موتورهای احتراقی همیشه نمونه بارز جستجوی برتری فنی بوده اند. طی چندین نسل پیشرفت، سطوح کارایی، سودآوری و قدرت با استفاده از سیستم های مختلف به دست آمده است. امروزه زندگی ما پشت فرمان خودرو به لطف ترکیب سیستم هایی مانند موتور استارت بسیار آسان و ساده شده است.
در برخی از مناطق آمریکای لاتین به عنوان الاغ استارت نیز شناخته می شود ، در این مقاله به طور عمیق در مورد آن صحبت می کنیم، به عنوان یک موتور الکتریکی که وظیفه حیات بخشیدن به ماشین ما را بر عهده دارد. هر موتور احتراقی خود راه انداز (چه دو زمانه یا چهار زمانه) دارای یک سیستم الکتریکی است که وظیفه انجام اولین چرخه های احتراق را بر عهده دارد، یعنی استارت هنگام راه اندازی بر مقاومت اولیه اجزای سینماتیکی موتور غلبه می کند.
اگر کمی تاریخ می خواهید... به شما می گویم که در سال 1911 برای احتراق خودکار نسخه تورینگ کادیلاک که همچنین به لطف باتری سربی دارای روشنایی الکتریکی بود، ثبت اختراع شد. در گذشته، سیستم استارت شامل یک اهرم دستی بود. در سال 1912، کادیلاک 12000 سیستم راه اندازی و روشنایی را به DELCO سفارش داد. می توان گفت که این واقعیت آغازی برای برقی شدن خودروها بود.
قطعات موتور استارت
می توان آن را به سه تقسیم کرد:
کلید احتراق که ساده ترین قسمت سیستم است و از طریق سیلندر تک کلید به جریان الکتریکی می دهد.
باتری ، وظیفه تامین جریان به تمام سیستم های الکتریکی و در نتیجه به موتور استارت را بر عهده دارد .
موتور استارت ، که وظیفه تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی را بر عهده دارد تا به میل لنگ اولین ضربه را بدهد، اولین نیرویی که کار آن را آغاز می کند. این موتور به لطف آهنرباهای کوچک با جریان مستقیم تغذیه می شود، بنابراین از نظر فنی مانند هر موتور الکتریکی دیگر (به لطف القایی) کار می کند و از طریق پینیونی که چرخ فلایویل را به حرکت در می آورد به آن متصل می شود .
موتور استارت پیچیده ترین است، بنابراین بیایید در مورد قطعات آن با جزئیات صحبت کنیم:
موتور الکتریکی : پایه موتور استارت است و مانند هر موتور الکتریکی ساده دیگری از عناصر زیر تشکیل می شود:
بدنه : قسمت خارجی است که مکانیسم های داخلی موتور الکتریکی را نگه می دارد.
سیم‌پیچ‌های سلف : سیم‌های سیم پیچی که وظیفه ایجاد میدان مغناطیسی را بر عهده دارند. آنها به محفظه متصل می شوند.
آرمیچر (یا روتور ) قسمت متحرک موتور الکتریکی است که از سیم پیچ، درام و کموتاتور تشکیل شده است.
برس ها وظیفه انتقال انرژی الکتریکی به آرمیچر را از طریق کلکتور بر عهده دارند.
bendix (یا پروانه) بخشی است که به انتهای موتور الکتریکی متصل است و نیرو را به چرخ طیار منتقل می کند .
شیر برقی یا اتوماتیک وظیفه حرکت پینیون (به وسیله دوشاخه) به سمت فلایویل و در عین حال بستن مدار فعال کننده موتور الکتریکی را بر عهده دارد.
چنگال عنصری است که بندکس را به سمت تاج دندانه دار موتور اینرسی یا " دو جرم " حرکت می دهد.
پوشش جانبی قطعه ای است که شیر برقی را به موتور الکتریکی متصل می کند و اجازه می دهد تا آن را به موتور ، معمولاً روی گیربکس، متصل کند.
اشکالات: چرا موتور استارت کار نمی کند؟
از جمله خرابی‌های خود سیستم می‌توان به خرابی‌های ناشی از پینیون در وضعیت نامناسب (دندان‌های شکسته یا فرسوده)، شیر برقی معیوب، فرسودگی برس‌ها، سوختگی آرمیچر موتور الکتریکی و غیره اشاره کرد. اگر خرابی از این نوع رخ دهد، در بیشتر موارد موتور استارت تعویض می شود ، اگرچه می توان قطعاتی مانند شیر برقی، اهرم یا برس ها را تعویض کرد.
سایر خطاهای غیر استارت که از کارکرد خودرو جلوگیری می کند ممکن است به سایر عناصر تشکیل دهنده سیستم استارت مربوط باشد:
اتصالات الکتریکی بد ، به دلیل خوردگی یا سایش، ممکن است ارتباط بین باتری و سیستم راه اندازی به درستی انجام نشود. بررسی ترمینال ها و فیوزهای احتمالی در سراسر مدار راحت خواهد بود .
باتری ضعیف یا معیوب می تواند از دریافت جریان کافی برای حرکت موتور الکتریکی جلوگیری کند. در مواردی که این مشکل وجود دارد، می توانید صدای آهسته چرخش یا حتی عدم چرخش آن را بشنوید. با استفاده از یک تستر جریان (مولتی متر) باید ولتاژی در حدود 13 ولت نشان دهد، اگر کمتر است باید باتری را با یکی از ویژگی های مشابه جایگزین کنید.
عدم تزریق سوخت یکی از دلایل کمبود است
ممکن است به دلیل ارتعاشات موتور یا کثیفی در قطعات الکتریکی تشکیل دهنده دنده تماس کاذبی وجود داشته باشد که با جدا کردن آن و بررسی اتصالات این مشکل حل می شود.
نقص سنسور فشار کلاچ در اکثر خودروهای مدرن سیستم وحشتناکی اجرا می شود که شما را مجبور می کند کلاچ را نگه دارید. اگر در این سنسور نقصی وجود داشته باشد، ماشین به سادگی روشن نمی شود.
هنگامی که تأیید کردید که همه سیستم ها به درستی کار می کنند و استارت باید حذف و جایگزین شود، اینها اتصالات و ابزارهایی هستند که باید در نظر بگیرید .
1. ترمینال منفی باتری را جدا کنید.
2. موتور استارت را پیدا کنید و تصمیم بگیرید که آیا می خواهید آن را از بالا یا پایین موتور بردارید.
3. اتصالاتی را که از طریق آن برق به موتور استارت دریافت می کند، پیدا کرده و قطع کنید .
4. لنگرهای ثابت را بردارید . ممکن است فقط به گیربکس یا به گیربکس و موتور متصل شود.
به یاد داشته باشید که براکت ثابت را در پشت موتور استارت قرار دهید، زیرا همیشه با قطعه جدید تحویل داده نمی شود.
محل قرارگیری موتور استارت
استارت قدیمی را با استارت جدید مقایسه کنید و مطمئن شوید که نقاط نصب یکسان هستند . نترسید، اندازه و شکل استارتر ممکن است کمی تغییر کند.
براکت نصب را در پشت موتور استارت تعویض کنید .
موتور استارت را مجدداً نصب کنید و مطمئن شوید که به خوبی به راهنمای خود متصل شده است.
اتصالاتی را که ممکن است خورده شوند با کمک یک برس فلزی تمیز کنید .
تمام سیم کشی ها را به استارت موتور وصل کنید.
مطمئن شوید که هیچ ابزاری در داخل محفظه موتور باقی نمانده است.
ترمینال منفی باتری را وصل کنید.
ممکن است راهنمایی برای قرار دادن استارت روی گیربکس متصل به بالای استارت وجود داشته باشد. این راهنما باید در نظر گرفته شود.
سوالات متداول
وقتی استارت را می زنم صداهای فلزی می شنوم : طبق تجربه من، معمولاً بخشی از موتور استارت برقی است، معمولاً یاتاقان ها.
موتور به سختی روشن می شود، موتور الکتریکی به آرامی می چرخد: در اینجا چندین گزینه داریم. شارژ باتری کم است، موتور استارت معیوب می شود یا اتصالات ضعیفی در سیستم الکتریکی وجود دارد.
هنگام روشن کردن موتور، صدای خش خش و بوی سوزش را می شنوید : این معمولاً نشانه این است که بندکس در موقعیت حمله خود گیر کرده و با سرعت موتور شروع به چرخش می کند و موتور الکتریکی را می سوزاند.
صدای تق تق خشک می‌شنوم اما چرخش موتور الکتریکی را نمی‌شنوم: صدا مربوط به فعال شدن پینیون درایو است. به ما می گوید که شیر برقی به درستی جریان را از باتری دریافت می کند، بنابراین مشکل بر روی موتور الکتریکی متمرکز خواهد شد.
