری به پل کریمخان را نشان می­دهد. در شکل (3) زمان­های مشاهده شده با رنگ نارنجی مشخص بوده که از اطلاعات موقعیت­ یاب خودکار اتوبوس­ها بدست آمده و زمان­های تولید شده توسط مدل شبیه­ سازی خط اتوبوسرانی با رنگ آبی مشخص شده ­اند.شکل 3 شكل (3) : مقایسه زمان­های مشاهده شده و تولید شده بین ایستگاه­های 7 و 8 در خط مورد مطالعه4-2- اطلاعات جمع ­آوری خودکار کرایهمجموعه اطلاعات جمع ­آوری خودکار کرایه شامل داده­ های ثبت شده حاصل از تراکنش­های کارت­ بلیت­های هوشمند برای پرداخت کرایه بوده و شامل اطلاعاتی همچون کدخط، تاریخ مصرف، زمان مصرف، کد دستگاه کارتخوان (شماره پلاک اتوبوس)، شماره سریال کارت­ بلیت، نوع کارت ­بلیت و کرایه­ای که از کارت ­بلیت کسر شده، می­باشند. بررسی تعداد تراکنش کارت­ بلیت­ها در بازه­های زمانی مختلف شبانه­ روز برای اردیسبهشت ماه نشان می­دهد که بیشترین تراکنش متعلق به بازه زمانی ساعت 7 الي 9 صبح بوده که تعداد تراکنش در زمان 7 الي 8 به حداکثر مي­رسد. بازه­ي زماني ۱۶ الي 19 نیز بازه­ي زماني اوج عصر مي­باشد که تعداد تراکنش در بازه­ي زماني 17 الي 18 به حداکثر تعداد خود رسیده است.با استفاده از تطبیق اطلاعات بدست آمده از موقعیت­ یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع­ آوری خودکار کرایه مسافران که توسط سید ابریشمی و همکاران 1397 انجام شده مشخص شد که در مجموع 1056627 مسافر از تاریخ 18/02/1394 الی 18/02/1395 در خط اتوبوسرانی پل کریمخان- میدان جمهوری جابجا شده ­اند. با تطبیق انجام شده، ماتریس مبدأ- مقصد مسافران سالیانه در خط اتوبوسرانی پل کریمخان- میدان جمهوری در دسترس بوده و باتوجه به این ماتریس متوسط تعداد مسافر سوار و پیاده شده برای روزهای دوشنبه اردیبهشت ماه مشخص شده و در شکل­های (4) و (5) به ترتیب برای مسیر پل کریمخان به میدان جمهوری و مسیر برگشت ارائه شده است.شکل 4شكل (4) : تعداد مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه­ها برای روزهای دوشنبه اردیبهشت ماه در مسیر پل کریمخان به میدان جمهوریشکل 5شكل (5) : تعداد مسافر سوار و پیاده شده در ایستگاه ­ها برای روزهای دوشنبه اردیبهشت ماه در مسیر میدان جمهوری به پل کریمخانباتوجه به این مسئله که تعداد مسافر وارد شده و پیاده شده در طول روز برای هر ایستگاه مشخص است، نرخ ورود مسافران به ایستگاه­ها برای توزیع پوآسون بدست می­آ ید. همچنین از توزیع تجمعی پیاده شدن مسافران برای درصد مسافران پیاده شده از هر اتوبوس در هر ایستگاه استفاده شده است.پارامترهای زمان سوار شدن و پیاده شدن مسافران در ایستگاه­ها به ترتیب برابر با 7/2 و 2 ثانیه درنظر گرفته شده و پارامترهای زمان باز و بسته شدن درب­های اتوبوس برابر با 5/2 ثانیه در مدل شبیه­سازی وارد شده است. همچنین زمان توقف و حرکت هر اتوبوس در ایستگاه برابر با 5/3 ثانیه، زمان سرویس­ دهی اتوبوس­ها در مدل شبیه ­سازی برابر با 4 دقیقه و سرفاصله زمانی اعزام اتوبوس­ها برابر با 5 دقیقه درنظر گرفته شده است. ظرفیت اتوبوس­ها در این پژوهش برابر با 60 نفر به صورت نشسته و ایستاده در اتوبوس برای مدل شبیه­ سازی وارد شده است.6- بررسی نتایجنتیجه هر تکرار الگوریتم ژنتیک برای تابع هدف هزینه بهره ­بردار با راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش که زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها در خط اتوبوسرانی پل کریمخان- میدان جمهوری بوده، نسبت به وضع موجود که هیچ راهکار عملیاتی استفاده نشده، در شکل (6) نشان داده شده است.شکل 6شكل (6) : نتیجه هر تکرار الگوریتم ژنتیکبا استفاده از راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش زمان کل سرویس ­دهی اتوبوس­ها در خط اتوبوسرانی از 12/2651 دقیقه به 3/2183 دقیقه کاهش یافته و متوسط زمان سرویس­ دهی هر اتوبوس از 23/55 دقیقه به 42/45 دقیقه کاهش یافته است. بدین ترتیب تابع هدف 2 که به عنوان شاخصی برای هزینه ­های بهره ­بردار بوده به میزان 64/17 درصد کاهش یافته است.با انتخاب تابع هدف زمان سرویس­ دهی اتوبوس­ها و اجرای راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش در خط اتوبوسرانی پل کریمخان- میدان جمهوری زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها که به عنوان شاخصی از هزینه­ های بهره­ بردار بوده نسبت به وضع موجود کاهش داشته و در مقابل زمان سفر مسافران افزایش نامحسوسی داشته است. قابل ذکر است که تعداد مسافر سرویس داده شده در خط اتوبوسرانی مورد مطالعه برابر با 3965 نفر بوده و 48 اتوبوس در مدت اجرای مدل اعزام شده ­اند. در (جدول 1) تغییرات متوسط زمان سفر هر مسافر نسبت به وضع موجود و استفاده از راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش برای کاهش متوسط زمان سرویس ­دهی هر اتوبوس ارائه شده است.جدول (1 ) : تغییرات متوسط زمان سفر هر مسافر نسبت به تابع هدفجدول 1نتایج بدست آمده برای توابع هدف معرفی شده در بخش 3-2 نسبت به وضع موجود در (جدول 2) آورده شده است. باتوجه به نتایج بدست آمده مشخص است که راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش در خط اتوبوسرانی مورد مطالعه در این پژوهش برای توابع هدف زمان سفر مسافران و مجموع زمان سفر مسافران و زمان سرویس­ دهی اتوبوس­ها مناسب نبوده و باعث افزایش نامحسوس این توابع هدف نسبت به وضع موجود شده است. این مسئله نشان می­دهد که گرچه این راهکار عملیاتی زمان سرویس­ دهی اتوبوس­ها را کاهش داده ولی برای کاهش زمان سفر مسافران و مجموع آن با زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها به علت اینکه الگوی تقاضای ورود مسافران و پیاده شدن مسافران در خط در مسیر رفت و برگشت متفاوت بوده، بهبودی ایجاد نکرده است. اما به علت اینکه زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها در مسیر رفت و برگشت به صورت جداگانه محاسبه شده، الگوی تقاضای مسافر در مسیر رفت بر روی مسیر برگشت تاثیر نگذاشته و برعکس.جدول (2 ) : خروجی الگوریتم ژنتیک برای توابع هدفجدول 2 باتوجه به نتایج بدست آمده از الگوریتم ژنتیک ایستگاه ­های 1، 9، 10، 11، 12 و 13 در مسیر پل کریمخان به میدان جمهوری و ایستگاه ­های 1، 11، 12، 13 و 14 در مسیر میدان جمهوری به پل کریمخان برای اتوبوس­هایی که راهکار عملیاتی خط کوتاه گردش را اجرا کرده سرویس­ دهی نمی­شوند. همانطور که در شکل (7) نشان داده شده این اتوبوس­ها ایستگاه­ هایی که با رنگ سیاه مشخص شده را سرویس می­دهند. همچنین ترتیب اعزام اتوبوس­ها به صورت یکی در میان بوده که یعنی در ساعات اوج تقاضا اتوبوس اول به تمام ایستگاه­ها سرویس داده و اتوبوس دو که اعزام می­شود تنها از ایستگاه 2 تا 8 در مسیر رفت سرویس ­داده و سپس به ایستگاه 2 در مسیر برگشت رفته و تا ایستگاه 10 سرویس ­دهی می­کند.شكل (7) : شیوه سرویس ­دهی راهکار خط کوتاه گردش1- نتیجه ­گیریدر این پژوهش برای ارزیابی تأثیر راهکار خط کوتاه گردش بر هزینه بهره­ بردار و مسافران از مدل شبیه ­سازی استفاده شده و با استفاده از اطلاعات موقعیت یاب خودکار اتوبوس­ها و جمع ­آوری خودکار کرایه اعتبارسنجی آن بررسی شد. سپس مدل ریاضی مسئله بهینه ­سازی برای کاهش هزینه­ بهره ­بردار و مسافران نیز به مدل اضافه شده و راهکار خط کوتاه گردش با استفاده از روش حل الگوریتم ژنتیک مورد بررسی قرار گرفت. مهمترین نتایج بدست آمده در این پژوهش عبارتند از:· راهکار خط کوتاه گردش در خط اتوبوسرانی پل کریمخان- میدان جمهوری زمان سرویس­ دهی کل اتوبوس­ها را به عنوان شاخصی از هزینه بهره ­بردار 64/17 درصد نسبت به وضع موجود برای 4 ساعت سرویس ­دهی در خط کاهش داده در حالی که زمان سفر مسافران افزایش نامحسوسی داشته است.· ایستگاه­های 2 تا 8 در مسیر رفت خط مورد مطالعه و ایستگاه­های 2 تا 10 در مسیر برگشت توسط الگوریتم ژنتیک برای سرویس ­دهی راهکار خط کوتاه گردش در حالت بهینه انتخاب شده و نحوه اعزام اتوبوس­ها در ساعات اوج تقاضا به صورت یکی در میان می­باشد.· به علت متفاوت بودن الگوی تقاضای ورود و پیاده شدن مسافران در ایستگاه­ها برای مسیر رفت و برگشت در خط مورد مطالعه و عدم سوار شدن همه مسافران به اتوبوس­هایی که راهکار خط کوتاه گردش دارند، زمان سفر مسافران به صورت یک تابع هدف جداگانه و همچنین به عنوان تابع هدف مجموع هزینه بهره ­بردار و مسافران کاهش نیافته است.پیشنهاداتدر این مطالعه مشخصات عرضه شامل ظرفیت اتوبوس­ها و سرفاصله ­ها ثابت فرض شده در حالیکه به نظر می­رسد تصمیم­ گیری در مورد استفاده از اتوبوس­ها با ظرفیت­های مسافر متنوع در یک خط و تغییر سرفاصله ­ها می­تواند تاثیر بسیار زیادی بر هزینه ­های عملیاتی و توسعه پایدار داشته باشد که می­توان در مطالعات آتی بر روی آن­ها تمرکز کرد. همچنین با اجرای راهکار خط کوتاه گردش زمان سرویس­ دهی اتوبوس­ها کاهش یافته و مدت زمان بیشتری را در ترمینال1 و 2 خط اتوبوسرانی منتظر اعزام می­مانند. در مطالعات آتی می­توان باتوجه به این مسئله ظرفیت ناوگان اتوبوسرانی را برای کاهش تعداد و ثابت ماندن زمان سفر مسافران و زمان سرویس ­دهی اتوبوس­ها مورد بررسی قرار داد.سپاسگزاريبدین وسیله مراتب تشکر و قدردانی خود را از سازمان اتوبوسرانی برای پشتیبانی و شرکت کنترل ترافیک برای در اختیار گذاشتن اطلاعات موقعیت مکانی و سازمان فناوری اطلاعات برای در اختیار گذاشتن اطلاعات جمع­ آوری خودکار کرایه و همچنین مرکز مطالعات و برنامه­ ریزی شهر تهران برای حمایت مالی کار ابراز می­دارم.مراجع[1] سید ابریشمی، س، دیلمی، م، امینی، و، ایران­منش، م، برآورد تعداد مسافر ایستگاه‌های خطوط اتوبوس شهر تهران: نمونه موردی خط پل کریمخان-میدان جمهوری ، مهندسی عمران مدرس، دوره هجدهم ، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، شماره 4، صفحه 115 الی 129، 1397.[2] Cortés, C.E., Jara-Díaz, S. and Tirachini, A., 2011. Integrating short turning and deadheading in the optimization of transit services. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 45(5), pp.419-434.[3] Dessouky, M., Hall, R., Zhang, L. and Singh, A., 2003. Real-time control of buses for schedule coordination at a terminal. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 37(2), pp.145-164.[4] Hadas, Y. and Ceder, A.A., 2010. Optimal coordination of public-transit vehicles using operational tactics examined by simulation. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 18(6), pp.879-895.[5] Nesheli, M.M. and Ceder, A.A., 2014. Optimal combinations of selected tactics for public-transport transfer synchronization. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 48, pp.491-504.[6] Nesheli, M.M., Ceder, A.A. and Liu, T., 2015. A robust, tactic-based, real-time framework for public-transport transfer synchronization. Transportation Research Procedia, 9, pp.246-268.[7] Nesheli, M.M. and Ceder, A., 2017. Real-Time Public Transport Operations: Library of Control Strategies. Transportation Research Record, 2647(1), pp.26-32.[8] Sun, A. and Hickman, M., 2005. The real–time stop–skipping problem. Journal of Intelligent Transportation Systems, 9(2), pp.91-109.[9] Tang, C., Ceder, A., Zhao, S. and Ge, Y.E., 2018. Vehicle scheduling of single-line bus service using operational strategies. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 20(3), pp.1149-1159.[10] Vincent MP, Hamilton BA. Measurement valuation of public transport reliability. Land Transport New Zealand; 2008. تهران هوشمند تهران هوشمند Sun, 19 Sep 2021 03:19:56 +0430 https://virgool.io/smartehran/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4-%D8%AC%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%87-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF-%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D8%B3%D9%84%D9%88%D9%86-2020-lh3o0jxemzqb مقدمهکنگره و نمایشگاه جهانی شهر هوشمند (SCEWC)[1] هر ساله در بارسلون اسپانیا برگزار می‌شود و شرکت‌های معتبر جهانی و متخصصان مرتبط تمام محصولات، خدمات، تجربیات و موفقیت‌های مربوط به شهرسازی و توسعه شهری را به اشتراک می‌گذارند. این رویداد فرصتی مناسب است تا ذینفعان توسعه شهری با یکدیگر تعامل داشته و از تجریبات و دانش یکدیگر بهره ببرند. امسال نیز این رویداد در هفدهم و هجدهم نوامبر 2020 برگزار شد که البته امسال به دلیل همه‌گیری کووید 19 به صورت آنلاین با نام Smart City Live برگزار گردید. جایزه جهانی شهر هوشمند (WSCA)[2] نیز یکی از بخش‌های ویژه و برجسته این رویداد است که در آن استراتژی‌ها، پروژه‌ها و ایده‌های پیشگام شهری بر اساس نوآوری، ارتباط، تأثیر، دامنه اجرا، مشارکت شهروندان و امکان خلق مشترک، امکان سنجی، قابلیت تکرار، و همکاری چند جانبه در حوزه فعالیت‌های موفق شهری معرفی می‌شوند.معرفی کلی جایزه و برندگان سال‌های گذشتهجایزه جهانی شهر هوشمند به منظور شناسایی شهرها و پروژه‌های برتر مربوط به موضوعات شهر هوشمند و ایده‌های نوآورانه تعریف شده است که سعی دارد شهرهای جهان را زیست‌پذیرتر، پایدارتر و از نظر اقتصادی مقرون به صرفه‌تر کند. این جوایز همچنین با هدف ارتقاء تنوع، فراگیری، عدالت، ایمنی، مشارکت و در نتیجه بهبود کیفیت زندگی همه مردم ارائه می‌شود.در سال ۲۰۲۰ تعداد ۴۶ کشور در ۷ بخش مسابقه شامل حوزه جایزه شهر برتر[3]، نوآوری‌های کووید ۱۹[4]، فناوری‌های توانمندساز[5]، محیط زیست شهری[6]، حمل و نقل و جابجایی شهری[7]، حکمروایی و اقتصاد شهری[8] و زندگی و فراگیری شهری[9] شرکت کرده بودند. در دوره قبل و در سال 2019 نیز تعداد 54 کشور در قالب 450 درخواست در مسابقه شرکت کرده بودند. شایان ذکر است که در سال 2019، شهر تهران به همراه شهرهای بریستول، کوریتیبا، مونته ویدئو، سئول، استکهلم به عنوان منتخبان نهایی بخش جایزه شهر برتر انتخاب شدند. این جایزه از سال ۲۰۱۶ هر ساله برگزار شده است و برندگان آن در این سال‌ها در حوزه شهر برتر عبارتند از: شهرهای نیویورک، دوبی، سنگاپور، استکهلم و در نهایت شانگهای.در سال ۲۰۱۶، شهر نیویورک به عنوان بهترین شهر هوشمند به دلیل ابتکار در توسعه یک شهر هوشمند و عادلانه مبتنی بر فناوری و نوآوری انتخاب شد. طرح این شهر برای تبدیل به یک معیار جهانی برای فناوری‌های هوشمند مبتنی بر چهار ستون بوده است: گسترش ارتباط بین شهروندان، رشد اکوسیستم اقتصاد نوآوری، برنامه‌ای برای پایلوت و توسعه مقیاس فناوری‌های هوشمند و مجموعه‌ای از دستورالعمل‌های جامع برای اطمینان از استقرار عادلانه فناوری‌های شهر هوشمند. در سال ۲۰۱۷ شهر دوبی امارات متحده عربی برای توسعه فناوری بلاکچین در مقیاس شهری به عنوان برنده انتخاب گردید. تلاش این شهر برای بکارگیری فناوری بلاکچین در خدمات دولتی و همچنین، تعهد برای حمایت از ایجاد صنعت بلاکچین جهت کمک به استارت‌آپ‌ها و مشاغل حائز اهمیت بوده است. استراتژی بلاکچین دوبی مبتنی بر سه رکن استراتژیک کارایی دولت، ایجاد صنعت و رهبری بین‌المللی است.در سال ۲۰۱۸ سنگاپور به خاطر پروژه ملت هوشمند[10] خود به عنوان برنده شناخته شد. دلیل اصلی انتخاب این بوده که برنامه «ملت هوشمند» سنگاپور نه تنها باعث بهبود كارآیی شهر می‌شود، بلكه خدمات ارائه‌شده به شهروندان كیفیت زندگی آنها را نیز بهبود می‌بخشد. در چند سال گذشته تقریباً 15 میلیارد دلار آمریکا در مدت 5 سال تا سال 2020 برای تحقیق و توسعه در اقتصاد دیجیتال، دولت دیجیتال و جامعه دیجیتال سرمایه‌گذاری شده است. در سال ۲۰۱۹ نیز شهر استکهلم برای ایجاد یک شهر هوشمند و متصل از طریق نوآوری، رویکرد باز و اتصال به منظور بهبود شرایط زندگی و فضای کسب و کار به عنوان شهر برتر انتخاب شد. شهر استکهلم راه‌حل‌های هوشمند و یکپارچه‌ای را در چندین زمینه توسعه داده است که به تغییرات اقلیمی از جمله کاهش مصرف انرژی، جابه‌جایی پایدار و توسعه زیرساخت‌ها می‌پردازد. علاوه بر این استکهلم که به عنوان یکی از متصل‌ترین شهرهای جهان شناخته می‌شود، دسترسی به طیف گسترده‌ای از خدمات دولت الکترونیک را فراهم می‌کند.معرفی هر یک از بخش‌های جایزه شهر هوشمندهمانطور که گفته شد جایزه شهر هوشمند 2020 در هفت بخش شامل جایزه شهر برتر، نوآوری‌های کووید ۱۹، فناوری‌های توانمندساز، محیط زیست شهری، حمل و نقل و جابجایی شهری، حکمروایی و اقتصاد شهری و در نهایت زندگی و فراگیری شهری برگزار شد که در ادامه، توضیح کوتاهی در مورد هر یک از این بخش‌ها و برخی برندگان آن ارائه شده است.1. جایزه شهر برتراین جایزه مهمترین بخش مسابقه می‌باشد و به شهرهایی که راهبردهای جهانی توسعه یافته داشته و در اجرای ترکیبی پروژه‌ها، ابتکارات و سیاست‌ها برای شهروندان خود موفق بوده‌اند اهدا می‌شود. امسال شهرهای شانگهای (چین)، سن‌پترزبورگ (روسیه)، یوكوهاما (ژاپن)، لیسبون (پرتغال)، بلوهوریزونته (برزیل) و تامپره (فنلاند) انتخاب شدند.شهر برتر این دوره شهر شانگهای چین بود که دلیل آن اجرای طرح «شانگهای هوشمند - شهر هوشمند مردم‌گرا»[11]بود که توسط کمیسیون اقتصادی و اطلاع‌رسانی شهرداری شانگهای چین اجرا می‌شود. طرح شهر هوشمند شانگهای (2016-2020) در حال حاضر آخرین سال اجرای خود را طی می‌کند و پیشرفت مثبتی داشته است.پروژه کربن آبی یوکوهاما[12]از دیگر منتخبان این بخش بود. یوكوهاما به عنوان یك شهر بندری در حال توسعه می‌باشد و از شیلات به عنوان یك صنعت حیاتی استفاده می‌کند و بخشی از برنامه اقدام توسعه پایدار این شهرکه با هدایت دولت ژاپن در حال اجرا می‌باشد. کربن آبی نوعی از کربن است که از اقیانوس‌ها و اکوسیستم‌های ساحلی به دست می‌آید. کربن گرفته شده توسط موجودات زنده در اقیانوس‌ها شامل مانگرو[13]، شوره‌زار ساحلی، علف دریایی و جلبک گرفته شده و به شکل رسوبات ذخیره می‌شود. توانایی بی نظیر اکوسیستم ساحلی کربن آبی در جذب دی‌اکسید کربن از جو (مانند کربن ناشی از سوخت‌های فسیلی) و ذخیره‌سازی آن درون خود قابل توجه بوده، به طوری که میزان ذخیره کربن در این اکوسیستم‌های کربن آبی 40 برابر سریع‌تر از جنگل‌ها است.پروژه OneCardSPb شهر سن‌پترزبورگ یکی دیگر از منتخبان این بخش بود. اکوسیستم نوآورانه دیجیتال OneCardSPb مجموعه‌ای از خدمات و برنامه‌های کاربردی است که برای تعامل بین شهر و شهروندان ارایه می‌شود تا جایگاه، ارزش و نقش هر شهروند در تعاملات شهری تضمین شود. هر شهروند بالغ می‌تواند یک کارت واحد یا OneCard را در اختیار داشته باشد. این کارت واحد قابلیت‌های کارت بانکی و کارت مسافرتی را با هم ترکیب می‌کند. همچنین، با این کارت می‌توان خدمات پزشکی مانند تعیین وقت ملاقات با پزشک و گواهی مرخصی استعلاجی توسط پزشک با امضای دیجیتال و سابقه پزشکی بیمار را دریافت نمود. شهروندان دارای این کارت در موزه‌ها، تئاترها، سازمان‌های ورزشی، داروخانه‌ها، جایگاه‌های سوخت،‌ خدمات فرودگاهی و غیره تخفیف می‌گیرند. این کارت دارای برنامه تلفن همراه نیز می‌باشد که خدمات دیجیتالی را برای ساده‌سازی تعامل ارائه می‌دهد.«جایزه شهر برتر» به شهرهایی که راهبردهای جهانی توسعه‌یافته داشته و در اجرای ترکیبی پروژه‌ها، ابتکارات و سیاست‌ها برای شهروندان خود موفق بوده‌اند، اعطاء می‌شود.2. نوآوری کووید 19این جایزه که امسال به عنوان یک بخش جدید به این رویداد اضافه شده بود، به پروژه‌هایی اعطاء شد که پتانسیل مقابله موفقیت‌آمیز در تحول، سازگاری یا واکنش شهرها به بحران همه‌گیری کووید 19 یا بحران‌های مشابه در آینده را دارند. با توجه به تأثیرات همه‌گیری کووید ۱۹ و چالش‌های شهری و ملی متاثر از آن، راهکارها و نوآوری‌های مرتبط در این موضوع به عنوان یکی از حوزه‌های جایزه شهر هوشمند در سال ۲۰۲۰ مد نظر قرار گرفت.برنده این جایزه شهر زامبیا با طرح «انطباق نوآورانه با آینده کار در بازار جهانی دیجیتال»[14]با پلتفرم ورکیت[15]بود که توسط نیویورک آمریکا ارائه شد. این پروژه به عنوان بستر شناسایی فرصت‌های کاری، دسترسی به مشاغل دیجیتال از راه دور را در زامبیا فراهم می‌کند. همچنین، با فراهم آوردن خدمات بانکی دیجیتال و کمک به پیشرفت مهارت و پشتیبانی مجازی سعی می‌کند راه‌حل‌هایی را در طول دوره همه‌گیری کووید 19 که بر نرخ بیکاری و دستمزدهای پایین جوانان جنوب صحرا تأثیر می‌گذارد را ارائه دهد. هدف پروژه، دستیابی به تحول اجتماعی و اقتصادی با اتخاذ یک رویکرد جدید و متفاوت از رویکردهای سنتی ارائه خدمات می‌باشد.از منتخبان دیگر، پروژه «اتوبوس پزشکی[16]» شرکت سیسکو با همکاری یکی از پارک‌های فناوری آمریکا می‌باشد. اتوبوس پزشکی یک عملیات پزشکی سیار است که خدمات بهداشتی از جمله مراقبت‌های اولیه، معاینات پزشکی، مشاوره‌های سلامت از دور و کمپین‌های واکسیناسیون را برای مناطقی که دسترسی به پزشک با محدودیت‌هایی مواجه است را ارائه می‌دهد. این اتوبوس‌ها در طرحی در آلمان برای پوشش خدمات به افراد سالمند در روستاها و شهرهای کوچک مورد استفاده قرار گرفت و اخیراً آزمایش آنتی‌بادی کووید 19 را در دوران همه‌گیری این بیماری به شهروندان آلمان ارائه می‌دهد و تاکنون بیش از ۱۰ هزار مورد تست کرونا را از شهروندان داشته است.پروژه «Ask Phoebe: به عنوان ابزار انجام فعالیت‌های اجتماعی با حفظ فاصله‌گذاری اجتماعی[17]» توسط شرکت تایگر[18]سنگاپور یکی دیگر از منتخبان این حوزه می‌باشد. حوزه فعالیت این شرکت در زمینه هوش مصنوعی بهینه‌سازی فرآیند دانش و فعالیت‌های علوم شناختی[19]می‌باشد. پروژه Ask Phoebe یک چت‌بات[20]مبتنی بر هوش مصنوعی است که ایده‌ها و توصیه‌هایی برای انجام فعالیت‌های اجتماعی رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی ارایه می‌دهد و به مشاغل کمک می‌کند خدمات خود را در دوره همه‌گیری کرونا بازاریابی کنند.این جایزه به پروژه‌هایی اعطا می‌شود که می‌توانند پتانیسل همکاری موفقیت‌آمیز در تحول، سازگاری یا واکنش شهرها به بیماری کرونا یا موارد دیگر همه‌گیری که ممکن در آینده را ایجاد کنند.3. فناوری‌های توانمندسازفناوری‌های توانمندساز در حوزه نوآورترین و موفق‌ترین پروژه‌های اجرا شده یا در حال توسعه در زمینه داده‌ها و فناوری‌ها همچون نسل پنجم، تجزیه و تحلیل پیشرفته، هوش مصنوعی، واقعیت افزوده و واقعیت مجازی، کلان داده‌ها، بلاکچین، هوش تجاری، پلتفرم شهری، پلتفرم رایانش ابری، رمز ارزها، امنیت سایبری، تجزیه و تحلیل و مدیریت داده‌ها، حکمروایی شهری و غیره می‌باشند.برنده این بخش، طرح «شهر دیجیتال-فناوری، شهر بهتری می‌سازد»[21]شهر شنزن چین بود که توسط دفتر خدمات داده‌های دولتی شهرداری این شهر توسعه یافته است. بهبود خدمات معیشتی در شنزن و قابلیت‌های اداره شهر به منظور تبدیل شدن به یک شهر مدرن، بین‌المللی و مبتنی بر نوآوری از ویژگی‌های این طرح است. از برخی اقدامات انجام‌شده می‌توان به تقویت زیرساخت‌های دیجیتال، نسل پنجم، پوشش شبکه‌های وای‌فای رایگان در فضاهای عمومی، مرکز فرماندهی خدمات مدیریت، مدیریت پیشگیری از اپیدمی و سیاست‌گذاری هوشمند اشاره کرد.یکی دیگر از منتخبان این بخش، پروژه «آزمایشگاه خطوط ریلی 5G »[22]در ایالت کاتالان اسپانیا بود. این پروژه در بخشی از راه‌آهن سرپوشیده و مجهز به فناوری 5G برای اجرای آزمایشی راهکارهای صنعتی، جابه‌جایی و ایجاد تجربه کاربری مشتری در استفاده از این فناوری راه‌اندازی شده است و به عنوان اولین راه‌آهن جهان مجهز به فناوری 5G‌ می‌باشد که تونلی را با اتصال 4 ایستگاه پوشش می‌دهد. در این مکان آزمایشی زیرساخت‌ها به طور دائمی نصب می‌شوند تا شرکت‌ها بتوانند برنامه‌های جدید 5Gرا در یک محیط واقعی به صورت پایلوت پیاده کنند. این پروژه توسط دولت ایالت کاتالان با همکاری شرکت روسی FGC،‌ شرکت مخابراتی وودافون و بنیاد بارسلون پایتخت جهانی موبایل[23]در حال انجام می‌باشد. این پروژه با دو هدف شناسایی راهکارهایی برای صنعت، حمل و نقل ریلی بهبود مدیریت و کنترل حرکت مسافران و کالاها و آزمایش راهکارهای مورد نظر و بررسی تأثیر مستقیم بر کاربران و کمک به بهبود تجربه کاربری آنها اجرا شده است.از دیگر منتخبان این بخش، «مرکز آزمون فناوری‌های نوظهور[24]» شهر ملبورن استرالیا بود. این بستر شامل سیستمی از ارتباطات، فرایندها، عملکردها، فضای دیجیتالی و فیزیکی است که برای کار با یکدیگر برای رفع مشکلات شهر و آزمایش فناوری‌های نوظهور استفاده می‌شود و یک محیط نوآوری مطلوب برای همکاری بین دولت‌های محلی و شرکای صنعت ایجاد می‌کند تا کارکرد فناوری‌های نوظهور را برای رفع چالش‌های آینده شهر آزمایش کند. این مرکز آزمون با تمرکز بر 5G و اینترنت اشیاء در منطقه نوآوری ملبورن در منطقه کارلتون[25]فعالیت می‌کند و این امکان را برای توسعه‌دهندگان راهکارهای هوشمند ملبورن فراهم کرده است تا با جامعه و صنعت برای آزمایش فناوری‌های مختلف مانند 5Gو اینترنت اشیاء همکاری نموده که منافع گسترده‌ای در توسعه شهر ملبورن به همراه داشته است.جایزه فناوری‌های توانمندساز به نوآورترین و موفق‌ترین پروژه‌های اجرا شده یا در حال توسعه در زمینه داده‌ها و فناوری‌ها ارائه می‌گردد.4. محیط زیست شهریاین جایزه به ابتکار در پروژه‌هایی که در ارتباط با محیط‌های شهری اجرا و توسعه یافته‌اند، ارائه می‌شود. از موضوعات مهم این حوزه می‌توان به سازگاری شهری، آلودگی هوا، منابع جایگزین، تغییر اقلیمی، روشنایی شهری، شرایط اضطراری‌، توزیع و بهره‌وری انرژی، انرژی‌های تجدیدپذیر، اطلاعات جغرافیایی، مناطق و نواحی سبز، انتشار گازهای گلخانه‌ای، مکان‌یابی هوشمند، طراحی شهری، توسعه شهری، مبلمان شهری، مدیریت پسماند و آب، مدیریت ساختمان، ساختمان‌های سبز و غیره اشاره نمود.جایزه پروژه برتر این بخش به طرح «گراف شهری MindSphere - بستری از زیمنس و مایکروسافت[26]» اعطاء شد که توسط مایکروسافت و شهر مونیخ ارائه شده بود و ابزاری برای یکپارچه‌سازی و تحلیل داده‌های شهری در حوزه‌های مختلف شهری است. رویکرد مبتنی بر گراف و داشبورد مصور می‌تواند یک نمونه شبیه‌سازی شده مبتنی بر فناوری دوقلوی دیجیتالی[27]را از عناصر موجود در دنیای واقعی در یک شهر ایجاد کند و از طریق اینترنت اشیاء و تجزیه و تحلیل پیشرفته، عملیات شهری را بهینه می‌کند.منتخب دیگر این بخش، پروژه «تبدیل لوازم حفاظتی با ظروف پلاستیکی مصرف شده توسط فناوری چاپگر سه‌بعدی»[28]بود که توسط شهر شارلوت[29]در کالیفرنیای شمالی آمریکا اجرا شده بود. روال کار این طرح بدین‌گونه است که ظروف پلاستیکی یک‌بار مصرف استفاده شده را از ساکنان شهری دریافت کرده و به مواد اولیه چاپگرهای سه بعدی تبدیل می‌نماید. پس از تهیه مواد اولیه چاپگر سه بعدی، از آن برای تهیه تجهیزات حفاظتی شخصی[30](مانند کلاه ایمنی، دستکش، محافظ چشم، ماسک غواصی، محافظ گوش و تجهیزات تنفسی و غیره) استفاده می‌کنند. استفاده کارگران ساختمانی و پرسنل بیمارستانی از محصولات این چاپگر، نمونه‌ای از حوزه‌های بهره‌برداری آن است.از دیگر منتخبان نهایی این حوزه، «سیستم مدیریت ترافیک دریایی»[31]شهر بارسلون بوده است. این سیستم ابزاری است که به منظور کمک به روند تصمیم‌گیری اپراتور کنترل ترافیک دریایی از مرکز کنترل، اطلاعات را نمایش می‌دهد و ردیابی و کنترل ترافیک دریایی در بندر بارسلون را به صورت خودکار ثبت می‌کند. این فناوری یکی از موضوعات مرتبط با توسعه بندر هوشمند می‌باشد که از فناوری‌های نوظهور مانند کلان‌داده‌ها، اینترنت اشیاء، راه‌حل‌های بلاکچین و سایر روش‌های مبتنی بر فناوری هوشمند برای بهبود عملکرد و رقابت اقتصادی استفاده می‌کند.جایزه محیط زیست شهری در رابطه با خلاقیت و ابتکار در پروژه‌هایی است که در ارتباط با محیط‌های شهری اجرا و توسعه یافته‌اند.5. حکمروایی و اقتصاداین جایزه به نوآورترین و موفق‌ترین پروژه‌های در حال اجرا و توسعه در زمینه‌های حکمروایی و اقتصادی اعطاء می‌شود. حوزه‌های مرتبط با این جایزه شامل مدل‌ها و پلتفرم‌های همکاری، حکمروایی و حفاظت از داده‌ها، حقوق دیجیتال، دولت الکترونیکی، مدل‌های حکمروایی، شاخص‌های عملکرد کلیدی، داده‌های باز و دولت باز، تدارکات عمومی، ابزارهای تأمین مالی، همکاری عمومی- خصوصی، خدمات عمومی، شفافیت، اقتصاد پلتفرمی و غیره می‌باشد.یکی از منتخبان این بخش، طرح «پارک استارتاپی POOM»[32] به عنوان بستر نرم‌افزاری داده‌های باز و آزمایشگاه شهر هوشمند در منطقه آزاد اقتصادی اینچئون[33]کره جنوبی بود. این پروژه با هدف ایجاد یک اکوسیستم هوشمند از طریق ایجاد یک آزمایشگاه شهر هوشمند و استفاده از داده‌های باز مبتنی بر پلتفرم است و هدف آن، توسعه نوآوری و ایجاد ارزش‌هایی است که می‌توانند تحول مثبتی به وجود آورد. در این پارک خدمات جدید هوشمند، عملیاتی و نوآورانه از پشتیبانی مالی برخوردار می‌شوند. آموزش جوانان روستا و توانمندسازی آنها با تجارت الکترونیکی به منظور بدست آوردن کار مناسب یکی دیگر از برنامه‌های این پارک می‌باشد.از منتخبان دیگر این بخش برنامه «بازاریاب روستای کامپونگ[34]» برای منطقه پوربالینگای[35]اندونزی (به عنوان یکی از فقیرترین مناطق در جاوه مرکزی اندونزی) بود. این برنامه آموزش رایگان به جوانان روستا ارائه می‌دهد تا بتوانند در زمینه بازاریابی و فروش آنلاین با هدف ارتقاء مهارت و کاهش بیکاری بپردازد و بتوانند مشاغل مناسب و شایسته‌ای کسب کنند. به عنوان مثال، جوانان روستا می‌توانند در مورد تجارت الکترونیکی به صورت رایگان آموزش‌های مرتبط را دریافت کرده و پس از پایان برنامه آموزشی‌، با شرکت‌های کوچک و متوسط (SME) اندونزی همکاری کنند و یا به کارآفرینان فناوری تبدیل شوند.این جایزه به نوآورترین و موفق‌ترین پروژه‌های در حال اجرا و توسعه در زمینه‌های حکمروایی و اقتصاد اعطاء می‌شود.6. جابه‌جایی و حمل و نقلاین جایزه به مبتکرانه‌ترین و موفق‌ترین پروژه‌های در حال اجرا و توسعه در زمینه جابه‌جایی تعلق می‌گیرد. حوزه‌های مرتبط با این موضوع شامل وسایل نقلیه خودران و متصل، قابلیت پیاده‌روی، وسایل نقلیه الکتریکی، سیستم‌های حمل و نقل هوشمند،پارکینگ، جابه‌جایی اشتراکی، جابجایی پایدار شهری، مدیریت ترافیک و غیره می‌باشد.جایزه پروژه برتر در این بخش به شهر دیجیتال بلِویل[36]برای اجرای طرح استفاده از فناوری شرکت پانتونیوم[37]در جهت تبدیل سیستم حمل و نقل عمومی سنتی به سیستم حمل و نقل مبتنی بر تقاضا[38]طی همه‌گیری کووید 19 تعلق گرفت. این شرکت مستقر در تورنتو می‌باشد و یک راهکار نرم‌افزاری تولید کرده است که قادر است کل ناوگان حمل و نقل عمومی در یک شهر را از یک سیستم جابه‌جایی در یک مسیر ثابت و متداول در خطوط اتوبوس به یک سرویس حمل و نقل انعطاف‌پذیر در مسیر حرکت تبدیل کند. کاربران درخواست سوار شدن به هر ایستگاه در منطقه را از طریق نرم‌افزار اعلام می‌کنند و رانندگان نیز به ایستگاه مورد نظر فقط برای سوار کردن مسافران درخواست‌کننده هدایت شده و توقف‌های لازم را انجام می‌دهند که این امر به بهینه‌سازی عملیات حرکت اتوبوس‌ها و توقف در ایستگاه‌ها منجر می‌شود. این راهکار قبلاً در اتوبوس‌های مسیر ثابت در اواخر شب در شهر بلویل در ایالت انتاریو[39](کانادا) آزمایش شده است که افزایش سواره‌ها و کاهش مسافت پیموده شده خودرو را ثبت نموده است.از منتخبان دیگر این بخش پروژه «ایجاد سیستم کمکی حمل و نقل برای مستقل شدن افراد معلول[40]» از طریق راهکار «اوکِنا دیجیتال[41]» بود که در شهر لیون و مناطق شهری اطراف آن ارایه شده است. این سیستم یک برنامه کارآمد جهت‌یابی با ارائه ناوبری گام به گام سازگار برای افراد توانخواه و ناتوان می‌باشد که با واسط‌های کاربری اختصاصی قابلیت دسترسی در مترو را برای این افراد تسهیل می‌کند. این سیستم شامل یک برنامه نرم‌افزاری با چندین محیط کاربری (UX و UI) متفاوت می‌باشد که برای رفع چالش نحوه دسترسی به سیستم حمل و نقل شهری کمک می‌کند و افزایش ایمنی به خصوص برای افراد توانخواه را درپی دارد. به عبارتی، هدف این محصول تسهیل جابجایی و حفظ استقلال برای افراد توانخواه با ایجاد راهکارهای دیجیتالی می‌باشد.«طرح ترغیب جابه‌جایی و سفرهای کاری پایدار[42]» در شهر آبورا[43]کلمبیا از منتخبان دیگر در این بخش می‌باشد. آبورا یکی از پرجمعیت‌ترین شهرهای کلمبیا در منطقه آندِان[44]با نزدیک به 4 میلیون نفر و بزرگترین سکونتگاه شهری می‌باشد و هدف این طرح دعوت و جذب همکاری از سازمان‌های با بیش از 200 مشارکت‌کننده برای انجام اقدامات لازم در جهت ارتقاء فرهنگ جابجایی پایدار در سفرهای کار یو روزانه به محل کار است. این پروژه با هدف بهبود کیفیت هوا با کاهش انتشار دی‌اکسید کربن، سلامتی و کیفیت زندگی ساکنان کلانشهرها می‌باشد.این جایزه به مبتکرانه‌ترین و موفق‌ترین پروژه‌های در حال اجرا و توسعه در زمینه جابه‌جایی و حمل و نقل تعلق می‌گیرد.7. زندگی و فراگیریاین جایزه به ابتکاری‌ترین و موفق‌ترین پروژه‌های در حال اجرا و توسعه در رابطه با توسعه شهرهای فراگیر و مشترک اعطاء می‌شود. حوزه‌های مرتبط این بخش مانند مسکن ارزان قیمت، فناوری مدنی، تولید مشترک، مصرف مشارکتی، اقتصاد مشارکتی، فرهنگ، شکاف دیجیتال، یادگیری الکترونیکی، توانمندسازی زنان، اشتغال‌زایی، آزمایشگاه‌های شهر هوشمند، نوآوری باز، ، خدمات اجتماعی و غیره می‌باشد.پروژه برتر این جایزه، طرح «بهبود زاغه‌نشینی»[45]برای شهر ماسیو (برزیل) ارائه شد. بهبود زاغه‌نشینی یکی از رویکردهای توسعه شهری دولت ایالت آلاگواس در ماسیو است. این برنامه ترکیبی از راهکارهای مداخله‌ای برای بهبود شرایط سکونتگاه‌های آسیب‌پذیر در شهر ماسیو با تمرکز بر جابه‌جایی، فضاهای عمومی و مسکن و مداخلات استراتژیک برای تقویت سیاست‌های عمومی از طریق استفاده سیستماتیک از داده‌های مکانی است. در واقع، وقتی صحبت از شهر هوشمند می‌شود، استفاده از فناوری به نفع بهبود زندگی مردم برجسته می‌شود. شهر ماسیو چند سال گذشته بر این رویکرد متمرکز بوده است.منتخب دیگر این حوزه پروژه «Askıda Fatura» پلتفرم پرداخت قبوض نیازمندان به صورت خیریه توسط شهرداری استانبول کشور ترکیه بود. این پروژه به عنوان یک پلتفرم همبستگی است که به عنوان یک واسطه عمل می‌کند و امکان ارزیابی و محک اجتماعی را فراهم می‌نماید که در صورت لزوم و با تأیید، به کاربران امکان می‌دهد قبض‌های آب و گاز خود را در سیستم بارگذاری کنند تا از طریق کمک‌های حمایتی، آنها را تسویه نمایند.طرح «ایجاد فضاهای عمومی یا پارک‌هایی متناسب برای تمام اقشار جامعه» با هدف یکپارچگی اجتماعی در شهر ویساکاپاتنام[46]کشور هند از منتخبان دیگر این بخش بود. ویساکاپاتنام به عنوان یک شهر بزرگ با تمرکز جدی بر آسایش شهروندان، قصد دارد زیرساخت‌ها و خدمات مناسبی را برای همه شهروندان و همه اقشار جامعه فراهم کند و در همین راستا، اجرای این پروژه را در پیش گرفته شده است. هدف این پروژه، ارتقاء زیرساخت‌های اجتماعی شهر برای بهبود سلامت همه شهروندان می‌باشد و به دنبال ایجاد توازن میان نیازهای افراد با شرایط متفاوت است بدون اینکه از جامعه نادیده گرفته شود. ویژگی‌های برجسته این فضاهای عمومی یا پارک‌ها شامل مواردی مانند فضای اختصاصی با چندین سطح بازی (که به افراد با سطح توانایی‌های مختلف امکان مشارکت در یک محیط امن و مدیریت‌شده را می‌دهد)، تشویق بازدیدکنندگان برای انجام فعالیت‌های هیجان‌انگیز (از جمله کوهنوردی، تاب خوردن و آب‌بازی)، تمرکز بر گسترش مهارت‌های شرکت‌کنندگان و فرصت استفاده از مناظر زیبای دریا برای همه (لذت بردن از مناظر یک مکان دیدنی روبروی خلیج بنگال) می‌باشد.این جایزه ابتکاری‌ترین و موفق‌ترین پروژه‌های در حال اجرا و توسعه در رابطه با شهرهای فراگیر و مشترک اعطاء می‌شود.بررسی چند نمونه از پروژه‌های برتر1. شهر هوشمند مردم‌مدار شانگهایطرح شهر هوشمند شانگهای (2016-2020) در حال حاضر آخرین سال اجرای خود بوده و پیشرفت مثبتی داشته است. شانگهای با توجه به شاخص جهانی شهر هوشمند 2020، در بین بهترین شهرهای هوشمند جهان در رتبه چهارم قرار گرفت و این رتبه‌بندی توسط شبکه مدیریت عمومی سازمان ملل با همکاری آکادمی علوم اجتماعی شانگهای و دانشگاه فودان[47]منتشر شد. علت انتخاب بخاطر استراتژی‌های توسعه‌یافته ترکیبی و منسجم از پروژه‌ها، ابتکارات و اجرای سیاست‌ها برای بهبود کیفیت زندگی شهروندان خود بوده است. در ادامه به نمونه‌هایی از این موارد اشاره می‌شود.سیستم سنجش هوشمند: در منطقه ژاهوی[48]شانگهای، شرکت هوواوی و مرکز مدیریت و بهره‌برداری شهری با استفاده از فناوری‌های هوش مصنوعی به طور مشترک یک سیستم سنجش هوشمند را برای تجزیه و تحلیل پویا روابط بین موضوعات روز در سه بعد (زمان، مکان و مردم) توسعه دادند و مدلی را برای ساخت یک فرآیند حلقه بسته از ایجاد آگاهی هوشمند، تجزیه و تحلیل داده‌ها و مدیریت مشترک انسان و ماشین ارایه می‌دهد. به این ترتیب، مسائل و مشکلات روز و خطرات پرتکرار را می‌توان از قبل پیش‌بینی کرد و پشتیبانی تصمیم‌گیری برای مدیریت کارآمد خدمات را فراهم می‌کند.تحقق شعار شهر هوشمند مردم‌مدار: شهر هوشمند شانگهای، شهر هوشمند مردم‌مدار نیز نامیده می‌شود. پروژه توسعه زیرساخت‌های دیجیتالی شهر هوشمند مردم‌مدار، این شهر را به یک شهر "دو گیگابیتی[49]" (دسترسی مردم به سرعت اینترنت دو گیگابایت در ثانیه) تبدیل کرده است. شانگهای دارای بیش از 31 هزار ایستگاه پایه 5G است و زیرساخت‌های دیجیتال آن در سال‌های اخیر با سرعت بالایی گسترش یافته است. این طرح پیش‌بینی استقرار زیرساخت‌های دیجیتالی مورد نیاز برای تبدیل شدن به اولین شهر برای تحقق پوشش کامل 5G در منطقه مرکز شهر و همچنین پوشش فیبر 99 درصدی در شهر را خواهد داشت.ابر شهروند[50]: شانگهای یک بستر خدمات عمومی ابری تحت عنوان «ابر شهروند» برای شهروندان ایجاد کرده است. در ابتدای سال ۲۰۱۹ از 1 هزار خدمت رونمایی شد که خدماتی در حوزه‌های زاد و ولد، ازدواج، فرهنگ و آموزش، گردشگری، امنیت اجتماعی، حمل و نقل، درمان پزشکی و بهداشت، خدمات حقوقی و مراقبت از سالمندان را شامل می‌شود و بیش از ۱۰ میلیون کاربر دارد. در این پلتفرم از فناوری‌هایی مانند اینترنت همراه، هوش مصنوعی و داده‌های بزرگ استفاده می‌کند.اطلاع‌رسانی گسترده دیجیتالی: شانگهای بستری برای اطلاع‌رسانی ترافیک، از جمله خدمات جامع اطلاعات راهنمایی و رانندگی جاده‌ای، سرویس اطلاعات حمل و نقل عمومی و خدمات اطلاع‌رسانی پارکینگ عمومی ایجاد کرده است. بیش از 1600 صفحه LCD و بیش از 1700 تابلوی ایستگاه الکترونیکی خورشیدی در ایستگاه‌های اتوبوس در شهر نصب شده است.2. شهر هوشمند مبتنی بر فناوری شنزنپیشینه شهر هوشمند شنزن: شهر شنزن به عنوان یک شهر نوظهور با 30 سال پیشرفت پر رونق، خود را قدرتمند نشان داده است. در سال‌های اخیر، اقتصاد دیجیتال و صنعت هوشمند شنزن همیشه در چین و حتی در جهان از موقعیتی پیشرو برخوردار بوده است. تعداد زیادی از شرکت‌های پیشرفته در سطح جهانی از جمله هوواوی، Tenecent و DJI در این شهر تأسیس شده‌اند. شنزن با اتخاذ فناوری‌های هوش مصنوعی و کلان‌داده‌ها با این شرکت‌های پیشرفته در زمینه‌های مختلف از جمله آموزش، مراقبت‌های بهداشتی، مسکن، امنیت اجتماعی و حمل و نقل همکاری کرده است. صنعت اطلاعات الکترونیکی شنزن بسیار پیشرفته است که همین امر، زیربنای خوبی برای ساخت یک شهر هوشمند خواهد بود. این شهر بزرگترین بازار الکترونیک در جهان است که از کوچکترین پیچ‌ها گرفته تا مجموعه کاملی از دستگاه‌ها را می‌فروشد.طرح نوآورانه شهر هوشمند (SCL)[51]: این طرح حول سه رکن متمرکز است: اتصال دیجیتال، نوآوری و کارآفرینی و توسعه استعدادهای فناوری. هدف این طرح حمایت بهتر از مشاغل و افراد است زیرا پیشرفت‌های فناوری در اقتصاد دیجیتال امروزی نحوه عملکرد مشاغل و نحوه بکارگیری افراد را دگرگون کرده است. همچنین، این طرح بر تعهد هر دو طرف (ارائه‌دهنده خدمت و کاربران) در رابطه با اتصال دیجیتال تأکید دارد که در زمان همه‌گیری کووید 19 بیش از پیش تأثیرگذار شده است.شنزن و هرم مازلوی شهر هوشمند[52]: ساختن یک شهر هوشمند نیاز به مبانی خاصی دارد. به گفته گوئو پینگ[53]یکی از مدیران ارشد شرکت هواوی، هر شهر هوشمند چهار مرحله تحول را طی می‌کند. این مدل توسعه مازلو برای توسعه شهرهای هوشمند می‌باشد که می‌تواند به عنوان چارچوبی برای شهرها جهت اجرای راه‌حل‌های هوشمند در سطح جهانی ملاک قرار گیرد. اولین مرحلهداشتن زیرساخت مدرن فاوا برای اتصال در همه جا است. توسعه نسل پنجم و هوش مصنوعی به اندازه کشف و استفاده از برق در بیش از چند صد سال پیش قابل توجه و حائز اهمیت است. داشتن زیرساخت دیجیتال قوی چیزی است که بقیه لایه‌های فناوری بر اساس آن ساخته می‌شوند. مرحله دوم ایجاد ایمنی فیزیکی و دیجیتالی از طریق استفاده از فناوری است. با داشتن یک شبکه پرسرعت و پیشرفته در هوش مصنوعی، فرصت‌های زیادی برای تقویت امنیت با نظارت هوشمند وجود دارد. این امر منجر به ایمنی و ثبات سامانه‌‌ها و در نتیجه اعتماد در تجارت و کسب و کارهای الکترونیکی می‌شود. استفاده از اینترنت اشیاء در شنزن نتایج ملموسی را در قالب رشد سریع در پی داشته است. از زمان نصب دوربین‌های مدار بسته هوشمند و سنسورهای اینترنت اشیاء در سیستم‌های مورد استفاده نیروی پلیس، میزان کلی جرم و جنایت در منطقه لونگنگ[54]- که بیشترین جمعیت را در شنزن دارد - نزدیک به 30 درصد کاهش یافته است. این شهر همچنین در مسیر تبدیل شدن به اولین شهری در چین است که شبکه نسل پنجم در سطح شهر را ایجاد کرده و در حال حاضر، از جدیدترین فناوری در حوزه‌هایی مانند امنیت عمومی، پزشکی از راه دور و حمل و نقل استفاده می‌کند. مرحله سوم همکاری‌های خصوصی و عمومی در روند دیجیتالی شدن است که به پشتیبانی دولت برای توسعه بخش‌ها و مشارکت شرکت‌های خصوصی در ارائه خدمات عمومی نیاز است. این راهکارهای ارائه‌شده می‌تواند به عنوان یک نقشه راه تحول دیجیتال، داده‌های باز برای کسب و کار شرکت‌ها یا ایجاد یک اکوسیستم برای کنار هم قرار گرفتن بازیکنان مختلف باشد. شرکت هواوی نمونه‌ای از نحوه کار شهر شنزن با شرکت‌های خصوصی برای رفع نیازهای عمومی است. این غول فناوری چینی با همکاری مقامات محلی در اجرای یک پروژه هوشمند مدیریت ترافیک برای کاهش تصادفات و مدیریت جریان‌های ترافیکی مشارکت داشته است. نهاد شهری همچنین در تبادلات و خرید و فروش‌های عمومی خود از WeChat، پلتفرم پیام‌رسان برجسته در چین استفاده می‌کند. مرحله چهارم و هدف نهایی این تحول، تجهیز شهرها به یک مغز دیجیتالی[55]است که به معنای ایجاد یک سیستم در سطح شهر است که داده‌ها را در تمام سازمان‌های دولتی و مشاغل یکپارچه می‌کند تا ارزش اجتماعی ایجاد کند. از این داده‌ها می‌توان برای مدیریت صنعت استفاده کرد تا مشخص شود کدام بخش‌ها را باید متمرکز کرد و همچنین می‌تواند برای تخصیص منابع با توجه به نیازهای جامعه مورد استفاده قرار گیرد. شنزن به عنوان شهر هوشمند پیشرو در چین موفق شده است با راه‌اندازی یک مرکز فرماندهی به این مهم دست یابد و به تلفیق و هماهنگی بیش از 2 هزار منبع داده از سراسر بخش شهری به صورت لحظه‌ای و بهنگام کمک کند که شامل حدود چهار میلیارد مورد تبادل داده‌ها است.حمل‌ و نقل عمومی پاک: شنزن اولین شهر چین است که تمام اتوبوس‌ها و تاکسی‌های آن (تمام 16 هزار اتوبوس و 22 هزار تاکسی در این شهر بزرگ چینی) هم‌اکنون برقی هستند. این خودروها به طور قابل توجهی ساکت و بی صدا می‌باشند تا جایی که درخواست‌هایی برای اضافه کردن برخی صداهای مصنوعی به اتوبوس‌ها دریافت شده تا مردم بتوانند صدای آنها را بشنوند. از مزایای دیگر این سیستم حمل و نقل عمومی علاوه بر کاهش آلودگی صوتی می‌توان به نصف شدن هزینه مصرف سوخت، کاهش سالانه 440 هزار تن انتشار دی‌اکسید کربن و در حدود ۴۸ درصدی آلاینده‌های محیط زیست اشاره نمود. اگرچه معرفی اتوبوس‌های برقی برای شهرها گران است - هزینه یک اتوبوس حدود 1.8 میلیون یوان (208000 پوند) است - ولی شنزن به لطف یارانه‌های سخاوتمندانه دولت مرکزی و محلی توانست این سرمایه‌گذاری عظیم را انجام دهد. معمولاً بیش از نیمی از هزینه اتوبوس‌ها توسط یارانه دولتی پرداخت می‌شود.شهر هوشمند شنزن و کلان‌داده‌ها: موسسه تحقیقاتی کلان‌داده‌های شنزن[56]یک سازمان غیرانتفاعی در حوزه تحقیقات کلان‌داده و شهر هوشمند است که توسط چندین دانشگاه و شرکت پیشرو راه‌اندازی شده است. این موسسه تحقیقاتی از طریق ادغام منابع مختلف داده، یك بستر مناسب تحقیقات صنعتی و آكادمیك را برای تحقیقات کلان‌داده‌ها ایجاد می‌كند. با استفاده از فناوری‌ها و راهکارهای پیشرو مبتنی بر کلان‌داده برای پشتیبانی از تحقیقات پیشرفته دانشگاهی، این موسسه دارای متخصصان برتر در این زمینه است و قادر به ارائه خدمات مشاوره‌ای و پشتیبانی فنی برای پروژه‌های شهر هوشمند و همچنین، بهبود حکمروایی دولت و نوآوری اجتماعی است.پارکینگ هوشمند: پارکینگ در یک شهر پرتردد همیشه یک مشکل بزرگ برای مدیریت شهری بوده است. در همین راستا، شهر شنزن فناوری‌های نسل پنجم (5G) و هوش مصنوعی (AI) را برای افزایش کارایی استفاده از پارکینگ ترکیب کرده است. در این شهر، بیش از 3.5 میلیون وسیله نقلیه موتوری وجود دارد، اما فقط 1.69 میلیون فضای پارکینگ وجود دارد. برای حل این مشکل، دولت محلی برای افزایش کارایی استفاده از فضاهای پارکینگ موجود در بیمارستان‌ها، مراکز گردشگری، مراکز حمل و نقل، فرودگاه‌ها، مناطق تجاری و یک استادیوم بزرگ با شرکت‌ها و نهادهای مربوطه همکاری می‌کند. به‌عنوان مثال، رانندگان می‌توانند همزمان با تعیین وقت ملاقات با پزشک، یک مکان پارک در بیمارستان را رزرو کنند. لازم نیست رانندگان نگران این موضوع باشند که آیا فضای پارک کافی وجود دارد و چه مدت زمان برای دسترسی به یک مکان جهت پارک خودرو منتظر می‌مانند.3. برنامه بهبود زاغه‌نشینی شهر مارسیودر بخش جوایز «زندگی و فراگیری»، برنامه بهبود زاغه‌نشینی مبتنی بر توسعه شهری[57]که توسط ایالت آلگواس[58]در شهر ماسیو[59](برزیل) ارایه شده است، به عنوان برنده معرفی شد. این برنامه ترکیبی از اقدامات اجرایی در سکونت‌گاه‌های آسیب‌پذیر در شهر ماسیو با تمرکز بر جابه‌جایی، فضاهای عمومی و مسکن و اقدامات راهبردی برای تقویت سیاست‌های عمومی در خصوص ایجاد و استفاده از داده‌های مکانی است.در سال 2016 دولت ایالت آلگواس با هدف بهبود کیفیت زندگی ساکنان زاغه‌نشین‌های شهر ماسیو معروف به گروتا، برنامه «زندگی جدید در گروتا» را در این شهر آغاز کرد. گروتاها دره‌هایی باریک و شیب‌داری هستند که از ویژگی‌های اصلی جغرافیای ماسیو محسوب می‌شوند. با رشد شهر، گروتاها به تدریج توسط محله‌های فقیرنشین اشغال شدند و امروزه، از فقیرترین محله‌های ماسیو هستند که از امکانات دسترسی و جابجایی کافی برای غلبه بر مکان جغرافیایی چالش‌برانگیز این مناطق برخوردار نیستند. بهبود اتصال این جوامع به سایر نقاط شهر اقدامی مهم در جهت کاهش تفکیک شهر و حمایت از کیفیت زندگی و معیشت ساکنان این منطقه بوده است. بنابراین، برنامه «زندگی جدید در گروتا» برای بهبود یا ایجاد زیرساخت‌های جابجایی و دسترسی در این جوامع تعیین شده است.دولت ایالت آلگواس برای ارتقاء ظرفیت‌های نهادی و فنی خود، در سال 2017 به دنبال مشارکت با برنامه سکونت‌گاه‌های انسانی سازمان ملل متحد و توسعه پایدار شهری[60]برای اجرای نقشه سریع مشارکتی[61]در تمام زاغه‌های ماسیو بود. این روش تولید داده‌ها و تجزیه و تحلیل سکونت‌گاه‌های غیررسمی در سال 2014 در ریودوژانیرو و در چارچوب همکاری بین سازمان ملل متحد و اداره آمار و داده‌های ریودوژانیرو اجرا شده بود. اجرای این موضوع در ماسیو نیز تحت هدایت نهاد مرتبط سازمان ملل متحد، منجر به تولید مجموعه‌ای از گزارش‌ها و پایگاه داده‌های جدولی و مکانی در مورد وضعیت گروتاها منجر شد که در سال 2019 به صورت نهایی تکمیل گردید. اکنون دولت ایالت آلگواس از ظرفیت فنی بالاتری برای اقدامات و مداخلات خود برای بهبود وضعیت گروتاها برخوردار است که می‌تواند به عنوان چتری حمایتی برای بسیاری از طرح‌های دیگر مانند بهبود مسکن، خدمات بهداشتی، ورزشی، فرهنگی و سایر اقدامات باشد.مدیران شهر ماسیو از چند سال گذشته به اجرای اقداماتی در جهت بهبود زندگی مردم (با استفاده از فناوری)، توجه ویژه‌ای داشته‌اند. به عنوان مثال، یکی از راهکارهای پیاده‌سازی شده توسط فناوری‌های جدید که به طور گسترده توسط مردم مورد استفاده قرار می‌گیرد، برنامه CittaMobi است که دسترسی آنلاین را به اطلاعات اتوبوس‌های شهری فراهم می‌کند. برنامه CittaMobi برای اطلاع‌رسانی و مدیریت سفر با اتوبوس و اطلاعات مربوط به آن است که با هدف ارائه تجربه بهتر مسافرت در شهرهای سراسر کشور، در سال 2014 ایجاد شد و در حال حاضر، در بیش از 200 شهر و 13 ایالت در سراسر برزیل فعال است. این نرم‌افزار اطلاعات وسایل نقلیه را به صورت لحظه‌ای و بهنگام و دقیق‌ترین پیش‌بینی‌ها و بهترین مسیرها برای سفرهای روزانه را ارائه می‌دهد که راحتی و تسهیل زندگی روزمره را به ارمغان می‌آورد. همچنین، این نرم‌افزار امکان اتصال به برخی خدمات اداری را دارد چنانکه مسافران در زمان انتظار برای رسیدن اتوبوس و حین سفر در اتوبوس می‌توانند از برخی از این خدمات استفاده نمایند. علاوه بر این، مسافران امکان ارتباط با شرکت‌های ارائه‌دهنده سرویس اتوبوس‌های شهری را جهت اعلام گزارش‌های احتمالی مانند کثیفی اتوبوس، عدم توقف در ایستگاه‌های خاص یا ازدحام زیاد در داخل اتوبوس را در قالب یک کانال تعاملی دارند. این برنامه در شهر ماسیو با همکاری شرکت اتوبوس‌رانی شهری آن به صورت کامل اجرا شده و شهروندان از آن استفاده می‌کنند.4. گراف شهری MindSphere توسط زیمنس و مایکروسافتگراف شهری MindSphere در بخش جایزه «محیط شهری» که به ابتکاری‌ترین و موفق‌ترین پروژه‌های اجرا شده و توسعه یافته برای محیط‌های شهری ارائه می‌گردد، به عنوان پروژه برتر انتخاب شد. این پلتفرم و داشبورد مصور راهی جدید برای بهینه‌سازی عملیات شهری ارائه می‌دهد و در واقع، یک راهکار مبتنی بر «دوقلوی دیجیتالی[62]» است که به شهرها امکان مدل‌سازی فضاهای شهری، نظارت و کنترل زیرساخت‌های فیزیکی را می‌دهد. از طریق یکپارچه‌سازی داده‌های اینترنت اشیاء، سیستم‌های قدیمی و سایر منابع داده، ذینفعان یک شهر می‌توانند اطلاعات و دانش بالایی از وضیعت محیط شهری کسب کنند و به موقع، از تغییرات احتمالی در صورت وقوع به صورت دقیق آگاه شوند. این پلتفرم امکان یکپارچگی راهکارهای ارائه‌دهندگان خدمات مختلف را در یک بستر باز از طریق یک رویکرد داده باز و استاندارد باز برای مدیریت شهری امکان‌پذیر می‌کند. مشارکت زیمنس و مایکروسافت برای ارائه ارزش‌های پایدار برای ذینفعان شهر به روشی چابک و آسان به عنوان یک گام مهم در جهت پاسخگویی مناسب به چالش‌های شهرهای آینده، با استفاده از راهکارهای دیجیتال است که یکی از دلایل انتخاب این طرح بود که به عنوان رویکرد ابتکاری بر ایجاد آینده‌ای پایدار با تقویت همکاری‌های اکوسیستم‌ها تأکید می‌کند.پلتفرم MindSphere یک پلتفرم اینترنت اشیاء مبتنی بر فضای ابری است که راهکارهای نرم‌افزاری با امکان اتصال به اینترنت اشیاء و جمع‌آوری و تحلیل داده‌های شهری را فراهم می‌کند که متعاقبا به بهینه‌تر شدن عملیات شهری منجر می‌شود. این پلتفرم با استفاده از هوش‌مصنوعی و تجزیه و تحلیل پیشرفته داده‌های محصولات، کارخانه‌ها و سیستم‌های متصل، راهکارهای اینترنت اشیاء را برای بهینه‌سازی عملیات، ایجاد محصولات با کیفیت بهتر و استقرار مدل‌های جدید تجاری با رویکرد ابری محقق می‌سازد.یکی از نمونه‌های موفقیت‌آمیز این پلتفرم، استفاده از آن برای بهبود پیش‌بینی تقاضای شارژ خودروهای الکتریکی و تحلیل درست تأثیر آن بر روند توسعه زیرساخت‌های انرژی می‌باشد. در این نمونه، به ارائه‌دهندگان انرژی این امکان داده شده است تا برنامه‌های خود را برای ظرفیت شبکه خود بهینه کرده و انعطاف‌پذیری شبکه الکتریکی را بهبود ببخشند و شهروندان از شرایط مناسب برای شارژ اتومبیل از نظر تعرفه‌های انرژی، زمان انتظار و هزینه سیستم بهره‌مند شوند.برنامه مراقبت از چمن ورزشگاه بایرن مونیخ یکی دیگر از نمونه کاربردهای پلتفرم MindSphere بوده که با استفاده از حسگرهای اینترنت اشیاء، داده‌ها را جمع‌آوری کرده و به پلتفرم اینترنت اشیاء شرکت زیمنس که به صورت باز و مبتنی بر رایانش ابری می‌باشد، ارسال می‌کنند. سپس، داده‌ها ارزیابی و تحلیل می‌شود و بر اساس نتایج تحلیل داده‌ها، توصیه‌های عملیاتی (مانند آبیاری بیشتر چمن، قراردادن چمن در معرض نور خورشید، یا تنظیم میزان دمای محیط چمن) ارائه می‌شود. تمام این داده‌ها توسط حسگرهای نصب‌شده در زمین تأمین می‌شود و به مشتریان این امکان را می‌دهد تا نور و دمای مورد نیاز چمن را کنترل کنند. داده‌های هواشناسی نیز جداگانه به سیستم وارد می‌شوند. در اصل، داده‌های حسگرهای نصب‌شده در چمن به صورت دقیقه‌ای به سیستم ارسال می‌شود و پلتفرم MindSphere داده‌ها را ارزیابی می‌کند، توصیه‌های عملیاتی را تدوین می‌کند و به نمودارهای گرافیکی تبدیل کرده و در نهایت، مسئول نگهداری چمن از طریق تلفن هوشمند توصیه‌های ضروری و ویژه را دریافت می‌کند.5. حمل و نقل مبتنی بر تقاضا در شهر دیجیتال بلویلجایزه بخش حمل و نقل به شهر دیجیتال بلویل (در ایالت اُنتاریو کانادا) برای طرح استفاده از فناوری برای تبدیل مسیر حمل و نقل عمومی سنتی به حمل و نقل مبتنی بر تقاضا (ODT)[63]طی دوران همه‌گیری کرونا که توسط شرکت پانتونیوم ارائه شده، اعطاء شد. راهکار نرم‌افزاری این شرکت قادر است کل ناوگان حمل و نقل عمومی در یک شهر را از عملیات جابه‌جایی در مسیر ثابت به یک سرویس انعطاف‌پذیر مبتنی بر درخواست تبدیل کند. کاربران درخواست سوار شدن به هر ایستگاه در منطقه را اعلام می‌کنند و رانندگان به سمت آنها هدایت می‌شوند. این پروژه با همكاری محققان دانشگاهی، اپراتورهای حمل و نقل و توسعه‌دهندگان فناوری برای اعتبارسنجی و گسترش پروژه فعلی بلویل برای كمك به تجاری‌سازی راهکار پانتونیوم و مقیاس‌گذاری سیستم حمل و نقل مبتنی بر تقاضا انجام می‌شود.از اهداف این پروژه عبارتند از: کاهش هزینه‌های کلی حمل و نقل با کاهش تعداد اتوبوس‌های خالی فعال، توسعه و استقرار یک برنامه بومی برای گوشی‌های iOS و آندروید برای تعریف برنامه وب و رسیدگی و مدیریت پرداخت‌ها، ارتقاء عملکرد بر اساس درس‌آموخته‌ها و بازخورد حاصل از مرحله پایلوت، تحلیل داده‌ها برای اندازه‌گیری تأثیر حمل و نقل مبتنی بر تقاضا بر عملیات حمل و نقل عمومی و مقیاس‌گذاری یک سرویس اتوبوس هوشمند مبتنی بر تقاضا برای حمل و نقل عمومی از مرحله آزمایشی آن.در سال 2018، شهر بلویل با جمعیتی بالغ بر 50 هزار نفر، یک پایلوت از راهکاری جدید مبتنی بر برنامه نرم‌افزاری را آغاز کرد که مسافران را قادر می‌سازد تا برنامه‌ریزی سفرهای خود با استفاده از اتوبوس را برای یک مسیر مشخص (مسیر شماره 11 شهر) در اواخر شب، از ساعت 9 شب تا نیمه‌شب برنامه‌ریزی کنند. این پایلوت برای تبدیل مسیر حمل و نقل اتوبوس سنتی و ثابت به یک سرویس حمل و نقل مبتنی بر تقاضا (ODT) بود. بلویل اولین شهر در آمریکای شمالی است که این فناوری شرکت پانتونیوم را به صورت پایلوت آزمایش می‌کند. در طول دوره آزمایشی، برنامه‌ای که برای این سرویس ایجاد شده بود، کاربران را قادر می سازد سفرهای اتوبوس خود را رزرو کنند و زمان مورد نظر، نقاط سوار و ایستگاه، تعداد مسافرانی که باید به مقصد برسند و تحمل زمان انتظار را مشخص کنند (سرویس تماس نیز به عنوان یک گزینه ارائه شده است). کاربران می‌توانند سوار و پیاده شدن در اتوبوس را در ایستگاه‌های موردنظر انتخاب کنند یا ایستگاه‌های خود را در هر کجا از منطقه ایجاد کنند. اتوبوس با توجه به نقاط تقاضا برای سوار و پیاده شدن مسافران، مسیر خود را بصورت بلادرنگ تغییر می‌دهد.راهکار Macrotransit پانتونیوم: این راهکار ابزاری جهت جابه‌جایی مسافران در سطح شهر می‌باشد به نحوی که هر فردی در هر مکانی که حضور دارد با اتصال به این سیستم اطمینان دارد که در زمان مشخص به مقصد خود خواهد رسید. این سیستم به صورت بلادرنگ درخواست‌های سفر مسافران را دریافت کرده و به صورت پویا مسیر اتوبوس را در خطوط شهری تعیین می‌کند. با افزایش پوشش منطقه خدمات مبتنی بر درخواست در مسیرهای ثابت شهری روند خدمت‌رسانی شرکت‌های حمل و نقل بهینه می‌شود و میزان رضایت مسافران شهری (از طریق رزرو سفرشهری با برنامه موبایل، پرتال وب و تلفن) افزایش می‌یابد. ویژگی‌های منحصر به فرد این سیستم الگوریتم بهینه‌سازی خدمت اتوبوس درخواستی است که امکان هدایت بلادرنگ ناوگان حمل و نقل را مهیا می‌نماید و با وسایل نقلیه کمتر، مسافران بیشتری را در مدت زمان کوتاهتری جابه‌جا می‌کند.پلتفرم EverRun: یک پلتفرم نرم‌افزاری مبتنی بر درخواست است که به شرکت‌های حمل و نقل ابزارهای لازم برای بهره‌گیری از راهکار Macrotransit را می‌دهد. الگوریتم بهینه‌سازی EverRun کل ناوگان حمل و نقل را به صورت بلادرنگ مسیردهی و هدایت می‌کند و امکان رزرو سفر به مقصد را برای مسافران امکان‌پذیر می‌کند. این امر موجب بهره‌وری بالاتر در مقایسه با سایر راهکارهای سنتی دیگر برای پاسخگویی به درخواست سفر شهری می‌شود. تنوع در محصولات نرم‌افزاری Macrotransitزیاد است تفاوت راهکار پانتونیوم در الگوریتم‌های بهینه‌سازی مورد استفاده و پلتفرم EverRun می‌باشد که مجموعه کاملی از ابزارهای لازم را برای شرکت های حمل و نقل جهت تعریف خدمت درخواستی می‌دهد. پلتفرم و الگوریتم‌های بهینه ‌شده شرکت پانتونیوم منجر به خلق مزیت‌های رقابتی مانند کارآمدی، مقیاس‌پذیری و مقرون به صرفه‌تر بودن نسبت به راهکارهای مشابه می‌شود.6. پروژه انطباق نوآورانه با آینده کار در شهر زامبیابرنامه تحول‌آفرین شهر هوشمند زامبیا استفاده از یک بستر الکترونیکی برای بهبود خدمات عمومی برای دستیابی به توسعه اقتصادی - اجتماعی است. در این راستا، پروژه انطباق نوآورانه با آینده کار[64]شهر زامبیا با همکاری شرکت‌های آمریکایی ایجاد شده است. این پروژه به عنوان بستر شناسایی فرصت‌های کاری، دسترسی به مشاغل دیجیتال از راه دور را در زامبیا فراهم می‌کند. همچنین خدمات بانکی دیجیتال، کمک به پیشرفت مهارت و جامعه پشتیبانی مجازی را فراهم می‌کند تا بتواند راهکارهای تأثیر کووید 19 بر نرخ بیکاری و دستمزدهای پایین را که تجربه کرده است، رفع کند. هدف اصلی پروژه دستیابی به تحول اجتماعی و اقتصادی با اتخاذ یک تغییر الگو از رویکردهای سنتی ارائه خدمات می‌باشد.مسلما، شرکت‌های هوش مصنوعی موفق برای ارائه بهتر خدمات به مشتریان و رونق کسب و کار نیازمند نیروی انسانی مجرب هستند که البته هزینه‌های سربار نیز در پی دارد که باعث کاهش سود نهایی می‌شود. در این میان، شرکت آمریکایی آنتلر[65]، از طریق پلتفرم ورکیت[66]راهکار دسترسی به تیم‌های فریلنسر و مستقل را به صورت از راه دور برای شرکت‌های نرم افزاری موفق فراهم کرده است. آنتلر یک شرکت سرمایه‌گذاری مخاطره‌پذیر[67]در حوزه استارتاپ‌هایی است که در مراحل اولیه رشد هستند و سعی دارد در شرکت‌های صاحب فناوری آینده سرمایه‌گذاری کند. در 2 سال گذشته، آنتلر بیش از 200 سرمایه‌گذاری در 30 صنعت انجام داده و دفاتر خود را در شش قاره و بزرگترین مراکز کارآفرینی افتتاح کرده است. بنیان‌گذاران سبد سهام بیش از 70 ملیت می‌باشند و 40 درصد از این شرکت‌های نوپا توسط کارآفرینان زن هدایت می‌شوند.ورکیت در مارس 2020 فعالیت خود را آغاز کرد و تا به امروز بیش از 1400 نفر فریلنسر را درگیر کرده و چندین مشتری فعال دارد که 30 درصد هزینه مشتریان را کاهش داده است و نیروهای کار در زامبیا را به مشاغل دیجیتال از راه دور متصل کرده است و خدماتی همچون بانکداری دیجیتال، کمک به پیشرفت مهارت‌ها و پشتیبانی مجازی ارائه می‌دهد. این بستر نرم‌افزاری فریلنسرها و تیم‌های مستقل را قادر می‌سازد تا فعالیت‌های مرتبط با هوش مصنوعی با کیفیت بالا را با نرخ مناسب رقابتی ارائه دهند. مشتریان ورکیت می‌توانند به راحتی از طریق راهکار «نرم‌افزار به عنوان خدمت»[68]یا API باز، به متخصصان برتر در حوزه فناوری‌های دیجیتالی در خارج از کشور متصل شوند؛ این امر باعث شده است که هزینه‌های عملیاتی مربوط به اتصال به یک شرکت سنتی خارج از کشور از بین برود. فریلنسرهای ورکیت به مشاغل مختلفی دسترسی دارند و می‌توانند برای افزایش درآمد فردی، فعالیت‌ها و وظایف متعددی را انجام دهند. مأموریت ورکیت این است که تا آنجاکه ممکن است فرصت‌های شغلی مناسب و معقولی را در اختیار جامعه هدف در زامبیا قرار دهد و سپس فعالیت‌ها را به کل قاره آفریقا گسترش دهد. در عصر نوآوری، بهره‌گیری از نیروی کار از راه دور با تنوع جهانی یک فرصت بزرگ است.خدمات این بستر شامل خدمات مرتبط با بینایی رایانه‌ای[69](مانند فرآیند نوشتن متن و یادداشت‌ بر روی تصویر و فیلم با مقیاس بالا)، خدمات مرتبط پردازش زبان طبیعی[70](مانند فرایند تبدیل متن)، خدمات مرتبط با پردازش داده (مانند پردازش کارهای با حجم بالا، با محدودیت زمان)، خدمات پیشرفته استعدادیابی، خدمات بازاریابی دیجیتال (مانند فعالیت تخصصی در رسانه‌های اجتماعی، پشتیبانی از مشتری، محتوا و تبلیغات آنلاین و دیگر فعالیت‌های مرتبط با معرفی دیجیتالی کسب و کار) و خدمات تأیید هویت می‌باشد.[1]. Smart City Expo World Congress[2]. World Smart City Awards[3]. City Award[4]. COVID-19 Innovation[5]. Enabling Technologies[6]. Urban Environment[7]. Mobility[8]. Governance and Economy[9]. Living & Inclusion[10] Smart Nation[11] Smart Shanghai - People Oriented Smart City[12] Yokohama Blue Carbon[13] Mangrove[14] Innovative adaptations to the 'Future of Work' within the Global Digital Marketplace[15] Werkit[16] Medibus[17] Ask Phoebe: a Social-distance friendly activity finder[18] Taiger[19] Cognitive science[20] chatbot[21] Digital City- Technology Make a Better City[22] 5G Railway Lab[23] Mobile World Capital Barcelona Foundation[24] Emerging Technology Testbed[25] Carlton[26] MindSphere City Graph - a platform from Siemens and Microsoft[27]. Digital Twins[28] From take out plastic containers to PPE[29] Charlotte[30] Personal protective equipment (PPE)[31] Vessel Traffic Management System[32] POOM (Platform, Open data, Open living lab, Make value)[33] Incheon Free Economic Zone) IFEZ([34] Kampong Marketer[35] Purbalingga[36] Belleville[37] Pantonium[38] On-Demand Transit (ODT)[39] Ontario[40] How to give autonomy and spontaneity to people with disabilities in transportation?[41] Okeenea Digital[42] Planes MES - Sustainable Business Mobility Plans[43] Aburrá[44] Andean[45] A New Life in the Grotas[46] Visakhapatnam[47] Fudan University[48] Xuhui[49] Dual Gigabit[50] Citizen Cloud[51] Smart City Initiative[52] ‘Maslow Model’ for smart cities[53] Guo Ping[54] Longgang[55] Digital brain[56] Shenzhen Research Institute of Big Data[57] A New Life in the Grotas: evidence-based slum improvement and urban development[58] Alagoas[59] Maceio[60] UN-Habitat[61] Quick Participatory Mapping (QPM)[62] Digital twin[63] On-Demand Transit (ODT)[64] Innovative adaptations to the 'Future of Work'[65] Antler[66] Werkit[67] Venture capital[68] Software as a Service (SaaS)[69] Computer Vision Services[70] Natural Language Processing Services تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:53:19 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D9%85%D8%B4%D8%A7%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D8%B4%D9%87%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%AD%D8%B1%D9%81-%D8%AA%D8%A7-%D8%B9%D9%85%D9%84-r1la0kcq22ps شیوع بیماری کووید 19 و پیامدهای آن مانند بحران‌های اقتصادی و ایجاد وقفه‌های عمیق در زندگی روزمره و کسب و کار شهروندان، موضوع برقراری ارتباطی دوسویه میان شهروندان و حوزه حکمروایی را به یک الزام جدی در مدیریت شهری تبدیل کرده است. این الزام، در نتیجه عواملی مانند محدودیت منابع مالی و کاهش توانایی شهرها در پشتیبانی از هزینه‌کرد ناکارآمد برای پاسخ به نیازهای شهروندان در ماه‌های اخیر و همچنین، تغییر اولویت‌های شهروندان و مدیران شهری در پاسخ به چالش‌های شهری ایجاد شده است. موضوع «مشارکت شهروندی» به منظور اعتمادسازی، جلب مشارکت فعال شهروندان و تأثیرگذاری آنان بر تصمیم‌گیری مدیران حوزه شهری که با شاخص‌های کمی هدفمند قابل سنجش و بهبود است، همواره یکی از حوزه‌های استراتژیک توسعه شهرهای هوشمند محسوب شده و راهگشای بخش اعظم مسائل کنونی در زمینه شناسایی نیازهای واقعی شهر و شهروندان خواهد بود.از جمله اقدامات شهرداری تهران در زمینه ارتقای مشارکت شهروندی، ابلاغیه «یکپارچه‌سازی امور مرتبط با حوزه فناوری و نوآوری شهری» به منظور جلوگیری از موازی‌کاری و محول کردن نقش محوری به شورای راهبردی تهران هوشمند برای حرکت بهینه در این زمینه است که در کنار راه‌اندازی طرح «باهم» ذیل برنامه تهران هوشمند شامل پروژه‌های «سامانه مشارکت محله محوری» به منظور برقراری تعامل دوسویه مدیریت شهری و شهروندان و مشارکت آنان در سطح محلات در پروژه‌های کوچک مقیاس، «سامانه مدیریت ارتباطات شهروندی» با هدف حفظ ارتباط یکپارچه با شهروندان و ارزیابی میزان رضایت‌مندی آنان و «پلتفرم تعاملی آموزش شهروندی» با هدف تغییر الگوی زندگی شهری، گام‌هایی امیدبخش، مبنایی و پیش‌نیازهای اصلی تحقق و توسعه مشارکت شهروندی هستند.اما گام مهم بعدی که تضمین‌کننده تحقق عملی و تداوم مشارکت شهروندی در مدیریت شهری است، اتخاذ راهبرد نتیجه-محور بودن در غربال تمامی اقدامات فوق خواهد بود. به بیان بهتر، اگرچه اتخاذ نگاهی کل‌نگر در توسعه مشارکت شهروندان در ابتدای امر ضروری است، ولی اخذ بازخورد از نتیجه اقدامات و درس‌آموخته‌های مرتبط با آن‌ها، در قالب میزان تأثیرگذاری این اقدامات در فرآیندهای «تصمیم‌سازی»، «برنامه‌ریزی» و «بودجه‌ریزی مشارکتی» و همچنین، میزان دخیل کردن شهروندان در زمینه «اجرا» و «نظارت» بر پروژه‌ها در حوزه‌های سلامت، حمل‌ونقل، پسماند، فضای کار اشتراکی و توسعه فضاهای فرهنگی در سطح محلات، عامل شناسایی موثرترین راهکارها بوده و اولویت‌بندی و وزن‌دهی به هر یک از این اقدامات را در برنامه‌های آتی مشخص خواهد نمود.سید علی خدام حسینی- مشاور مرکز تهران هوشمند تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:48:45 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D9%85%D8%B4%D8%A7%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D8%B4%D9%87%D8%B1%D9%88%D9%86%D8%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D9%BE%D9%84%D8%AA%D9%81%D8%B1%D9%85-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%86%D9%88%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF-q5wkcwtmzm1d 1. مقدمهتغییر و تحولات سریع و عدم قطعیت‌های موجود در سیستم اقتصادی و تشدید رقابت جهانی باعث ایجاد چالشی جدید پیرامون بازآفرینی اقتصاد شهری شده است. از آنجاکه نوآوری به عنوان عاملی کلیدی برای توسعه اقتصادی شناخته شده است، تمرکز نهادهای شهری نیز به سمت افزایش توانمندی نوآوری شهروندان در شرکت‌های بومی و توسعه محیط‌های نوآوری شهری قرار گرفته است که در هر دو مورد، هدف اصلی حمایت از شرکت‌های بومی و جذب کسب‌وکارها و استعدادها می‌باشد. در این میان، اگرچه توجه به نیازهای فوری کارآفرینان در اولویت قرار دارد، اما واقعیت پیچیده اقتصادی باعث اتخاذ دیدگاهی جامع‌تر در زمینه ترویج و نفوذ نوآوری شده است.در این راستا، شاخص‌های متعددی در ارتباط با توسعه اقتصادی در وضعیت فعلی وجود دارند که مؤید نیاز به دیدگاهی جامع‌تر در این زمینه هستند و مهمترین موضوع، این است که شهروندان و جوامع مختلف به بخشی جدایی‌ناپذیر در زیست‌بوم جهانی نوآوری تبدیل شده‌اند و دلیل این امر، آزادسازی روزافزون فرآیندهای نوآوری در شرکت‌ها و نقش‌آفرینی شهروندان و علاقمندان به این حوزه است. این نوع مشارکت در نوآوری و پلتفرم‌سازی در کسب‌وکارها نمونه‌های مشابهی در زندگی روزمره جوامع نیز دارند. نهادهای شهری باید از توسعه کسب‌وکارهای بومی پشتیبانی کنند چراکه شرکت‌های موفق، به اشتغال‌زایی کمک کرده و به پایه‌های افزایش رفاه در سطح محلی تبدیل می‌شوند. سیاست توسعه اقتصاد بومی به طور روزافزون با سیاست‌های توسعه فناوری و نوآوری عجین می‌شوند و این روند به خوبی در تمایل عمومی شهرها در توسعه محیط‌های نوآوری در مقیاس‌های مختلف، از مناطق نوآوری بزرگ تا مراکز رشد کوچک، مشهود است. ظهور آزمایشگاه‌های نوآوری در سازمان‌های بخش دولتی، آزمایشگاه‌های شهر هوشمند و پلتفرم‌های نوآوری مشارکتی تحت حمایت دولت‌ها و نهادهای شهری، همگی بخشی از این تحول اساسی محسوب می‌شوند.در این میان، فرض بر این است که شهروندان عاملی تأثیرگذار در فرآیندهای نوآوری در پلتفرم‌های مشارکت هستند. ممکن است که شهروندان نقش‌هایی متفاوت داشته باشند (فعال سیاسی، کارآفرین، صاحب کسب و کار، شهروند مقیم، کارگر، کاربر خدمات، فعال و نظایر آن)؛ در عمل همه شهروندان پتانسیل درگیرشدن در پلتفرم‌های نوآوری مشارکتی را دارند و این موضوع به نوع نوآوری موجود در هر بخش بستگی دارد.برای مثال، ممکن است پلتفرم در پی توسعه نوآوری‌های شهری با هدف ارتقاء نوسازی محله باشد یا اینکه در پی نوآوری‌های سرویس با هدف ارتقاء خدمات عمومی و یا نوآوری‌های محصول‌محور با هدف کمک به موفقیت شرکت‌های بومی باشد. منافع مشارکت شهروندان چندبعدی است از جمله، مشارکت در ایده‌پردازی، درک بهتر کاربران و زمینه‌های کاربرد، ارائه نمونه‌های اولیه و آزمایش قابلیت استفاده و هم‌آفرینی (طراحی مشارکتی). در صورتی که شیوه‌های پلتفرم باز در سطح شهر گسترش یابد، نقش‌هایی همچون سکونت، عضو اجتماع یا فعالیت‌های کاربر نیز پررنگ‌می‌شود و در نتیجه، خود شهر نیز به تدریج به یک پتلفرم گسترده یا آزمایشگاه شهری تبدیل می‌شود.2. هوشمندسازی از طریق پلتفرم‌سازیمفهوم شهر هوشمند، چارچوبی برای درک بهتر فرصت‌های توسعه فناوری در جهت توسعه شهری فراهم می‌کند. البته زمانیکه قرار است مجموعه پیچیده‌ای مثل یک شهر مورد بررسی قرار گیرد، موضوع تا حدی گیج‌کننده و مشکل‌زا می‌شود. در این میان، «پلتفرم» ایجادکننده نوعی استعاره و دیدگاه است که مشخص‌کننده ساختار شهر هوشمند در زمانی است که بر اساس شهروندان و ارتباطات آنها شکل بگیرد. چنین مفهومی معمولا با نام «شهر به مثابه یک پلتفرم» (CaaP)[1]شناخته می‌شود.این روند از دهه‌های 1960 و 1970 با توسعه سیستم‌های IT در شهرها،گردش کارها و فعالیت‌های اجرایی آغاز شد. یکی از نقاط عطف کلیدی در این زمینه، توسعه روزافزون اینترنت در اواسط دهه 1990 بود که باعث تغییر و تحول چشمگیر در چشم‌انداز توسعه فناوری شد. در نتیجه، شهرها نیز به دنبال یافتن فرصت‌های بهره‌برداری از داده‌های دیجیتالی موجود در راستای ارتقاء تعامل با شهروندان و سایر ذینفعان رفتند.از آنجاکه غالبا برنامه‌های توسعه IT در هر شهر به صورت جداگانه اجرا شده است، ارتباط سیستم‌های IT با یکدیگر به درستی انجام نمی‌شود. این سیستم‌ها حتی در یک شهر، شبیه به جزایر نرم‌افزاری جدا از هم هستند که به طور مثال در بیمارستان‌ها، نهادهای اجرایی، پلیس و سایر نهادهای شهری به خدمت گرفته شده‌اند.در این میان، رویکرد پلتفرم‌سازی امکان ایجاد تعامل کامل میان سیستم‌های IT متصل به هم را فراهم می‌آورد. بنابراین، فرض بر این است که پلتفرم‌ها به ایجاد ارتباط میان تمام عملکردهای دیجیتالی که یک شهر برای سرویس‌دهی به مخاطبان داخلی و بیرونی خود به آنها نیاز دارد، کمک می‌کنند. نتایج بررسی‌ها نشان داده است که روند دیجیتالی‌سازی می‌تواند به تغییر زندگی روزمره افراد منجر شود. زندگی روزمره افراد در انواع مختلفی از فضاهای مجازی متصل به هم جریان دارد که این فضاها مجهز به تجهیزات هوشمند، دیتابیس‌هایی با قابلیت دسترسی از راه دور، اطلاعات لحظه‌ای و بهنگام و قابلیت‌های جمع‌سپاری هستند. این توضیحات، اولین گام در جهت درک بهتر پدیده نوظهور «شهر پلتفرمی» یا «شهر به مثابه یک پلتفرم» است.پلتفرم‌سازی باعث ادغام مسائل مرتبط با داده‌ها با حوزه‌های حکمروایی و سیاستگذاری عمومی می‌شود. ایده اصلی این است که حکمروایی شهری در مسیر جایگزینی سازوکارهای بروکراتیک سازمان‌یافته در سیلوها یا جزایر مجزا از هم با پلتفرم حل مشکلات جمعی قرار گیرد و محملی ایجاد شود تا افراد در آن ایده‌های خود را با دیگران به اشتراک می‌گذارند، از داده‌های باز استفاده می‌کنند و راهکارهایی برای توسعه و برطرف کردن مشکلات ارائه را ارایه دهند. در اصل، اجرای حکمروایی پلتفرم‌محور به توسعه سیستم‌های داده باز، اطلاع‌رسانی مناسب به شهروندان و جمع‌سپاری اطلاعات منجر می‌شود که هدف آن، ارتقاء خدمات و مدیریت شهر در جهت جابه‌جایی قدرت، ثروت و ایده‌های شهروندان در زندگی شهری است.3. نردبان مشارکت شهروندان در پلتفرم‌های بومیتوسعه فناوری‌های جدید، تأثیر بسزایی بر افزایش میزان پیچیدگی در حوزه‌های کسب‌وکار، حکمروایی و زندگی اجتماعی داشته است. این شرایط باعث شکل‌گیری شبکه‌های ارتباطی بومی جدید به عنوان بخشی از زیست‌بوم دیجیتالی شده است و این فناوری‌های جدید، نقشی تسهیل‌کننده در تعیین مسیر تحولات شهری داشته‌اند. یکی از نشانه‌های اولیه این روند، افزایش تولید محتوا توسط کاربران در شبکه‌های اجتماعی بود که در ادامه، با ظهور انواعی جدید از مشارکت‌های الکترونیکی، هم‌آفرینی و اتصال فراگیر همراه بوده است.همگی این موارد باعث تغییر چشم‌انداز ارتباطات شهری و پیش‌شرط اطلاع‌رسانی شهری شده‌اند. چنین شرایطی به ایجاد «هوش جمعی» منجر شده است که در قالب تجمیع نظرات و بصیرت جمعی ظهور پیدا می‌کند. برای توسعه متوازن و مسئولانه این اقدامات، به ایجاد فرهنگ مشارکت با هدف پشتیبانی، هدایت و کنترل توسعه نیاز است و این چشم‌انداز در نهایت به افزایش خلاقیت می‌انجامد. مشارکت آزاد گروهی یکی از ملزومات اصلی بهره‌برداری از افزایش تنوع و خلاقیت است و افرادی که در توسعه این پلتفرم‌های نوآوری مشارکت دارند، با نام «شهروند» شناخته می‌شوند. البته این مفهوم شهروند، بار معنای سیاسی و قضایی نیز دارد. شهروندان می‌توانند دو نوع نقش الگو در توسعه اقتصاد شهری داشته باشند:الف) فعال سیاسی، عضو یک اجتماع یا ساکن یک منطقه که در یک روند سازمان‌یافته، در برنامه‌ریزی شهر یا فرآیند حکمروایی مشارکت دارد؛ب) یک مصرف‌کننده، مشتری یا کاربر که در فرآیند نوآوری کاربرمحور مشارکت دارد.دومین مورد شامل گروه‌های مختلف همانند دانش‌آموزان، شهروندان مسن یا خانواده‌ها همراه با فرزندانشان می‌شود. در میان توپولوژی‌های معروف مشارکت و تأثیر شهروندان می‌توان به «نردبان مشارکت شهروندی»[2]اشاره کرد که به درستی، برخی جنبه‌های کلیدی مشارکت را نشان می‌دهد. اگر انواع جدیدی از مشارکت‌ها را به انواع فناورانه سنتی مشارکت شهروندی در برنامه‌ریزی شهری اضافه کنیم، به یک دیدگاه مفهومی از مدل‌های مشارکت دست می‌یابیم که از برنامه‌ریزی فناورانه‌ی تحت کنترل تا برنامه‌ریزی مشارکتی و در نهایت، برنامه‌ریزی خودسازمان‌یافته با حداکثر اختیار، گسترده شده است. در این میان، فرضیه اصلی که به عنوان یک قانون شناخته می‌شود آن است که هرچه میزان اختیارات و خلاقیت بیشتر باشد، یکپارچه‌سازی در سیستم برنامه‌ریزی شهری رسمی کمتر است (تصویر 1).میزان یکپارچه‌سازی و خلاقیت در برنامه‌ریزی شهریمشارکت شهروندان در پلتفرم‌های توسعه اقتصاد شهری نیازمند یک نظریه‌پردازی خاص مبتنی بر شرایط است. یک رویکرد کلاسیک در توسعه محصول این است که میزان مشارکت‌ها شناسایی شود. طراحی برای کاربران، طراحی با مشارکت کاربران و طراحی توسط کاربران. در یکی دیگر از طرح‌های مشابه در مورد برنامه‌ریزی شهری، مشارکت به چهار نوع کلی دسته‌بندی می‌شود[3]:الف) مشارکت اولیه که توسط نهادهای شهری قدرتمند استفاده می‌شود تا مجوز توسعه برنامه‌ها و پروژه‌ها را صادر کنند؛ب) مشارکت ابزاری که اساسا ابزاری است به سمت هدفی از پیش تعیین‌شده و غالباً باعث افزایش بهره‌وری دارایی‌های جمعی و سرمایه انسانی می‌شود؛ج) مشارکت نمایندگی که به اعضای گروه‌های اجتماعی مختلف امکان می‌دهد تا نظرات خود را در روند تصمیم‌گیری‌ها و اجرای سیاست‌هایی که بر آنها تأثیرگذار است بیان کنند؛د) مشارکت تحول‌آفرین که به افزایش اختیارات و قدرت افراد دخیل در آن منجر شده و به عنوان یک شیوه کاملا غیرمتمرکز، باعث تغییرات اثرگذار در بسیاری از ابعاد زندگی شهری می‌شود.4. نمونه موردیمدل توسعه شهر هوشمند و استفاده از مشارکت شهروندها در پلتفرم‌های نوآوری به یکی از بخش‌های جدایی‌ناپذیر در سیاستگذاری توسعه اقتصاد نوآوری‌محور در فنلاند تبدیل شده است و اهمیت این موضوع تا جایی پیش رفته است که گاهاً از این توسعه با نام انقلاب شهری یاد می‌شود.· هلسینکیشهر هلسینکی پایتخت فنلاند، بزرگترین شهر و مهمترین شهر فنلاند در سطح بین‌المللی است. بر اساس استراتژی فعلی این شهر مقرر شده است که این شهر به یک محل کسب‌وکار الگو و قطب نوآوری در مقیاس جهانی تبدیل شود که اجرای موفق آن، به افزایش رفاه شهروندان و متعاقبا کل جمعیت این کشور منجر خواهد شد.این استراتژی در اصل تبلوری از یک رویکرد متوازن در مورد مسائل مربوط به توسعه شهری است. در این شهر، «مشارکت میان کسب‌وکارها و دولت شهری به گونه‌ای تشویق شده است که مسئولیت‌پذیری در قبال محیط زیست افزایش یافته و کسب‌وکارهای جدید و نوآورانه در ارتباط با توسعه فناوری‌های هوشمند، خدماتی با بهره‌وری بالای استفاده از منابع و محصولاتی با قابلیت عدم انتشار کربن، ایجاد شوند.» برای مثال در این استراتژی، به منطقه کالاساتاما[4]به عنوان یک مدل الگو برای توسعه ساخت‌وساز شهری هوشمند اشاره شده است. در این راستا، آزادسازی و مشارکت به عنوان مهم‌ترین عامل شناخته می‌شوند که باید در تمام مناطق فعالیت اصلی، اِعمال شوند.یکی از جنبه‌های خاص مرتبط با موضوعات آزادسازی و مشارکت، مقوله داده باز است که شهر هلسینکی با هدف تسریع روند اجرای نوآوری و ارائه خدمات بهینه، توجه ویژه‌ای به آن داشته است. یکی از نمونه‌های اولیه که تعامل میان شهروندان و کسب‌وکارها و توسعه پایدار را فراهم می‌کند، پروژه Climate Street است که با همکاری مرکز محیط زیست شهر هلسینکی اجرا شده است. این پروژه بخشی از «استراتژی شش شهر» است و بخشی از هزینه‌های آن از سوی اتحادیه اروپا تأمین شده است. هدف این پروژه، کاهش مصرف انرژی و تولید گازهای گلخانه‌ای بوده است. شرکت‌ها، صاحبین املاک و مستغلات و ساکنین منطقه همگی در روند توسعه و آزمایش راهکارهای نوآورانه با دولت شهری همکاری داشته‌اند.در مجموع بر اساس رویکرد شهر هلسینکی در مورد نوآوری، خود شهر به عنوان یک محیط نوآوری باز در نظر گرفته می‌شود که تعمیم‌یافته ایده آزمایشگاه شهر هوشمند است. هوشمندسازی در چنین شرایطی، فراتر از توسعه زیرساخت‌های پیشرفته یا راهکارهای تکنولوژیکی مدرن است. بر اساس دیدگاه شهر هلسینکی، توسعه یک شهر هوشمند به معنای تشویق مشارکت آزادانه شهروندان و اجتماع‌های مختلف، توسعه داده باز و شفاف‌سازی و ترویج توسعه خدمات انعطاف‌پذیرتر و پایدارتر است. بر این اساس، شهروندان نقش‌های متفاوتی را برعهده می‌گیرند و مشارکت آنها به طرق مختلف انجام می‌شود؛ برای مثال در برخی پروژه‌ها به آنها امکان داده می‌شود تا نظرات خود را بیان کنند، از حقوق خود به عنوان یک فعال سیاسی دفاع کنند و یا از دانش و تجربیات خود به عنوان کاربران خدمات بهره ببرند. چنین تنوعی در پروژه‌های فروم Viriumهلسینکی دیده می‌شود. اگرچه این فروم به عنوان یک مدل فرآیند برای هدایت عملیات‌ها طراحی نکرده است، اما امکان استفاده از تجربیات سایر پروژه‌های موفق را برای تعیین چارچوب و روند یک پروژه توسعه موفقیت‌آمیز را فراهم کرده است. این چارچوب شامل پنج اِلمان کلیدی است:1) شناسایی مشکل؛2) تضمین تعهد شرکای اصلی؛3) مشارکت کاربران؛4) آزمایش کردن؛5) تشویق و جمع‌آوری بازخوردها.این فروم یک نهاد منحصر به فرد برای توسعه شهری است که از برخی روش‌های کاری شرکت‌های نرم‌افزاری کوچک استفاده کرده است. همچنین، این فروم در ورود سریع محصولات نمونه به مرحله آزمایش، بسیار پویا و انعطاف‌پذیر عمل کرده است.· اولوشهر اولو با حدود 200 هزار نفر جمعیت، یکی از شهرهای فناوری‌محور پیشرو در منطقه نوردیک (شمال اروپا) محسوب می‌شود. این شهر خود را به نام «پایتخت اسکاندیناوی شمالی» معرفی می‌کند. نقطه قوت این شهر در چندین عامل خلاصه می‌شود که عبارتند از: تخصص و مهارت‌های تکنولوژیکی برگرفته از دانشگاه اولو، وجود شرکت‌های نوآور IT، شبکه‌سازی فعالانه و ترویج صنایع فناوری برتر توسط دولت شهری که تمرکز اصلی آن بر توسعه کسب‌وکار بومی قرار دارد. این موضوع در سند «استراتژی شهر اولو 2020» دیده می‌شد.یکی از دلایل موفقیت مشارکت کاربران در شهر اولو، اقدامات ابتکاری این شهر در جهت امکان دسترسی رایگان همگانی به یک شبکه بی‌سیم بوده است که علیرغم توسعه شبکه‌های داده موبایل، همچنان موقعیت خود را حفظ کرده است. شبکه دسترسی عمومی OULUیا [5]PanOULUدر سال 2003 راه‌اندازی شد. این شبکه در منطقه تحت پوشش خود، امکان دسترسی اینترنت باندوسیع بی‌سیم را برای همه در نقاط دسترسی همگانی که در اماکن عمومی قرار دارند، فراهم می‌کند. شبکه PanOULU با همکاری شهرداری اولو و برخی شرکت‌ها و موسسات آموزشی و تحقیقاتی توسعه یافته است.امروزه، این شبکه بخشی مهم از زیرساخت خدمات چندگانه در این شهر و یک برند معروف در حوزه شهر هوشمند آن محسوب می‌شود. این شبکه نه تنها نمادی از تخصص و تجربه در حوزه فناوری‌های بی‌سیم محسوب می‌شود، بلکه نمادی از توسعه مشارکت‌محور و اعتقاد به فراگیری و مشارکت شهروندان است. دولت شهری نیز نقشی تعیین‌کننده در این مسیر و حفظ پویایی چنین زیرساختی، داشته است.شبکه بی‌سیم یاد شده گامی مهم در راستای ایجاد شهری فراگیر، افزایش مشارکت شهروندان و آموزش مدنی با محوریت ایجاد جامعه‌ای دانش‌بنیان بوده است. در اوایل قرن 21، این شهر محیط‌های نوآوری باز متعددی را برای توسعه و آزمایش اپلیکیشن‌های موبایل جدید توسعه داد (برای مثال، پروژه Octopus) و پروژه‌های آزمایشی خدمات موبایل متعددی را همانند خدمات کتابخانه موبایل، ارائه مجوزهای ماهیگیری، پرداخت هزینه پارکینگ یا تعیین وقت‌های دندانپزشکی راه‌اندازی کرد که همگی آنها، بخشی از اقدامات ساماندهی‌شده نهاد شهری برای توسعه راهکارهای چندگانه انعطاف‌پذیر برای ارائه خدمات عمومی بود. این روند توسعه، نشان‌دهنده‌ی رابطه همزیستی و تعامل‌پذیر میان نهاد شهری، کسب‌وکارهای نوآور و کاربران خدمات است. همانطورکه در سند استراتژی نوآوری 2013-2007 نیز بیان شده است، تأکید نهاد شهری بر این موضوع قرار دارد که اشتیاق و تمایل به مشارکت، محرک اصلی نوآوری است و این مشارکت فقط شامل نسل عصر دیجیتال نمی‌شود بلکه طیف وسیع‌تری از شهروندان را از تمام سنین که در نقاط مختلف شهر ساکن هستند، شامل می‌شود.در حال حاضر، OULLabsو PATIO دو نمونه از پلتفرم‌هایی هستند که روند تعاملات و ارتباطات میان شهروندان و کسب‌وکارها را (در راستای افزایش مشارکت شهروندان و توسعه کسب‌وکارها) تسهیل می‌کنند. آزمایشگاه‌های زندگی هوشمند اولو یا OULLabsتحت مدیریت دانشگاه اولو است و طیف گسترده‌ای از خدمات، ابزار و محیط‌های آزمایشگاهی را فراهم نموده و از پلتفرم PATIO نیز استفاده می‌کند. این آزمایشگاه روند توسعه محصولات و خدمات را در محیط واقعی و با همکاری کاربران نهایی تسهیل می‌کند. برخی از نمونه‌ها عبارتند از پروژه‌های آزمایش یا تحقیق و توسعه (R&D) که توسط شرکت‌های محلی راه‌اندازی شده‌اند و افراد بومی در قالب مشتری یا کاربر در آن مشارکت دارند. همچنین، این آزمایشگاه پروژه‌های دیگری از جمله توسعه خدمات عمومی را سازماندهی کرده است همانند پروژه توسعه خدمات عمومی غیر حضوری که با همکاری شهروندان، کارمندان و نهادهای مسئول در شهر اولو و برخی از شهرداری‌های همجوار، توسعه یافت.و اما PATIOنیز یک پلتفرم یا فروم کاربر‌محور است که مورد استفاده شرکت‌ها و نهاد شهری است و ترکیبی از یک فروم شهروندی و یک پلتفرم آزمایشگاه زندگی است. این پروژه از قلب یک پروژه نهاد شهری که بودجه آن را اتحادیه اروپا تأمین می‌کند شکل گرفته است و ذیل برنامه «پلتفرم‌های نوآوری باز» در استراتژی شش شهر (2015-2018) توسعه یافته است. ایده اصلی این پلتفرم این است که به شهروندان امکان داده شود در روند توسعه محصولات یا خدماتی که واقعا به آنها نیاز دارند یا اصلاح محصولاتی که به درستی کار نمی‌کنند، مشارکت کنند. در اصل، در این پلتفرم از همه دعوت می‌شود تا در نظرسنجی‌ها، مصاحبه‌های گروه کانونی، گروه‌های آزمایش محصولات و فعالیت‌های مشابه مشارکت کنند. در این پلتفرم از نمودار فرآیندی[6]مورد استفاده در یک پروژه معمولی توسعه محصول یا خدمات در یک شرکت یا سازمان، استفاده می‌شود که شامل مراحل ذیل می‌شود: 1) برقراری ارتباط؛ 2) انجام مذاکرات؛ 3) برنامه‌ریزی؛ 4) اجرا/ آزمایش؛ 5) تحلیل؛ 6) گزارش دادن؛ 7) ارائه نتایج. این مراحل نشان‌دهنده ماهیت PATIO به عنوان یک فروم کاربر‌محور است که از مشارکت شهروندان معمولی در توسعه محصولات و خدمات بهره می‌برد.[1]. City-as-a-Platform[2]. Ladder of citizen participation by Sherry Arnstein[3]. White, S.C. Depoliticising development: The uses and abuses of participation.[4]. Kalasatama[5]. public access network OULU[6]. Process flowchart تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:45:47 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D8%A7%D8%A8%D9%87%D8%A7%D9%85-%D8%B2%D8%AF%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%88-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%B4%D9%86%D8%A7%D8%B3%DB%8C-%D9%86%D9%82%D8%B4-%D9%87%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D9%87%D8%B1%DB%8C-dssaoqbke3tb با نگاهی به عملکرد شهرداری طی چند سال اخیر به روشنی می‌توان دریافت که این نهاد عمومی به عنوان متولی اصلی مدیریت شهری با تأکید بر لزوم بهبود تعاملات با بازیگران گوناگون در حوزه توسعه شهری، بالاخص بازیگران اکوسیستم نوآوری تلاش نموده تا با کاهش نقش تصدی‌گری در جایگاه یک مقام هماهنگ‌کننده، به توسعه هر چه بیشتر تعاملات و پیوندها میان مدیران نوگرا و نوآوران با انگیزه کمک کند. در همین راستا، نشست تخصصی «هدایت و حمایت از نوآوری شهری» در روز 4 شهریور 99 با محوریت نوآوری در شهر تهران و نقش نهادهای مختلف در توسعه آن به میزبانی ایوند بصورت مجازی برگزار شد.در این نشست که به همت مرکز تهران هوشمند برگزار شد، محمد فرجود مدیر عامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری و دبیر شورای راهبردی تهران هوشمند، محمود کریمی موسس فناپ پلاس، رضا کلانتری نژاد هم‌بنیانگذار و مدیرعامل هم‌آوا و کاوه یزدی فرد مدیرعامل آژانس نوآوری کوالیا به عنوان مدیر پنل حضور داشتند و درباره مباحث تخصصی در زمینه حمایت از زیست‌بوم نوآوری شهری به بحث و تبادل نظر پرداختند. آنچه در ادامه می‌خوانید مباحث کلیدی طرح‌شده در این گفتگو است.· نوآوری شهری به عنوان نقطه برهم‌کنش شهر، اکوسیستم نوآوری و شهرداری متولیان متعددی دارد. ساختارهای سنتی ناگزیر از همگام شدن با جریان نوآوری، همچنان به مقاومت برای حفظ وضعیت کنونی ادامه داده و این امر چالش‌های فراوانی را پیش روی مدیران نوگرا قرار می‌دهد.· تداخل و تعارض میان حدود اختیارات و انتظارات بخش‌های مختلف، اقدام در جهت ایجاد هماهنگی و اتخاذ استراتژی‌های یکپارچه‌سازی را به یک الزام تبدیل می‌کند.· تقابل نقش حمایتی شهرداری از زیست‌بوم نوآوری با نقش نظارت بر نحوه بهره‌برداری از اماکن شهری، بازنگری و نوآوری در لایه سیاستگذاری را به یک اولویت اصلی در بدنه شهرداری تبدیل نموده است.· شهرداری به عنوان متولی اصلی مدیریت شهری در مواجهه با اکوسیستم نوآوری، این موضوع را به یک دغدغه فرابخشی و عمومی ارتقاء داده و تلاش نموده تا با کاهش نقش تصدی‌گری، در جایگاه یک مقام حامی، به توسعه پیوندها میان مدیران شهری و نوآوران کمک کند.· تمایل به خلق تجربه‌ای منحصر به‌فرد از هوشمندسازی با توجه به شرایط زمانی، مکانی و بومی، شهرداری تهران را به سمت ارزیابی و شناسایی متولیان و در نهایت برگزیدن تعدادی از پروژه‌های نوآورانه، هدایت کرده است.· انتظار می‌رود که پلتفرم‌های ایجادشده جهت اشتراک‌گذاری چالش‌ها و نیازهای نوآورانه شهری و APIها و داده باز قابل بهره‌برداری در تعاملات نوآور، به رشد پروژه‌های درون شهرداری تهران منتج شود و سرریز آن به مجموعه‌های نوآور و در نهایت، اتصال تجارب مثبت و ایجاد شبکه‌ای از بازیگران نوآور، بیش از پیش به بهبود تعاملات و تحقق هم‌افزایی اکوسیستم نوآوری کمک کند. تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:41:16 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%87-%D9%85%D8%B4%D8%A7%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D9%88-%D9%86%D9%88%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D9%87%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%A7%D9%87%D9%85-mmtybxmqyov9 معرفی پروژهسامانه مشارکت و نوآوری شهرداری تهران (باهم) به آدرس baham.tehran.ir با هدف ریشه‌یابی مشکلات و تحلیل بهتر مسائل در تیرماه 97 راه‌اندازی شده است. موضوعات و مطالب سامانه باهم در دسته‌بندی‌هایی چون انرژی، گردشگری، آب و فاضلاب، زیباسازی، رویدادهای نوآورانه، پسماند و غیره ارائه شده است. یکی از اهداف اصلی این سامانه، ایجاد فضای بحث و تبادل نظر در خصوص پیشنهادات یا مشکلات مطرح‌شده، امکان طرح ایده، راه‌حل و پیشنهاد بوده و درگاهی برای بیان مسائل کلیدی شهر توسط شهروندان، ثبت طرح‌های مختلف در حوزه کسب و کار (استارتاپ) و ایجاد فضای تعامل بین استارتاپ‌ها با شهرداری تهران می‌باشد.اهداف سامانه باهمبطورکلی اهداف سامانه باهم را می‌توان در موارد زیر خلاصه نمود:· ایجاد دسترسی آزاد و به اشتراک‌گذاری مسائل شهروندی به همراه تشویق مشارکت ذی‌نفعان تهران هوشمند1. کمپین آرزوهای تهراناین کمپین با همکاری «شورای اسلامی شهر تهران»، «معاونت فرهنگی و اجتماعی شهرداری تهران»، «مرکز ارتباطات و امور بین‌الملل شهرداری تهران»، «سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات» و «مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران» شکل گرفته و شهردار، معاونین و مدیران «شهرداری منطقه ۶» نیز در فازهای اولیه اجرای آن (در محله امیرآباد این منطقه) آن را همراهی می‌کنند. یکی از اهداف اصلی این کمپین، تشویق شهروندان به مشارکت در رفع مسائل شهروندی می‌باشد. ثبت آرزو و مشارکت شهروندان به صورت like، dislike و ثبت یادداشت بر روی هر آرزو از فعالیت‌های اصلی این کمپین بوده و توسعه کمپین به کل محلات شهر تهران از برنامه‌های آتی توسعه آن می‌باشد.2. ثبت مسائل شهروندیدر حال حاضر، امکان ثبت مسائل شهروندی در این سامانه در حوزه‌های مختلفی مثل انرژی، گردشگری، آب و فاضلاب، زیباسازی، رویدادهای نوآور، پسماند و غیره وجود داشته و برنامه توسعه سامانه در این قسمت نیز ارتباط با سامانه 1888 به منظور ارسال پیشنهادات شهروندان به این سامانه می‌باشد.· ارتقای خلاقیت افراد، گروه‌ها و جوامعشهرداری تهران با همكاری مركز تحقیقات سیاست علمی كشور، طی انجام یک پروژه مطالعاتی، ۴۱۸ نیاز فناورانه و نوآورانه شهرداری را شناسایی و در سامانه «باهم» بارگذاری نمود. این نیازهای فناورانه و نوآورانه در مردادماه 99، در قسمت مسائل فناورانه سامانه بارگذاری و قابلیت اشتراک‌گذاری نیز برای آنها ایجاد گردید. در ضمن، به منظور هوشمند ساختن فرآیند عرضه و تقاضا، یک فرم با عنوان «پاسخ به نیاز» روی هر موضوع قرار گرفته است. تا کنون (مهر 99) نیز تعداد 17 درخواست ثبت ایده در سامانه باهم ثبت و فرآیند ارزیابی آنها نیز در مرحله اجرا می‌باشد.نتایج و پیامدهادر ادامه، تعداد مسائل فناورانه ثبت‌شده به تفکیک معاونت‌های شهرداری، درصد طرح‌های ثبت‌شده به تفکیک ابعاد تهران هوشمند و میزان بازدید سامانه باهم از خرداد 99 تا کنون قابل مشاهده است. تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:39:08 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D9%85%D8%B1%D8%A7%DA%A9%D8%B2-%D9%86%D9%88%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D9%88-%D9%81%D9%86%D8%A7%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF-u9gk4vsbhxhw 1- معرفی پروژهبا عنایت به ضرورت تحقق شهر هوشمند در کلان‌شهر تهران که در اسناد بالادستی مثل برنامه پنج ساله سوم شهرداری تهران به آنها اشاره شده و پیرو تفاهم‌نامه‌های منعقد شده بین شهرداری تهران با معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، دانشگاه‌ها و مراکز فناوری مهم در کشور به منظور همکاری در توسعه بهره‌گیری از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان و خلاق، استارتاپ‌ها و جهت‌دهی ایده‌های نوآورانه، یکی از محورهای اصلی برنامه تهران هوشمند «تهران نوآور» تعیین شده است که یکی از پروژه‌های ذیل آن، ایجاد مراکز نوآوری و فناوری شهر هوشمند است.این مراکز با همکاری زیرمجموعه‌های شهرداری تهران، دانشگاه‌ها، پژوهشگاه‌ها، پارک‌های علم و فناوری و مراکز فناوری و شتاب‌دهی مورد تأیید معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و وزارت علوم، تحقیقات و فناوری ایجاد می‌شود.2- آشنایی با مراکز نوآوری و فناوری شهر هوشمنددر این مراکز از كسب‌وكارهاي دانش‌بنيان در زمينه فناوری‌های شهری و مجموعه‌های ماموریتی شهرداری تهران حمایت می‌شود و انتظار می‌رود که از محصول/ خدمت آنها در حل معضلات شهر و شهروند بهره گرفته شود.تقویت و توسعه همکاری بخش‌های مختلف شهرداری به منظور توسعه اقتصاد دانش‌بنیان، توسعه قابلیت‌ها از طریق گسترش فعالیت‌های متکی بر فناوری و نوآوری در کلان شهر تهران؛ کمک به رفع نیازها و تنگناهای حوزه مدیریت شهری از طریق توسعه نوآوری و فناوری‌های نوین؛ کاهش هزینه‌های جاری شهرداری و ارتقاء بهره‌وری در خدمات و طرح‌های توسعه‌ای شهری؛ تولید ثروت از طریق افزایش توانمندی‌های فناوری و نوآوری در حوزه شهری از مهم ترین اهداف ایجاد این مراکز می‌باشد.3- نتایج و پیامدهادر جهت تحقق اهداف تهران نوآور که یکی از محورهای اصلی برنامه تهران هوشمند می‌باشد، از سال 1397 تاکنون سه مرکز نوآوری و فناوریشهر هوشمند در مناطق 9، 4 و 10 راه‌اندازی شده‌اند.مرکز فناوری‌های هوشمند شهری در منطقه 9این مرکز با همکاری مشترک سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات، منطقه ۹ و پارک علم و فناوری دانشگاه صنعتی شریف در اردیبهشت ماه 1398 افتتاح شد که دارای 10 فضای اختصاصی و بیش از 30 فضای کار اشتراکی می‌باشد. اشتغال ایجاد شده در این مرکز حدود 50 نفر در شرکت‌ها و 30 نفر در تیم‌های مستقر در مرکز است.مرکز نوآوری و فناوری شهر هوشمند در منطقه 4این مرکز با همکاری مشترک سازمان فناوی اطلاعات و ارتبطات، منطقه 4 و شرکت افق‌سازان دارا (مرکز نوآوری تینو) در آذرماه 1399 افتتاح شد. اشتغال ایجاد شده در این مرکز حدود 16 نفر در شرکت‌ها و 24 نفر در تیم‌های مستقر در مرکز است.مرکز نوآوری و فناوری شهر هوشمند در منطقه 10 (در 2 ساختمان)این مرکز با همکاری مشترک سازمان فناویر اطلاعات و ارتباطات، منطقه 10 و شتاب‌دهنده ذوق در اردیبهشت ماه 1399 افتتاح شد. در این مرکز بیش از 15 شرکت و استارتاپ مستقر شده‌اند. اشتغال ایجاد شده در این مرکز حدود 50 نفر در شرکت‌ها و 40 نفر در تیم‌های مستقر در مرکز است. تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:35:26 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D9%86%D9%82%D8%B4-%D8%B4%D9%87%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%AC%D9%87%D9%87-%D8%A8%D8%A7-%DA%A9%D9%88%D9%88%DB%8C%D8%AF-19-%D9%88-%D8%B3%D9%86%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%BE%DB%8C%D8%B4-%D8%B1%D9%88-jp5a9coypae7 یکی از موضوعاتی که با شیوع فراگیر ویروس کووید 19 مورد توجه جهانیان بوده است، بهره‌گیری از فناوری‌های نوآورانه شهر هوشمند در کاهش یا قطع زنجیره شیوع این ویروس بوده است. تصمیم‌گیری‌ها و مدیریت شهری در شهر هوشمند بر مبنای تحلیل داده است و از فناوری‌ها و ابزارهای مختلف در راستای ارتقاء کیفیت زندگی شهروندان استفاده می‌شود. همچنین، در این شهرها با استفاده از اطلاعات و داده‌های جمع‌آوری شده و فناوری‌های جدید همچون نسل پنجم شبکه‌های تلفن همراه، اینترنت اشیاء، بلاکچین، داده‌های عظیم و هوش مصنوعی سعی می‌شود که مواجهه‌ای فعالانه، سریع و پیش‌گیرانه با چالش‌های شهری وجود داشته باشد. در این میان، با شیوع کرونا و اهمیت اجرای اقدامات پیش‌گیرانه، نقش شهر هوشمند پررنگ‌تر شده است، چراکه تجربه کشورهای مختلف نشان می‌دهد که این شهرها در مواجهه و جلوگیری از گسترش بحران‌هایی همچون شیوع ویروس کرونا و کنترل آن، موفق‌تر عمل کرده‌اند. در این گزارش، به بررسی تأثیر شهر هوشمند در مواجهه با کووید 19 پرداخته شده و خدمات ارائه شده در این خصوص دسته‌بندی شده است.مواجهه هوشمندانه با کووید 19 و اقدامات جهانیبررسی و مطالعه تجربیات جهانی و اقدامات انجام شده در مواجهه با کووید 19 نشان از اهمیت بکارگیری فناوری‌های شهر هوشمند در کشورهای مختلف دارد، به گونه‌ای که پویشی جهانی از فعالیت و تجربیات شهرهای مختلف در مقابله با کووید 19 راه‌اندازی شد. در این پویش، شهرهای مختلف تجربیات و فعالیت‌های خود که منجر به کاهش شیوع ویروس کرونا شده است را به اشتراک گذاشتند. در این پویش که توسط انجمن کلان‌شهرهای جهان یا متروپلیس راه‌اندازی شد، تجربیات موفق جهانی در وبسایت شهرداری‌ها و نهادهای شهری به اشتراک گذاشته شد و جلساتی به صورت غیرحضوری و وبینار با هدف تبادل نظر میان مدیران ارشد شهری برگزار شد.متروپلیس در راستای استفاده از تجربیات موفق، وب‌سایتی[1]برای ارائه ابتکارات بهداشتی راه‌اندازی نمود تا تجربیات کشورها در یک قالب مشخص و مدون در اختیار سایر شهرها قرار گیرد. مطالب ارائه شده در این وب‌سایت براساس پارامترهای مختلفی چون کشور یا شهر ارائه‌دهنده تجربه و دسته‌بندی‌های مختلف انجام شده این تجربیات، قابل جستجو می‌باشد. دسته‌بندی مطالب ارائه شده در وب‌سایت اشتراک‌گذاری تجربیات (تا 28 ژوئن 2020)اطلاعات ارائه شده در این وب‌سایت نشان می‌دهد که اقدامات انجام شده در قالب فعالیت‌های شهر هوشمند، در دو دسته مداخله حداقلی و مداخله حداکثری نهادهای شهری در ارائه خدمات قابل دسته‌بندی است. اینفوگرافیک ارائه شده در تصویر 2، براساس اطلاعات به دست آمده از بررسی فعالیت‌ها و تجربیات شهرهای مختلف و نیز انوع مختلف ابتکارات عملی پویش جهانی و فعالیت‌های انجام شده در کاهش شیوع کووید 19، دسته‌بندی شده است. این دسته‌بندی از فعالیت‌های پیش‌گیری و آماده‌سازی شروع شده و به اقدامات مقابله و استمرار منتهی می‌شود. اقدامات پیش‌گیری و آماده‌سازی اقداماتی هستند که به کاهش شیوع ویروس (و حتی قطع زنجیره شیوع ویروس کووید 19) کمک می‌کند. اقدامات کاهش و تغییر شکل نیز اقداماتی هستند که تغییرات اساسی در رفتار و نحوه زندگی شهروندان ایجاد می‌کند و به تغییر روال عادی زندگی روزمره منجر می‌شود. در نهایت، اقدامات مقابله و استمرار شامل اقداماتی می‌شود که در راستای انجام صحیح راه‌حل‌های ارائه شده و نیز پای‌بندی به آنها تعیین شده است.در ادامه، هر یک از دسته‌های ارائه شده در تصویر 2 به صورت مختصر همراه با نمونه‌های مرتبط با آن در شهرهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته است.رویکردهای فناورانه در مواجهه با شیوع کووید 19مروری بر تجربیات جهانیبررسی تجربیات کشورهای مختلف نشان داد که از امکانات شهر هوشمند در راستای کاهش و قطع زنجیره شیوع ویروس کووید 19 در 8 دسته استفاده نمودند (تصویر 2). در این بخش، هر یک از موارد به اختصار توضیح داده می‌شود.برخی از فعالیت‌های انجام شده توسط شهرهای هوشمند کشورهای مختلف در راستای کاهش شیوع کووید 191. اطلاع‌رسانی و آگاه‌سازیبی تردید، یکی از مهمترین و کارآمدترین روش‌های مقابله با شیوع ویروس کرونا، اطلاع‌رسانی و آگاه‌سازی به‌موقع شهروندان در خصوص ویروس کرونا (علائم بیماری، نحوه انتشار، مراقبت‌های بهداشتی و پزشکی و ...) می‌باشد. در این راستا، شهرهای هوشمند از امکانات اپلیکیشن‌ها برای ارائه خدمات اطلاع‌رسانی و نیز تهیه نقشه‌های شیوع ویروس کووید 19 استفاده نمودند. تعیین نقشه‌های شیوع و الگوهای انتشار شیوع کووید 19 در ارائه راهکارهای بهداشتی و مراقبتی بسیار حائز اهمیت است.یکی از موارد مطرح در این بخش استفاده از اپلیکیشن‌های نظارت و تعیین الگوی شیوع ویروس است که به عنوان نمونه می‌توان به HEALTHLYNKED COVID-19 Tracker اشاره نمود. این اپلیکیشن یک شبکه جهانی ایجاد نموده است و اطلاعات و آمارهایی که از طریق این اپلیکیشن در خصوص مناطق مختلف نشان داده می‌شود، به دو دسته (با رنگ‌بندی مختلف) تقسیم می‌شود: 1- آمار و اطلاعاتی که مورد تأیید سازمان بهداشت جهانی است (که رنگ قرمز برای تعداد کل مبتلایان و رنگ سیاه برای تعداد فوت‌شدگان مبتلا به کووید-19 در یک منطقه استفاده شده است)؛ 2- آمارهای غیررسمی و خوداظهاری (که رنگ صورتی برای افرادی که خود اظهاری به ابتلا به کرونا نموده‌اند و ممکن است در نهایت مبتلا به ویروس نباشند. رنگ زرد نیز برای افراد دارای علائم ابتلا به بیماری کرونا و رنگ سبز برای افراد بدون علائم ابتلا به کرونا استفاده شده است). در این اپلیکیشن، قابلیت به روزرسانی علائم بر اساس اطلاعات شهروندان نیز وجود دارد.سنگاپور· استفاده از اپلیکیشن‌های تلفن همراه برای اطلاع‌رسانی در خصوص توزیع ماسک· استفاده از کانال ملی در اپلیکیشن واتس‌آپ با 630 هزار مشترک برای اطلاع‌رسانی· استفاده از پیامک برای دریافت اطلاعات توسط شهروندان در قرنطینهکره‌جنوبی· ارسال پیام‌های هشدار از طریق پیامک و برنامه‌های کاربردی به صورت به‌هنگام· اطلاع‌رسانی در خصوص مناطق آلوده به ویروس کرونا· ارسال پیام‌های پزشکی و بهداشتی· استفاده از اطلاعات بیمارستان‌ها و مراکز درمانی و اپلیکیشن‌ها (با حفظ حریم خصوصی افراد)دبی· استفاده از ظرفیت‌های اپلیکیشن Dubai Now در راستای اطلاع‌رسانی و آگاه‌سازی شهروندان2. ترویج خدمات غیرحضوری و خرید آنلاینیکی از راهکارهای قطع زنجیره شیوع ویروس کووید 19، ماندن در خانه (قرنطینه خانگی) و نیز حفظ فاصله‌گذاری اجتماعی است. از سویی دیگر، باید این نکته را در نظر گرفت که خدمات‌رسانی به شهروندان نباید متوقف شود. به همین دلیل، شهرداری‌ها و نهادهای شهری از امکانات خود در راستای ارائه خدمات در زمان قرنطینه خانگی استفاده نمودند.در بخش خدمات غیر حضوری، شهرداری‌ها به ارائه خدمات به صورت آنلاین پرداختند که به کاهش تجمع در ادارات و دفاتر مختلف شهرداری منجر شد. به عنوان مثال، شهرداری شهر بلوهوریزنته در برزیل، خدمات حضوری خود را کاهش داده و در برخی موارد به حالت تعلیق در آورد و در مقابل، ارائه خدمات دیجیتال شهرداری افزایش یافت. در همین راستا، اپلیکیشن PBH[2] را معرفی نمود که شهروندان می‌توانستند از آن طریق، درخواست‌های خود را به شهرداری ارائه نموده و بر اجرای درخواست‌ها نظارت نمایند.در تجربه مشابه، شهرداری آمستردام در هلند نیز تمامی مراجعات بدون وقت قبلی به دفاتر شهرداری را لغو کرد و شهروندان در صورت نیاز به تردد، باید مجوزهای لازم از قبیل مجوز پارک خودرو در شهر را به صورت آنلاین دریافت نمایند. همچنین در شهر مینیاپلیس (ایالات متحده)، مراجعات به شهرداری لغو و شماره تماس اضطراری ارائه شد. در این شهر، ضمن لغو خدمات حضوری، راه‌های آنلاین پرداخت قبوض به شهروندان ارائه شد.بخش دیگر، استفاده از امکانات شهرداری و شهر هوشمند در راستای ارائه خدمات لازم در جهت تأمین مایحتاج شهروندان است. به عنوان نمونه، می‌توان به استفاده از اپلیکیشن شهر هوشمند دبی در ارائه خدمات به شهروندان، اشاره نمود. در اپلیکیشن DubaiNow، پنجره واحد خدمات شهری و شهروندی ایجاد شده است که در آن 33 نهاد شهری به ارائه 116 خدمت مختلف به شهروندان پرداختند.نمونه دیگر در این بخش، تجربه شهرداری شهر تاندیل در آرژانتین است. در این شهر، پلتفرم دیجیتال توسط شهرداری برای فروش آنلاین محصولات به شهروندان در قرنطینه راه‌اندازی شد. با استفاده از این پلتفرم، 220 شرکت در تأمین مایحتاج شهروندان با یکدیگر همکاری نموده و محصولاتی چون منسوجات، مواد غذایی، مواد بهداشتی و تمیزکننده، دارویی و لوازم منزل به شهروندان ارائه شد.تجربه چین در استفاده از کدهای دو بعدی· استفاده از بارکدهای دو بعدی برای پرداخت· قابلیت استفاده از کیف پول و یا عابر بانک در پرداخت‌ها· حضور استارت‌آپ‌ها در ارائه خدمات· روشی سریع و همه‌گیر3. دورکاریبسیاری از سازمان‌ها و ادارات در اقصی نقاط جهان برای ارائه خدمات و نیز عدم ایجاد خلل در ارائه خدمات، از راه‌حل دورکاری استفاده نمودند. گزارشات جهانی نیز نشان‌دهنده افزایش روند دورکاری در کشورهای مختلف جهان با شیوع ویروس کووید 19 است. در این میان، شهرداری‌ نیز از راه‌حل دورکاری برای ارائه خدمات استفاده نمودن. برای مثال، شهرداری شهر بوستون در آمریکا، کارمندان شهرداری را دسته‌بندی نموده و بر حسب وظایف، نحوه عملکرد آنها را تعیین نموده است. در این میان، برخی از بخش‌ها (مانند کتابخانه‌ها، ورزشگاه‌ها و ...)، به صورت کامل تعطیل شد. بخش‌هایی که قابلیت انجام دورکاری را داشتند، موظف به حضور در منزل و انجام وظایف و نیز ایجاد ارتباط از طریق ایمیل شدند. همچنین، برخی از بخش‌ها باید در محل کار خود حضور داشته باشند که در این خصوص، یا تمام پرسنل باید در محل حضور داشته باشند، مانند آتش‌نشانی، اورژانس و ... و یا تعداد خاصی از کارمندان و تنها در ساعات خاصی در بخش مربوطه حضور خواهند داشت.4. ثبت و مدیریت سفرهاسفرهای درون‌شهری، یکی از روش‌های ارتباط شهروندان با یکدیگر است که باعث افزایش شیوع ویروس کووید 19 می‌شود. در اکثر شهرها، شهروندان مجاز به تردد در سطح شهر نبوده و در صورت لزوم به تردد، باید مجوزهای مربوطه را از شهرداری دریافت نمایند. به عنوان نمونه در دبی، بخش‌هایی که شهروندان با دریافت مجوز می‌توانند در سطح شهر تردد نمایند، مشخص شده‌اند. همچنین، هر یک از بخش‌ها باید اطلاعات لازم را در اختیار شهرداری قرار دهند و براساس اطلاعات دریافتی، مجوز تردد صادر می‌شود. در صورت نیاز به تردد در سطح شهر، شهرداری‌ها مواردی را به عنوان راهکاری برای کاهش شیوع ویروس و نیز رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی در نظر گرفته‌اند. این موارد عبارتند از:· استفاده از وسایل حمل‌ونقل سبک مانند دوچرخه و اسکوتر برای رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی: براساس اطلاعات منتشر شده از سوی نیویورک پست، در زمان شیوع ویروس کرونا استفاده از اسکوتر و دوچرخه در آمریکا رشد 70 درصدی داشته است. بررسی تجربه شهرهای مختلف نشان می‌دهد که شهرداری‌ها امکانات ویژه‌ای را برای دوچرخه‌سواران در نظر گرفته‌اند که می‌توان به استفاده رایگان 30 روزه از خدمات دوچرخه عمومی در بوستون اشاره نمود. همچنین، در بسیاری از شهرها، سرمایه‌گذاری در توسعه شبکه حمل‌ونقل بسیار سبک و زیرساخت‌های لازم برای آن انجام شده است.· تقسیم‌بندی پیاده‌روها: در برخی از شهرها، برای رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی، پیاده‌روها را به دو بخش برای دو مسیر رفت و برگشت تقسیم نمودند. به عنوان مثال، در شهر بوستون قوانین خاصی در خصوص پیاده‌روها در زمان شیوع ویروس کرونا وضع شده است و از شهروندان خواسته شده است تا قوانین را رعایت نمایند. یکی از این قوانین، دسته‌بندی پیاده‌روها برای مسیرهای رفت و برگشت است که نظارت ویژه‌ای بر آن انجام می‌شود. اگر شهروندی به این قوانین توجه نکند، ملزم به پرداخت جریمه می‌باشد.· استفاده از سیستم حمل‌ونقل عمومی: در اکثر شهرهای جهان، ظرفیت سیستم حمل‌ونقل عمومی کاهش پیدا کرد و ساعت استفاده از آنها نیز تغییر کرد. به عنوان مثال، در فرانسه فعالیت سیستم مترو و سیستم ریلی حومه پاریس در بازه زمانی 6 صبح تا 10 شب می‌باشد. همچنین بازه زمانی فعالیت خطوط تراموا تغییر کرد. شهرداری اعلام نمود که فعالیت سیستم مترو با حداکثر 50% ظرفیت معمول، سیستم تراموا با 4% ظرفیت معمول و سیستم ریلی حومه پاریس با 30% ظرفیت معمول، خواهد بود.5. تشخیص هوشمندتشخیص هوشمند بیماری و شیوع ویروس کووید 19 در شهر هوشمند از دو جنبه قابل بررسی است:· استفاده از امکانات شهر هوشمند: یکی از بخش‌های همکاری، استفاده از زیرساخت‌ها و تجهیزات شهر هوشمند در شناسایی ویروس کووید 19 و افراد مبتلا به ویروس است. در تصویر 4، به چگونگی استفاده از تجهیزات شهر هوشمند در تعیین افراد مبتلا به ویروس اشاره شده است. استفاده از تجهیزات شهر هوشمند در تشخیص افراد مبتلا به کووید 19· همکاری با استارتاپ‌ها و شرکت‌ها: شهرهای هوشمند از ظرفیت استارتاپ‌ها و شرکت‌های فعال در زمینه فناوری اطلاعات و ارتباطات برای شناسایی افراد مبتلا استفاده نموده است. به عنوان نمونه می‌توان به همکاری شرکت علی بابا با شهر هوشمند چین اشاره نمود. این شرکت با استفاده از اطلاعات به دست آمده از اپلیکیشن Ding Talk و Alipay شهروندان، ابتلا و یا سالم بودن آنها را تعیین نموده برای آنها کدهای دو بعدی صادر می‌کند که براساس رنگ کد (رنگ سبز برای افراد سالم، رنگ قرمز افراد مبتلا و رنگ زرد برای افراد مشکوک به ابتلا)، اجازه دسترسی به شهروندان داده می‌شود.6. خدمات بهداشتی و سلامتیکی از مهمترین بخش‌های مربوط به خدمات بهداشتی و سلامت، موضوع پسماند و جمع‌آوری پسماند است. براساس اطلاعات به دست آمده از بررسی تجربه شهرهای مختلف و همچنین مطالعات انجمن جهانی ACR+[3] برای مدیریت پایدار منابع در بخش پسماند، توصیه می‌شود که شهرداری‌ها شهروندان را براساس اطلاعات به دست آمده از آنها در خصوص ابتلا به کووید 19 دسته‌بندی نمایند که متعاقبا، نحوه بازیافت پسماند شهروندان نیز براساس این دسته‌بندی انجام‌شده، متفاوت است. در این خصوص، پسماندها به دو دسته تقسیم می‌شوند: پسماند شهروندان مبتلا به ویروس کووید-19 و پسماند سایر شهروندان که جمع‌آوری آنها تفاوت‌هایی با یکدیگر دارد که در ادامه، این تفاوت‌ها توضیح داده شده است:1- مخازن نگهداری پسماند: شهروندان مبتلا به کووید-19، پسماندهای خود را (چه تفکیک شده و چه تفکیک نشده در منزل) در مخازن ویژه‌ نگهداری می‌کنند. این مخازن، مجهز به پدال، برای کاهش تماس ساکنین منزل با ظروف و مخازن نگهداری پسماند است. مخازن نگهداری پسماند شهروندان مبتلا به کووید-19، به گونه‌ای است که تا حد امکان از انتشار و شیوع ویروس جلوگیری نماید. نگهداری پسماند شهروندانی که به کووید-19 مبتلا نیستند نیز به مانند سابق در مخازن معلومی انجام می‌شود.2- جمع‌آوری پسماند: جمع‌آوری پسماند شهروندان مبتلا به کرونا هم در بازه‌های زمانی کوتاه انجام می‌شود و هم از وسایل خاص برای جمع‌آوری پسماندها استفاده می‌شود. در این بخش، اپراتورهای جمع‌آوری پسماند، پرسنل جمع‌آوری پسماند را به وسایل ایمنی و حفاظتی مجهز می‌کنند. در برخی از کشورها، اپلیکیشن تلفن همراه پسماند ارائه شده است که از طریق آن شهروندان، زمان جمع‌آوری پسماند را به اپراتورهای جمع‌آوری پسماند اطلاع می‌دهند. همچنین از این طریق برنامه‌های جمع‌آوری به شهروندان اطلاع داده می‌شود.3- امحاء پسماند: پسماندهای شهروندان مبتلا به کووید-19 پس از جمع‌آوری، با رعایت نکات بهداشتی سوزانده و یا دفن می‌شود. در مورد سایر شهروندان که به ویروس کووید-19 مبتلا نیستند نیز دفع پسماند طبق روال قبل از شیوع کرونا انجام می‌شود.یکی دیگر از خدمات بهداشتی و سلامت، استفاده از ظرفیت‌های شهر هوشمند در بخش سلامت و بیمارستانی است. برای مثال، در شهر هوشمند شنزن، از ربات‌ها در بخش سلامت و بیمارستان‌ها استفاده نمودند. هدف استفاده از ربات، کاهش سطح تماس بین کادر درمانی و بیماران و همچنین ارائه خدمات درمانی به بیماران است (تصویر 5).فعالیت ربات‌ها در بیمارستان‌ها7. پایش و ردگیریمهمترین وظیفه شهر هوشمند، استفاده از تجهیزات این شهر در نظارت بر انجام دقیق فاصله‌گذاری‌ها و ارائه خدمات است. یکی از نمونه‌های استفاده از تجهیزات شهر هوشمند، تجربه شهر نیوکاسل در انگلیس است. در این شهر اطلاعات جمع‌آوری شده از دوربین‌های ترافیکی در سطح شهر پردازش شده و براساس آن، فاصله اجتماعی بین افراد اندازه‌گیری می‌شود. همچنین، با استفاده از اطلاعات سنسورهای پیاده‌روها، میزان تردد در زمان قرنطینه سنجیده می‌شود.یکی دیگر از کاربردهای شهر هوشمند، استفاده از داده‌ها و فناوری دو قلوی دیجیتال[4] در پایش تجهیزات و امکانات بیمارستانی است. در این خصوص نیز می‌توان به تجربه انگلیس اشاره کرد؛ بدین ترتیب که اطلاعات مربوط به بیمارستان‌ها و دستگاه‌های تنفسی (ونتیلاتور) آنها به صورت بهنگام، جمع‌آوری و پردازش شده و براساس آن، مدیریت بیمار و بیمارستان انجام می‌شود.8. نظارت هوشمند و اقدامات محدودکنندهدر این بخش، مداخله حداکثری نهادهای شهری رخ می‌دهد. شهرهای هوشمند با استفاده از تجهیزاتی همچون پهپاد و دوربین‌های کنترلی محیط را پایش می‌کنند و بر انجام قرنطینه خانگی نظارت می‌کنند. برای مثال، شهر هوشمند ووهان از پهپاد برای نظارت بر قرنطینه و هشدار استفاده نموده است. همچنین در صورت مشاهده افراد مشکوک، موقعیت مکانی وی به مراکز درمانی اطلاع داده می‌شود.از سویی دیگر، شهرداری‌ها برای اطمینان از انجام دقیق پروتکل‌های بهداشتی و اِعمال این مداخله حداکثری، جرائمی را برای افراد متخلف در نظر گرفته‌اند. به عنوان نمونه در شهر بوستون جریمه 100 دلاری برای افراد نقض‌کننده پروتکل‌های بهداشتی در نظر گرفته شده است.تجربه موفق کره‌جنوبی در کنترل کووید 19 در یک نگاهبا آنکه در اوایل شیوع ویروس کووید 19، تعداد مبتلایان به این ویروس در کره جنوبی بیش از 5 هزار نفر اعلام شده بود، اما در کوتاه‌ترین مدت این کشور موفق به کنترل شیوع ویروس شد و آغاز به بازگشایی کسب‌وکارها و شروع روند عادی‌سازی نمود. یکی از دلایل مهم موفقیت کره‌جنوبی در کنترل سریع شیوع ویروس کووید 19، درس‌آموخته‌ها و تجربه ارزشمند این کشور در مواجهه با ویروس مرس[5](از خانواده ویروس‌ کرونا) بوده است که با عنوان «سندرم تنفسی خاورمیانه» نیز شناخته می‌شود.در تاریخ 31 دسامبر سال 2019، چین اولین مورد از کروناویروس را گزارش کرد. در هفته‌های بعد از آن، با شروع شیوع سریع بیماری در سراسر جهان، کره جنوبی تنها 30 مورد ابتلا به این ویروس را تأیید کرد. علیرغم تعداد کم موارد ابتلا، مقامات بهداشت و درمان کره جنوبی در نخستین روزهای شیوع بیماری در چین، تأمین کیت شناسایی این ویروس را آغاز کردند و برای بدترین شرایط آماده شدند.یک تاجر کره‎ای که از خاورمیانه بازمی‌گشت به علایم تب، سرفه و در نهایت بیماری حاد تنفسی (پنومونی) مبتلا شد. وی تا پیش از آنکه نتیجه آزمایش او برای بیماری مِرس مثبت شود برای تشخیص و درمان بیماری خود به چندین مرکز درمانی مراجعه کرد. مراجعات وی به مراکز مختلف درمانی زنجیره‌ای از موارد ابتلا و انتقال ویروس را ایجاد کرد (بعداً مشخص شد 16 درمانگاه و بیمارستان) و ردیابی آن بسیار سخت بود. مقامات بهداشتی نمی‌دانستند که چه افرادی مبتلا شده‌اند و آن‌ها نیز چه زنجیره‌ای از ابتلا را ایجاد کرده‌اند و شیوع این بیماری نگرانی زیادی در جامعه ایجاد کرده بود. این ویروس نهایتاً 186 نفر را مبتلا و منجر به مرگ 38 نفر در کره جنوبی شد و بیشترین نرخ ابتلا و مرگ‌ومیر این بیماری در خارج از خاورمیانه بود. دولت کره جنوبی نهایتاً بعد از دو ماه در 6 ژوئیه 2015 پایان همه‎گیری را اعلام نمود. در طی این دو ماه، برای کنترل شیوع بیماری، دولت برای مدت 14 روز 16993 نفر را قرنطینه کرد و خسارت اقتصادی آن حدود 9/311 تریلیون وون معادل 8.5 میلیارد دلار آمریکا برآورد شد.زنی 45 ساله با علائم تب به بیمارستانی در دائگو مراجعه کرد. دولت قبلاً بیمارستان‌ها را به کیت‎های آزمایش کروناویروس‎جدید مجهز کرده بود. بنابراین نتیجه تست او مثبت تشخیص داده و او به‌ عنوان بیمار شماره 31 شناخته شد. او درحالی‌که علائم بیماری را داشته در مراسمی با صدها نفر دیگر شرکت کرده بود. بلافاصله مکان‌هایی را که او تردد کرده بود، ردیابی و افرادی که با آن‌ها معاشرت کرده بود را شناسایی و آزمایش کردند، چه آنکه علائم داشته باشند یا خیر. نتیجه آزمایش بسیاری از آن‎ها نیز مثبت شد و به سرعت جدا و قرنطینه شدند. در مرحله بعد، تمام افرادی که با آن‌ها در تماس بوده‌اند نیز مورد آزمایش قرار گرفتند. به این کار Contact Tracing گفته می‌شود. این فرایندی بود که به کره اجازه می‌داد تا برای هر مورد شناسایی‌شده از بیماری بیش از 9 هزار نفر که به‌ صورت مستقیم یا غیرمستقیم با وی در تماس بوده‌اند را آزمایش کند. 600 محدوده تحت پوشش، روزانه حدود 20 هزار نفر را آزمایش می‌کردند و بدین ترتیب، دولت کره جنوبی توانست برای شکستن زنجیره‌های انتقال ویروس کرونا در ابعاد وسیع بلافاصله افراد را ردیابی و آزمایش کند.از آنجاکه فرد آلوده در شهر تردد می‌کند و ویروس را روی اجسام و دستگیره‌ها و... به‌جای می‌گذارد و همیشه نیز ردیابی حرکات ویروس در میان انسان‌ها امکان‌پذیر نیست، لذا در زمان همه‎گیری مِرس به دولت اجازه داده شد تا کلیه داده‌های مرتبط با بیماران را در هنگام همه‎گیری جمع‌آوری و پردازش نماید. تردد افراد بیمار ثبت و با حفظ حریم خصوصی با جامعه به اشتراک گذاشته می‌شود و مسیر حرکت بیماری در مناطق شهری برای هشدار به مردم و شهرداری جهت ضدعفونی به اشتراک گذاشته می‌شود. وب‌سایت‌ها و برنامه‌های موبایل این اطلاعات را گردآوری می‌کنند و این امکان را می‌دهند که دیگران از آن مطلع شوند. کلیه این داده‌ها در اختیار همه شهروندان قرار می‌گیرد و ده‌ها برنامه توسط توسعه‌گران خصوصی و یا دولتی تهیه‌شده تا نقشه حرکت و زمان حضور بیمار نمایش و اعلام گردد. همچنین این امکان برای همه وجود دارد که متوجه شوند آیا در مسیر حرکت خود با یک فرد مبتلا برخورد داشته‌اند یا خیر. هوشیاری و اجرای صحیح موارد ذکرشده باعث شده تا کره جنوبی در کنار سنگاپور، تایوان و سایر همسایگانش، تاکنون در کنترل شیوع بیماری در مقایسه با سایر کشورها موفق‌تر عمل کند. تست گسترده، ردیابی تماس و اشتراک داده‌های افراد بیمار مهم‌‌ترین سیاست برای کنترل بیماری تاکنون شناخته می‌شود.البته استراتژی کره برای سایر کشورها که جمعیت بزرگ‌تری دارند یا زیرساخت‌های فنی و مقرراتی مناسب را ندارند آسان نخواهد بود، اما موضوع مهم این است که همه برای شیوع بعدی آماده باشند.تجربه تهران هوشمند در مواجهه با شیوع کروناشیوع کووید-19 باعث شد که سرعت تحول شهرداری تهران به سمت الکترونیکی نمودن و ارائه خدمات غیرحضوری شتاب بیشتری پیدا کند. در این زمینه، سرویس‌هایی که قابلیت ارائه به صورت الکترونیکی داشتند، شناسایی و راهکاری جهت ارائه غیرحضوری آنها تعیین شد. به عنوان مثال، در پایان سال 1398 و با اوج‌گیری شیوع ویروس کووید-19، شهرداری تهران این امکان را فراهم نمود تا خدماتی مانند ارائه پایان کار ساختمانی، دریافت رسید نقشه و فرم‌های عوارض و خلافی به صورت الکترونیک ارائه شوند و برای دریافت آنها دیگر لزومی به حضور در دفاتر خدمات الکترونیک یا سایر واحدهای شهرداری نباشد. به همین منظور، سامانه «پوشه الکترونیک شهرسازی» از سوی شهرداری راه‌اندازی شد. از سویی دیگر، در اپلیکیشن «تهران من» امکانات ویژه زمان شیوع کرونا قرار داده شد که می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:1- دسترسی به فرم‌های اعلام عوارض صدور پروانه و عوارض نظارت فنی از طریق سامانه تهران من2- امکان پرداخت قبوض خدمات عمومی آب، برق و گاز و تلفن ثابت و همراه در سامانه تهران من3- امکان پرداخت برخط انواع عوارض شهری، قبوض و بلیت اتوبوس و مترو4- ارسال گزارش‌های مردمی به صورت پیام‌های صوتی و تصویری در سامانه 137 در خصوص رعایت نکردن پروتکل‌های بهداشتی5- ارائه مشاوره تلفنی در خصوص ویروس کرونا6- ارائه پیام‌های هشدار و آموزشی در خصوص کووید-19 به شهروندان7- ایجاد کیف پول الکترونیکی در سامانه تهران من و ارائه سرویس پرداخت الکترونیکی8- ایجاد قابلیت پرداخت الکترونیک مبتنی بر بارکدهای دوبعدی (QR Code) در سامانه‌های حمل‌ونقل عمومی و سایر کسب‌وکارهای شهری9- امکان دسترسی به بیش از ۷۰ فروشگاه‌ اینترنتی و کسب‌وکار آنلاین داخلی از طریق درگاه «تهران من»راه‌اندازی اپلیکیشن «دوچرخه» با هدف استفاده از وسایل حمل‌ونقل بسیار سبک برای رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی[1] https://www.citiesforglobalhealth.org/[2]. Blue Horizonte City Hall[3]. https://acrplus.org/en/[4][4]. Digital Twins[5] MERS[T1]بازطراحی شود و ترجیحا در دو صفحه روبروی هم کار شود[T2] [T2]بازطراحی شود و ترجیحا در دو صفحه روبروی هم کار شود تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:31:29 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D8%B3%D9%86%D8%AF-%D9%BE%D8%B4%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7%D9%86-10-%D8%A7%D8%A8%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%DA%A9%D9%84%DB%8C%D8%AF%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-50-%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF-%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86-dsylx3694joa دبیرخانه و مرکز تهران هوشمند در راستای اجرای برنامه‌ی تهران هوشمند و ضرورت آگاه‌سازی تخصصی و عمومی و مستندسازی آخرین دستاوردها و یافته‌ها و انعکاس تجربه‌ها و تحولات جهانی توسعه شهرهای هوشمند و از آنجا که ارتقای دانش و آگاه‌سازی ذی‌نفعان نیز از اولویت‌های اساسی در برنامه تهران هوشمند است، تهیه و تنظیم اسناد پشتیبان با اتکا به این مطالعات و تجربه‌های بومی و بین‌المللی در دستور کار قرار گرفته است.در همین راستا، سند «10 ابزار کلیدی در 50 شهر هوشمند جهان» منتشر شده است که یکی از این دست اسناد است که با هدف نشر دانش در حیطه شهر هوشمند تهیه شده است. در این سند پشتیبان که توسط مؤسسه استراتژی Eden انجام شده است، مجموعه‌ای از نتایج مطالعات مربوط به 50 نهاد شهری هوشمند گردآوری شده است که به موضوع توسعه شهرهای هوشمند از چشم‌انداز نهاد شهری پرداخته است. در نتیجه این مطالعه، 10 ابزار کلیدی توسعه شهر هوشمند شناسایی شده است که از دیدگاه مدیران شهری و شهردارها، برای توسعه شهرهای هوشمند کارساز هستند و همچنین، نمونه‌هایی موردی از چگونگی استفاده از این ابزارها برای تحقق پیامدهای مختلف و دستاوردهای 50 نهاد شهری برتر در زمینه توسعه شهر هوشمند ارایه شده است.جهت مشاهده و دانلود نسخه جدید و نسخه‌های قبلی روایت تهران هوشمند به سایت مرکز تهران هوشمند به آدرس smart.tehran.ir و همچنین، سایت سازمان فاوای شهرداری تهران به نشانی tmicto.tehran.ir مراجعه نمایید.دبیرخانه و مرکز تهران هوشمند در راستای اجرای برنامه‌ی تهران هوشمند و ضرورت آگاه‌سازی تخصصی و عمومی و مستندسازی آخرین دستاوردها و یافته‌ها و انعکاس تجربه‌ها و تحولات جهانی توسعه شهرهای هوشمند و از آنجا که ارتقای دانش و آگاه‌سازی ذی‌نفعان نیز از اولویت‌های اساسی در برنامه تهران هوشمند است× تهران هوشمند تهران هوشمند Mon, 19 Apr 2021 09:26:33 +0430 https://virgool.io/smartehran/%D8%B4%D9%87%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%B4%D9%85%D9%86%D8%AF-a0rg4sxoayjk رویکرد شهر هوشمند، صرفاً به معنای به خدمت گرفتن زیرساخت‌های فناوری اطلاعات و ارتباطات (ICT) شهری نیست، بلکه شش بعد اقتصاد هوشمند، جابجایی هوشمند، محیط هوشمند، زیرساخت هوشمند، حکمروایی هوشمند و زندگی هوشمند همزمان مورد توجه خواهند بود.شهر هوشمند تهران هوشمند تهران هوشمند Tue, 16 Mar 2021 12:26:54 +0330