واشر سرسیلندر، واشری از جنس پنبهی نسوز (آزبست)، فولاد و مس است و فضای بین سیلندر و سرسیلندر را آببندی میکند تا از فرار گازهای حاصل از احتراق و نشت آب و روغن به بیرون از موتور جلوگیری کند.
واشر سرسیلندر همچنین مجاری آب و روغن موتور را نسبت به یکدیگر آببندی میکند تا به یکدیگر سرایت نکنند. این واشر طوری ساخته میشود تا تاب و تحمل تنشهای حرارتی و فشار بالای محفظهی احتراق را داشته باشد. قطر واشر سرسیلندر یکی از پارامترهای مهم در کارکرد صحیح موتور است.
سطح سیلندر و کفِ سرسیلندر هرچقدر هم صاف و صیقلی باشند، باز هم نمیتوانند آببندی موردنظر را ایجاد کنند، لذا موتور اصلاً کار نمیکند. از طرفی میتوان گفت ساختار فلزات این امکان را به ما نمیدهد. درصورتیکه واشر سرسیلندر نتواند آببندی مورد نظر را ایجاد کند، کمپرس موتور (فشار احتراق) به بیرون نشت میکند و باعث بد کار کردن و افت شدید توان موتور میشود.
۱) داغ شدن بیش از حد موتور
۲) از کار افتادن فن رادیاتور
۳) خرابی ترموستات
۴) فرسودگی و خرابی پرههای واترپمپ
۵) سوراخ شدن رادیاتور و یا شیلنگهای آن
۶) رسوب گرفتن رادیاتور
۷) شُل بستن پیچهای سرسیلندر
۸) عدم استفاده از ترکیب ضدیخ و آب مقطر در چهار فصل سال
۹) فشار آوردن بیش از حد به موتور
۱۰) جنس نامرغوب واشر سرسیلندر
۱) چرب شدن آب رادیاتور
۲) شیری رنگ شدن روغن (آب روغن قاطی کردن)
۳) بالا رفتن و داغ شدن غیرعادی موتور و روشن شدن بیش از حد فن سیستم خنککننده
۴) دیر روشن شدن موتور در استارت سرد
۵) بد کار کردن و لرزیدن موتور
۶) خروج قطرات آب از اگزوز بعد از گرم شدن موتور
۷) خروج دود سفید و غلیظ از موتور
۸) تشکیل رسوب آب سر شمعها (بیشترین آبسوزی مربوط به سیلندری است که شمع آن رسوب زده باشد)
۹) داغ شدن سریع و غیرعادی موتور
۱۰) نشت آب یا روغن از درز بین سیلندر و سرسیلندر
نکته: آب و روغن قاطی کردن موتور میتواند به یاتاقان زدن بینجامد.
• آیا مدار هیدرولیک فرمان خودرو به هواگیری احتیاج دارد؟
• اطلاعات حفاظتی و ایمنیِ مهم دربارهی بنزین
• وظیفهی اینترکولر در خودروهای توربو
