هوندا پایلوت 2024

نقاط قوت :

- طراحی مناسب داخل و خارج
- فضای کابین و ویژگی های کابین
- سواری بسیار راحت

نقاط ضعف :

- کمی گران با آپشن
- چند قطعه کابین سخت پلاستیکی
- بدون بهبود عملکرد

پایلوت از نظر تاریخی یک مدل خسته کننده برای هوندا بوده است. احتمالاً خسته کننده ترین در تاریخ هوندا. حتی در مینی ون Odyssey رانندگی بسیار هیجان‌انگیزتر است و پلتفرم یکسانی دارند. حجیم، نرم و آهسته، از نظر لذت رانندگی بی مزه، اما از نظر عملی بودن در یک SUV شهری برنده مطلق است. از سه نسل قبلی گذشته است و همه آن ها به اندازه یک جاروبرقی بی برند جالب به نظر می رسیدند، بنابراین زمانی که Pilot کاملا جدید برای اولین معرفی شد، ما خوشحال بودیم که بگوییم : چیز خاصی ندارد جز اصالت و ابهت.

پایلوت جدید اکنون دارای مشخصات SUV سه ردیفه متعادلی است که قبلاً توسط بسیاری از رقبای خود، یعنی Explorer، Acadia، Highlander، Pathfinder و Durango که همگی در مقطعی در گذشته مرحله زشتی را پشت سر گذاشته بودند، کامل شده است. در یک ترفند طراحی چشمگیر، Pilot جدید کوچکتر از نمونه قدیمی به نظر می رسد، اما در واقع حدود 10 سانتی متر بلندتر و 1 سانتی متر پهن تر است.

نیسان همچنین توضیح می دهد که چگونه فضای داخلی نیز افزایش یافته است. هر دو ردیف دوم و سوم اکنون کمی فضای پای اضافی دارند و چکمه نیز بزرگتر است و اگر هر دو ردیف صاف تا شوند، فضای باز خاص در دسترس است. تک تک صندلی های ردیف دوم به صورت سه تکه جمع می شوند، در حالی که دسترسی به ردیف سوم مناسب است.

سرنشیان جلو اکنون از طراحی تمیزتر داشبورد با مواد نرم و لطیف ممتاز و سطوح چرمی لذت می برند، اگرچه هرچه ردیف به ردیف به عقب برگردید، میزان تزئینات زیبا کاهش می یابد، تا زمانی که در ردیف سوم فقط با پلاستیک های سخت احاطه می شوید. طراحی کلی هنوز به اندازه مزدا CX-90 یا هیوندای پالیسید شیک نیست، اما Pilot قطعاً فضای ذخیره سازی کاربردی تری دارد.

صفحه نمایش لمسی استاندارد یک صفحه نمایش 9 اینچی محافظه کارانه است که دارای سیستم صوتی 9 بلندگو در تمام تریم ها است. با این حال، مدل برتر تورینگ ما دارای سیستم 12 بلندگو است و به نظر می رسد این تریم تنها در برخی از کشورهای شورای همکاری خلیج فارس ارائه می شود. رابط کاربری خیلی شیک نیست، اما با Apply Carplay بی‌سیم و Android Auto سیمی عرضه می‌شود.

سایر ویژگی های استاندارد عبارتند از تهویه مطبوع خودکار سه منطقه ای استاندارد که در تابستان دبی مناسب است، همچنین صفحه نمایش 7 اینچی گیج-کلاستر، نورپردازی کامل LED با چراغ های جلو خودکار، کلید هوشمند با استارت از راه دور، دوربین عقب با جلو/ سنسورهای پارک عقب، مجموعه ای کامل از کیسه های هوا از جمله کیسه هوای جلو زانو و مجموعه کاملی از ویژگی های هوندا سنسینگ. تورینگ ما همچنین دارای مونروف پانوراما و کرکره های آفتابگیر درب عقب رول آپ است.

حسگر استاندارد هوندا شامل کروز کنترل تطبیقی ​​و دستیار حفظ خطوط و همچنین انواع هشدارهای برخورد است. تریم برتر Touring فقط نظارت بر نقاط کور و هشدار ترافیک متقابل عقب را اضافه می کند.

موتور کمی معماست، زیرا ظاهراً یک DOHC V6 کاملاً جدید است که علامت تجاری سیستم VTEC هوندا را کنار گذاشته است. با این حال، حجم موتور 3.5 لیتری با افزایش ناچیز قدرت با 285 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه و گشتاور 355 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه یکسان باقی می ماند. یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک جایگزین 9 سرعته اتوماتیک قدیمی می شود.

ما متوجه تغییرات زیادی در خود موتور نشدیم، اما 10 سرعته اتوماتیک جدید عملکرد بسیار بهتری دارد، زیرا پاسخگو است و در صورت نیاز به سرعت دنده ها را کاهش می دهد، اگرچه همچنان تمایل به تعویض دنده به بالاترین دنده برای بهبود سوخت دارد. اقتصاد.

موتور جدید همچنین در رتبه بندی ارائه شده مصرف سوخت کمی بدتر از موتور قدیمی دارد. بنابراین ممکن است تعجب کنید که چرا آنها اصلاً تغییر کردند. اگر به این چیزها اهمیت می دهید، به انتشار گازهای گلخانه ای مربوط می شود. موتور جدید انتشار NOx و ذرات معلق را به ترتیب 40 و 50 درصد کاهش می دهد و در آینده آن را در برابر مقررات سخت گیرانه در بازار بزرگتر آمریکا محافظت می کند.

وزن پایلوت جدید تقریباً 200 کیلوگرم بیشتر از مدل قدیمی است، بنابراین کف‌پوش کردن دریچه گاز همچنان یک موضوع غیرهیجان‌انگیز باقی می‌ماند، زیرا طی آزمایش تابستانی ما در دبی، سرعت 0-100 کیلومتر در ساعت را در 8.4 ثانیه طی کرد، در حالی که سوخت را با سرعت 13.5 سوزاند. لیتر در 100 کیلومتر (7.4 کیلومتر در لیتر). نسبت به مدل قدیمی کمی کندتر و تشنه تر است، اما برای کاهش چشمگیر انتشار گازهای گلخانه ای امری ضروری بود. فقط هوندا می داند که چرا آنها نمی توانند به دنبال راه حل توربو باشند.

نسخه Touring ما روی لاستیک‌های 255/50 با چرخ‌های 20 اینچی سوار می‌شود، در حالی که مدل‌های با مشخصات پایین‌تر دارای لاستیک‌های 18 اینچی هستند. لاستیک ها چسبندگی مناسبی را فراهم می کنند و هیچ اتفاق ناخوشایندی در راه کم فرمانی اولیه رخ نمی دهد. اما در حالی که هندلینگ آن از Odyssey پادشاه مینی‌ون بدتر است، اما کاملاً مطابق با پیشنهادات محبوب کره‌ای‌ها است.

یکی از بزرگترین پیشرفت های هوندا کاهش صدای داخل کابین بود. با عایق صوتی بیشتر، Pilot صدای لاستیک و باد را کاهش می دهد، اگرچه صدای موتور همچنان در هر نوع ورودی دریچه گاز قابل توجه است.

خریداران معمولی از فرمان نرم و زیرک قدردانی خواهند کرد، حتی اگر فقدان بازخورد قابل توجه ممکن است رانندگان مشتاق را از بین ببرد. عملکرد ترمزگیری چشمگیر نیست، اما کاملاً کافی است.

در حالی که مدل پایه دو چرخ متحرک است، هوندا دوست دارد وانمود کند که نسخه چهار چرخ متحرک Pilot دارای قابلیت‌های آفرود است و تا حدی هم چنین است. با سیستم چهار چرخ متحرک مناسب، انتخابگر حالت درایو و فاصله 185 میلی‌متری از زمین، می‌تواند مسیرهای شنی، تپه‌های شنی ملایم‌تر و ساحل را مدیریت کند، اما همچنان باید بدانید که چه کاری انجام می‌دهید تا از آسیب جلوگیری کنید. برآمدگی ها بیش از حد است و لاستیک ها به سمت جاده هستند. آفرودهای جدی تر مانند جیپ گرند چروکی دارای دنده مناسب در برد پایین هستند و حتی بالاتر می نشینند.

با گفتن همه این ها، Pilot هنوز هم جزو برترین کراس اوورهای سایز متوسط ​​است که امروزه می توانید بخرید. اگر به دنبال این نیستید که هر چند ماه یک بار برای مشکلات جزئی به نمایندگی مراجعه کنید و قصد دارید خودرو را مدت‌ها پس از پایان گارانتی نگه دارید، حتما به دنبال یه هوندا خواهید بود.

لینک مشخصات