پیش بینی کاهش قیمت خودرو با وضعیتی که صنعت خودروسازی کشور دارد، بیش از اندازه عجیب و دور از انتظار است. به نقل از یک عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، خودروسازان با حجم بدهی بالا و زیان انباشته ای که دارند، بیش از پیش از درون تهی شده و خُرد شده اند. ظاهرا وزارت صنعت اصرار بر تداوم قیمت‌گذاری دستوری دارد و برخی شنیده ها حاکی است برای سال آینده نیز افزایش قیمت نخواهیم داشت. این اظهار نظر نشان می دهد که پیش بینی کاهش قیمت خودرو در سال آینده می تواند محتمل باشد، اما این احتمال چه درصدی دارد، مشخص نیست.
وضعیت موجود بازار خودرو می تواند به پیش بینی کاهش قیمت خودرو در سال آینده کمک کند. گرچه خودرو روزگار گرانی خود را تجربه می کند و کاهش قیمت را اگر هم تجربه کند در حد نوسان قیمت است و یکی چند میلیون بالا و پایین می شود. این در حالی است که بسیاری از کارشناسان کاهش قیمت خودرو را رسیدن قیمت خودرو به ارقام واقعی آن می دانند. بد نیست بدانید که قیمت حال حاضر خودرو در ایران گرچه افزایش پیدا کرده است، اما به وضوح کاهش ارزش پول ایران را نشان می دهد. در واقع این خودرو نیست که گران می شود، این پول ایران است که هر روز بیشتر از دیروز بی ارزش می شود و دود این بی ارزشی به چشمان مردم بیچاره می رود.
گرچه تکمیل خودروهای ناقص با همکاری قطعه سازان انجام شده است، اما این روند، روندی موقت است، زیرا این مهم با یک رویه منطقی و اقتصادی انجام نشده و مشکلات قیمت‌گذاری و اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو همچنان پابرجاست. همین موضوع باعث می شود که پیش بینی کاهش قیمت خودرو برای سال آینده فقط در حد حرف و نوشته باقی بماند. همچنین شرایط تورم دو رقمی بالای ۴۰ درصدی کشور و افزایش قیمت دلار سبب شده تا با وجود همه تلاش ها، زیان خودروسازان روز به روز بیشتر شود. وقتی خودروسازی روز به روز زیان داشته باشد، معلوم است که برای جبران این زیان قیمت خودرو را بالا می برد تا جیب مردم جبران این زیان را داشته باشند.
همین طور بخوانید: صفر تا صد ترخیص خودرو از پارکینگ
باید بدانید که صنعت خودرو و قطعه سازی کشور هر اندازه هم که توانمند باشند، اما برخی قطعات از خارج تامین می شود و برخی دیگر نیز در مسیر داخلی سازی به زمان و سرمایه نیاز دارد. گرچه برای بومی سازی قطعات داخلی خودروها برنامه ریزی هایی انجام شده است، اما برای به نتیجه رسیدن این برنامه ها بی تردید به زمان و سرمایه کافی نیاز است. حتی اگر سرمایه کافی برای تولید قطعات وجود داشته باشد، موضوع زمان را نمی توان به هیچ طریق حل و فصل کرد. گرچه قول تزریق تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی به قطعه سازان داده شده است، اما چالش کمبود نقدینگی و اقتصادی نبودن کار همچنان وجود دارد و با توجه به سخت تر شدن تحریم ها، این وضعیت نگران کننده است. بنابراین پیش بینی کاهش قیمت خودرو پیش بینی خوش بینانه ای است که خیلی نمی تواند قابل استناد باشد.
یادآوری این نکته واجب است که اگر FATF با مشکل رو به رو شود و اگر ایران از این گروه خارج شود، جابجایی پول سخت تر می شود و این به معنای بالاتر رفتن هزینه هاست و در نتیجه اقتصادی بودن صنعت خودروسازی زیر سوال می رود.
به نقل از یک مقام مسئول، جدی تر شدن خطرات شیوع ویروس کرونا به محدودیت های بیشتر در صنعت خودروسازی منجر می شود و این در حالی است که حداقل مواد اولیه مورد نیاز وارداتی است. گرچه هم اکنون ویروس کرونا باعث شده است که قیمت خودرو شیب نزولی پیدا کند، اما این اوضاع، موقتی است و بی تردید بعد از عادی شدن شرایط قیمت خودرو تغییرات جدیدی را تجربه خواهد کرد.
به نقل از یکی از اعضای هیات علمی دانشگاه، کنترل کردن قیمت مواد اولیه مانند محصولات پتروشیمی، فولاد، آلومینیوم و غیره یک راه است که می تواند پیش بینی کاهش قیمت خودرو را صحت ببخشد. در واقع وقتی قیمت همه مواد اولیه مصرفی خودرو کاهش پیدا کند، در آن صورت کاهش متوسط ۱۰ میلیون تومانی قیمت خودروها دور از انتظار نخواهد بود.
کاهش قیت خودرو
همچنین پرداخت "کمک زیان" به خودروسازان می تواند به عنوان یک راه حل برای کاهش قیمت خودرو باشد. زیرا اساسا مطابق قانون، چنانچه دولت تصمیمی اتخاذ کند که پیامد آن به صنعتی آسیب وارد کند، باید زیان آن را بپردازد؛ موضوعی که در صنعت خودروسازی با توجه به تعیین قیمت دستوری برای خودروها اتفاق افتاده است و تاکنون زیانی به خودروسازان پرداخت نشده است.
تا زمانی که زیان خودروسازان ادامه داشته باشد، به این معنی است که صحبت ها و برنامه های پیشین که مطرح شده اشتباه بوده و در این زمینه دولت باید به اعطای یارانه بپردازد یا قیمت خودروها را آزادسازی کند. چنانچه قیمت‌ها آزادسازی شود، خودروساز زیان نمی کند، بلکه با سود فعالیت خود به افزایش تیراژ، توسعه تولید، دور زدن تحریم ها و غیره می پردازد. آنچه امروز شاهدش هستیم این است که خودروسازان داخلی به حداکثر توان خود در شرایط تحریم رسیده اند و انواع شیوه های فروش را به کار می برند، اما بیش از این نمی توانند کاری کنند.
با توجه به شرایط موجود پیش بینی کاهش قیمت خودرو، خیلی نمی تواند قابل استناد باشد، در واقع اماها و اگرهای بسیار زیادی در این موضوع وجود دارد که همانند زنجیر به هم متصل هستند و یکی وابسته به دیگری است. بد نیست بدانید که یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که حرکتی که در داخلی سازی قطعات اتفاق افتاده است، حرکتی مثبت است، البته به شرط اینکه خوراک اقتصادی آن یعنی پول نقد تامین شود و توجیه اقتصادی وجود داشته باشد. طبیعتا در غیر این صورت داخلی سازی قطعات فقط در حد حرف و نوشته باقی می ماند و نمی توان به صنعت خودروسازی کشور اکسیژن برساند و آن را نجات دهد.
