https://virgool.io/sanatiran/feed صنعت به مجموعه ای از شرکت ها گفته می شود که بر اساس فعالیت های تجاری اولیه خود با یکدیگر مرتبط هستند. در اقتصادهای مدرن، ده ها طبقه بندی صنعتی وجود دارد. طبقه‌بندی‌های صنعت معمولاً در دسته‌های بزرگ‌تری به نام بخش‌ها دسته‌بندی می‌شوند . در ایران صنعت کمی به صنعت خواهیم پرداخت. fa 2026-06-16 11:10:09 https://files.virgool.io/upload/publication/kc1ihoq6vfxf/dvqdxo.png https://virgool.io/sanatiran https://virgool.io/sanatiran/%DA%AF%DB%8C%D8%B1%D8%A8%DA%A9%D8%B3-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%88-%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%D8%A2%D9%86-lzonkhnwnfmy بخش بسیار بزرگی از اقدامات انجام شده در صنعت خودروسازی جهان به منظور دستیابی به سهولت و راحتی بیشتر در هدایت خودرو و کسب لذت بیشتر از سواری با آن انجام گرفته است. اهمیت این موضوع با ورود به دهه ۱۹۴۰ میلادی و گسترش چشمگیر حمل و نقل موتوری و استفاده فراگیر مردم از خودروهای احتراق داخلی به وضوح مشخص شد. از این رو شرکت جنرال موتورز در آخر دهه ۱۹۴۰ میلادی اولین گیربکس اتوماتیک تولید انبوه تاریخ را با نام هایدراماتیک (Hydra-Matic) روانه بازار کرد.از آن دوران تاکنون بیش از هفت دهه می‌گذرد و حوزه طراحی و تولید گیربکس‌های اتوماتیک تغییرات و تحولات شگرفی به خود دیده است که حاصل پیشرفت‌های علمی در زمینه‌های مختلف است.فاکتورهای اصلی در طراحی گیربکسپیش از آن که به معرفی انواع گیربکس اتوماتیک بپردازیم، ابتدا باید بدانیم که این گیربکس‌ها با در نظر گرفتن چه فاکتورهایی طراحی و تولید می‌شوند و هدف نهایی از تولید آن‌ها چیست. وجود تنوع قابل توجه در دنیای گیربکس‌های اتوماتیک نشان از تلاش برای تامین نیاز‌های مختلف از زوایای مختلف دارد. اگرچه نوع گیربکس خودرو برای مشتری نهایی چندان اهمیتی ندارد و اتوماتیک بودن آن تنها اصل حیاتی برای مشتری به حساب می‌آید، اما این تنوع نشان دهنده پوشش دادن بخشی از نیاز‌های بخصوص از زاویه دید خودروساز است که در بودجه نهایی به کار رفته در فرایند طراحی و تولید نقشی چشمگیر دارد.قیمت گیربکساولین فاکتور اساسی برای یک خودروساز به عنوان مالک یک بیزینس دارای تراکنش‌های مالی بسیار عظیم، موضوع قیمت است. منظور الزاما قیمت نهایی و تمام شده یک واحد اتوماتیک نیست بلکه خودروساز باید پیش از ورود به فرایند طراحی و تولید یک گیربکس اتوماتیک، از زیر و بم‌های مالی این پروژه آگاه باشد. خودروساز باید بداند که این گیربکس بخصوص در چه تیراژ و مقیاسی به تولید خواهد رسید و دقیقا کدام سگمنت از خودروها را پوشش خواهد داد. فرایند تولید شامل تامین متریال و قطعات مود نیاز، تامین مالی کارگران، هزینه‌های حمل و نقل و سود نهایی حاصل از فروش هر واحد گیربکس اتوماتیک نیز در این محاسبات موثر است.فراگیریشرکت‌های طراح و تولید کننده سیستم‌های انتقال نیرو، چه مستقل باشند و چه وابسته به شرکت خودروساز، معمولا گیربکس‌های خود را به صورت عمومی و رایج میان چند محصول طراحی و تولید می‌کنند که به این سبک طراحی در اصطلاح فنی، طراحی یونیورسال (Universal) یا طراحی همگانی گفته می‌شود. در نتیجه قطعه پرسود، قطعه‌ای است که تنها با یک بار طراحی و اعمال کم‌ترین تغییرات، بتواند طیف گسترده‌ای از نیازهای نهایی را پوشش دهد.به عنوان مثال گیربکس‌های خانواده تورک فلایت (Torqueflite) کرایسلر با همکاری مهندسان شرکت مشهور ZF آلمان (یکی از برترین شرکت‌های اروپایی فعال در زمینه طراحی و تولید سیستم‌های انتقال نیرو و گیربکس) طراحی شده است. از این رو خانواده این گیربکس‌ها به صورت مشترک میان محصولات آمریکایی و اروپایی زیرشاخه استلانتیس (گروه خودروسازی بزرگ فیات- کرایسلر و پژو- سیتروئن) و محصولات آلمانی نظیر گروه مرسدس بنز استفاده می‌شود.تعمیرات و تامین قطعاتگیربکس مورد طراحی پیش از ورود به فرایند تولید انبوه، به پروسه‌ای طولانی شامل انواع و اقسام تست‌های سنگین ایمنی و دوام وارد می‌شود. شرکت سازنده باید مطمئن شود که گیربکس مورد نظر فاقد ایراد اساسی و نقطه ضعف است. همچنین باید از عمر مفید تقریبی قطعات داخل آن و سازگاری قطعات داخلی با انواع روغن‌ها و مکمل‌ها در آب‌ و هوای مختلف و تحت شرایط رانندگی متنوع آگاه باشد تا بر اساس اطلاعات کسب شده، در راستای تولید و تامین قطعات یدکی مورد نیاز و تعمیرات دوره‌ای دوران گارانتی اقدام کند.انواع گیربکس اتوماتیکگیربکس‌های اتوماتیک به صورت کلی با نام Automatic Transmission (به اختصار AT) شناخته می‌شوند اگرچه ممکن است کارکرد برخی یا بیشتر قسمت‌ها در میان نسخه‌های مختلف آن مشترک باشد، اما در حقیقت تفاوت‌های بسیار زیادی بین آن‌ها وجود دارد که باعث می‌شود هر گیربکس اتوماتیک برای یک خودرو و یک سناریو بخصوص مناسب باشد. در نتیجه گیربکس اتوماتیک مورد نظر بر اساس نوع و کلاس خودرو نهایی، وزن خودرو و نوع کاربری آن از سوی خودروساز انتخاب می‌شود و سپس به تولید می‌رسد یا به تولید کننده سفارش داده می‌شود.۱. گیربکس های ATگیربکس‌های AT یا همان Automatic Transmission به سری گیربکس‌هایی گفته می‌شود که بر اساس اصول ابتدایی اولین گیربکس‌های اتوماتیک دهه ۱۹۴۰ میلادی طراحی و تولید می‌شوند. این گیربکس‌ها ممکن است بین دو تا ۱۰ دنده داشته باشند اما رویه عملکرد آن‌ها با تیکه بر یک مبدل گشتاور (Torque Convertor) یا توربین به عنوان جایگزین دیسک و صفحه در گیبکس‌های دستی، مجموعه‌ای از دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gear) و مجموعه‌ای از صفحات اصطکاکی (مجموعه کلاچ) ممکن می‌شود.مجهز بودن آن‌ها به کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) یا استفاده از سیستم قدیمی گاورنری، تاثیری در نوع نام‌گذاری این دست گیربکس‌ها ندارد. این دست گیربکس‌ها بیشترین تیراژ تولید در میان تمامی گیربکس‌های تولیدی روز جهان را به خود اختصاص می‌دهند.+دوام قابل توجه+سادگی طراحی و تولید+پیچیدگی نسبتا کم+سادگی تعمیرات+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، روزمره، اسپرت و سنگین+قابلیت اتفاده تمام اتوماتیک یا نیمه دستی-سرعت نسبتا کم در تعویض دنده‌ها (در مدل‌های گاورنری قدیمی)۲. گیربکس های AMTگیربکس‌های AMT یا Automated Manual Transmission همان‌طور که از نامش مشخص است، در حقیقت یک گیربکس دستی سنتی (MT یا Manual Transmission) است که برای اعمال کلاچ یا تعویض دنده‌ها، بر کنترل یک سیستم کامپیوتری تیکه دارد. در نتیجه مالک نهایی خودرو متوجه ماهیت دستی بودن ذات گیربکس به کار رفته در این خودور نمی‌شود چرا که تمامی اقدامات مورد نیاز در این دست گیربکس‌ها از سوی کامپیوتر کنترل و انجام می‌شود. در نتیجه گیربکس AMT دقیقا همان گیربکس دستی سنتی دارای دیسک و صفحه کلاچ است اما عملکرد آن در بیشتر موارد نیازی به دخالت مستقیم راننده ندارد.گیربکس‌های AMT همانند گیربکس‌های AT، کاربردی فراگیر و گسترده در میان انواع خودروهای تولیدی جهان دارد. این گیربکس‌ها در حقیقت نمونه‌های پیشرفته‌تر و به تکامل رسیده گیربکس‌های نیمه اتوماتیک نظیر گیربکس‌های Autostik هستند که دخالت نسبی راننده (مخصوصا برای نیم کلاچ کردن خودرو در آغاز به حرکت اولیه) در آن‌ها واجب بود. از سال ۲۰۱۰ به بعد، این گیربکس‌ها به شکل گسترده‌ای با انواع نوین‌تر گیربکس‌های اتوماتیک جایگزین شدند و امروزه جز در برخی خودروهای اقتصادی روزمره شاهد حضور آن‌ها نیستیم.+دوام قابل توجه به دلیل تکیه بر ذات کم استهلاک گیربکس دستی+پیچیدگی کم+تعمیرات ساده+هزینه تولید پایین+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای اقتصادی، اسپرت و خودروهای سنگین-کند یا به اصطلاح خنگ بودن گیربکس (مخصوصا در نسخه‌های اقتصادی و ارزان قیمت)-عملکرد نامناسب و خارج از کنترل راننده در برخی سناریو‌های خاص-لذت رانندگی کم۳. گیربکس های DCTگیربکس‌های DCT یا Dual Clutch Transmission یا گیربکس‌های دو کلاچ، نام عمومی گروهی از گیربکس‌های نسبتا پیشرفته و مدرن امروزی است که همان‌طور که از نامش پیدا است، از دو مجموعه صفحات اصطکاکی (دو مجموعه کلاچ) برای دو شفت متفاوت از دنده‌ها در داخل گیربکس بهره می‌گیرد.ذات فنی گیربکس‌های DCT از ترکیب دو گیربکس AT و دستی (MT) حاصل می‌شود. انتقال نیرو در این گیربکس‌ها بجای دیسک و صفحه، از سوی توربین یا مبدل گشتاور انجام می‌شود، اما درون آن‌ها از سیستمی مشابه به گیربکس‌های دستی، اما اندکی پیچیده‌تر ساخته شده است. در این گیربکس‌ها دو شفت اصلی مربوط به دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵ و … عقب) و دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶ و …) به صورت جداگانه و به کمک کامپیوتر و از طریق دو مجموعه کلاچ جداگانه کنترل شده و کامپیوتر گیربکس (TCU یا TCM) در هماهنگی کامل با کامپیوتر پیشرانه (ECU یا ECM) تصمیم می‌گیرد که دنده مورد نیاز بعدی کدام است. سپس با رها کردن مجموعه کلاچ درگیر و درگیر کردن مجموعه کلاچ مربوط به دنده بعدی منتخب، دنده مورد نیاز را انتخاب می‌کند.سیستم مجموعه کلاچ این گیربکس‌ها در دو نمونه تَر (Wet یا دارای روغن) و خشک (Dry یا فاقد روغن) به تولید می‌رسند که نمونه تَر دارای وزن بیشتر و عمر مفید بیشتر و نمونه خشک دارای وزن کمتر و عمر مفید کمتر هستند. نمونه خشک بیشتر مناسب برای استفاده در خودورهای سبک وزن است.+سرعت تعویض دنده بسیار سریع+عملکرد صحیح، دقیق و خیره کننده در سناریوهای مختلف رانندگی+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروهای روزمره و اسپرت+قابلیت انتقال گشتاور بالا در نمونه‌های تَر-فرایند طراحی و تولید گران قیمت-تعمیرات دشوار و هزینه‌بردار-حساسیت و پیچیدگی به مراتب بیشتر از AT-عمر مفید کم در نمونه‌های خشکتفاوت میان دو کلاچ تر و خشکگیربکس‌های اتوماتیک دو کلاچ (DCT) در دو نسخه تر یا خیس (دارای روغن) و خشک (فاقد روغن) تولید می‌شوند که هر یک از آن‌ها بر اساس طراحی، برای گروهی از خودروها مناسب هستند. با بررسی تمایزهای میان این دو نوع ساختار مهندسی می‌توان به کاربرد هر یک از آن‌ها پی برد.وزن و ابعادگیربکس‌های دو کلاچ خشک به دلیل عدم استفاده از روغن نیازی به سیستم پمپ، خنک‌کننده و مخزن روغن ندارند. از این رو این دست گیربکس‌ها دارای ابعادی کوچک‌تر، وزن کم‌تر و پیچیدگی طراحی بسیار کمتر از نمونه تر هستند. همچنین به دلیل نبود روغن در سیستم کلاچ گیربکس‌های DCT خشک، اتلاف انرژی بسیار کمتر و مصرف سوخت نهایی خودرو بهینه‌تر است.از این رو نسخه خشک DCT بیشتر مناسب استفاده در خودروهای اسپرت کوچک سبک وزن (مانند آلفا 4C) و خودروهای اقتصادی با پیشرانه‌های ضعیف است تا بتوانند بخشی از ضعف پیشرانه را با سرعت بیشتر در تعویض دنده جبران کنند.دوام و تحمل گشتاورنمونه تر DCT به دلیل عدم وجود روغن برای خنک‌کاری در سناریو‌های خاص مانند حرکت کند در ترافیک یا حمل وزن در سربالایی طولانی با سرعت بیشتری داغ می‌شوند. با توجه به این‌ که داغ شدن موجب فرسایش بسیار سریع‌تر متریال اصطکاکی به کار رفته روی صفحه کلاچ‌ها می‌شود، استفاده نامناسب از این گیربکس‌ها می‌تواند منجر به افت چشمگیر عملکرد گیربکس (افت شتاب و افت کشش) و در دراز مدت به تمام شدن زودتر از موعد متریال اصطکاکی کلاچ بی‌انجامد که هزینه جایگزینی آن کم نخواهد بود.نمونه تر این گیربکس‌ها به دلیل وجود روغن نیازمند استفاده از تعداد صفحات کلاچ بیشتر است تا بتواند گشتاور را به درستی منتقل کند. این موضوع با افزایش وزن و ابعاد همراه است اما در عوض قابلیت افزایش گشتاور بالا را نیز فراهم می‌کند. از سوی دیگر وجود روغن و سیستم خنک‌کننده باعث افزایش عمر مفید این دست خودروها و عدم بروز ایراد در ترافیک و سربالایی‌های تند و تیز می‌شود.به همین دلیل نمونه تر DCT معمولا در خودروهای اسپرت قدرتمند (مانند شورولت کوروت C8 و آئودی R8) یا کراس‌اوورهای اسپرت سایز متوسط به کار می‌رود.هزینه تعمیراتپیچیدگی نمونه تر گیربکس‌های DCT طبیعتا در بخش تعمیرات با اجرت بیشتر همراه است، اما این گیربکس‌ها به دلیل استفاده از روغن و سیستم خنک‌کننده، معمولا دیرتر خراب می‌شوند. اما نمونه خشک DCT در برابر استفاده‌های نامناسب بسیار حساس‌تر و آسیب پذیرتر است. از این رو می‌توان این‌طور برداشت کرد که نمونه‌های خشک DCT زودتر و بیشتر به تعمیرات و جایگزینی صفحات کلاچ فرسوده نیازمند خواهند بود.حساسیت فنی و هزینه تعمیرات گیربکس‌های دو کلاچ (مخصوصا نمونه خشک) معمولا به عنوان یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف این دست گیربکس‌ها در کنار تمامی مزایای آن‌ها برشمرده می‌شود.هزینه تولیدنیاز به توضیح نیست که گیربکس‌های DCT خشک به دلیل داشتن پیچیدگی طراحی و متریال مورد نیاز بسیار کمتر از نمونه‌های تر، هزینه تولید بسیار پایین‌تری دارند. این مهم برای یک خودروساز در مرحله تعیین قیمت نهایی محصول بسیار حیاتی محسوب می‌شود چرا که اختلاف قیمت گیربکس DCT خشک و تر قابل توجه است.https://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AC%D8%B9%D8%A8%D9%87%E2%80%8C%D8%AF%D9%86%D8%AF%D9%87_%D8%AE%D9%88%D8%AF%DA%A9%D8%A7%D8%B1در نتیجه بسیار مهم است که خودروساز گیربکس مناسب و درخور کلاس و نوع کاربرد خودرو تولیدی را برای بازار هدف انتخاب کند. عدم توجه به این موضوع در بسیاری از خودروهای چینی DCT بازار ایران مخصوصا در نمونه خشک، اعتراض بسیاری از مشتریان را به همراه داشته است. البته این شکایت در خصوص محصولات برند معتبر آلفا رومئو (جولیتا، 4C و میتو) نیز وجود داشته است.۴. گیربکس های ترتیبی یا Sequentialگیربکس‌های ترتیبی یا Sequential گروهی از گیربکس‌های دستی و اتوماتیک هستند که در آن‌ها، هر دنده بخصوص باید به ترتیب و با عبور از دنده بعدی یا قبلی انتخاب شود. در نسخه اتوماتیک این گیربکس‌ها خبری از پدال کلاچ نیست و توربین وظیفه انتقال نیرو پیشرانه به گیربکس را بر عهده دارد. اما همچنان انتخاب هر دنده همانند نسخه دستی، تنها با دخالت مستقیم و انتخاب شخص راننده و البته به ترتیب و با عبور از هر دنده میسر می‌شود. به عنوان مثال برای ورود به دنده سه از دنده یک، باید حتما از دنده دو عبور کرد. همچنین برای معکوس دادن از دنده شش به دنده یک و توقف کامل، باید با اعمال چهار ضربه به شیفتر دنده، به ترتیب از تمامی دنده‌های پنج، چهار، سه و دو عبور کرد و به دنده یک رسید. در نتیجه در این گیربکس هر بار بیشتر از یک دنده معکوس وجود نخواهد داشت.اگرچه در گیربکس‌های ترتیبی اتوماتیک انتقال نیرو به صورت هوشمند و بدون دخالت راننده انجام می‌شود، اما تعویض هر دنده تنها با دخالت مستقیم و انتخاب شخص راننده انجام می‌شود. گیربکس‌های سیکوئنشال را می‌توان نمونه مشابه گیربکس‌های AMT دانست با این تفاوت که در گیربکس‌های AMT تعویض دنده‌ها نیز به کمک کامپیوتر و کاملا اتوماتیک انجام می‌شود. دقیقا به همین دلیل است که این گیربکس‌ها در خودروهای روزمره درون شهری استفاده نشده و بیشتر مورد استفاده در خودروهای مسابقه‌ای است. همچنین لازم به تاکید است که تمامی موتورسیکلت‌های دنده‌ای، دارای گیربکس ترتیبی هستند.+دوام قابل توجه به دلیل ذات دستی گیربکس+سرعت تعویض دنده بسیار سریع‌تر از گیربکس‌های MT و AMT+هزینه طراحی و تولید کم+تعمیرات ساده+قابلیت استفاده در طیف گسترده‌ای از خودروها اقتصادی شهری و قدرتمند اسپرت-ذات نیمه اتواتیک-نیازمند دخالت مستقیم راننده برای تعویض دنده-انتقال لذت تنها در شرایط مسابقه‌ای۵. گیربکس های ضریب متغیر یا CVTگیربکس‌های CVT یا Continuously Variable Transmission یا گیربکس‌های ضریب متغیر، اگرچه در دهه گذشته در خودروهای مونتاژی چینی بازار کشور بسیار رایج و مشهور شدند، اما این گیربکس‌ها به هیچ عنوان جدید نیستند. گیربکس‌های ضریب متغیر برای انتقال نیرو از پیشرانه به گیربکس همانند گیربکس‌های AT، AMT و DCT از توربین یا مبدل گشتاور بهره می‌گیرند اما ساختار داخلی آن‌ها هیچ شباهتی به گیربکس‌های اتوماتیک یا دستی (MT) ندارد.این دست گیربکس‌ها از دو جفت پولی (قرقره) کله قندی شکل و یک تسمه فلزی با طول ثابت استفاده می‌کنند. در این گیربکس‌ها دو جفت قرقره کله قندی از بخش نوک (قسمت دارای قطر کمتر) رو به روی یکدیگر و بر دو شفت متفاوت (شفت ورودی و شفت خروجی) قرار می‌گیرند و تسمه فلزی این دو گروه قرقره را به یکدیگر متصل می‌کند.با نزدیک و دور شدن هر دو قرقره مشترک روی یک شفت نسبت به یکدیگر و در تناسب با دو قرقره دیگر بر شفت دیگر، قطر هر گروه قرقره که تسمه فلزی دارای طول ثابت بر آن حرکت می‌کند در تضاد با دو قرقره دیگر تغییر می‌کند. در نتیجه تسمه فلزی دچار کشش نمی‌شود و طول ثابت خود را حفظ می‌کند، اما در عوض این تغییر معکوس در قطر هر گروه از قرقره‌ها، باعث شبیه‌سازی بی‌نهایت ضرایب دنده می‌شود که بر اساس وزن، سرعت و شتاب خودرو و از سوی کامپیوتر گیربکس انتخاب می‌شود.این نوع گیربکس‌ها بر اساس دور ثابت ورودی (دور موتور ثابت) عمل کرده و برای کسب شتاب یا سرعت بیشتر، تکیه مستقیمی بر دور موتور ندارند چرا که با تغییر در قطر هر گروه از پولی‌ها، گشتاور، شتاب یا سرعت مورد نیاز تامین می‌شود. به همین دلیل دور پیشرانه در خودروهای مجهز به گیربکس CVT معمولا در یک بازه ثابت و مشخص است و صدای پیشرانه در آن‌ها بدون نوسان زیاد، پیوسته به گوش می‌رسد.این دست گیربکس‌ها به دلیل عدم توانایی در انتقال گشتاور بالا، معمولا در خودروهای سبک اقتصادی شهری، خودروهای هیبرید با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت، موتورسیکلت‌ها، اسنومبیل، دوچرخه‌های موتوردار ( موتورگازی یا موپِدها-نظیر موتور گازی رکس و براوُ) و تجهیزات سبک صنعتی ماننده اره موتوری استفاده می‌شود.+سادگی طراحی و تولید+هزینه بسیار کم تولید+تعمیرات ساده+وزن بسیار کم+تاثیر زیاد در کاهش مصرف سوخت-عدم توانایی انتقال گشتاور زیاد-عدم قابلیت استفاده در خودروهای قدرتمند و سنگین-ضعف فنی بسیار زیاد و درصد خرابی بسیار بالا-پیوستگی صدای پیشرانه و آزار دهنده بودن آن در مسافت طولانی-لذت رانندگی بسیار کم-عمر مفید بسیار کم-حساسیت بسیار بالا در برابر سناریوهای خاص رانندگی (رانندگی پرشتاب یا با وزن زیاد)نقطه ضعف گیبرکس های اتوماتبه یاد داشته باشید که تمامی گیربکس‌های اتوماتیک در یک نقطه ضعف مشترک هستند و آن هم عدم داشتن قابلیت انتخاب دنده معکوس مستقیم بیشتر از دو دنده است. به این معنا که تقریبا هیچ گیربکس اتوماتیکی به راننده این اجازه را نمی‌دهد که به عنوان مثال، به صورت مستقیم از دنده پنج به دنده دو معکوس بکشد. برخی از گیربکس‌های اتوماتیک تحت شرایط خاص و در صورت تایید دادن کامپیوتر گیربکس، تا دو دنده کمتر از دنده فعلی (مثلا از دنده پنج به دنده سه) معکوس می‌کشند، اما در بیشتر از آن، هر دنده باید به ترتیب و با گذر از دنده قبلی وارد معکوس شود.اگرچه شاید بتوان در گیربکس‌های AT قدیمی فاقد کامپیوتر (سیستم گاورنری)، به صورت مستقیم از دنده چهار وارد دنده یک شد، اما باید بدانید که این کار با آسیب بسیار شدید و احتمال خرد شدن دنده‌ها یا شکستن پوسته گیربکس همراه خواهد بود.بهترین گیربکس کدام است؟آیا با این تفاسیر می‌توان در میان گیربکس‌های یاد شده، یکی را به عنوان برترین انتخاب کرد؟ شاید پاسخ دادن به این سوال به وضوح شب و روز یا سیاه و سفید نباشد. هر یک از این گیربکس‌ها به منظور تامین نیازی بخصوص طراحی و تولید شده‌اند و هر یک در صورت طراحی و تولید اصولی، نقش خود را به خوبی ایفا می‌کنند.اما با در نظر گرفتن همه جوانب حیاتی نظیر قیمت نهایی خودرو مورد نظر، سگمنت و نوع کاربری خودرو، دوام فنی، عمر مفید، سهولت تعمیرات و نقاط ضعف، به جرات می‌توان گفت که برترین گیربکس مورد استفاده در حال حاضر دنیای صنعت خودرو جهان، نمونه‌های امروزی و پیشرفته گیربکس‌های AT هستند که پایه طراحی آن‌ها در حقیقت تکنولوژی ارتقا یافته دهه ۱۹۴۰ میلادی است.گیربکس‌های AT امروزی با تکیه بر کنترل کامپیوتری و نظارت بر تمامی المان‌های ورودی از سنسورهای حرارت و سرعت، نه تنها بسیار سریع و دقیق عمل می‌کنند، بلکه دوام و طول عمر مفید خود را ارتقا داده و توانایی تحمل گشتاور و فشارهای بسیار زیاد و استهلاکی نسبتا پایین دارند. از این رو از نمونه‌های مختلف این گیربکس‌ها در انواع خودروهای روزمره اقتصادی، اسپرت‌های شهری، سوپراسپرت‌ها، شاسی بلندها، وانت‌های سنگین و انواع خودورهای تجاری استفاده می‌شود. در نتیجه شاید بتوان گیربکس‌های AT را برترین گیربکس‌ از تمامی جوانب دانست. ایران صنعت سمیرا ساسانی Wed, 24 May 2023 17:42:19 +0330 https://virgool.io/sanatiran/%D8%AF%D8%B1-%D8%B5%D9%88%D8%B1%D8%AA-%D8%AE%D8%B1%D8%A7%D8%A8%DB%8C-%D9%BE%DA%A9%DB%8C%D8%AC-%D9%88-%D9%86%DB%8C%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%87-%D8%AA%D8%B9%D9%85%DB%8C%D8%B1-%D9%BE%DA%A9%DB%8C%D8%AC-%DA%86%DA%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D8%AA%D8%B9%D9%85%DB%8C%D8%B1%DA%A9%D8%A7%D8%B1-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%AE%D8%A7%D8%A8-%DA%A9%D9%86%DB%8C%D9%85-e8ib6f37zhd0 اگر پکیج دچار مشکل شده است قبل از اینکه با تعمیرکار هماهنگ کنید حتما خودتون یه بررسی انجام بدید تا حدوداً بفهمید وضعیت پکیج در چه حالی استدر صورت خرابی پکیج و نیاز به تعمیر پکیج چگونه بهترین تعمیرکار را انتخاب کنیم؟با توجه به اینکه در حال حاضر تعداد بسیار زیادی تعمیرکار پکیج در فضای مجازی ادعای تعمیرات حرفه ای پکیج را دارند و انتخاب یک تعمیرکار خوب برای مشتری بسیار سخت شده است بر آن شدیم تا به بررسي این موضوع بپردازیم و راهکارهایی را به شما ارائه بدیم که به این طریق بتوانید یک تعمیرکار مبتدی و تازه کار را که ممکنه باعث خرابی بیشتر دستگاه شما بشه را از یک تعمیرکار حرفه ای و کاربلد تشخیص بدید،پس اگر شما هم جزو مصرف کنندگان انواع پکیج دیواری هستید پیشنهاد میکنم در ادامه با ما همراه باشید.نکات مهم در تعمیر پکیج دیواری :اولین و مهمترین نکته حائز اهمیت این است که سعی کنید مدام به دنبال یک تعمیرکار جدید نباشید و برای یکبار هم که شده با تحقیق و انجام کارهای زیر سعی کنید یک فرد حرفه‌ای و منصف برای تعمیرات پکیج خود پیدا کنید و از این به بعد فقط با اون کار کنید.متاسفانه در شرایط بد اقتصادی که مردم با آن روبرو هستند اکثر افراد به دنبال یک تعمیرکار ارزان قیمت هستند که پکیج را با هزینه بسیار کم تعمیر کند، ولی به این نکته دقت نمی‌کنند که یک تعمیرکار حرفه‌ای و کاربلد وقت ارزشمندی که حاصل سالها تجربه می‌باشد را ارزان در اختیار کسی قرار نمی‌دهد و تنها افراد مبتدی و تازه کار عستند که با قیمت بسیار پایین اقدام به تعمیر پکیج می‌کنند،البته لازمه بدونید این ارزانی بی دلیل نیست چون در واقع پکیج شما نقش یک موش آزمایشگاهی را برای این فرد تازه کار دارد که قصد آزمون و خطا و کسب تجربه در منزل شما را دارد و مطمئن باشید در نهایت به خاطر اینکه برای پیدا کردن یک عیب ساده چندین راه را امتحان میکند تا دلیل اصلی مشکل را پیدا کند در نهايت شما را با کلی قطعات سالم که به گفته وی خراب می‌باشد و یک فاکتور سنگین تنها می‌گذارد.پس این نکته را به خاطر داشته باشید که هیچ وقت به دنبال سرویسکار ارزان قیمت نباشید، البته این به معنای توجیه دستمزد بالای برخی افراد نیست و همچنین معیار انتخاب تعمیرکار نباید این باشد.در ادامه ما روش هایی را به شما آموزش میدیم که از اون طریق به راحتی بتوانید یک تعمیرکار مناسب برای تعمیر پکیج پیدا کنید.ولی برای اینکه بهترین راهنمایی را به شما ارائه بدیم سعی می کنم از ابتدای خرابی پکیج به شما آموزش بدم که دقیقا چه اقدامی انجام دهید.در صورتی که عملکرد دستگاه کاملا متوقف شده است می‌بایست دنبال کد خطا روی پکیج باشید (اگر پکیج نمایشگری جهت نشان دادن کد خطا ندارد مطمئنا برخی از چراغ ها چشمک می‌زنند که همین به معنای کد خطا می‌باشد)سپس با مراجعه به سایت پکیجکار و مشاهده شرح کدهای خطای پکیج دیواری خود از دلیل بوجود آمدن این خطا آگاه میشوید.با توجه به بررسی کد خطای پکیج و فهمیدن علت اصلی بروز این ارور تقریبا نصف راه را رفته اید.بعد از فهمیدن ارور پکیج و اگر دیدید با مطالعه مقالات آموزشی و مشاهده ویدئو های منتشر شده در سایت پکیجکار خودتون از پس رفع این مشکل برنخواهید آمد با یک تعمیرکار پکیج خوب تماس بگیرید و مشکل را مطرح کنید (برای انتخاب بهترین تعمیرکار در ادامه با ما همراه باشید)در ابتدا سعی کنید به صورت تلفنی یه حدود قیمت از تعمیرکار بگیرید ولی این قیمت به هیچ عنوان ملاک انتخاب تعمیرکار نباشه چون اکثر تعمیرکاران سودجو برای دریافت دستمزد اصلا به قیمتی که اول ارائه می‌دهند توجه نمی‌کنندبرای صرفه جویی در هزینه های تعمیرات پکیج حتما تعمیرکاری را انتخاب کنید که به معنای واقعی کلمه تعمیرکار باشد و نه تعویض کار (در ادامه برای شناخت تعمیرکار واقعی پکیج از یک فرد تعویض کار راهکارهایی را ارائه میدیم )البته پیشنهاد ما این است که در صورت خرابی پکیج اگر وقت و حوصله آن را دارید و کمی هم دست به آچار هستید با صرف کمی وقت شروع به مطالعه مقالات مرتبط در سایت پکیجکار کرده تا یک پیش زمینه در مورد مشکل بوجود آمده پیدا کنید و سپس از تعمیرکار همیشگی خود یک مشاوره تلفنی بگیرید، اگر گفت این مشکل را خودتان میتوانید برطرف کنید حتما خودتان دست به کار شوید (این هم یکی دیگر از مزایای داشتن یک تعمیرکار اختصاصی، چون در حالت عادی تعمیرکاران اگر آشنایی نداشته باشید جواب درست نمی‌دهند)فرق یک تعمیرکار پکیج مبتدی با یک فرد حرفه‌اي :شاید پیش خود بگویید مشکل دستگاه من زیاد حاد نیست و یک فرد مبتدی نیز از پس آن بر خواهد آمد ولی همیشه توجه داشته باشید که وقتی یک تعمیرکار حرفه‌ای دست به پکیج شما می‌زند فقط به رفع همون عیب توجه نمیکنه و کل سیستم را بازرسی میکنه، چون تجربه ثابت کرده اگر فقط به رفع عیب اصلی که باعث از کار افتادن دستگاه شده توجه کنید و باقی قطعات و سیستم را چک و بررسی نکنید مطمئنا ایرادی که الان در شرف بوجود آمدن است به زودی یکبار دیگر پکیج را دچار مشکل می‌کندبه همین خاطر است که مصرف کنندگان پکیج همیشه از این موضوع گله و شکایت دارند که پکیج دیواری به صورت مکرر خراب می‌شود.مشخصات یک فرد حرفه‌ای در زمینه تعمیرات پکيج :به معنای واقعی تعمیر کار هست و نه تعویض کارخوش قول و خوش برخورد است‌مسئولیت پذیر است به همین خاطر تمام سعی خود را می‌کند که همون بار اول همه مشکلات را برطرف سازددر صورتی که به هر دلیلی پس مدتی دستگاه دچار مشکل شد سریعا برای حل مشکل مراجعه می‌کندکارهایی که در فاصله دور هستند را نمی‌پذیرد چون نمیخواد وقت خود را در مسیر رفت و آمد تلف کندقيمت های منصفانه و معقولانه دریافت می‌کنداز قطعات اورجينال و اصلی استفاده می کند به جای قطعات چینی و بی کیفیتچگونه جهت تعمیر پکیج بهترین تعمیرکار را پیدا کنیم :در هر شغلی هم انسان های خوب پیدا می‌شود و هم انسان های بد و همچنین در هر حرفه هم افراد مبتدی و تازه کار وجود دارد که شاید هزینه کمی هم دریافت کنند ولی این افراد با ناشی گری معمولا چندین برابر برای شما خرج تراشی می‌کنند و هم افراد با تجربه و آموزش دیده وجود داردولی مهمترین مسئله اینجاست که شما قادر باشید یک تعمیرکار با تجربه و با انصاف پیدا کنیدبرای تعمیر پکیج و برای پیدا کردن یک تعمیرکار خوب باید خصوصیات بد را بشناسید و در این صورت قادر خواهید بود حتی به صورت تلفنی با طرح چند سوال ساده سیر تا پیاز را در مورد تعمیرکار مورد نظر بدست آورید.در همین رابطه نکته مهمی که وجود دارد این است که یک مرکز تعمیر پکیج سودجو و کلاهبردار هیچ وقت آدرس دقیق و معتبر از خود ارائه نمی‌دهند.در واقع یک تعمیرکار متقلب که صبح تا شب کارش سرکیسه کردن مردم هست به هیچ عنوان رد پایی از خودش به جای نمی‌گذارد و اگر قرار باشه همه براحتی از آدرس حقیقی اش باخبر باشند صبح تا شب فقط باید با مشتری های شاکی سر و کله بزنند.پس پیشنهاد ما این است که حتما از مراکزی درخواست تعمیرکار پکیج دهید که از ارائه آدرس محل کار خود ابائی نداشته باشند.نحوه تشخیص تعویض کار از تعمیرکار پکیج :شاید شما هم از آن دسته از افرادی باشید که تصور می‌کنند پکیج چیزی نداره و هر کسی هر چند مبتدی از پس تعمیرات پکیج بر خواهد آمد.ولی بهتره بدونید تفاوت کسی که در مواجه با خرابی قطعات تنها گزینه را تعویض قطعه مورد نظر می‌داند تا شخصی که به دلیل تبحری که دارد به راحتی هر قطعه ای از پکیج را مثل روز اول تعمیر می‌کند پس از پایان کار و ارائه فاکتور مشخص می‌شود، به عنوان مثال فردی که در صورت مواجه شدن با خرابی برد الکترونیک اقدام به تعویض آن می‌کند تا فردی که برد را به سرعت تعمیر می‌کند تفاوت قیمتی بیش از ۱ میلیون تومان را برای شما خواهد داشت.چطور از قبل بفهمم طرف تعمیرکار هست یا تعویض کار :برای این منظور به راحتی با پرسیدن چند سوال از وی به این جواب می‌رسید، مثلا تلفنی از وی بپرسید اگر برد خراب باشد آیا همین جا تعمیر میکنید و یا قصد تعویض برد را دارید؟ و یا بپرسید اگر روتور پمپ خراب باشد آیا آن را تعمیر میکنید و یا تعویض؟ و یا بپرسید اگر مبدل حرارتی دو منظوره سوراخ شود آیا توانایی تعمیر آن را در مدت زمان کم دارید یا اقدام به تعویض مبدل میکنید؟چرا اکثر تعمیرکاران پکیج برد الکترونیک را در منزل مشتری تعمیر نمی‌کنند؟اگر برد الکترونیک پکیج شما هم تا الان خراب شده باشد پس از مراجعه تعمیرکار مطمئنا شاهده این بودید که وی برد را باز کرده و برای تعمیر برده و پس از مدتی و شایدم یک روز آن را تعمیر شده آورده و نصب کردهبه نظر شما چرا این افراد برد الکترونیک را در منزل و در حضور مشتری تعمیر نمی‌کنند؟اول اینکه ممکنه این فرد اصلا تعمیر برد را بلد نیست و باید برای تعمیر آن به جای دیگه مراجعه کند (که اگر اینطور باشه این فرد به درد شما نمیخوره چون شما باید دنبال کسی باشید که به قولی همه فن حریف باشد)و دوم دلیل اینکه خودش توانایی تعمیر را دارد ولی برای اینکه مشتری یاد نگیره که دقیقا چجوری برد تعمیر میشه و کدام قطعه باید عوض شود به هیچ عنوان جلوی مشتری تعمیر نمی‌کندو دلیل سوم هم چون می‌داند اگر مشتری دقیقا ببینه چه قطعه ای از برد تعویض میشه دیگه نمیتونه مبالغ زیادی بابت تعمیر برد دریافت کند.در هر صورت پس همانطور که فهمیدید یکی از مهمترین مشخصات یک تعمیرکار کاربلد و با انصاف اینه که در صورت خرابی برد الکترونیک در حضور مشتری برد را تعمیر کند.نکته مهم دیگه که باید در زمان خرابی پکیج دقت کنید اینه که سعی کنید همیشه از نزدیکترین تعمیرکار به محل زندگی خود درخواست تعمیرکار بدیدچون درخواست تعمیرکار از مناطق دور برای شما ایاب و ذهاب بیشتری خواهد داشت ضمن اینکه باید توجه داشته باشید فردی که حاضر است وقت ارزشمند خود را در مسیر جاده و ترافیک شهر بگذراند قطعا حرفه‌ای نیست.https://samirasasani.blog.ir/post/package-repair-10خوب امیدوارم این نکات برای شما مفید بوده باشد و اگر از مطالب ما راضی بودید با ارائه نظر مثبت خود از بخش دیدگاه انگیزه ما را برای ارائه مطالب تخصصی تر بیشتر کنیدhttps://parsepackage.com/wp-content/uploads/2023/02/parsepackage-1-1500-350.jpg ایران صنعت سمیرا ساسانی Mon, 06 Mar 2023 00:18:59 +0330 https://virgool.io/sanatiran/%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4-%D9%86%D8%B5%D8%A8-%D9%BE%DA%A9%DB%8C%D8%AC-wpqsn0fnpibg مراحل نصب پکیج شوفاژ دیواریگام اول: انتخاب نوع دستگاه از نوع فن دار یا بدون فن با توجه به شرایط ساختمانپکیج های موجود در بازار در دو مدل فن دار و بدون فن ارایه شده اند.گام دوم: مقایسه توان دستگاه با ظرفیت حرارتی ساختمانظرفیت پکیج های موجود در بازار معمولا ۳۵،۳۰،۲۸،۲۶،۲۴ و۴۰ هزار کیلو کالری بر ساعت است.گام سوم: انتخاب محل نصب پکیجمحل نصب باید تراز و بدون رطوبت باشد.همچنین باید نزدیک به دودکش باشد.گام چهارم: کنترل دودکش (از نظر قطر، ارتفاع، مکش، کلاهک و …)قطر دودکشی نصب شده برای پکیج به هیچ عنوان نباید از قطر خروجی کلاهک مخروطی بالای دستگاه کوچکتر باشد.حداقل قطر دودکش برای پکیج دیواری بدون فن باید ۱۵ سانتیمتر باشد.ارتفاع دودکش از محل نصب دستگاه تا کلاهک حداقل باید ۴ متر باشد.نصب کلاهک H ضروری است.جهت نصب کلاهک H در روی دودکش باید در امتداد جریان باد غالب باشد تا باد داخل آن نپیچد.کلاهک دودکش باید حداقل ۸۰-۷۰ سانتیمتر بالاتر از کف پشت بام بوده و اطراف آن نیز باز باشد و در مجاورت هیچ گونه مانع و دیواری واقع نشده باشد.دودکش به هیچ عنوان نباید تغییر مقطع داشته باشد. کوچک شدن قطر دودکش حتی در یک نقطه باعث کاهش مکش آن می شود.جهت جلوگیری از تشکیل قطرات و همچنین سرد شدن دود که باعث کند شدن خروج دود و یا توقف آن می شود، جدار خارجی دودکش عایق بندی می شود.دودکش باید ثابت و محکم باشد و در برابر باد، بخار آب و عوامل مکانیکی دیگر مقاوم باشد.دودکش از نظر تمیز بودن و گرفتگی مسیر باید همیشه کنترل شود.به طورکلی مسیر مستقیم و عمودی بهترین روش برای تخلیه محصولات احتراق می باشد و دودکشی نباید در مسیر خود حالت افقی داشته باشد. ولی در مواردی که مشکلات اجرایی وجود داشته باشد و نیاز به تغییر جهت مسیر دود باشد، بهتر است از زانویی ۴۵ درجه، حداقل پس از ۳۰ سانتیمتر لوله عمودی (خروجی از پکیج) استفاده شود و قسمت افقی دارای کمترین طول ممکن باشد.عملکرد خوب دودکش باید پیش از راه اندازی تجهیز کنترل شود. برای کنترل آن، با سوزاندن یک روزنامه در ورودی دودکش، میتوان مکش آن را به طور تقریبی تست نمود. چنانچه شعله آتش روزنامه و ذرات سوخته شده، به سرعت داخل دودکش شود، مکش دودکش قابل قبول است. همچنین درب جلوی پکیج نباید آنقدر داغ شود که دست را بسوزاند.تعمیر پکیج غرب تهرانگام پنجم: نصب براکت (شابلون) دستگاه روی دیوار (با رعایت اندازه های مقرر، فاصله از وسایل گازسوز، ارتفاع از کف و …)پکیج دیواری باید در ارتفاع حداقل ۱۲۰ سانتیمتری از کف نصب شود و از دیوار یا کابینت مجاورحداقل ۱۵ سانتی متر فاصله داشته باشد.پکیج دیواری نباید در بالای دستگاههای گرمازا مانند اجاق گاز نصب شود و حداقل فاصله افقی مورد نیاز پکیج از این دستگاه ها ۴۰ سانتیمتر است.حداقل فاصله پکیج دیواری از دیوار روبه رو ۱ متر است.حداقل فاصله دودکش از اشیا و مواد قابل اشتعال مانند پرده آشپزخانه ۵۰ سانتی متر است.در محل نصب پکیج وجود پریز برق، سیم اتصال زمین و کف شوی فاضلاب ضروری است.نصب پکیج مانند سایر دستگاههای گازسوز در حمام، رختکن، توالت، محوطه های سونا و جکوزی، اتاق خواب و فضاهای بدون هواکش ممنوع است.محل نصب پکیج باید سرپوشیده و تا حد ممکن به محل های مصرف آبگرم نزدیک باشد و در مجاورت آن مواد قابل اشتعال وجود نداشته باشد.۹ براساس مقررات ملی ساختمان مبحث ۱۷، نصب وسایل گازسوز مانند آبگرمکن دیواری و پکیج دیواری در واحدهای کمتر از ۶۰ مترمربع ممنوع است، مگر آنکه هوای مورد نیاز جهت احتراق گاز مصرفی آنها از طریق دریچه دایمی که به طور مستقیم با هوای آزاد در ارتباط باشد، تامین گردد.نصب، راه اندازی و تعمیر پکیج های گازی باید توسط افرادی که دوره های آموزشی مربوط به پکیج را در مراکز معتبر گذرانده اند و دارای گواهینامه معتبر نصاب و تعمیرکار پکیج هستند. انجام شوددر صورتی که قطر دودکش ساختمان کمتر از ۱۵ سانتیمتر بوده و یا فاصله عمودی دودکش تا پشت بام کمتر از ۴ متر باشد و یا اینکه بیش از ۳۰ سانتیمتر مسیر افقی در طول دودکش وجود داشته باشد، باید از پکیج فن دار استفاده شود. .فشار آب شهر در محل نصب دستگاه پکیج باید حداقل ۱ و حداکثر ۳٫۵ اتمسفر می‌باشددر صورتی که محل نصب پکیج گازی در بالکن یا فضای باز است، باید از وزش مستقیم باد یا جریان تند هوا محفوظ شده باشد.گام ششم: تست فشار منبع انبساط قبل از نصب پکیجتعمیر پکیج پارسهباید با یک مانومتر فشار منبع انبساط اندازه گیری شود (حداقل فشار۵/۰ بار و حداکثر ۱ بار) و در صورت لزوم تنظیم شود. البته در پکیج نو، کمتر این مورد بررسی و انجام می شود.گام هفتم: نصب دستگاه روی دیوارقبل از نصب دستگاه، مراحل فوق باید انجام گیرد و پس از آن دستگاه نصب می شود.گام هشتم : نصب دودکش در نصب پکیجبدون دودکشی مناسب هیچ پکیجی نباید نصب و یا راه اندازی شود.اگر دودکشی مناسب نباشد یا قطر لوله آن کم باشد و یا در مسیر آن گرفتگی وجود داشته باشد و یا دارای مسیر طولانی افقی و یا شیب منفی باشد، گازهای حاصل از احتراق نمیتوانند به خوبی از دودکش عبور کنند و در نتیجه دود به پکیج باز میگردد و اثرات منفی و خطرات زیر را به همراه خواهد داشت:دودهای سمی حاصل از احتراق به محلی که پکیج در آن قرار دارد وارد میشوند که بسیار خطرناک بوده و باعث ضعف، گیجی و درنهایت خفگی خواهد شد.عدم مکش کافی دودکش باعث می شود اکسیژن کافی جهت احتراق کامل فراهم نشود. در نتیجه راندمان حرارتی دستگاه پایین آمده و دستگاه آب گرم دلخواه را نمیدهد و مقدار مصرف گاز نیز افزایش می یابد.عدم مکش کافی دودکش باعث بالا رفتن حرارت بدنه و قسمتهای داخلی پکیج می شود که این مساله منجر به خراب شدن سریع دستگاه و قطعات آن خواهد شد. این موضوع، به ویژه آسیب شدیدی به مجموعه تابلو برق وارد می‌شودتشخیص شیرهای رفت و برگشت پکیج ایران رادیاتوردر زیر دستگاه پنج لوله اتصال وجود دارد:ورودی آب سرد به دستگاه؛خروجی آب گرم مصرفی به ساختمان؛رفت مدار گرمایش؛برگشت مدار گرمایش؛محل اتصال گاز.لوله های ۴/۳ روی دیوار و ۴/۳ زیر دستگاه متعلق به مدار گرمایشی دستگاه هستند.لوله های ۲/۱ روی دیوار و ۲/۱ زیر دستگاه متعلق به مدار آب گرم مصرفی دستگاه هستند. تشخیص لوله ها به این شکل انجام می شود:ورودی آب سرد ساختمان به اتصال ۲/۱ دستگاه که به فلوسوییچ میرود، متصل می شودیکی از نشانه های لوله خروجی آب گرم دستگاه، وجود NTC روی آن است (در آینده به این تجهیز پرداخته خواهد شد).لوله ۴/۳ رفت مدار گرمایش همیشه در محل رادیاتورها، لوله ی بالایی است.لوله ۴/۳ رفت ساختمان همیشه به اتصال ۴/۳ زیر دستگاه که به پمپ سیرکولاتور میرود، وصل می شود.در فصل تابستان اگر قصد دارید شیرهای رفت و برگشت را ببندید و نمی‌دانید دقیقا کدام شیرها هستند دقت داشته باشید که در زیر پکیج چهار عدد شیلنگ با روکش فلزی وجود دارد که دو تای آنها بزرگتر از دو تای دیگر است. در فصل تابستان در صورت تمایل دو عدد شیری که به شیلنگ های بزرگتر (3/4) متصل شده است را میتونید ببندید.نکته : برای بستن شیرهای دسته پروانه ای که در زیر پکیج قرار گرفته است باید دسته هر شیر را عمود بر شیر قرار دهید. در صورتی که موازی با شیر باشد به معنای باز بودن شیر می‌باشدتعمیر پکیج در کرج و استان البرز توسط تعمیرکاران مجرب و متخصص۳-۱۳)راه اندازی پکیج دیواریپر کردن با آبمدار آب گرم مصرفیآب سرد ورودی به دستگاه را باز نمایید.سیستم آب مصرفی را با باز کردن شیر آب گرم مصرفی هواگیری نمایید.مدار شوفاژشیر پر کن (شماره ۲۰ ) را باز نمایید.شیر پرکن را هنگامی که عقربه فشارسنج ، مانومتر (شماره ۲۷-شکل ۱۳) از مقدار تعیین شده در (قسمت ۳ ) بیشتر شد ببندید ، در این حالت سیستم را هواگیری نموده و فشار را به ۱۵ بار برسانیدتوجه : پس از نصب پکیج بر روی دیوار و اقدام جهت به شارژ مدار شوفاژ دقت فرمایید که پکیج در حالت خاموش قرار داشته باشد.ضمنا در صورت نیاز به شارژ مجدد مدار شوفاژ در طول دوره کارکرد پکیج ، دستگاه را خاموش نموده و سپس اقدام به شارژ نمایید.سیستم گازرسانیشیر دستی گاز را باز کنید.از عدم نشت گاز در تمام طول مسیر اطمینان حاصل نمایید.مسیر گازرسانی را هواگیری نمایید.۳-۱۴)تنظیمتنظیمات حالت کنترلبرای کارکد بدون ترموستات اتاقی سیم ارتباطی S روی فیش C را وصل نمایید.کارکرد با ترموستات اتاقی:سیم ارتباطی S برداشته شده و ترموستات اتاقی (RT( وصل می شود.ترموستات اتاقی ، مشعل و پمپ سیرکولاسیون را قطع و وصل می کند.انتخاب نحوه عملکرد مشعل:این تنظیم ها در قسمت جلوی پانل الکتریکی انجام می شود.بدین منظور :– پکیج را خاموش نمایید.– روکش دستگاه را بردارید.– محل تنظیم زیر درپوش لاستیکی )d( قرار گرفته است.-:P3 تنظیم اشتعال اولیه مشعل-:P4 تنظیم ظرفیت حرارتی پکیجP5-: پتانسیومتری است که تاخیر در اشتعال مجدد در حالت شوفاژ را تنظیم می کند و بین ۳۰ ثانیه الی ۳ دقیقه است.توجه :کلیه تنظیم ها در کارخانه انجام شده است و از دست زدن به پتانسیومتر ها خودداری نمایید.در صورت تنظیم ، درپوش لاستیکی را در محل آن قرار داده و روکش دستگاه را وصل نمایید.۳-۱۵)نصب روکش پکیج۱-روکش را روی شاسی قرار دهید (شکل ۱-۲).۲-روکش را طوری قرار دهید که شکاف های روی آن داخل برآمدگی (T( بالای شاسی قرار گیرد.۳-بررسی نمایید که روکش به طور صحیح و صاف در محل خود قرار گرفته باشد.۴-چهار عدد پیچ زیر روکش )A( را ببندید(شکل۳-۱).۳-۱۶) بهره برداری۱-شیر دستی اصلی گاز را باز نموده و کلید اصلی برق را وصل نمایید.۲-بررسی نمایید که فشار کافی در مدار شوفاژ وجود دارد(۰/۷ تا ۵/۱ بار ) (bar.)۳-شیر دستی گاز دستگاه را باز نمایید.دستگاه پکیج آماده کار است. ایران صنعت سمیرا ساسانی Tue, 07 Feb 2023 17:27:37 +0330 https://virgool.io/sanatiran/pump-9-piston-eq1b50op4oys پمپ هیدرولیک 9 پیستون – پمپ مایلری 9 پیستونپمپ های هیدرولیک 9 پیستون که به اسم پمپ های مایلری نیز شناخته میشوند، یکی از پر کاربرد ترین نوع پمپ ها در ماشین آلات هستند. این نوع پمپ ها از نوع پمپهای محوری به شمار میروند. میتوانید اطلاعات بییشتری رو در توضیحات این بخش راجب پمپ های و انواع پمپ ها مشاهده بفرمایید.پمپ هیدرولیک 9 پیستون – پمپ مایلری 9 پیستونپمپ های پیستونی رو میتونیم از بزرگترین و کار آمد ترین نوع پمپ ها بدونیم . در این نوع پمپ ها سیلندر های موجود در پمپ وظیفه پمپاژ قدرتمند را دارند.قیمت پمپ هیدرولیک با توجه به ساختار این نوع پمپ ها متفاوت است ، شما میتوانید با بررسی و خرید از فروشگاه فوری مال هر نوع پمپ هیدرولیک مناسب خودتون رو تهیه بفرمایید .در حال حاضر فروشگاه فوری مال انواع پمپ های هیدرلیک 9 پیستون و 6 پیستون را موجود دارد و میتوانید انواع پمپ های 9 پیستون و 6  پیستون ایرانی و خارجی را در فروشگاه فوری مال با قیمت مناسب تهیه بفرمایید.نحوه عملکرد پمپ پیستونی را میتوانید به صورت واضح تری در ویدئو مقابل ببینید.روش کار کرد آن به شما در نگهداری از این پمپ کمک می کند.https://forimall.com/wp-content/uploads/2022/06/hydraulic-pump-9-piston-honari.mp4پمپ ۹ پیستون چیست؟یکی از معروف ترین و کارآمدترین انواع پمپ های هیدرولیک پیستونی محوری و مورد استفاده در انواع مختلف ماشین آلات اتوماتیک، پمپ ۹ پیستون می باشد. این پمپ به اسم های مایلری ، پمپ بیل تراکتوری و پمپ کمپرسی بنز ۱۰ تن نیز معروف می باشد. همچنین نام دیگر پمپ ۹ پیستون، پمپ هیدرولیک فشار بالا است زیرا این نوع پمپ ها، دبی پایین و فشار بالایی دارند. لازم به ذکر است، بر خلاف این که لقب این پمپ، پمپ فشار بالا می باشد، ایجاد جریان سیال در سیستم، وظیفه اصلی این نوع پمپ ها است. پمپ ۹ پیستون نقش بسیار مهمی را برای صاحبان ماشین آلات صنعتی و کشاورزی ایفا می کند. چون در مواردی که از ماشین آلات مختلف (مثل کمپرسور ها، ماشین آلات اتوماتیک) در فعالیت های کشاورزی یا صنعتی استفاده می شود، عملکرد مطلوب و بی نقص و عیب آن ها به کارکرد درست و دقیق پمپ ۹ پیستون بستگی دارد.در صنایع مختلف به منظور ایجاد جریان یکنواخت با فشار قوی از پمپ ۹ پیستون استفاده می کنند. در واقع این پمپ یک جریان مثبت می باشد و زمانی که پیستون ها جا به جا می شوند (با رفت و برگشت پیستون ها)، سیالات را با قدرت پمپاژ می کنند. به عبارتی دیگر وقتی که پیستون در سیلندر جابجا می شود، مکش سیال آغاز شده و شاهد پمپاژ سیال خواهیم بود. علت افزایش تعداد پیستون ها و سیلندر ها در انواع پمپ های پیستونی این است که یک جریان پیوسته در خروجی پمپ تامین و به همراه آن قدرت مطلوبی ایجاد شود. در این صورت دارای یک نیروی گردشی که توانایی به حرکت در آوردن مجموعه پیستون ها و سیلندر ها را دارد خواهیم بود و در نتیجه عملیات پمپاژ به صورت پیوسته در پمپ هیدرولیک پیستونی صورت می پذیرد.معمولا در مواردی چون صنایع مختلف، کارگاه ها و کارخانه هایی که نیاز به فشار بالا دارند، از این نوع پمپ ها بهره می گیرند. به عنوان مثال در کارخانه تولید نوشابه، انواع صنایع هیدرولیک، ماشین آلات مختلف کشاورزی، دستگاه های آب شیرین کن، کارواش ها و … از این پمپ استفاده می شود.نمای داخلی پمپ 9 پیستوننحوه عملکرد پمپ ۹ پیستون:پمپ ۹ پیستون در داخل پوسته خود، تعدادی پیستون دارد که طریقه قرارگیری آن ها به صورت موازی در کنار یک محور اصلی می باشد که به صورت مستقیم با خروجی و ورودی ارتباط دارند. زمانی که پیستون ها شروع به حرکت می کنند، فشار بالا و جریان ثابت ایجاد می شود. پوسته داخلی پمپ دارای یک محیط دایره ای شکل می باشد که حرکت پیستون ها در این محور می باشد. از گردش محور اصلی که به سیلندر و پیستون وصل می باشد، حرکت پیستون ایجاد می شود. از آنجا که پمپ پیستونی، دبی پایین ولی فشار بالایی دارد، ولی می توان آن را با توجه به نوع استفاده تغییر داد. به عبارتی دیگر، پمپ های پیستونی قابلیت تغییر فشار و دبی را با توجه به مکانیزمی که در آن ها تعبیه شده، دارند (تغییر فشار و دبی با توجه به نوع کاربرد متفاوت است). با استفاده از صفحه ای که در پشت پیستون ها قرار دارد، می توان فشار و دبی را تغییر داد (حرکت پیستون ها را می توان زیاد یا کم نمود).آشنایی باعملکرد پمپ پیستونی هیدرولیکپمپ پیستونی هیدرولیک با دارا بودن بالاترین نسبت توان به وزن، از گران ترین انواع پمپ ها بوده و در صورت آببندی دقیق پیستون ها، می توانند بالاترین بازدهی را داشته باشند. در این پمپ ها معمولا جریان بدون ضربان بوده و به دلیل اعمال نشدن بار جانبی بر پیستون ها دارای عمر طولانی می باشند. البته لازم به ذکر است که به دلیل طرح پیچیده تعمیرات آنها با مشکلاتی مواجه است. پمپ پیستونی هیدرولیک عموما در انواع متعددی به مشتریان ارائه می گردد که از انواع آن می توان به پمپ پیستونی هیدرولیک محوری، پمپ پیستونی هیدرولیک شعاعی یا پمپ رادیال و پمپ پیستونی فشار قوی اشاره نمود و از جمله برند های قابل ارائه می توان رکسروت، پارکر، ویکرز، توز ایران و Hawe را نام برد.پمپ هیدرولیک پیستونی چیست؟پمپ های پیستونی هیدرولیک گران ترین و در عین حال با دوام ترین نوع پمپ های هیدرولیک می باشند. این نوع پمپ ها هم در مدارهای حلقه باز (Open Circuit) و هم حلقه بسته (Close Circuit) در حوزه هیدرولیک صنعتی و هیدرولیک راهسازی (هیدرولیک موبایل) به کار گرفته می شوند. پمپ پیستونی هیدرولیک بهترین و مناسب ترین انتخاب جهت به کارگیری در مدار هایی است که فشار کاری آنها بالا یعنی تا 700 بار می باشد.در این نوع پمپ ها تلرانس بین پیستون ها و سیلندر بسیار کم است و وجود این تلرانس کم بین پیستون و سیلندر، باعث تحمل کمتر این نوع پمپ نسبت به سایر پمپ های هیدرولیک شده است و جهت افزایش طول عمر پمپ دو فاکتور تمیزی روغن پمپ و عدم آلودگی محیط کار پمپ بسیار حائز اهمیت می باشد. ? معرفی مدل های پمپ پیستونی هیدرولیکپمپ پیستونی محوری رکسروت A10V-S-Oپمپ پیستونی محوری رکسروت A2FOپمپ پیستونی محوری رکسروت A10VGپمپ پیستونی محوری رکسروت A17FNOپمپ پیستونی محوری رکسروت A17FOپمپ پیستونی محوری رکسروت A4FOپمپ پیستونی محوری رکسروت A4VSOپمپ پیستونی محوری دکستر A2Fبرای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مدل های پمپ پیستونی هیدرولیک می توانید از محصولات موجود در فروشگاه هیدرولیک فوری مال دیدن کنید ( کلیک کنید ) https://forimall.com/product/hydraulic-pump-9-piston-honari/ پمپ هیدرولیک چیست و چگونه کار می کند؟شاید تا به حال نام پمپ هیدرولیک را چندین مرتبه شنیده باشید اما با کارایی این نوع پمپ ها آشنا نباشید. در این مقاله قرار است در مورد با پمپ هیدرولیک صحبت کنیم و بگیم که پمپ هیدرولیک چه کاری انجام می دهد و برترین فروشندگاه پمپ های هیدرولیک را به شما معرفی کنیم. ? مطالعه این مقاله برای چه افرادی پیشنهاد میشه؟شاید کار شما در حوزه محصولات صنعتی و ماشین آلات سنگین صنعتی باشه یا حتی شاید شما راننده ماشین های سنگین باشید، نمیدانیم اما موضعی که مهم است این است که چه شما راننده ماشین های سنگین باشید و چه مدیر خرید یک شرکت در حوزه ماشین آلات صنعتی باشید، یا همچنین اگر شما جزو فروشندگان پمپ 9 پیستون و یا پمپ 6 پیستون هم باشید، مطالعه این مقاله به شما برای درک بهتر از پمپ هیدرولیک و انواع آن کمک می کند.پمپ هیدرولیک چیست؟در هر سیستمی قسمتی وجود دارد که قلب سیستم نام گرفته است که بدون وجود آن، سیستم از کار می افتد. در یک مدار هیدرولیکی این پمپ است که اگر از کار بیفتد سایر اجزای سیستم هم قادر به ادامه فعالیت نمی باشند.برخلاف بعضی از تعاریف اشتباه پمپ در مدار فشار ایجاد نمی کند و وظیفه آن تولید و به جریان انداختن مایع مورد نظر ما می باشد. به عبارتی دیگر پمپ انرژی مکانیکی سیستم هیدرولیک را به کمک موتورهای الکتریکی، احتراقی و غیره تامین می کند. در اصل در یک سیستم هیدرولیک فشار بیانگر میزان مقاومت به وجود آمده در مقابل خروجی پمپ است. برای مثال اگر خروجی یک پمپ با جا به جایی مثبت، به اتمسفر باز باشد، ضمن برقراری جریان سیال، به دلیل نبودن مقاومت در برابر جریان، فشاری بالاتر از فشار اتمسفر وجود نخواهد داشت. متقابلا در صورت مسدود شدن کامل خروجی پمپ، مقاومت بی نهایتی به صورت تئوریک در مقابل جریان ایجاد می گردد زیرا فضایی برای حرکت سیال وجود ندارد؛ بنابراین به منظور حفاظت از اجزاء سیستم هیدرولیک، استفاده از شیر اطمینان ضروری است. شیر اطمینان با رسیدن فشار سیستم به مقدار تنظیمی، مسیر عبور جریان به مخزن را باز نموده و حداکثر سطح فشار در مدار را محدود می کند.به بیانی ساده می توان دریافت که جریان خروجی پمپ با جابجایی مثبت (با صرفنظر از نشتی های جزئی داخلی پمپ) ثابت بوده و به فشار سیستم وابسته نمی باشد. بنابراین، در صورتی که مکانی برای حرکت سیال وجود نداشته باشد (مانند مسدود بودن شیر یا رسیدن عملگر به انتهای کورس) و یا در صورت افزایش بیش از حد بار مقاوم، استفاده از شیر کنترل فشار (شیر اطمینان) جهت حفاظت پمپ های جا به جایی مثبت در مقابل فشار اضافی ضرورت می یابد.پمپ ها به دو دسته جابجایی غیر مثبت و جابجایی مثبت دسته بندی می شوند.پمپ های جابجایی غیرمثبت به دلیل فشار کم مایع و جریان خروجی بالا مصارف خانگی داشته که بیشتر برای انتقال اولیه سیال از نقطه ای به نقطه دیگر استفاده می شوند و در صنعت کاربردی ندارند. حداکثر ظرفیت فشاری آنها به 250 تا 300 پوند بر اینچ مربع محدود می گردد و در سه دسته شعاعی، محوری و جریان مختلط قرار می گیرند. پمپ گریز از مرکز و محوری نمونه هایی پرکاربرد از پمپ هیدرولیک جا به جایی غیر مثبت هستند.دسته بندی دوم پمپ ها، پمپ های صنعتی هستند که جابجایی مثبت نام گذاری شده اند. این نوع پمپ ها کاربرد وسیعی در صنعت هیدرولیک داشته و به ازای هر دور چرخش محور پمپ، مقدار مشخصی از مایع را به سیستم هیدرولیک ارسال می کند و توانایی غلبه بر فشار حاصل از بارهای مکانیکی سیستم و نیز مقاومت ایجاد شده در مقابل جریان اصطکاک را دارا می باشند.انواع پمپ های هیدرولیکجابه‌جایی مثبتپمپ چرخدنده‌ای خارجیپمپ چرخدنده‌ای داخلیپمپ پیستونی شعاعی: پیستون‌ها در پایین بسته می‌شوند و در بالا باز می‌شوند.پمپ پره‌ای بالانسپمپ پره‌ای غیربالانسدر سامانه‌های هیدرواستاتیک از پمپ‌های با جابه‌جایی مثبت استفاده می‌شود: در این پمپ‌ها با استفاده از باز شدن ناگهانی یک حفره، در آن حفره مکش ایجاد می‌شود و فشار هوا سیال هیدرولیک را به داخل حفره می‌راند. سپس حفره بسته می‌شود و سیال مقابل دهانه خروجی حبس می‌شود و با ورود سیال جدید از ورودی پمپ شارژ شده و تا دوباره این سیکل تکرار شود. (یک سیکل کاری پمپ) معمولاً هر سیکل معادل یک دور چرخش شفت است. با توجه به سازوکار این پمپ‌ها، قطعات آن‌ها نسبت به هم آب‌بندی هستند و نشتی سیال میان آن‌ها خیلی کم است. اگرچه در فشارهای بالا نشتی رخ می‌دهد که مطلوب نیست.پمپ‌های جابه‌جایی مثبت ۳ نوع اصلی دارند: چرخدنده‌ای، پره‌ای و پیستونی.چرخدنده‌ایداخلییک چرخدنده محرک خارجی درون یک چرخدنده حلقه‌ای داخلی قرار گرفته‌است. وقتی چرخدنده‌ها می‌چرخند دندانه‌ها از هم دور می‌شوند و مکش اتفاق می‌افتد و سیال وارد پمپ می‌شود. چرخدنده‌ها دیواره‌ای هلالی‌شکل آب‌بندی می‌شوند. این پمپ‌ها کم‌بازده‌ترین نوع پمپ‌های هیدرولیک هستند اما تحمل خوبی در برابر آلودگی سیال هیدرولیک دارند (به دلیل لقی بیشتر نسبت به دیگر انواع). بیشینه فشار کاری این پمپ‌ها ۱۴۰ تا ۲۰۰ بار می‌باشد و حجم‌شان غیرقابل‌تنظیم است.خارجیاز دو چرخدنده درگیر با هم تشکیل‌شده‌است. شفت متحرک با خاری به چرخدنده محرک متصل است و دیگر چرخدنده هرزگرد می‌باشد. با چرخش چرخدنده محرک چرخدنده هرزگرد هم که با آن درگیر است می‌چرخد و در بخش دهانه که دندانه‌های چرخدنده‌ها از هم دور می‌شوند حفره ایجاد شده و مکش رخ می‌دهد تا سیال وارد پمپ شود. فضای خالی بین دندانه‌های چرخان سیال را به سمت دهانه خروجی هدایت می‌کند. آب‌بندی این پمپ‌ها نباید به سیال اجازه دهد از مسیر دیگری غیر از دندانه‌های چرخدنده‌ها از پمپ خارج شود.پره‌ایپمپ پره‌ای از ۲ بخش عمده بدنه و روتور تشکیل شده‌است. پره‌های پمپ در شیارهای روتور جای دارند و به صورت شعاعی می‌لغزند. روتور نیز که با خار به شفت متصل است با آن می‌چرخد و بدین ترتیب پره‌ها با نیروی گریز از مرکز به دیواره بدنه می‌چسبند. چون روتور نسبت به بدنه خارج از مرکز است، در فضای ایجادشده بین پره و بدنه در هنگام چرخش فضای خالی ایجاد می‌شود و مکش رخ می‌دهد (ورود سیال به پمپ). پره‌ها سیال را به سمت دهانه خروجی پمپ هدایت می‌کنند.غیربالانسحجم جابجایی این پمپ‌ها قابل تنظیم بوده و بنابراین شدت جریان آن‌ها ثابت نیست. این کار با جابجا نبودن مرکز روتور و در واقع تعیین میزان عدم هم‌محوری روتور و بدنه انجام می‌شود. چون در این پمپ‌ها، محفظه‌های تحت فشار در یک طرف شفت قرار دارند، دریچه خروجی همواره تحت فشار است و دریچه ورودی مکش می‌کند بنابراین در پمپ عدم تعادل ایجاد می‌شود و ارتعاش می‌کند. این ارتعاش ناخواسته به یاتاقان شفت نیرویی دائمی در یک جهت وارد می‌کند که در سرعت‌های بالا سایش زیادی ایجاد می‌کند. به همین دلیل این پمپ‌ها تنها در فشارهای پایین مناسب هستند. این پمپ‌ها معمولاً در فشارهای ۳۵ تا ۱۴۰ بار کار می‌کنند.بالانسبدنه این پمپ‌ها بیضوی است و به جای یک دهانه ورودی و یک دهانه خروجی، ۲ ورودی و ۲ خروجی دارد (گاه دریچه‌های ورودی در هم ادغام می‌شوند). بدین ترتیب نیروی واردشده به شفت متعادل می‌شود و دیگر ارتعاش قابل توجهی وجود ندارد؛ لذا پمپ‌های بالانس نسبت به پمپ‌های غیربالانس فشار بالاتری را می‌توانند تحمل نمایند که تا ۲۸۰ بار نیز می‌رسد.پیستونیدر این پمپ‌ها از سامانه متداول سیلندر و پیستون استفاده می‌شود. در یک سیلندر و پیستون ساده، با حرکت پیستون در پشت آن مکش ایجاد می‌شود و در جلوی آن سیال به جلو رانده می‌شود. به دلیل ذات حرکت رفت و برگشتی، به جریان انداختن سیال به صورت پالسی و ناپیوسته است. البته از این پمپ‌های ابتدایی تنها در سامانه‌های دستی استفاده می‌شود. این پمپ‌ها گران‌ترین و مرغوب‌ترین نوع پمپ‌های هیدرولیک هستند و می‌توانند فشاری تا ۷۰۰ بار را نیز تحمل نمایند. دلیل این امر انطباق تنگ سیلندر و پیستون است که البته آن را در برابر آلودگی‌های سیال بسیار حساس می‌کند.شعاعیپیستون‌ها نسبت شفت به حالت شعاعی قرار گرفته‌اند و با چرخش شفت، پیستون‌ها باز و بسته می‌شوند. سیلندرها یه صورت خارج از مرکزهستند و با نیروی گریز از مرکز حرکت رفت و برگشتی تأمین می‌شود.محوریچند پیستون دارد و این پیستون‌ها به صورت موازی با هم در راستای یک محور قرار دارند. سطح مقطع پیستون‌ها در پیرامون محور اصلی پمپ روی محیط یک داره قرار می‌گیرد و با گردش محور اصلی پمپ پیستون‌ها به حرکت درمی‌آیند.با تنظیم زاویه صفحه پشت پیستون‌ها که کورس آن‌ها را تغییر می‌دهد می‌توان حجم جابجایی پمپ (و در نتیجه شدت جریان آن) را تغییر داد، البته به شرطی که چنین سازوکاری در آن تعبیه شده‌باشد. در برخی موارد محور پیستون‌ها خمیده‌است، در این صورت حجم جابجایی قابل‌تغییر نیست.جابه‌جایی نامثبتدر سامانه‌های هیدرودینامیک از پمپ‌های با جابه‌جایی نامثبت استفاده می‌شود: این پمپ‌ها با چرخش سریع یک پروانه سیال را با نیروی گریز از مرکز به سمت دهانه خروجی پمپ پرتاب می‌کند. برخلاف پمپ‌ها جابجایی مثبت، این پمپ‌ها قطعاتشان آب‌بندی نیستند و با افزایش فشار نشتی زیادی در آن‌ها اتفاق می‌افتد. همچنین این پمپ‌ها نمی‌توانند سیال را به خودیِ خود پمپاژ کنند چون مکشی در آن‌ها ایجاد نمی‌شود تا سیال را درون خود بکشند (سیال باید به دریچه ورودی آن‌ها به نحوی دیگر وارد شود). یکی از راه‌حل‌های رایج در طراحی این پمپ‌ها، قرار دادن دهانه ورودی پمپ در ارتفاعی پایین‌تر از سطح سیال درون مخزن یا تانک است تا سیال با وارد شدن نیروی گرانش، خودبه‌خود وارد پمپ شود. این پمپ‌ها ارزان هستند و به دلیل عدم درگیری قطعات‌شان می‌توانند سیالات غیرهیدرولیکی مانند آب را هم پمپاژ کنند. یکی از انواع شاخص این پمپ‌ها، پمپ‌های پروانه‌ایهستنددیگر پمپ‌هاتصویر یک پمپ هیدرولیکی بخار که در کتابی به سال ۱۹۰۵ چاپ شده‌است.تعدادی از پمپ‌های هیدرولیکی در دسته‌بندی جابه‌جایی مثبت و نامثبت نمی‌گنجند، چرا که اصولاً اساس کار متفاوتی دارند. وجه مشترک تمام این پمپ‌ها این است که اجزای متحرک، دوار یا رفت‌وبرگشتی ندارند. بازده همه این پمپ‌ها کم است اما به دلیل اهمیتی که دارند از کم‌بازدهی آن‌ها صرف‌نظر می‌شود. هزینه اولیه و هزینه تعمیر و نگهداری این پمپ‌ها نیز پایین است.پمپ ضربه‌ایدر این پمپ‌ها از پدیدهٔ ضربهٔ قوچ آب استفاده می‌شود. تنها بخش مکانیکی این پمپ‌ها شیر است و بقیه اجزای آن یک سامانه هیدرولیکی دیگر است. این پمپ یک محفظه دارد که ۲ شیر دارد. بر اثر بسته‌شدن ناگهانی شیر، فشار بالایی ایجاد می‌شود که با این فشار آب به ارتفاع‌های بالاتر برده می‌شود. بازده این پمپ‌ها حداکثر بین ۷۵٪ تا ۹۰٪ است.پمپ جتدر پمپ جت، بازدهی به توان آب فشار بالا بستگی دارد، که با کمک آن آب یا گاز را می‌توان جابجاکرد در این پمپ‌ها آبی با فشار بالا از یک افشانه خارج می‌شود که سرعت بالایی هم دارد. سرعت دهانه خروجی افشانه به حدی بالا می‌رود که در بیرون آن ایجاد مکش کند و در مجرای دیگری ایجاد جریان کند.بازدهی این پمپ‌ها حدوداً ۴۳٪ است و از لحاظ تئوری هم نمی‌تواند بیش از ۵۰٪ شود.پمپ تزریقیدر این پمپ به‌جای آب با فشار بالایی که در پمپ جت استفاده می‌شد، از بخار آب استفاده می‌شود و کاربردش در تغذیه دیگ بخار است، به همین دلیل ساختمان این پمپ با پمپ جت تفاوت‌هایی دارد. چگالی کم بخار آب و ظرفیت گرمایی آن که به انرژی جنبشی بدل شده، می‌تواند سرعت‌های بالایی را ایجاد کند.پمپ هواییدر پمپ‌های هوایی هوای خروجی از یک کمپرسور وارد پمپ می‌شود و حباب‌های هوا ذرات آب را همراه خود می‌برند. جریان هنگامی آغاز می‌شود که مقدار مشخصی هوا را به‌کار ببریم و اگر بخواهیم برای دبی آب زیادی این پمپ را استفاده کنیم، کار آن از لحاظ اقتصادی مقرون به‌صرفه نخواهد بود بنابراین کاربرد این پمپ‌ها در موارد خاص و محدودی است. از آنجا که مخلوط آب و هوا در این فرایند مخلوط ناهمگن است، مدلسازی فرایند آن دشوار است. دربارهٔ چگونگی بازدهی این پمپ‌ها نظریه واحدی مورد قبول محققان نیست.پمپ هنریشرکت هنری یکی از تولید کنندگان پمپ های هنری است. این شرکت تعداد زیادی از مدل های مختلف پمپ ها را تولید می کند که البته در این مقاله به آن اشاره نمی شود ولی پیشنهاد می کنیم که اگر مایل بودید، در مورد با این شرکت و انواع پمپ هایی که تولید می کند هم مطالعه کنید. ایران صنعت سمیرا ساسانی Mon, 23 Jan 2023 23:22:48 +0330