مقصر تصادفات خودروهای خودران چه کسی است؟

منتشر شده در analyticsinsight به تاریخ ۲۷ ژانویه ۲۰۲۲
لینک منبع Who’s to blame for self-driving vehicle accidents? UK says it’s on automakers

سال گذشته، بریتانیا اولین کشوری بود که استفاده از وسایل نقلیه مستقل را با سرعت کم در بزرگراه‌ها تنظیم کرد. به طور خاص، این بدان معنی است که وسایل نقلیه با سیستم‌های خودکار حفظ خطوط (ALKS) که قادر به کنترل فرمان و سرعت در یک خط تعیین شده هستند.

اما دولت انتظار دارد که سیستم‌های رانندگی خودکار (ADS) به زودی به نقطه‌ای برسد که یک خودران قادر به رانندگی بدون توجه انسان به جاده باشد-همان طور که در حال حاضر این مورد وجود دارد.

و طبیعتا، این نتایج حقوقی عمیقی دارد.

به همین دلیل، کمیسیون قانون انگلستان و ولز و کمیسیون قانون اسکاتلند قانون وسایل نقلیه خودکار سال ۲۰۱۸ را مورد تجدید نظر قرار داده و سیستم جدیدی از پاسخگویی قانونی را توصیه کرده‌اند.

رانندگان نباید مسئول تصادفات باشند

در حقیقت، فردی که بر روی صندلی راننده نشسته و ماشین خودران رانندگی می‌کند، دیگر یک «راننده» نخواهد بود. در عوض، آن‌ها به عنوان «کاربر مسئول» در نظر گرفته می‌شوند.

کاربران مسئول را نمی‌توان برای تخلفاتی که به طور مستقیم از کار رانندگی ناشی می‌شوند، تحت پی‌گرد قانونی قرار داد: تجاوز از حد سرعت، عبور از چراغ قرمز، ایجاد یک تصادف، و غیره.

در عوض، آن‌ها مسئول کارهای دیگر، مانند بیمه حمل، و یا چک کردن این که کودکان کمربند ایمنی می‌پوشند، خواهند بود.

با این حال، ممکن است لازم باشد که آن‌ها رانندگی را در پاسخ به «تقاضای انتقال» به عهده بگیرند. به عنوان مثال، اگر وسیله نقلیه با مشکلی مواجه شود، نمی‌تواند آن را حل کند.

این به این معنی نیست که کاربر مسئول باید عملکرد وسیله نقلیه را در سراسر مسیر تحت نظر داشته باشد. در چنین حالتی، ماشین در یک بازه زمانی کافی، هشدارهای بصری و صوتی را به کاربر هشدار می‌دهد.

اما زمانی که کاربران مسئولیت رانندگی را بر عهده می‌گیرند، از نظر قانونی مسئول هر گونه تخلف رانندگی نیز می‌شوند.

مسئولیت بر عهده تولیدکنندگان ماشین‌های خودران است

کمیسیون قانون یک بازیگر قانونی جدید را در پشت AV ها پیشنهاد می‌کند: نهاد مجاز خودران (ASDE). ASDE می‌تواند یا یک خودرو ساز، یک توسعه دهنده نرم‌افزار، یا هر دو باشد. ASDEها کسانی هستند که مسئولیت قانونی برای وظایف رانندگی و هر گونه تخلف مرتبط را بر عهده خواهند گرفت. آن‌ها همچنین مسئول موارد زیر هستند:

• بازاریابی گمراه‌کننده: استفاده از واژه‌هایی مانند «خود-راننده» و «وسیله نقلیه خودکار» برای فن‌آوری که تحت این طرح مجاز نیست، جرم محسوب می‌شود، و به احتمال زیاد رانندگان را با توجه به تمایز بین کمک راننده و ویژگی‌های خود-راننده گیج می‌کند.
• مجوز: هر ADSE باید شواهد تایید، یک مورد ایمنی و ارزیابی تاثیر برابری را ارائه دهد.
• الزامات داده: ASDEها باید به تنظیم کنندگان جزییات چگونگی ثبت، ذخیره، دسترسی و محافظت داده‌ها را ارائه دهد. به این ترتیب، عملکرد وسایل نقلیه را می‌توان نظارت و ارزیابی کرد، به خصوص در صورت تصادف.

همیشه حیاتی: تعریف خود-راننده

کمیسیون قانون تعریف زیر را پیشنهاد می‌کند:

یک وسیله نقلیه تنها باید به عنوان خود-راننده مجاز باشد اگر ایمن باشد حتی اگر فرد محیط رانندگی، وسیله نقلیه و یا روشی که رانندگی می‌کند را نظارت نکند.

برای بریتانیا، این به این معنی نیست که AVها با «تقاضای انتقال» که در بالا ذکر شد سازگار نیست. در عوض، این بخشی از قابلیت‌های خودکار یک وسیله نقلیه برای تشخیص مسائلی است که نمی‌تواند با آن‌ها سر و کار داشته باشد و یک تحویل به کاربر را ایجاد می‌کند.

به طور کلی، این گزارش تلاش می‌کند تا جزئیات یک چارچوب نظارتی را شرح دهد که می‌تواند تا حد ممکن با الزامات ایمنی جاده‌ای در حال ظهور سازگار شود. و اگر چه هنوز برخی مناطق خاکستری وجود دارد، اما پیشرفت قابل‌توجهی به سمت استقرار ایمن وسایل نقلیه مستقل را نشان می‌دهد.

این پیشنهادها در برابر پارلمان مطرح شده‌اند و در انتظار تصویب دولت‌های انگلستان، اسکاتلند و ولز هستند.

این متن با استفاده از ربات ترجمه مقالات تکنولوژی ترجمه شده و به صورت محدود مورد بازبینی انسانی قرار گرفته است.در نتیجه می‌تواند دارای برخی اشکالات ترجمه باشد.

مقالات لینک‌شده در این متن می‌توانند به صورت رایگان با استفاده از مقاله‌خوان ترجمیار به فارسی مطالعه شوند.